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苹果正面对决华为 要推2000多元的新iPhone?

2019年12月11日 13:07 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,南京恒能工业铝型材有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术菊纳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位柑窗、锁紧铂纶段。    与会专家认为腊俩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求通,安全性测试验证要满足热测试(高温危险括摧、热稳定筋缆、无热管理循环宫澈、热冲击循环芒、被动传播电阻)俱健驼,电性测试(短路视莱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击卜氮醛、掉落赴盟、穿刺社、翻滚完、浸入懊、压碎)的安全要求戌涸。但是侯堕适,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧措。安全无止境棱些,提高电动汽车安全性础酥,还需要国家泛场攀、科研机构诲愁饺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力番工灿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中泥拦,也曾不断出现事故锨焊哀,遇到挫折是任何事情发展的规律徒薄。因此戏悔逗,对于各类事故强,电动汽车各产业链不应止步不前台撇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足苯悲寂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的乔,要让安全成为满足一切功能的首要条件丸尼承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪窍栋:李芳" "   上海车展开幕前一天嫁赔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会骄蚀裴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌旅费。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌啸胃稼?北京现代副总经理暇、销售本部副本部长吴周涛表示凰忍,目前北京现代47%的客户是80后和90后好廉颁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例逆倍。“他们对于服务有着完全不同的需求绷去虫。比如服务要定制化蓟顺,手段要智能化籍锨刃、科技化蔚。同时怒,还要预见到他们的需求并满足是。”    如果说此前屎创,中国汽车市场的竞争是产品的竞争轰,是厂家产能的竞争纱第手,那么未来则是客户的竞争适魔父。因此唇葛焚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”列。“意思就是享受你还没有想到的服务稠懒。”吴周涛如此解释闻港累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢伶薪到?据了解料径伟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期帮患,升级为对客户用车生态的全面服务赔,基于互联网科技的进步弟抄童,先于消费者预见需求憾把,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”镁书婚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效低、智能兴、共享誊陇,以及个性化定制的智慧服务体验巍。    具体来看垮,北京现代将率先整合官网诽涩品、呼叫中心圃蓟、4S店透明车间澎报、服务App坦痉、娱乐耐钙喇、地图克惩惯、语音控制貉、智能搜索等服务功能缴,并将其聚合到车机上洛癸敦,成为用户的车载生活服务平台维会导。它就像一艘移动的生活航母辆,无论是餐饮签燎凛、娱乐幢内、购物的生活需求矾何棱,还是维修嘉素、保养的汽车服务办深,都将以车为桥梁事崎奠,实现信息互通畴很。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务奉海涪,还能够通过在线直播的方式扭没庞,对接车校徽仓、检测啡常、派工便巾、维修堂犬、洗车纬、交车等服务的全程进行智能监控吻寿,实现人车分离式的售后服务衔庐,把客户彻底从4S店里解放出来捆,为他们创造更多自由生活的空间许荡。    值得一提的是拇颅狭,在“汽车共享”大火的当下抒跑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务巍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者痴闻嚷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主笛。“如果只有5%参加到共享汽车当中稿拦,那也有40万辆的规模坡举馅,这是目前任何第三方平台都实现不了的黔肥。”陈静表示浆却,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车苹、售后代步车瑞、公务用车也会参与进来健。“我们希望融入大潮沧咳敛,积极参与这种尝试哼。”    除了全新服务品牌的发布拘速,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点饰。据了解痊潭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上双,通过平直且富有张力的线条差,充满力量感的车身轮廓场揪量,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格享护欢。同时究熬铣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机膳免,匹配7速双离合变速箱县仟咖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现凑钦。    “新一代ix35上市之后盟师,北京现代有全新胜达瓶啸、全新途胜期抬、新一代ix35钳笨、ix25四款SUV产品剂。通过这样的产品布局谜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势凶凤肯。”吴周涛介绍说捷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车骄舅徊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求茨八。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点茅冬的,本届车展除了新一代ix35纹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔溉韭朴。新车延续流体雕塑2.0设计风格拓娇,对进气格栅闹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蔫踢哩,以DAW驾驶员注意力警示汤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鹤掸米,为消费者带来更安全的驾驶体验井。    除了两款新车外禄沽颇,北京现代还设置了技术展示区糙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果搬内。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蝎诗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天棵堑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蓝沁。    2016年担,北京现代实现产销114万辆暗裴随,超额完成目标河坪什,保持了行业第四的市场地位奴。今年北京现代即将迎来成立15周年溜热,也是北京现代从800万用户基椿帧,迈向千万用户级别的重要一年缆。业内人士分析收畅稀,在后百万辆时代到来之时驰乃屏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术镁寺棋,也在不断践行本土化政策侈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理修滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "  5月10日却,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瓣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拘,人们的关注度更高痕冒。在今天瓜隧,汽车产业主管部门急驳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》分,其中指出定:“中国企业泥撬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”东。   目前在中国汽车领域攘,舆论将中国品牌分为三类穷羚低,一种是例如长安颁农、吉利这些发展势头迅猛的示范企业凉券,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鞭,而且成果显著闭危,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”扦丹慷,这些企业通过内部的改革酒急,已经形成了正确的发展思路鲜碴琼,尽管在终端销量上尚未展现成果韭动,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”集帽,始终有一种“捞一把就走”的心态腹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型穿狠稗,在市场赚取短期的效益顽级。   苗圩在撰文中指出酞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力管徐。企业投入资源督,通过设计开发恳达、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值还,包括物质价值和精神价值壳功副。但是插傲捂,这个价值需要在市场交换中转化为货币狙,才能完成“惊险的跳跃”类蔡,成为企业的收益失嗽尘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日菜,中国汽车很兴奋窝,但正如苗圩在文章中强调牛怖蛙,品牌建设是长期而艰巨的任务昧岸亢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”馈。这同样是中国汽车品牌需要思考的傲闻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》驶,通过仔细研读群鞭修,将其中核心思想与观点标明铃钎洼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示泞耪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知激。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来戚宛椭,党中央老慑、国务院就振兴实体经济惰坚睬、做大做强制造业做出一系列重大部署拦多,对加快质量品牌建设提出明确要求司哎。习近平总书记强调竭,“推动中国制造向中国创造转变汞沦交、中国速度向中国质量转变辈豁、中国产品向中国品牌转变”廉。   2016年霸谋教,国务院部署了消费品“三品”专项行动畦加慈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》精颊教,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力镰奋策,提高有效供给质量陶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拔猾架。   近日畴,国务院同意设立“中国品牌日”忌么还,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嫁,体现了全社会对中国品牌的期望膝,为建设制造强国指明了努力方向司单。      一拿瓜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代胎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现四储,代表着国家的信誉和形象匡镀。品牌发展是一国由大变强的必由之路拱混,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志冻鹊郡。   品牌建设助力制造强国战略邦东。 我国是名副其实的制造大国痰侮拾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务佃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”篮豁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化物叹,产业转型升级势在必行门竿,迫切需要加快新旧动能转换掇,培育面向产业中高端的竞争新优势滔尖晦。经济发展规律锯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明侍瓜火,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵孩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力仿燎。   品牌建设推动供需结构升级天客洽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新收逞,重点任务是提升供给体系质量河,提高供给结构对需求结构的适应性歪。品牌是连接供给与需求的纽带抒颠岛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置全,引导需求侧消费升级慈彻,提高供需两侧对接的效率舌蔷。   品牌建设促进实体经济振兴蜗盯心。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心必催壳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力版笺。企业投入资源茧,通过设计开发傻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疆,包括物质价值和精神价值钦缚。但是惕掇担,这个价值需要在市场交换中转化为货币陶亲,才能完成“惊险的跳跃”让埂,成为企业的收益韶。能不能跳得高芬攘捍、跳得远啡翟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知冉乒。品牌是价值和信誉的载体挤计惨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力谋集。      二鸽榔臼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述氏倪论,科学地阐明了创新帝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系骆搜分。从品牌建设的角度看臀混,品牌需要“中国创造”痹豁,没有创新汇,品牌就没有差异化的魅力沦雇淌。品牌需要“中国质量”撵,没有高质量扒,品牌就丧失了价值的基础瓤心吝。 近年来币厦白,面对国内外严峻复杂的经济形势急丹幌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央菱隶、国务院重大决策部署蜕椽按,认真研究我国工业发展的阶段和特点陈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路密伴缎。   把握规律换贯啼,找准抓手话堤妮。要坚持质量品牌工作整体推进抛,引导企业在设计开发操懂、生产制造和营销服务的全过程建立全员描纫、全方位的质量管理体系第愤穷、诚信体系和品牌培育管理体系扒窍,以培育有竞争力的品牌为标志膛麓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念胶睬。   积极履职籍嚷,统筹部署瓢曙狗。2011年仙碉嗓,工业和信息化部会同发展改革委纳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》煎,进一步推进品牌建设立拓靠。2015年拢纹庇,推动出台了《中国制造2025》莲,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一滔访茅。去年膳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动梧酥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划杜,部署了全产业链质量品牌协同行动闪函椒、优势和战略产业质量品牌护航行动贯持截、中国品牌“走出去”等一系列重大行动百。   持之以恒屡,扎实推进推涡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设郸鼎峨。   经过多年的不懈努力仿,我国品牌建设工作进展顺利褂搂伯,取得了初步成效攫顿。目前捅霞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点哗,涌现出251家示范企业琴。根据对示范企业的调查权抽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%槽殊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%糠鳖,企业经营的质量和效益得到明显改善付毁。同时参悸喉,重点消费品的定制化崩、中高端产品供给比重显著提升勘偿,定制化服装消费增速超过30%邻京,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致匣。      三鳞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务霸篇稠,需要社会各界齐抓共管歼寥辖,合力推进似。下一步临艰港,工业和信息化部将发挥行业优势鞍,深化推进品牌建设承弛末,加强与有关部门密切合作辈囱怜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境勘奶,努力开创工业品牌建设的新局面迷怪附。   坚持企业主体不,增强品牌培育能力夸昂朽。 引导企业增强质量品牌意识龄俱踏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理端比。坚持试点先行触铰熊、示范引领氨故,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设猎浦吨,促进企业品牌与区域品牌互动发展细镶菏。加快制定品牌管理体系标准寐肉射,组织贯标推广奠邻抬。加强质量品牌宣传细,弘扬精益求精的工匠精神啪,扩大自主品牌社会影响棺,激发企业培育品牌的内生动力浚。   落实质量为先慌惭,加大支持引导力度琅。 贯彻实施《中国制造2025》既接,落实质量为先的基本方针拼空,加快推进质量品牌提升行动吩。发挥制造业创新中心建设想肆、智能制造讨倘、工业强基等重大工程的支持作用录辩,引导企业加快工业化与信息化深度融合痰薪,运用“互联网+”说猴伯、大数据等新一代信息技术幻,把握智能制造稻虾蘑、绿色制造梨、柔性制造等产业和技术发展方向吮多介,加快培育自主品牌扳。   鼓励创新设计弛扫阂,丰富品牌差异化定位溶暮。 完善制造业创新体系淑滇,加强关键核心技术研发物孩廉,推进企业技术中心建设荷户济。在重点领域推广应用以绿色监签、智能吴、协同为特征的先进设计技术煤。建设具有世界影响力的创新设计集群努筒呻,培育一批专业化的工业设计企业炒骄势,鼓励代工企业建立研究设计中心狙夺壕,加快培育自主品牌屋毒。   实施重点行动访土剿,促进关键领域发展触妹。 落实消费品“三品”专项行动蹭,支持消费品工业向智能闻赫固、绿色察、柔性和高效制造发展媒。增加中高端消费品供给辩咯挛,促进产品向高性价比优势转变哪其暇。大力发展智能冻截圣、健康消费品胎,支持发展民族特色消费品浅寒巴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瘁举,加强产业市场研究和需求预测誊冀呛,科学规划产业布局坝、供给定位和品种结构嫡。 实施中国品牌“走出去”行动裙,贯彻落实国家“一带一路”战略嫉融,推进国际品牌共建共享灯。   完善公共服务滔必,支持质量品牌进步竣。 建设质量品牌专业化服务平台毕度,依托中小企业服务体系趣菇,提升服务平台的质量品牌服务能力费讣。构建质量品牌信息共享平台定咯恋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估妮哺。完善知识与人才开放共享平台笑碑,依托企业经营管理人才素质提升赡较青、专业技术人员知识更新等工程香涛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员书汰戚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台得颠,促进科技创新卵蔷估、成果转化和推广应用咎珐。   加强技术保障靛乳,夯实质量品牌基础凹。 完善产业标准乓咐非、产业计量谱慰辉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设傻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关来,推动质量升级甘检。引导企业增强研发创新和系统集成能力乃浓穿,创新制造方式和服务业态膛,发展定制化生产秋忌盛,满足个性化需求灯。鼓励企业发展现代销售体系藤,在品牌传播提、顾客体验和销售模式等方面创新发展盼。   设立“中国品牌日”蓬操,大力宣传知名自主品牌 赎态静,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新膝滔巷、质量精良上糠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值巷珐埂。品牌建设是长期而艰巨的任务犁搓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”趟倾,以新理念引领新发展瓜氖俏,持之以恒地不懈努力寇,共同推进中国品牌迈入新时代菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯梁:李芳" "   5月5日架窝冀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开高,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人驰试烙、董事长李斌就中国汽车升级之道蹦骇、互联网企业造车五是玫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论陪池揣。    近两年互联网造车企业纷纷入局亥鹃槽,被称为“新造车运动”淡驶。徐和谊开玩笑说什热凛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心级截。”他说彻拈贿:“我从传统汽车的角度看赌泛煤,就是不服!”徐和谊解释道韩,李斌做到的他也能做到席,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇虑。    徐和谊认为叫归,最难的不是做产品境淀,而是做品牌鼻惰哀,尤其是国有企业体制下做品牌厕。建立淌、培育一个品牌谐佳坎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的聘。他举例说宋饶,蔚来汽车在东方广场建体验店捞刹孩,那叫“烧钱”铺文几,国有企业就不能这样“烧钱”点拘。但品牌打造的初级阶段烹,该烧的钱还是必须烧的刀。这就引申出国内传统汽车行业溯柏,必须加快加大国企的改革步伐慷,从发展角度路、竞争角度怜,必须改革借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务臂尼,希望未来产品不光是一个出行工具绢,而是一个用车的体验平台煌另挽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口奉,而是看到与用户交流的新机会强。从互联网险管稻、移动互联网坚、移动社交发展趋势看迟,与用户关系会让汽车发生深度变化五,体验会变得更加重要角跺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业涂敲,新车企应该走什么样的路鲜歌撑,徐和谊认为房庇,条条大路通罗马让,但是路和路是有区别的卸。他认为全世界只有中国能做到一件事哇:传统车企和新生力量深入融合新彭、发挥各自优势簧穿貌,结合起来斑失饲,这条路可能全球谁也做不到倒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线尺鲁蛋。徐和谊透露镣参:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惜四佳,很可能这轮竞争拜,十三五末惊,再过2至3年试射,肯定会出一个比较好的结果纷钒挺。”    李斌也认为副,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大妥莲,这跟传统燃油车情况不太一样厂莎枢。他干脆表示砂算谩,国外品牌在中国是没戏的钡寝,因为智能汽车需要本地化的数据隘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快灰联。蔚来汽车在三电淬模挨、智能电动董捷贾、包括制造方面都跟其他企业合作浆。李斌强调比:“我们是很尊重制造这件事的专业性泥誊嘶。”谈到合作盼感段,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作没:“我们的南京工厂投入十几个亿牵摄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作屠箩伟,不是简单的代工邻肩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "   据雅虎网站报道煞首杏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示滩逆劫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现缺捕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务唉疗锚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称飞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域灿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务钝熬识。”    他指出歇坏:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现竭讣。尽管我认为这可能还有很长的路要走啤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拢舵隙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为粱但,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍哪藏唉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险溉售。    当前莫,特斯拉歇痴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术禽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中辟坊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密丁痹,并将其带到了Uber乾孤。    去年舒胎骡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中宝拣人,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑率脓。特斯拉CEO马斯克表示思龟赦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”材。    马斯克认为弟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见闷苟钢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故攀聘,要远多于因人为失误导致的事故妓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道骇宛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素括篮寺。    他表示墩码:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全动,那将是一件非程枭郑好的事情思桅。但对于汽车保险公司来说委,这不是件好事控。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后慑嗣勾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称泉媒:“我觉得这种影响很明显呐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告识妇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度敦瞧,全面骇咆储、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题廷穆,阐明了个人观点摊览茂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的涧泼贿、客观的看法默暮。    报告摘要收:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胸幌、导入期氯、快速发展期与成熟期四个阶段售。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段卵莽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化矩河,很值得我们借鉴哎驹呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败睹。如果不加重视呛私,终会酝成大祸跺挎千。    *韩国的电池产业割时鬼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战遍胯,我们必须面对这个挑战醚烂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作签,它会带动未来汽车消费新的革命为。    *任何事物都有两面性家纫龋,政策也是这样违可。补贴强度不足蹿,难以起到激励效果扯,补贴强度大了充,难免产生对技术发展的不良影响腑庐,也包括少数人铤而走险骗取补贴捷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一步诡骸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展浦凳,从国家科技项目立项至今已经接近20年食,可以说产业发展已处于世界前列碱嫩久。2016年辫,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车届捐储,累计销售95.5万辆凌纯,取得了令世人瞩目的成绩趴。有些专家认为秽戌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段卿,我的看法不是这样憾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期评涛、导入期妓镁、快速发展期与成熟期四个阶段俄嫌闻。导入期也称培育期舍喇酵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蘑搓瓷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值不功,当时就有舆论认为畴鸵李,我国新能源汽车驶入快速道煎芭睦,进入了快速发展期舶。然而到了2016年便回落下来科。现在分析起来侣,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联顿,造成了数据中存在一定的水分脑绅然。随着国家对骗补行为的查处通榔,今年的数据逐渐回归正常极绕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势唇四,有可能会得到一些错误的判断修娟,导致过于乐观的结论芍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期洪,除了观察数据的趋势外反娠,更重要的是看产业发展的推动力峨,是国家政策为主还是市场为主慧信辉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持添莫,补贴政策还不能取消兰,基础设施还很不完善荒稼棉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蚀钝,产业链还不够强壮与完善腐屑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高兼篱霜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨底雹,工作量很大倡,切不可放松努力纯茅,让已经启动起来的产业发展放缓下来痕。    依目前的政策设计浩釜,我国将于2021年取消补贴伞,代之以环境锋恐洽、能源为因素的常态鼓励政策阜。也就是把2021年设为一个转折点剁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡骇枷。期望实现年销售量达到二另爱唬、三百万辆以上圭,能够占到汽车总销售量5%到10%驶诚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段巩拎端。    二康迫草、如何看待新能源汽车的碳排放镶赫航?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策妨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题匣祥。我认为许多人有这样的疑问是正常的路,因为至今还没有一个权威的科学数据府颇,来告知公众电动汽车的排放是多少疆羔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嗓童。    电动汽车行驶过程是零排放蚂困,这点没有疑问里闯。但发电过程是有排放的窍,不但有二氧化碳排放唱借当,还有导致PM2.5的有害气体排放息氯拱。所以简单说电动汽车是清洁的丢喜,是不能令人信服的吮,需要拿出数据来誓怀空。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范停款的新闻报道播谈勘,受到一些启发郡赐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数坛冕及,即“碳排放因子”坏巫谭。根据新加坡的实际情况蓉汕溉,标明每消耗1度电临校,就要造成500克的二氧化碳排放京揭貉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升停纷挛,即每消耗1升燃油葡跋,就要产生3000克二氧化碳排放抄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放盾。由于特斯拉的车重街苇,耗电量高岸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值惹哪贿,尤其是在夏天开空调的情况下欧认阜,百公里电耗有可能到40度孤好需,因此被吠旧伲款幌爽陛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化叙赫桓,很值得我们借鉴订。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究隶独莲,据我了解定性的结论比较一致爱速,定量的结果存在不小差异挞谱痞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关梆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别吹钙,其清洁技术水平也有很大差异冉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构孰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估娄,发布我国的“排放因子”权威数据堑们,并定期予以更新岔浅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值惺。    比较我国和新加坡的发电情况屠,新加坡百分之百都是石化能源发电蓝漂,而我国的发电能源结构里淳肌窜,石化能源约占70%晶素,可再生能源等非石化能源约占30%斧鹅膜。全国平均来说环善,比新加坡的碳排放因子数值要小一点风。而且按照现在国家电网的规划来看忙骏输,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例抗,我们发电的能源结构会越来越清洁钮溺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大灭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”姜,来估算一下电动汽车的碳排放交。例如一辆百公里耗20度电的乘用车馅撂,可以算出其碳排放为100克/公里渤戏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车强,也可以相应算出其碳排放为300克/公里龋。可以看出一般情况下临临,电动汽车的碳排放明显低于燃油车翅。但是如果电动汽车过重垫惹辫,电耗很高沧睛,就不能算是低碳产品匙事逃,甚至不如先进的混合动力汽车答武。碳排放固然与PM2.5没有直接关系貌嫌辛,但是我们可以认为模铺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下泻袜,耗电越多姑,造成的PM2.5有害气体也越多裙函缚。因此乘讽,从治理大气环境考虑赋,我们的政策应该鼓励低电耗产品虹翅妹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向急污。    三辛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展弘屎俄?    这个答案是肯定的苍负弛。我做过一个简单的计算晾缸,即使到2030年鲜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候申虹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右反拆抽。由于大部分电动汽车会在夜间充电钢庭,可以利用电网的低谷电时段来充电楼伎擞。目前我得知的峰谷差是20%到30%刑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段肺瓮,不但不会给电网增加负荷瓢,反而可以帮助电网储电呻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式吠锹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里窘疯水,在白天电价较高时段将电售回电网练疼酷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统涎端,这个系统包括了屋顶的光伏发电森来祟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈扫码。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电放,采用分时段电价甫淳。当然蠢,对于需要白天时段充电的一些领域拷摆,如快充公交射抬、出租车与物流车等亭撤牌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力碎外。    四铰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汞灸次。现在出现的火灾问题比较多姜鸡解,所幸还没有造成集体伤亡蔷段浇,但是已经给我们发出严重警告尺颗,如果不加重视侠媳嗜,终会酝成大祸丝乐睛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位史。    电动汽车的安全要以预防为主啦谅闯,要从产品的设计做起让贩,然后是生产过程的严格控制耐珐纠,不能将未经严格考核的产品投入销售耿涎垫。电池的比能量越高吐册抄,发生火灾时的危险性越大朵,因此要求有更高的安全性技术膳谦,试验考核应该更加严格腊稿浦。尤其陷伪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎僻性,因为客车上乘客数量多阶丘,一旦出现火灾逃生难度大辞拱酬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准变弯户,为满足新的标准增加成本是必要的慧佳侨。对于纯电动客车镜梦臂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蹦雌,既安全又经济施。    说一下安全监控网络救。我认为重在实效冯酥酸。我在几个火灾事例中了解到显,火灾发生前其监控网已显示警告信息械,但未引起关注与采取措施提赋,说明安全责任不清闺瀑,监控网站流于形式孰,主要是供参观用掣祟。    五皖搂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纫,大家都知道卉抖楼,韩国的电池产业哩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战轻柿,我们必须面对这个挑战氢。目前有一些原因伸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难篡,也给了国内电池领域一点时间肉。但是莱克,如果我们自己不努力拍闻,最终经不起国际电池产业的冲击献戏陌,我们将会面临严峻的问题射。    我国动力电池产业发展很快醚,一批创新意识强的企业正在快速成长社敲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持逢贯。但是总体来说敢哪匹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况屉,产品的质量水平不高朴隘壬,投资过于分散曝,到处建设低水平的小规模电池工厂从,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足黔,缺乏战略眼光鸿绅舜。这些问题需要引起我们重视与思考东炼喊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败喇,没有一个强大的中国动力电池产业献逃泰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业惯,实现汽车强国的梦想又是一句空话脓惧。    化学电池是一个非常老的传统产品盾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蛇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度仆话称,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金来僵,形成了动力电池百花齐放的创新局面司钢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰劳阜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来结鼻镰。因此抗镶,谁能够掌握创新的主动权仇桥,谁就有可能掌握未来电池的命运荷锈芯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局扦委里,但是企业是实现创新的主体透岛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业汞,能够挑起这个历史重任挞,把更多的注意力放在创新技术上面毕焊妥。    去年参观宁德时代电池工厂时独,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图客稻螺,给我留下深刻印象咕。图的中央标明安全性始终是核心辫身,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度湍餐镀、功率密度拷、寿命与成本娇傲。在实现高能量密度的同时端,要实现快充性能事施,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念轨,向1万次20年迈进遣簇,彻底解除人们对电池可靠性将、耐久性的不信任胚膜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下慕派家,最终实现电动汽车综合成本低于传统车世,结束燃油车的历史敖纪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标横梧,成为中国动力电池的创新巨人阀滴姆。    我对我国电池产品质量做过一些调研忿嚼,认为题哼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平刷隘。就电池单体成品质量控制方式卷柑,目前还有采用筛选的落后方法衡桨捅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上省瓷。这表明馆,产品的质量水平低劣落,即使交货的产品数据是在合同范围内磺缮送,这些产品在使用中性能很快就会变差喂圃琼,寿命很短透。    目前顷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蔬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差麓,但这也并未在本质上提高一致性霖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性械兼,不需要分巡搿,标明这些产品内在质量是优良的旱精。用汽车工业对零部件的质量要求就是佰摆奇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”灌仆风。恐怕多数企业都达不到临割蝎,就这一点而言表攻,我们与日韩企业就有明显差距乱。    面对严峻的国际竞争儒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟磷香。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙苍多贿,再吃不掌握核心零部件技术的苦诧焊。我们看到国外整车厂来到中国时临呈,都要把自己的供应链带进来煞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链殊蝗骚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任据翱懒。我建议政府搞幻储、协会旦到焊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程冯。    六脊刃倦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拴喀磕。它会带动未来汽车消费新的革命埔讳拜,有助于解决城市的拥堵牡冉、停车难刚埔、环境污染等问题牢德。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率厕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果对,是未来汽车应用一个非澈⒉彝龋好的发展方向慰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适漂轨。    由于共享租车提高了车辆利用率竿透,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹谰取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显锻瓷坏。又因为主要用于短途使用锹铣糙,大大降低对续驶里程的需求啪谦。从社会效益考虑湘盆,减少了空驶行程行帘陶,意味着减少能耗与排放蚕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间炒妈汝,缓解停车难的问题纠幻四。    现在溯揽欣,很多城市都在做分时租赁猛誓鞍,但有的并不是典型的分时租赁蚂截。A点借救、A点还嘘绒豌,规模小的例子不少鹿。例如有的大学有几十台车在那里晚摹,学生租了这个车出去办事儿撮哗,回来时归还校园原处耐。这种模式也是一种共享师管,但不是典型的分时租赁旁。只有实现A点借X点还汐徐界、并具有一定规模集天、使用起来非常方便缴吗杉,才可以算是真正意义上的分时租赁谎。    除此之外觅,分时租赁还有一个评价指标秒读,就是车辆的运行率袖吧媳,即车辆有多少时间在外面跑虎、跑的时间和停的时间的比例系豢。我考察过芜湖市易开租车氏,我认为是很典型的分时租赁频炯。从数量上看尘菜弓,芜湖已经有两三百个站点牧宦泄,三四千台车狮,具备一定的规模;从模式上看呕捣蜂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借窟宏弘、X点还揽官。从车辆运行率来看哨廉秀,芜湖做到了80%洽己摧。    此外呛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用完滩晶,规模也达到2000多辆拢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池钢,很有创新特色队咯撑,也有一定规模掇汇团。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据弹,认为大约需要1辆/1000人口巨锑溃,或5辆/平方公里的密度茶仇夺,才能够保证顾客较满意的租车成功率骚惟赣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎铅勾谷,其租金仅是普通出租车的1/3撤航荒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8杠。    作为共享租车的车型捌谎,以高可靠性嘶你、低成本挤醇铃,微型车更为适宜溉革。共享租车要应用车联网技术氛去,建立完善的方便于客户的使用体系的,实现手机注册冬贤、约车酬、开车娠敦介、交车承、付费以及安全监控等间戮味。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持歪刑示。我认为撂先,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来随。为了方便客户必缚,建立全国统一的注册收费系统十分必要拐食四。    七饲吭父、补贴退坡后融,新能源汽车是否还能发展壤小牡?    从今年开始焚该,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡冠。现在行业里有一些不同的声音堂,认为新能源汽车本身就是错误的事情显啡,它的发展依赖于补贴谩斥,补贴拿掉以后靖,新能源汽车产业就会死掉假。我不赞成这样的消极看法烤焕集。    首先在电动汽车本身的技术上添,我们要有信心新。随着电池能量密度的提高嫡便咐,到2020年裙钳陀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上檀,规模化生产使电池的成本大幅度下降丁绢阮。从这几年市场反映看讲峨,很多消费者开始喜欢电动车了遁绵苟,他们觉得电动车很安静颓携、很干净镜贸另,如果自己家有充电桩帆,使用起来很方便忙完考。目前恫颠犁,面对全国大面积的雾霾形势菲电,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策酸僧,促进了电动汽车销售量的持续增长褐狗,在不久的将来牌储邪,电动汽车将大量取代燃油汽车侨抄拓。    我国在新能源汽车产业取得的进展巢獭,很大程度归功于国家的鼓励政策躲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的肪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用洪深副。但任何事物都有两面性逼举揉,政策也是这样瓜。补贴强度不足酒城,难以起到激励效果榷,补贴强度大了揣段探,难免产生对技术发展的不良影响饭,也包括少数人铤而走险骗取补贴痪踏脱。这些就是事物的复杂性渺叫,不足为奇祟胚。因为产生一些问题庞袖膜,就否定补贴政策是很不客观的定蓬策。正确的做法是适时适度调整政策澜,逐步实现退坡冈虏尸,制定与能源贯、环保因素相关的长期鼓励政策驾档藤,进一步完善推广工作的其他政策环境锣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩嫩图:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言涩,销量突飞猛进沏,不仅在中国市场实现了大反转乃枪,以每年超过30%的增长率簿绵板,连续三年高速增长朝,实现反超肮,在全球市场上来看邯碳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位口土。设计之变凉敌,影响如此之深榔颊烹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸焦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚霸亩翔,都是如此别。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌哎惜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期棉。此消彼长靠,本来也是市场常态泼脯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年梦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现脸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略迟玖,而奔驰则用了进击的改变雀挛。这导致了市场格局的变化捂怀传。但在今年开始恃涛扫,奥迪要采用一种大胆的改变匣前。   在北京车展上独迁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沟透痴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司鲜困,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品士理。在采访中锰,马克·莱施特先生表示皖焕既,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么垫峰念。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是吮船勃,以奥迪品牌本身的三大支柱嗣庭,即“运动性”薪、“卓越质量”售、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石氖诬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现檀篇。另外暇吨晚,马克·莱施特表示些,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别花懈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”侨疯。   未来投溶,奥迪不论A聘商、Q冉鞘、R系列煽兔,还是电动系列髓,每一个车型系列都有他们独特的个性糜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品趣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拾。而且胖蓟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格擎,在马克·莱施特看来探,除了外观杜裴惜,在内饰的设计上喂捻翻,奥迪前进的步伐还会更大姥。   比如新一代A8渡,大家会看到一个全新的控制理念铆赣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苗孰垦,全部操控都是基于触摸屏矩庙降。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中送喂帕,这将是一个具有革命性的设计妨毙。”马克·莱施特表示略。   【访谈】   媒体弦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里湃橇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么加环?   莱施特赏耗淀:中国市场当然是我们最重要的市场之一佰粒。比如马上要推出的新款奥迪A8姑什,我们认为80%的A8都会销往中国肚抄悍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上尾孰。比如憨讥绒,从车的前脸上就有非常明显的体现辫,这个框架会做的非常突出壕徐,也会大量的运用到合金材料毒朽朴。A8的设计充分突显地位感和身份感俄。因为我们知道中国的用户靶,或者说中国A8的用户群是非巢桑看重自己的地位感和身份感弘堑,我们对A8的设计充满信心悲。   Q2是我们量产车的一个预告泰摧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性猎。我们想把奥迪的A系列瑟兄搏、Q系列饥炔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达接。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型挤琅挠。比如豪玲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计杯财仟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计丢概,从而更多的彰显每个车型的特点邢秃。   媒体抚椒:A3未来会有怎样的改变线,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变痪缸厂?   莱施特磐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望甜默,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型川。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的救拓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力焙捆善、表达力几豪。   媒体椿薄惯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升孪识腺?未来设计会有哪些改变蠕?   莱施特桅届:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱讹鲤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蟹矢顾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别玫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的酣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性挖贸粗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解杆繁。此外虑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性浆。   值得一提的是媳别,quattro设计也是奥迪独一无二的优势时送棚,完美诠释了驱动理念帽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计屑炊羚。刚才我说的是外观的设计唐扣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大曹蔼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的霸差。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念迁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瞎冬榷,而全部操控都是基于触摸屏霸搓苗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涕俩,这将是一个具有革命性的设计盯硷贩。   媒体未股:面对未来的城市交通更加智能化背、互联化副晌彻、自动化的趋势啸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助胸?   莱施特先生储呛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段唱坍溃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段菠。实际上皆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程啃惊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观敬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做怀贬攘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发倍饥扇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶伸,还是更多使用自动驾驶郎杯,所以我们设计的基点是用户体验拇托荒。   设计开始阶段将先做内部设计蹋洽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后如,再去考虑外观应该是怎么去搭配眯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革陡前推,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瘸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的甲壤咐,因为我们真的会目睹傲山纳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革赴馈杯。   媒体配:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗小?   莱施特潭:我们从下一代的奥迪A8开始狭策,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言垮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念才哥噬。我们要做的是持续的桃林霉、不断的推进设计语言的发展羡,每一代的新车型都要再往前走一大步旧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了握咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖攻嚷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业贡梁等,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时哆墨分,业界开始重新打量双方的合作拢秘胶。   如所有行业对热点的追逐一样论逢,在过去两年中辖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势奸肛甭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响舌秆谩。4月6日腊适擎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系碧,携手研发并应用车载人工智能技术概。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议搓萎伦,双方将成立一家全新的合资企业台烦豪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份戎锑。在此次合作中繁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元犊兽,用于双方在汽车领域业务的开展荤虐,为出门问问未来的发展提供支持称。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业无仙舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域跨哪,而合资公司背后跑维偏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入阮,意味着除了汽车制造商窘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份靡赂。   “1.8亿美元只是一个开始玩伙。选择跟出门问问合作捷食,是大众集团移动出行战略的一部分磋奸芭。”苏伟铭称缅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拌,为达成这一目标哆,已经规划了三大板块朽粱,共计十二梳、三个项目输瓮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进诗滴壤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权媒纪么。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红离,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别荷泡、语义理解技术跨,面向移动搜索领域的智能手机应用暗酮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务典酗。迄今为止豹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别篱、语义分析透趁、垂直搜索等核心技术寥蕾坡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拇苟吴,来打造下一代的人机交互方式斑冗采。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)煎。   “选择出门问问锣,是各方面考量的结果蘑诉惟。如果大家了解的话是苟,其实Google也是出门问问的重要投资企业匆贿管,所以我们与Google也进行了谈判”膝秆。苏伟铭称帝蔼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蔼。   2015年6月氯短,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月叼屑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月饺窗,出门问问被Google投资磺疗。截至目前亲碳,出门问问共计6轮融资汕妨碧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发袍吹铆。   “此次水顾,我们对出门问问进行投资宫肋持,不仅仅是出于财务层面的考量鞍,也是一次具有战略意义的投资痢般膜。通过本次战略投资碾帆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术秦祟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样藏,只是单纯的投资或技术合作鄙盘吠,苏伟铭回应称题,“想强调的是前,我不主张相互供应的关系倡,一定要拥有属于自己的核心技术墓羌羡。”   “移动出行领域的合作检勃,如果是提供车辆倒,那只是纯粹的商业化的供应需求面。与出门问问的合作囤屎鼎,我们是要进入合作的管理层开,在共同建立的合资公司中烯咐,双方都有委派监管团队”煞。   苏伟铭介绍菇牡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持摹,但更重要的是在人工智能领域的研发犯锑。“如果你与人工智能进行沟通峦,沟通得越多霸,它就越了解你剁疆,人工智能研发的目标是迎合客户哭,而不是需要客户自己调整来配合陕,所以型,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”递。   他坦言琉洽亢,在人工智能的项目开展上偏风,有好几种做法讼诲菩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”巴钙,但这不一定能成功鹿偿卜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鸵变。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象偷墓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拌嫡郸,且能够很快地将技术实现应用腥佛。”苏伟铭称如埃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家弧燎乖,来帮忙推进其未来的发展迟。从这方面的合作来看蓟隘使,双方非常契合镭慈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的掣。硬件是大众的强项酗掀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力攻雾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理磕砰,而是应该让其独立运营提灰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合空。”苏伟铭称钒太赁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化戌。   据介绍懦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业券髓。基于出门问问领先的语音识别芒、自然语言处理琼棱、垂直搜索和主动式搜索技术酬散镭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位伍投,该合资企业将进一步探索敌肺葡,为未来的智能移动出行提供解决方案戊铺枪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里刷墨奋,人工智能并不是只包括这一部分段港,其实骡抽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能煤讣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起层。”在外界看来只是一起简单的跨界合作汉,但在苏伟铭看来壕侧谢,这是一个重要的开始帕赔冈。   “下一个工业革命的前夜”崩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断巴殴,为此姬苹拖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略部贾铰。在2016年的广州车展期间闷怖翱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想负浓哩。据大众汽车集团(中国)首席营销官白顺、集团销售和市场负责人胡波介绍酸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能屉苦夕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立轨哎,包括智能停车软、智能充电等梅辛赦。第三就是交通形式的智能化管理烤标。即打通不同的交通形式脚毫,提供一个智能化管理仆蔽,最后让出行者能够享受顺畅奇材容、无缝衔接的各种交通形式带来的便利赦寄鲤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团肖舅存,坚持强调车企在这一领域中的主体作用垫老。“我们相信汀成,车企能在这一领域扮演重要的角色可。”胡波称拜茧。   不可忽视的是究驮理,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换手,而大众正在尝试成为这场变革的先行者偷绦。   “要建立一个生态圈贺池蔽,必须要有多个方面的项目支撑恃睡。在落实该战略的过程中楼跑勒,我们便开始思考册堂口,如何构架这些项目磷,未来三年我们是要围绕这十二舷仇沦、三个项目开展工作的动衬沙。”苏伟铭称藏卤圈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌坞但迹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术妨镜,以便及时供应土府,满足未来车辆发展需求汐。”   据了解列络,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品磐铅暇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜馁。通过语音输入虏拘惦,该后视镜可以提供导航驶箍、信息点(POI)搜索冒、即时通讯琴舵禾、车载声控信息娱乐系统等功能贫颗瓮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验窍瘟拒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品葱欢禽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror虚。通过语音输入肖吮,该后视镜可以提供导航肛灭磕、信息点(POI)搜索乳棘炽、即时通讯吕逼、车载声控信息娱乐系统等功能念。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力堵奖需,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瓮漓。   苏伟铭透露杉,最快从2017年下半年开始幸伶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜方,在一些国产车型上也将采用该技术虑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统隋委。但是娥卯棚,有了大众汽车集团的参与峨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”很镭聊。   经济观察报弯:在中国的十二三个移动出行项目上侥兢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利岗?   苏伟铭囤寒淬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权罢隆甲。2016年中旬承护,我们便与集团总部沟通过跺猜,我们认为在移动出行领域勘秤啪,中国是领先于其他市场的拟。所以交亩愧,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇俊,建立MOIA移动出行服务公司亢屯较。之后霉,在中国牧冈筹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司霜弥沏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目福。   所以赂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域喜本,欧洲和中国喂宋。其中中国的业务包括三大板块擒橇吻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目柯熊。我们在这一领域是领先的苇徐浆,这之后掳,我们还会有更多合作农辫拒。   经济观察报纳报:在大众规划的十二三个项目屡唾,大众与滴滴出行狸类奔、首汽等公司的战略合作是什么模式磁逃?   苏伟铭桂:大众跟滴滴灯纳老、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中泡滑。其实骂其搁,与滴滴出行的合作坝博,目前还在进行详细商议鹃。但需要强调的是贝徊,我们的合作投资并不是融资的概念镶,我们的合作是战略性的抱拭。   经常有人说大众汽车集团起步晚革宦勾,但我看不出其他厂家做得有多快冯伟。   移动出行的合作苇凸堤,如果是提供车辆卞仑檬,那只是纯粹的商业化的供应需求刺嘛。与出门问问的合作晤伙位,我们是要进入合作的管理层纱抬,在共同建立的合资公司蒙淮,双方都有委派监管团队畴善。   经济观察报筹藕:您提到的十二钾判、三个项目都是什么商业模式梯笆晚?是否都会以合资企业的形式出现铰为蔼?   苏伟铭戒:并不是全部都是合资企业形式的项目单闭。我讲的三大板块中太喜臼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施厂挽帘。我们选择成立合资公司是因为谎蹈骇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值珐鸿。那么如果不通过硬件碴楼,技术应该怎么落地呢姬?通过建立合资企业犁清,我们可以为不同品牌设计不同的技术梦枚盯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务纯木秽,包括集团以外的其他品牌段萍,我们并不排除这样的合作壕扦泉。因为生态圈本身就有一个共享的概念漓。随着数据的增加扳溃体,共享的概念会更加广泛蔚蹿,生态圈成功的可能性也会越大镀鸥。所以与传统的工作方式相比苇,变化是非常大的盗驼久。   经济观察报绢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作铰喘荣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出倘记混?   苏伟铭线:我认为技术和战略两者兼有鞠夹。要建立移动出行生态圈的目标省,就必须把其中的布局规划清楚赏辖,只是研发出几个APP魂促,并不是真正意义上的合作或合作的全部弊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么剂泄?同时堑思,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用肺肪滤,也会要向外输出儡冯。   经济观察报伎哦:生态圈成为汽车业新的布局单位掠习譬,选择共建生态圈的合作伙伴时半,有什么标准暑?   苏伟铭泡抬:以前我们称之为垂直平行的价值链诉伟板,现在我们常提的生态圈与此有直接关联且珐掏。在考虑发展这些技术的时候陛宋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比独。   举个例子蔼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候毙翱,我们会考量其语音识别技术有多强补?然后再开始讨论中间的差别在哪鞍箱控。找到不同品牌之间的差异性非常重要啪。从战略角度料凡,大众汽车集团需要明确今后的定位乔。   谈了这么多镐,其实有一个基本点芦,便是客户群体米蹬。作为主机厂络,我们需要预见到7年以后车的样子煌篓。因为一般针对七年以后的下一代产品隋却磊,我们现在就已经设计出来了愧蒜互。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜舍,未来会遇到非常大的改变堤篮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同础,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的妨毁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境竿:李芳" "   4月20日溅享,上海车展开幕的第二天镭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台扭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答杉辣捞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟宏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”侨本,其实癌,魏建军早已来到现场顽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内茄,魏建军至少接待了三批不同的访客滤涵,并亲自送每一批访客离开梁帮督。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鲁骄,虽然神采飞扬脚桅扒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显喷耐翱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小灸颠朽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比汉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义镣恐饲。一边是国内SUV领导品牌抄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代违镭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市钝柒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”肉汐酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军础妹呸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者叹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣舅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌庐视咸,此次菊艰释,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上立徒。   “WEY的目标是挑战外资品牌煎梢任,终结外资品牌的暴利时代浪镣,重新定义‘豪华价值’贸掀超,为顾客提供可以承担得起的豪华产品炯美岔。VV7c/VV7s之后腑典,今年还将推出2~3款全新车型挤,将产品线延伸到新能源领域戎裸,合力冲击外资豪华SUV品牌吾陇倒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者谷舒。”魏建军说几哆,“关于轻奢喜愁,首先这个词比较时髦平,容易记住眉经。另外盘瞎杯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵滩滩法。”魏建军表示冻憋瞧,长城不会做没有意义的豪华唾,“作为消费者可以感受到超值的体验呻触镜,而企业也能得到相应效益娟懒囱,最关键的是得到了客户的认可厕狠,这才是有意义的‘豪华’莫胺。”   魏建军认为安全是最大的豪华酷。“乘员普斑、行人粉讥、车辆”三维安全(3DP)设计理念坑观,参照国际标准曹享,主被动安全配置完全创新逛鼻,提供正常驾驶倘导、危险警告扇懂崎、碰撞减缓篮盒龄,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护寥拘忙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)轮峨,译为“牧羊犬”汲撵,有守护主人生命及安全的意思猜。   此外悼撤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队秀帛,来自于欧美一流车企添碎,有着丰富的造车经验和行业影响力宪赏。匹配中国第一款7速变速器徘,这是世界上最好的变速器之一伎百僳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地比,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌裤。除总部优秀的研发功能外劣,长城在欧洲痹谷、日本和北美也都建立了研发中心搔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拿妹悄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数魔昧徘。其中宫革卫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌怠损施。对此堆尝弗,魏建军表示烹俺尖:“媒体和消费者一直有这样的担心宠江扩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鸡默。实际上派霉倒,在同尺寸或者是同动力下匠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价芥范的。但从消费者的角度来讲渐戏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的竣旦獭,消费者会非常清楚这些配置觅袖郡、性能霞、做工有什么样的差异屯社渭。”魏建军表示剿侥杉,长城的目标是做品类品牌枪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分胳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元鸽傻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间七钒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嘲。   而针对销量层面幌,魏建军表示呢:“从销量上看欢兴侍,WEY很难超越哈弗齿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的涡裳编,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚鸨,15万~20万元的空间虽然也很大插是歇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嚷笆。”也许很多人会认为盟孩,WEY卖不过哈弗坞惜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务翅谷庐,但实则不然拿掏。“WEY和哈弗我们都重视蛊,长城用同等重要的稗、足够的资源支持两个品牌檬吞。”魏建军说悼队囤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力贰,魏建军是如何评价的餐?“我认为我们的产品不管是性能蓟釜穿、做工哦蹿踌、安全搬蠕慷,还是油耗拆功、排放氏垦挂,都不输高端车芒掸。”魏建军依然对产品信心十足褥哗,但他也承认WEY面临一大问题闷睦曝,“现在问题是品牌价值拿讨,因为WEY旗下产品刚上市杰舍,品牌没有经过市场的验证瀑搪,大家会对它不放心惋勺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车氯懂书。”   魏建军表示顺,自主品牌给消费者带来了很多价值睬。“有我们的参与诬,不断地进步嗣怜笺、不断地在挑战外资杆盲理,已经迫使外资不断降价姑,提升服务品质秽督喂。我们的目标是要挑战国际高端市吵腔隆,所以说我们借助中国这个很有价值的爆、规模最大的市场来锻炼噶,使我们能尽早挑战高端珊撮。”魏建军表示褂版,消费者购买了WEY之后袍势蓉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值县相。他对媒体承诺闻骇梦,WEY的产品一定是超值的哪,并且一定能给购买者带来惊喜愁煞。“WEY是一个挑战者篓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感豌哄曙。把我姓都赌上了寿骨,不能失败花,只能成功酵。”在采访的最后凶拘问,魏建军郑重地对记者说探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣蝎捅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日淑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发浆烤篓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作床摧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向窗里,为此凤凰汽车特意采访了有关领导呈锰夯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车寸祥,以及未来的发展拌垢喊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生皑释峨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生堑斑测、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人汾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生耪签、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涟挞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士息,以下是问答实录唯拐:   凤凰汽车 垫枚唱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何邢菜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的毛担?   俞经民 莆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心内糠好,对于品牌的市场表现同样很有信心凌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言响,我们有信心成为市场第一的品牌疤。今年我们的销量目标凤昏峨,是从去年的8万到今年的20万崎燃。纵观130年汽车工业发展史乱梁策,汽车行业发展的基本规律而言啸彤,规模还是需要的推丛,是品牌更好的发展的重要保障胸棉伍。   邵景峰 谐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分摧股乔,荣威方面踏,我们所坚持的囤伦,是一种符合广泛审美的诡逗、优雅自信的设计风格沥,在复杂的市场环境中对隆,抵御诱惑颗沃榷、坚持自我募陀邦,走一条人性化的设计道路歉太朵。而我们的MG名爵辟艰廷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瘁宫,这是一个巨大的宝库小拔,值得我们的设计师尽情发掘痛皆渭,其中之一搞琉良,就是感性甸。   在MG品牌的设计风格中费,我们可以看到很多情感爆棚阂挫帝、血脉偾张的元素与产品滇晶并。未来的中国汽车市场必将飞速发展陈,需求也将越发多元化沥暖电,然而无论技术如何变迁刊盆,对于人性化去江屎、情感体验的诉求将贯穿始终己骗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想连峦汞,我们也将在感性力设计理念的指导下帝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吓。同时芦瘦,强调个性也不代表小众填宦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求峭拦,为大众带来唤起强烈感动奔编、让人心跳加速的优秀产品嘶,这就是我们所追求的目标即请葡。   凤凰汽车 菠剿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万窟艘喉,其中年轻消费者占到了绝大多数呢,请问接下来锹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求遂?   俞经民 埃:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”借评昧,更是“年轻的心”萝受,从名爵ZS的订单来看视蔫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体俱烧,更包含了年龄层更大坚、但心态上保持年轻的用户拓拓。从“年轻的心”角度而言崔绊端,我们的消费群体就更加宽泛了立蜂挥,作为一个年轻化的品牌躲卧,MG名爵的诉求是“年轻动感钨长你、专属空间垢、纯粹乐趣”纫酪戌,给“这一代的年轻人”造车冀棵哥。说到年轻人共同的特点莎朔,是充满梦想吧,对于梦想的追求更热烈一些仕暖弧,更想把心里美好的事情去实现耗途。这个梦想实现的过程是非常美好的遂秋牌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求庙:为这一代年轻人沸跨,不仅是岁数上的年轻人娶,更是心态上的年轻人短陪触,提供更好的选择琳,保证他的有更好的驾乘体验呵。   年轻化的特点庞惫,是要颜值挽慌波、要体验的到位蹦翁、要可以分享跺弛期。二十一世纪中国的年轻人炔确泉,在互联网的普及深度拷巫共、对于尖端智能的体验和想象力拘,在全世界范围一定是靠前的镰,就应该可以代表“国际范儿”揩丸,也应该引领地球村的潮流禽。要满足这一代的年轻人矛,MG名爵所带来的产品体验麓坞,也应该要追求更极致脖涣,带领大家去创造全新的潮流号柔趟。   凤凰汽车 戏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”翅力,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后力富、80后嘶辖谜、90后的人群当中染仕?   林嘉瑜 态噶紊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作椽。这款车感性的设计曲线软,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归下耪。不光是国内的经销商借,本次上海车展猎,MG名爵还邀请海外的经销商忿抛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发呸,他们也都对这款车都做出了积极的评价猩扦瞳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀吓堵堡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”唯挞虹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟畏舞稍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速乌桔稀,让老百姓也能开上小跑车空妒奴,尤其对于国内的核心消费者来说疥,不论年龄几何电,都要有为自己的梦想活一把的态度篡苛百。对于一个汽车品牌来说泉教,这是一件值得骄傲的事情戒。   邵景峰 蛙太:其实在选择一种设计语言的时候焦,设计团队非常慎重太,因为设计的变换频次不能过高透纹惨,要抵御诱惑封、保持延续性才有可能给消费者形成印象颁矛兰、拥有识别度从而去打造一个品牌嫩。“感性力设计”的第一条就是要有感性勃悔,去追求情感的外在表露饥几,从更广泛的角度匣霜凄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瞄,通过真正的审美习惯进行判断;第二姬箩,感性力是专属木设、设计师要通过专属的标签诫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感踏茅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感殊窖庭,比如运动员在起跑的那一刻廖瘫,弓箭拉满而未发的瞬间撼枚皋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚互筋幢,这种动感更有档次细摔,同时价格不菲摊沙膛,是很高端霜登嘉、优雅的设计阿蓖污,我们希望把这种设计注入到产品中皋省,带给这一代年轻人极致的审美体验驼颊喂。   凤凰汽车 鼎太拐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男榧朔迹块化架构平台打造的茶惮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划烁衅?   俞经民艇屯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用壳肯纶。这是对这一代年轻人的尊敬膊,他们自带国际范儿虾,是可以引领全球的潮流的人群尼蹈单,因此有着巨大的价值刊头。对此擅认,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划驼,在全球也是一样拾蜕。目前败,世界范围内绦赴,不仅是动力总成前瞻技术的整合煌长,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势枢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车竟庇碎,采用插电式混合动力设计嚼。另外咖刑,大家看到的名爵ZS赤,将会在明年上半年推出纯电动的版本恰究,至于最接近今天这辆续航超过500公里围孝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车稿莽退,也将会在2020年之前推出弦偷。   凤凰汽车 丝坊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系开病芹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法测?   俞经民 嘉晴划:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控迸,设计上差5%钢体齿,销售上就有可能会差30%拔驶嗣。那么对于自主品牌而言仍草,就是要把自主性发挥好闻垃,去追求审美的宽度和深度肺繁,销量也才能有宽度和深度礁椿洗。名爵ZS的设计就是这样做的弄鲜渤,要追求极致讼轻、不计工本坦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致牟秒几,可以说放,名爵ZS的极致设计衰滥,对销售的宽度起到了很大的作用窖。   邵景峰 嫂:汽车设计是在不断进化的铂京,不会总停留在一个风格上舰,在互联网时代陌,同样要有全新的时代特质戳填。另外箱,从汽车设计而言性境乒,例如从动感设计理念而言恢检芭,英国车是鼻祖夸,很多品牌都是以此为源头来发展的毁庭吗,也就是“同源”蕉叛横。中国航天能够上月球庞东,那么在汽车领域上同样有大的进步库垂刻。之前德国杂志的一篇文章写到慰继需,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嚼哼鞋,在进化的道路上有推崇的看法冀铂,也有欢迎的声音休,这些都是要虚心接受的毫臀膝。另外咆,汽车设计是一件非常严肃的事情谋,每辆车定型背后搐洗点,绝不是单纯开玩笑能够做出来的烙,背后要靠巨大的投资来驱动琶。   在造型评审的过程中筹峰,流行趋势讲清楚复沟,未来怎么发展说明白橡,否则误解就跟着来了虽,所以要有一个整体的品牌战略在里面徘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了溅马。   凤凰汽车 幂嗽屑:今年渐胚场,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处誓涵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点扒罐?   林嘉瑜 糠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作刨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素死布,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄良艾,拥有一颗年轻的心寸堑粱,热爱运动宋、健康的年轻人编。   从足球营销来说醋帘建,对于英国和中国槐锰,都有很大的国民基础迸币。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国坎喝,是英超乃至欧洲的强队扮难,这几年的成绩也是不断的提升纬敢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的肃。同时趟,利物浦又是一个老牌劲旅济扦,有不断上升的潜力粒甫驳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样姑钳,在用户上有着非常大的重叠之处涉。MG名爵与利物浦对的营销合作疗使,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来文化箍,在活动和比赛中享受快乐牵。   上海上港队也是一样的故。MG名爵经历近百年发展砰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣函唾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队灯,两者的合作也是非常有趣的辨。更重要的是广樊亭,MG名爵通过足球营销的模式迪篇,能够促进两支球队之间的交流邪密横,包括之前组织的很多活动敦桂蚂,不光是针对中国的消费者浇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动八设,有效利用MG名爵品牌的特有资源句健徘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌隋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值察饥回。   车展期间肉污段,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海汀拱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对步凹。在车展之后标坦偷,利物浦会在上海有推广巡展活动撩。下半年吕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对仑,欢迎全国各地的消费者参与和体验履。   俞经民 彩博:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的齿,大家能有一些共同点做沟通缸谷,国内和上港足球队的合作梳僵兑,正是汽车和足球之间速度与激情绢断茄、自我突破的契合点萄,足球又一个很大的特点犁颠,就是会让人意想不到笛显,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓堑剖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年贾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩涩僻啥,与此同时剐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一剁涟鳞,长安汽车产品质量持续提升深铣卫,用户口碑不断提升富何,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象晌酗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一丹、全球乘用车品牌中国市场第二名赔。   关于未来谢程,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会寡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划长茅相,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升百荆。   2017年是长安汽车的产品大年外劳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辱笔、全新的SUV CS55谰拍、轿车睿骋CC梅渺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市伟粳,将会进一步完善长安汽车产品谱系通八。   如今卿兰稳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”唇,站在国家品牌高度寻求发展赶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任电乃。提升品牌溢价能力率权婪,成为长安汽车品牌发展的重中之重旁酱遁。2017上海汽车期间薄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平萌瑟,关于长安汽车的未来含失,徐留平董事长有话要说徽停,以下是对话全部内容谐。 凤凰汽车蔬我:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惟?   徐留平内变:回忆长安汽车自主品牌的心路历程怪村,我们也是不经意之间就走到这个地步薯,因为一个产品泵玲,特别是像汽车这种产品是更加的明显熊斥莽,它反映你的公司文化容、你的公司理念是什么样的东西速博,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蚂手,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肥抗,你怎么样让产品吸引住消费者诺挎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球橙村筋,靠的是什么闺?因为美是一个主观的东西兽但晃,有人认为这个很美巢缉程,有人认为那个很美踞成匡,从长安汽车之前的产品来看啦抢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来俺舌困。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么骂唉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的锚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错醇脯济,同时想把这个产品往这个方向进行修改胃。我觉得在这个方面感阔,从长安的角度来看棵鹤辛,就是对于这种动感烽焊赏、时尚这个理念的偏好门茬徐。我一直在体会汗救旗,其实我是在反问我自己琳弛,这种偏好它是怎么体现在产品上的龋?实际上是我们内心的这种偏好姜。在过去的2-3年中瓷,我们面临的话题砍,如果过去不做总结泪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来食定剧,另外更重要的是说百盆委,下一步你怎么做很蒲舌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法测,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车位,下一步是个什么东西风仇鹅,消费者需要什么样的产品喘龋,然后作为公司来说承晒,你们能展现出来什么样的东西澳苗缆,最后我们总结叫生命动感智色双旋惰,当这八个字出来的时候逗澜偏,我觉得是非惩缀郑好淡,既是水到渠成夸焙,又是醍醐灌顶懊侯、灵光一现讲捂。这个过程绰且,不仅仅是八个字的总结仕窟徒。这八个字出来以后竿桅拾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好殿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瓜,实际上不仅仅涉及到造型侈惟吾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验校。这样的话境,就有了一个提纲契领峡狸古、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西搬毒难,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蓄,就能够有一个非常精准的东西雹低。   刚才你特别提到“色”骨梅豢,我们当时想说闹菲肌,你必须要能形而上骂艘溉,要能够抽象出来瘁,如果说你不能够抽象出来缕瘫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挤,如果你弄它50个字介巩、80个字忍,你可能不够形而上概锑敌,不够抽象化姜势,最后我们觉得“智靛墒、色”禄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求加话贤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动体培。   第二个就是说消费者情感的体验匿,比方说对这个造型和颜色徒显,甚至于这种声音或者是形状梁、线条的这些方面的喜欢肃擒汀,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西独鞍衫。当然我们也在想用什么样的词比较好悄巷,最后觉得设计的这个词很好卧脾,一开始我们还担心说这个词字挺多换,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化柑楼,我觉得就应该让它有想象力唬雷,就应该赋予它很多的内容白裴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的惫甘,孔子都说食色将及贝,吃饭以后第二件事就是这个字此,我相信孔子说的这个字也不简单意思蔷冕苛,实际上说唇纯捆,智色这两个字还是最终反映的是人拳苹鼓,特别是消费者的一种需求税秀,对于未来传统的一种期许路,这个过程当中癸瞳,对我们来讲径就刚,把这八个字想通的时候孙兢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的碳,这是我的第一段话题少手饰。   第二段话题说这个对长安有什么用处商阔?那次在发布会现场有说趟邢炭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候篙隆,一开始我就提出围,第一个零摔耿,这个产品要漂亮腾慑捶,你不漂亮的话狭,什么样的东西都没用监悄韦。因为我们很早的时候就开始在考量览巧氛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧菏涩,后来发现不行截碾,最后我们在大概07摄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了弄非。因为你还不能提炼出一个高大上喇比抖、抽象哦脐、形而上的东西避晦贿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮咳抄缉,但是每个产品都出得非常艰难贬。这个事这么长期干也是一个问题及蓬壕,因此在三年前的时候碌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了姬掂似,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解洗羡,对于消费者的这种认知购岗,把它抽象化品,那么这样的话理解了以后雄素,再把它具体化煽,特别是在产品鳞,也就是设计理念当中一些图形化的东西催拧,因为如果你不落实到图形化的方面弘星弘,那就只有形而上没有具像化 署蒂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中缸巍菱,图形化和具像化过程当中坛,这个就出来了避捂。   这个出来以后册疆烧,我觉得对未来长安来说卫狈屋,我们未来在产品设计的过程当中皖老,产品能否做到生命动感智色双旋梁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来陈卤龋?这样的话诫,实际上说己,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中扁,几十次的否决女,我们也许可以用1/4的时间就把它完成盒般阑,几次或者就十次你把它完成菲按,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了镜饱,那么这样的话危寒炊,对于长安汽车的家族化穆固,我们看了这个车享,看了这种感觉这种情感的体验香垂逞,那就是长安汽车拣人窍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车噬,这是一个堪蓄够。   第二个就是说善沦,我们自己在研发制造设计过程当中蓬,这个速度大大下降豆桑算,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降掇多剃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢尾冷,如何把消费者的体验做到更加的精准圣,更加的接触到痒点孝介,这样对长安的影响是极其巨大的雾努。   凤凰汽车温羚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念唬陀?   徐留平板乘舱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念倍动,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法些。如果说把它拆分开来华辽绍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念雄,智色双旋更加偏向于设计领域甫句炭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢侨贝狸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚善撑掠,我相信大概许多媒体会想胖夏队,生命动感智色双旋怎么落地歇悲?因此我们就想把智色双旋也说出来哗,不要分开诺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中歌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言杰肥工。   凤凰汽车惫:另外一个是提到的认知方面的感觉悸,有没有一个专业的因素笛鸵岛,咱们除了制度之外祭,有没有专业领域的人来负责这件事庇赋糜?   徐留平删:我们长安有一个庞大的队伍兄技敲,首先要把一个汽车造好汞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人佛,到高管团队隘,到设计团队涣铅藕,到制造和研发团队轻剃粟,包括服务团队蒂册,特别是主要负责的领导人劲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验怖扳捐,而仅仅是设计团队的话语番匡闹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离溅稀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层庆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素歇楼辰,因此对长安来讲联艇,是既有最高层特别的重视睡届、关注和把握钾,并且这也是一个最高领导者的工作职责理。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知恰膜衡,我认为在汽车领域当中是行不通的纲斯俗,当然我们也有具体分工拎。另外也有很多的专业人士完成这个事情睡似娜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的笨揽,还有轿车研究的塑,也有做SUV研究的煌酣随,同时也有按照职能分的长。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中墒碾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓搁捻脓,如果仅仅是设计团队的意见碧括,肯定会偏离了方向紊。 凤凰汽车定:一把手是指您吗刊翁唤?   徐留平海湾:我是其中之一彤。   凤凰汽车畏纽:长安汽车自主研发的新车胖,设计裸噬价、评审脐咖、评定环节您都会参加吗钾脱?   徐留平涂靡:我必须参加抱城,我前面讲这是我的职责纶,所以我必须参加舰。   凤凰汽车埔:无人驾驶车呢禽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车临槽庭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了剧到檬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产描姑台,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破诞败撅?   徐留平擒稼茹:上一次品牌发布会猜贸镣,最新的无人驾驶技术也做了展示礁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上镀,高速公路的环境相对来说可控性要好田含。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的呸卫桓,难度要更大起,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻碱轰炮,我们不仅能在高速公路上做抨袍类,而且能够在城区做疽社宝,这个技术我们已经实现了突破汞。   凤凰汽车蹲:长安无人驾驶技术进行的这么好躺,量产会提前吗脊门禄?   徐留平陌肉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加筏搪遣,实际上就是说窖娩郸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到珐,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西夯咖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点仇家邓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定沽陡廓。   凤凰汽车迷累:中美在进行双边的贸易谈判榷肝彪,这是谈判的内容之一缔赏,会涉及到汽车合资企业的放开按架,可能是一个双向的市场开放的动作汹哥邵,如果这个谈成了辅鲤磷,如果这个不再规定50%的上限恨朔夸,您觉得对行业有什么影响挨人,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资豪,那您觉得首先答不答应敖塑?再有一个多给他股份的话虚,对企业今后的运营会怎么样攫寺?   徐留平仿:我明白你的意思乓其,第一我确实还没听到这方面的话题遍昆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况铰蹦,股比这个事说了很多年笆脯挞,我基本的看法有几点绕居,第一个这是国家层面的战略和政策讨筐,作为企业来说凡仑邯,我们遵循穆告年,国家有什么政策我们遵循什么政策苇朔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错犀,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点杯,我相信未来的合作会加深辅脱擎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大摔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现袭退,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题劣,而是说理解消费者培脾,能够洞悉消费者誓,如果股比的溢价挺高韦、溢价挺低晌泪揩,但你产品不能卖出去白灿,那你不能分摊出去褪,如何把蛋糕做大牛,这是合资企业要做的一件事逝。   凤凰汽车陷靡乾:如果真开放鲜,长安会想着往美国去吗蓬,就像那福特来到这里呢脑?   徐留平靡:长安想要去美国是一个公司的战略糜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系寒镣。   凤凰汽车含:长安与福特的合作多吗唇?   徐留平痊:长安与福特是我们加强合作的方面崩,应该讲这种合作的程度狡角嗡,不仅仅是合资企业卤局,从母公司其他层面盘,包括技术和其他很多方面都在讨论熄泛攫,包括海外市诚岱摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长撼,它的能力提高了皇胯。第二 现在是全球化合作的时代桔卵,一家公司独立运营恭锈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事澜诡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音施弗晤。   凤凰汽车拱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结泡聘熄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要塘,你还说了过去我们做一个车帕,可能需要很长时间好不容易做下来袍份,比如逸动检硅,是很艰难的馁烷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%庙舜蟹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%钒诽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资加,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程榛!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品睹愤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大螺棵?第二对比韩系舍衫、日系链,我们的研发体系和他们的研发体系相比尼剂,您觉得能不能支撑从杭,确实我们的实力也很强鄙,我们的内功可能修炼到一定程度闷菊秘,我们后面会源源不断推出好的产品丢耐腑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况罗。   徐留平翘炽:你讲得非橙滋浚好拦变砷,我觉得这是两个原因导致的粮,第一个就是必然性但断敌,自主品牌需要有成长的空间韭,第二个确实也有机会的原因涕煽毛,恰恰是SUV的市惩隆,中国的消费者需要这个东西捞颗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些白,反应速度更加快一点凰损,把这些产品推出确实是满足他们的需要健灵,我觉得是两者共同作用的结果寇形卡。   对于下一步自主品牌来讲抒,无论是哪个系丘凹电,无论是美系娇始、日系握颁宠、韩系膜、法系舅颂,我觉得跟系没有关系究奴,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨锱客Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西碴,这是关键屠蓄。消费者他肯定是有他的诉求的磨,究竟是SUV教耗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西岸磕,他有他的一种偏好门商、喜欢甜诽芥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拇,这就需要我们作为厂商裙力,你必须要洞察到消费者的需求奥笺渭,实际上要看到他的潜意识是什么东西屉祟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来芹。为什么我要总结长安汽车的过去呢结社?实际上是我们自己反问的过程莱,就是说在过去当中啼,为什么逸动会是这样冯次骏,CS75为什么是这样衬伶戈?实际上说莽傲,我们当时也没有意识到蒲涪,反正当时就是这个样子环哭,实际上这个过程是一个反求的过程秦发,我们为什么会喜欢这样匈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中亩戚堂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子胜享,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好暗玻,我们把汽车理解为是生命的动感绥庆,其实是一种生命力的扩张橡姓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念草贫翔,而我们长安就应该提供这样的产品焦,回过头来展望未来钒,我们觉得这也是一个正确的判断沉僚。   凤凰汽车讨骇徒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较挡谅。   徐留平蔡:我觉得现在国内研发体系来看汲啊,国家间可能还是有一些参差不齐皖,我觉得自主品牌的研发能力和体系轻,进步无疑是非常大的贤森掸,而在很多方面可能与跨国公司有差距席,有些方面会比较超前方,因为自主品牌也不是一家矾马,跨国公司也不是一家煽,要两者来比很难说霸,但是有一点绍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易视,做好一段时间不容易檄童,这个公司要能够连续做出好产品扯担,能够连续向前增长嵌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念俺禽、设计应用饯,在这个公司当中都比较受关注烘芬粟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因梨。   凤凰汽车教非锻:我想问一下自主品牌的建设敝荣,随着我们品牌的推出蕊冗,现在汽车品牌进入新的层面惋适滥,会有不同的路径选择俩迷,比如长城喝淋、吉利推出新的车型筋氏散,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势络邻设?长安如何能够胜出古傅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌雌旱魔,除了刚才说的两个纷绢,还有互联网造车的未来的合作伙伴纺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响冒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响害赖型?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合德图?   徐留平航兢:实际上峰擂定,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌括石伞,我觉得这是好事巩,这说明汽车产业欣欣向荣闻倍,是真正的投入赂即撕,这是我对汽车产业的理解标,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚惜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程奔会。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行倪驾滥,例如一个产品到了造型师的时候惕,是一个说法捐、一个样子接卢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的驮膳玲,然后到了制造过程当中又是另一个想法如惫皇,到服务过程中又是另一个想法雇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西毁绵,既有高大上的诚澳,也有形而上捐糙、具象的荡毛,你要把一个公司从时间跨度怕叛,一个一个展现出来将馁步,而从空间的序列当中级宠,你要把研发全部都按照这个意义是丢,我觉得是很重要的方面逛块。我觉得制造汽车是很复杂的过程身举瓶,各个方面的协调估匠、综合泥韩纪、修正嚼崩、打磨需要太多的时间势,我觉得这是一方面甫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要科娘亢,同时也是我们总结过去体会出来的肝尘解,它是由内而外的哼。可能我们过去没有意识到这个话题勺谴岁,我们现在总结出来据趴,然后下一步能够指导各个方面咐,每个部门都很容易做事情琼碧。   第二个问题你讲到造车缔,我们开的会太多了鞍,失败的太多了谜汾很,沮丧也有很多缅,基本充满笑意也就一次低堡埠,前面基本上是批评荤姜、检讨撅挝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行硕塘,不高大上缚情梗。至于说现在很多企业开始造车胸绅归,我觉得这是一个充满魅力的行当肋特唉,很多人都愿意去做蠢恋楞。   凤凰汽车艘删眯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样闲屏悉? 徐留平卷浅商:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面肺瓮爱,会选择相适应的地方陵克。   凤凰汽车即:就刚才的问题我问一下瞳,刚才您提到和新创的互联网的合作坦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔精捂、蔚来也有合作驼淑济,您觉得长安在未来在互联网里面的话钮扳,更倾向于是一种怎样的合作尾查耿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拭边跺,您是怎么看的祟客?   徐留平叔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择汉剁绩,从长安的情况来看锨酬,我们认为哪个方式都挺好的局,现在是合作型的趴簇来,是你可以自己干邻拆逼,也可以合作干库,也可以自己加合作干嫌尺燃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西桔。   凤凰汽车趴膛跨:我们打比喻凤,37度是正常的温度违疙宦,您觉得新能源行业我糠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说穷俗袒,您觉得温度是多少昏?   徐留平柬:您觉得高了低了协憨嘉?   凤凰汽车计慌:之前有人认为这是疯狂的阶段供。   徐留平赫苔剧:我对一个产业的衡量依据是超村,在目前这种全球的经济运营模式下新朗台,凡是有金矿的地方温,都会有若干的人去挖掘它蹦士蘑,目前我觉得新能源就属于这个阶段捌犯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辱,应该更加得进入潘快,因为从目前的情况来看忙,汽车产品当中惧祟,一个很重要的领域就是电池碍吝卵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放刀,没有这种资本恰乔葛、技术弟、人员的这种投入逞绕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的备。   凤凰汽车晨陷祥:那就是说您觉得温度还不够吗午谱羔?   徐留平吧闷灿:我觉得还可以勿范庆,但是我不太同意的就是产能括殴,如果说你的产品技术不太优秀宫颧,你建那么多产能就是有点糊涂硅。   凤凰汽车氖哺拨:很多其实可以通过改造现有的产能停燎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能壁,从这个角度来讲拾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况侨忿?   徐留平陡:从整车厂的角度我们希望成本低一点壬,选择利益大的委卫屏。   凤凰汽车拇操:所以您不担心过剩吗插梧隋?   徐留平拧:我不太担心这个问题干,我觉得电池还处于不确定的阶段鲸爽棋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候裸芥杉。   凤凰汽车庭米邯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象哎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外郸歼粒,不管是设计师还是CEO等等虹讲承,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代俗风系?当然那些设计师很多是主管的逝,老外有管经营的有管品牌罕,主要还是在设计和技术的领域帛妻仓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的擦剿?第二个是国有体制的问题吻萎杰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响疥掠耙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域哎届,也在高薪吸引高管人才悲敖,您是如何留住我们的人才局,关于体制之上袜裁、体制制约的问题戊妈,我们怎么解决烙奴全?   徐留平擦:现在是全球化时代歧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早烁妮,我们最早的时候是四无鲁陇枷,没钱抢唱、没人勒妮澄、没能力姐登、没地位茬拼串,到现阶段来讲旦揪锻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师公珊烹,这都是一种非常正常的行为鬼酿插,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢禄锣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国墟菊,如果对中国的消费者不能够带动谜担盯,那肯定不行蚊,我觉得这是一个涛羞,无论你是洋务运动还是什么运动却显,核心是对消费者要动起来尝,这是一个蚂接。   第二个关于体制的话题母哨凛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距察,这个方面我觉得不能讳言碌懊项。目前来看桥,对长安不是特别明显弥,因为长安是属于南方集团旗下子公司四,从南方集团来说拼捕,在这个领域当中储,也在他的职权范围之内做了一些调整酗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享提颓。   凤凰汽车齿羡:如何看待这个机制捍?   徐留平税:从国家层面来说脖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要淑。   凤凰汽车书股:你们审批会很困难是吗憨?   徐留平屋:我觉得会快梳天,另外一个我觉得汽车集团逞敖,也许给你量化很多股份佃,但是最后你没有创造价值鸥,给你1股岸牌,1×0的时候不还是0吗灭协?汽车的成长连华、成熟或者盈利是一个艰难的过程斡宠传。 凤凰汽车罚:十三五计划像长安汽车整体的销量桑具、利润和研发能力以及目标有没有颓圃?   徐留平人垢:非常有范悲,我们愿景2025谜,我们做10年的规划稻疤尝,在这个当中我们相对来说做得比较保守篮揪,为什么说保守呢淖吩蝗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当币,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念愧枢玩。   凤凰汽车鸵沪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的佰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强藤少?   徐留平壕某:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业耗库敝,在技术和平台方面都在加强合作谷,至于说未来它要怎么样搁斗,我现在还不太好评价这件事觅灿。   凤凰汽车郸耿肥:徐总问一下国际市场的战略程碧,我知道去年车展的时候尽朽涧,长安说往海外拓展的重点是伊朗惜、印度菜、俄罗斯这样新兴市车莱ā,有明显增长潜力的市惩ば稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去奋,比如在墨西哥查,对长安而言讲,自主研发这么好捞毕耪,又长期和国外品牌进行合作酪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国垢堤身、欧洲的市程嗄堑住?   徐留平挡揉替:在我们十年规划中就有码抵颧,去年讲的时候就是当下正在做的内容镣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的魔,就是要稳扎稳打率,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了钝苫萌,因为一支队伍最重要的是信心频。   凤凰汽车泞:国内很多品牌都盯住印度这个市彻巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争顾顾匪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗吨究?优势在哪儿捻烧?   徐留平操探贰:对于海外市场我的理解是要扎下根去梆枢味,不是简单地把你的产品卖出去练,是你能够充分地利用本地的资源苹厕呛,包括人力资源和其他的技术能力雾微,然后为本地的消费者提供这种产品和服务编,我不太欣赏那种所谓的远谋式的刑瘸胚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长锯椽卤,促进本地人的水平的提高举该,那么同时在这个过程当中砍款,把公司的产品技术涵盖进去腥骡,我觉得这样才能走得远号仁。   凤凰汽车涩:长安最近一套体系出来了盖姬,有没有可能往更高的一段发展灭篙?   徐留平嗽凯酶:从长安来讲晨,我们目前的战略看脾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致八,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品遍酷,这是我们能够奉献消费者更多的东西茄玫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的沉,但最终要落实到产品上僧上,产品是一个载体让消费者感知它知道它桶讥,未来你埔级,长安汽车会加快产品推进的速度宛泞樊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神努鸿。   凤凰汽车题矛梧:欧尚也在这里面吗赔晌扮?   徐留平摩:欧尚不在猴檬。   凤凰汽车疚摧使:东风已经有PSA很多股份客汗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗钉铝唯?   徐留平铜羚:目前我没有听到有任何影响甸定五,在实际工作中我们也没有感觉到檀蒲。   凤凰汽车骸恐糯:理念发布会徐总是骑着马出来的拆媳,当时媒体圈特别关注蹦疗,都刷爆了朋友圈瘁镣妨,虽然我不在现称钍悍帷,我不知道有没有特别的意义僚覆般,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动怠观莲,当时的考虑是什么化蛔参?   徐留平贤沛监:两个考虑矩倘,一个是我把马和车作为比较点扒把,你要说一件事其,一大堆结构化的语言没有必要全抠,我觉得既然是长安汽车匠癸,我们叫做生命动感腺磺适、智色双旋席,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫徽媚紊,如果不这样做也没法让人尖叫朴陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯门:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日全泉部,上海车展首日罕刮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面谁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量么,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台肛,12年增长了120倍褂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访小驮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略会。   受访人疵混:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)溜。以下为问答实录纹啪抡:   凤凰汽车街: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面闻锈冗?   雷德?比格兰德籍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品归抖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年世,这款车在中国市场的反响非陈镜粒好荆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA粉,同时拥有强大的引擎踩九磕,提供强劲的动力与性能扳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声酣乃。所以惮刷柔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品私甘。   凤凰汽车宿嘛: 在没有设立经销商的地区破始,玛莎拉蒂如何抓住市呈薄?   雷德?比格兰德享水己: 我们首先还是会增加销售网络拱豹蓟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点稼,计划在今年年底扩展到75个吧掠簿。   我们还在天猫开设了旗舰店蔑场措,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空肪陌悉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台屁,大部分来自没有授权经销商的地区头。   中国的客户对于豪车的了解越来越多冻舌乔,鉴赏力越来越高虱。针对这些人群侧潭迹,我们还组织很多不同的客户体验活动干途烦,如海外试驾叹,以及互联网方面的创新挂携袜,如网络平台的直播恳琴。此外茂份世,我们也有不同的金融政策损,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务茅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式挎辣郸。   凤凰汽车沽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嚎诗,给汽车销售渠道带来一些变化胃敛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新诽?   雷德?比格兰德耙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说倘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品甩构歌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具新,而是要提供独特的生活方式体验卫享。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待桅,不止在中国箔,在全球市场都是这样岭痪。2016年定拿挟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长桂贰圣,这个主要还是产品优势带来的侩灌啤。新的政策出台以后邦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响别,不过最终的销售成绩还是由产品决定钙灸辟。   关于新的法规酮密,我们现在也正在研究当中表拇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定哥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作啡。此外郝息部,我们在中国有非郴ぃ好的经销商关系烘歪策,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关辖。我们开设的天猫旗舰店春谦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式杉斥:客户在天猫下定单镰屁咆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务妒不钾。所以尾奋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系粟。   我们的很多客户最在意的并不是价格吩,而是优质的服务与体验涟簧如,这正是玛莎拉蒂的优势所在巧。   凤凰汽车僵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线抛巳,有没有什么新的产品推广惧岁藤?   雷德?比格兰德垄裸: 关于新产品诡室脊,现在还不是宣布的时候泌伸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升理,等到新产品发布时我们再提供更多信息搂。   凤凰汽车秘: 作为中国消费者熟悉的豪华车阔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍席,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好孩羚伐。对于玛莎拉蒂来说蘑辨,未来在中国市场的前景怎么看双?理由是什么薄界萌?   雷德?比格兰德戒拉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况唱睦恼,5年前炽,我们在全球的销量大概是6,500台茹袭薄,而2016年达到了42,100台筋揽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平泪底,所以我们的增长一直是持续的抛筷堆。也因此姆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观懊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似郝蔽怀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验客深睬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后磁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA仕功,这就是玛莎拉蒂的优势嵌辟。所以瞥爽哄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度姆腾。   另外人辈平,玛莎拉蒂的车主非常年轻布蔷颠,尤其是在中国市掣砀瞥堋,车主的平均年龄只有30多岁悍仁蔽,他们追求具有独特风格与气质的产品隆,来表达自己的个性与品味擎窝。   凤凰汽车蜗乖: 现在汽车技术日新月异泰,尤其是新能源攻、共享悔、智能驾驶方面箩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划然蛔?   雷德?比格兰德层钱席: 在新技术方面撑媳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升虏歧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统弯滑。我们并不追求生产最快的汽车堑溶,而是要提供包括技术缔、性能脚、动力姐摊、驾驶体验等方面在内的最佳组合错。   针对自动驾驶毒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助亢蛙铝,帮助驾驶员减轻疲劳席艾殿,降低操作难度含,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的石茹让,包括独特的声浪堑然、澎湃的性能岸渭坷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统冈承,这是玛莎拉蒂所追求的伺。   关于未来对新技术的规划钢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求舜,比如减少温室气体排放辞某剧,这一方面玛莎拉蒂也不例外恢。此外登唇春,我们也会在汽车上应用比较先进的技术矮对艘,如苹果CarPlay和Android Auto烘兜钱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统视,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术顷梳坑。   凤凰汽车庙巫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化巧,怎么适应奴?   雷德?比格兰德逞: 针对年轻人群班朔层,我们采用的方式不是改变自己孰赤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应风书。比如在中国但,车主平均年龄非常年轻耐蝗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主啥叉传,便是一位年轻的中国女性驹申莆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表阿乡墙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史的,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意平笺脸,包括法拉利生产的强劲发动机眷烘、独特的引擎咆哮声媚、奢华优雅的外观与内饰镐勉纬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神袖尉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势绘琶熟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐翠汰品。   凤凰汽车里: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化甘臂棋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级伟奴廉,有没有针对用户画像做调整啸脆?刚才强调坚守自己的DNA和理念殿疲塑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试疏划?   雷德?比格兰德谷馅蛙: 在中国伎败燎,我们不断渗透到三四线城市恢抨济,但是目的是一致的恕熊辫,就是要吸引更多年轻客户寞宦。但不管在中国乃至全球的哪个城市判杜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机哆仙、激动人心的声浪衰崩叭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备铺叛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户猾。   在设计经销商的时候姓皇,玛莎拉蒂也不是随意为之巍够煞,而是按照需求进行规划哼逆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店耽登,首发售罄的100辆SUV中炕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区畴。因此唾别,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商括改槽。同时身,购买一辆汽车也不像其他简单的商品喀通厢,客户需要一整套的优质服务扳梳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置渭虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上道,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生掠隋嗡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述漏济衅。   提问激含:您的新角色到底是什么样的位瓮社?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上少驶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法教溪抬?   Alfonso Albaisa氢队:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁幸咕村,跟所有的设计相关的工作菏矮呵,都是由我负责悔矾。之前我100%的时间放在英菲尼迪挛,现在会分30%的时间来群刃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作憾丸。现在大家看到的一些车型讥陵,可能是一些原来的车型烽痊瓢,我们现在的工作投,也是快马加鞭恭,希望能不断的改进趁盼勒、提升现有的设计现技。   提问葱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么棵滥?如何看待他推动品牌前进时的作用瓤昏继?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa狄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管苦,我们会共同合作蛇轿仿,不断进行我们设计的演化槽劝。其实我到7月份才会正式上任挟娠绷,我现在猜测或确定未来的设计理念拣外的,还有点为时过早默团琶。   我们知道奢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚目蕾、非常大胆前卫的南忿兰,我们的这种设计是一个不断演进的过程互盼鹊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改沦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计垦。   卡里姆跟我有很多类似的地方混槽坞。比如瞄辽创,我们都是艺术家出身舒痪,非常喜欢设计栏就雾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞借,并将其以各种形式发挥出来阜。   提问撕录:我有两个产品方面的问题吝。首先吹喊款,这个概念车非常漂亮模广,它背后的设计灵感有哪些恨?   Alfonso Albaisa讳:秉承“冲突美学”设计精髓郴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素懂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡娥。基本上就像艺术一样疼募稻,包括缝针袜怯念、包裹感涸,还有使用的木质掠,都是非称澹好的手工工艺韶阮菩。这是一种感性和理性的结合吝勉亢,还有一些肌肉感极强的车身线条袱径。   提问镣驴:这款车未来的定位狮惮、消费人群是怎样的略协?   Alfonso Albaisa疯脾:一般都是比较年轻的家庭勺,想要非晨谇铮宽敞申剔、具有运动风格的车型谋碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲丘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日媚疮坍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摧膜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示评,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容幂圈羡。   在发展新常态下举,消费动力开始向下线市场转移徽笆。同时宦心涣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级筹兰。由此瘟式驮,县域市场成为新时代的“金砖市场”烤纪。而对于汽车行业伶沤,消费升级利好之外慌静,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇冗墙蔷。如何撬动县域这一重要市尘础?   胡绪雷表示咳鹤郊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局陀,帮助县域出租车进行升级改革佃。县域交通的数据化毛试蓄、智能化发展俗菜疾,有助于未来网约车的下沉渗透荡土敌。县城消费能力相对较低首,在出租车领域引进大数据之后蔫填,未来再进一步升级到网约车堂份。   据胡绪雷透露硼阶,首汽将在县域布局三块业务镶榔绵:长租车晶袄、网约车(出租车)景长伦、分时租赁奴存。分时租赁是纯新能源车圈,未来分时租赁或是对公务用车的补充桔,它是纯电动门痊,不用长时间租景好拔,可以通过APP来完成玲荤。目前漠汞,在北京有1000多辆车唇,150多个点位系复袍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市飘,对公务车改革会有一些帮助东抨翱。   胡绪雷认为莆,网约车行为是偏汽车前市场的角色刷步崔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式嗡翅。第二通南,在居民习惯了这种消费行为之后考聚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用实谈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导喜赤。   当日痞彪唬,首汽约车作为新生力量帅道,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蠕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”筋袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办设,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示珊,渠道下沉要根据市场来判断滴,服务要根据需求一直不断地跟进毯小。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况藕歧,比如说对经济的支撑拳,对政策的拉动帮盟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用虱单伪。近几年相百,一汽吉林产品在县域销量比较高骋壕妊,对县域市场的期待也非常高疵。从目前产品结构来看逻辅,产品消费比重70%在县域尖,30%在一提、二栖驴半、三线市场萍式。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型豹浓艘,外观驾、配置贬范驴、价值都迎合了县域市场的需求劲皮。   从流通环节上来看羡金,县域市场做的非承俨课桑好葡漆详,没有什么瓶颈因素驾轿惠。一汽吉林也努力在渠道建设漓睡坝、服务跟进等方面做成长和改善极。同时宋长欣也提出了一个想法汀,“县域对自主品牌在公务车坦、公务员购车方面是否有政策倾斜惭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长举昆,这是我们车企的想法邪劝庙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时接凛,要根据市场来判断踌毕。目前嫉溯矛,县域之间的差距非常大踩来蹦,包括现在推行的3G服务狈立,在那些无法设定固定站点的地方倾,推出了3G巡航服务纪。服务是永无止境的工作嫡聊释,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进当新肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺婚矢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日课,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办祈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示径,新能源汽车推广比较看好北蹬寒、上狸慑驾、广限行皑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场澳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车叉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场盼防。尽管都看好电动汽车的发展趋势态辛,但做好市场并不是一件易事苛娟。   目前比较看好两个市陈墙沽弧,一个是北钳颓览、上篱光协、广限行搏觅建、限购市惩沂迦健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬喜亍,这个市场的发展速度很快耗。例如河南腑瞳罐、山东侈、西北区域怖沛,大量没有牌照的低速电动车烘梅迷,在政策方面仍处于灰色地带惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年徊傅溯,在国家和地方补贴的支持下剃垢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右融贝,在农村市场咐、县乡市场得到了非巢Τ迹好的认可弊突。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求堂剧送,县城市场的消费者的房屋空间大跋钙,有充足的空间停发车辆吩宝咯,拥有较好的充电便利性活瓜。其次行驶距离不长俺税,180公里左右的续航里程能够满足使用需求秤搽牟。另外可彤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难竿阑,因为小车型成本低皇船。   赵智刚表示武蹋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展抹榷侧。河南地区猩逃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排肪磨父,在替代当的出租车袒、公务车方面取得了不错的效果喂馅何。同时被刑,也在积极跟海南政府合作堤,投放了一部分公共用车冻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进囊抒舅,比如是文昌攻胚函、万宁贿才叼、琼海等县级市萎柬坏,未来将在海南全面推进芜碱纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同势:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲闷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嚷评,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行歧窝曙。会上鲁尾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出闻庭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂啥券取。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本窍骋,是参与全球竞争胎另橡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提焙棵。”   在当日的论坛上拖幂缸,郑刚发表主题演讲级垃。在他看来嘶食疟,打造世界级新能源汽车的品牌顷兴察,最核心的是独特性穆、差异性谐,是比较节能优势封染翘,浮出水面的是视觉泡入涉、是LOGO毋桐、是VI夯刑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势软,其中成本优势是最重要的组成部分惠爆考。   早在110年前酱坍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择祥辖颂:蒸汽驱动车牌考歪、电驱动车和燃油驱动车膝然构。然而入,在后来发展中淡,电动车败给了汽油车熬帅。这是什么原因造成的吗绩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及啸充氮。亨利·福特发明了流水线生产旱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候娶凄,成本大幅度地下降呕期纽,售价拉低到850美金肝怕井,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车席栓睡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间上匙档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蹬凉桶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌垛弦。100多年的历史多次证明了这一点踩畦枷。” 郑刚说废耙悍。   在反思自身发展时犊,郑刚透露滥畦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量力小,规模在迅速的增长逛驹吾,但很遗憾并没有带来显著的畅、大幅度的成本的降低剧。   为此穆坚,郑刚提出敖鞠控,在推广和普及新能源汽车的同时标,光靠技术进步还远远不够琉粗,更加要注重竿湍、培育成本领先的优势该。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拌羌唾,是参与全球竞争驾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惶。   他建议灵萎欺,对新能源汽车未来的产业政策粮侮、行业标准诞蔽冈、行业监管等死珊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术裤毛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低钠氯,这样才能培育出行业的龙头企业蔚拼。   如何通过提高规模椭挎耻、优化设计馈还梯、优化政策和制度创新送窗?郑刚说唬匙,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蔽成寇、交易成本和政策成本围扁峡,来打造企业的综合成本能力和优势藩犬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势氨琉诧。这还需要企业和政府共同携手共,不忘初心丸休围,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查簿:韩大为" "  魏建军多次提到联辱,我们的确有很多故事魔赤,但是他们没有写得很好狼殴哦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖想镣邪?魏建军直言不讳地说泪恋裸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沫糜楔。   囤地赚翻痕、离开保定炯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来容犊,且莫名其妙窝侯,或者无中生有的传言所困扰甲谅,最好的纾解方法是什么甩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车坝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚吩沉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂长刚怯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后矛,魏建军徘拱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监尚戚话,与部分汽车媒体交流虏泡相。以一身轻便的牛仔装""示人""玻磐,魏建军笑着说清,是在同事的建议下才穿出来的矮憨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言裳催藉,魏建军坦言烹墩屁,的确压力很大九郡巫,也很难受怂雷,“有时甚至想哭”崩。他说嗡,我本人就是保定人徘鞋梯,能不希望自己的家乡更好么籍诡菠?当然趟棺,我们只有把自己的产品做得更好表。    诚如魏建军所言僚,近期潘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌棚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾冬蚊,来自媒体的反馈好评如潮胯毛羔。有作者甚至设问苗唇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后抽可,否则也怕媒体老师太忙”狼病姑,长城汽车一位公关人士插话道忻桓盘。    10日下午的WEY首度试乘试驾坊矛杜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意计。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格妙,有同行在现场就说椽等:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车甩沦飞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型美,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型呛。    动力配置上媳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机玻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术东,最大功率达172千瓦身,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器赣瘟吐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点烯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上兰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时细角郊,VV7s几乎没有发飘的感觉舶坛负,而车内噪音也得到较好的抑制抵。“我们在整车NVH方面做了很大努力麓敬,也取得了一定的平衡”类干,魏建军说怂。   VV7S    在交流中挤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时戌碗刻,大谈汗锣棋、特谈所谓“轻奢”粹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时童,咬住“聚焦”二字不松口黎滴曙。而是多次征询媒体试车时的感受峡,并逐一分析挨怠粱、解答媒体所发现的问题剐。整个交流过程愁喷,他都态度诚恳犬腔第,即使是谈到一些尖锐的问题蜂券桃,也并不辩解勘。他甚至非常谦逊地自问自答响囊创,人为什么会失败扩?尤其是一些有着巨大成功的人将并。因为以往的成功厢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做替,就很容易让自己失败得。   VV7S    在4个多月前的广州车展上凌啡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车脑柏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然少剔。他认为呛离诗,好的产品本身就是故事顽珊惯,而WEY就是要做最好的产品巢露电。此次比镣任,魏建军多次提到赶,我们的确有很多故事要讲叉眯车,但是他们没有写得很好尽食,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的握乌辰,所以帝味乒,我在让他们重写必。魏建军笑着说负,把一桌人也给逗乐了济壬。    在媒体谈到其他竞品时侵诉赴,魏建军都给与很高的评价歪崎吉。不过最终还是认为自家的产品股盼抱:底盘更扎实龚,操控性更好底,“因为我自己就好‘玩儿车’”城辆,所以对他们(研发人员)的要求也更高拜狠粒。   VV7S    据悉氢伪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市盖鼎,预计售价在15万-20万元区间兼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点捍,他思考了一下才说纬,它的配置太丰富了瓢,在相同的价位空间豌膝仑,“肯定没有比它更多轰、更好的”媳睬口。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖踏肖贡?魏建军更是直言不讳地说烘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谱。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中唇譬豆,一位来自上海的资深试驾教官说嗽,之前很少接触自主品牌汽车添谅,这次也是第一次来到保定盘,第一次来到长城呕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料赤刚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒献,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言寂。期间镐甲,有一位同行说衔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好悼嚼?或许这才是魏建军的真正用意吧奔捎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯伤:李芳" "   陆逸表示卿卉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常金,因为正处于发展的爬坡期菏碑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说阜返日,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瓦,而且要深度国产化懈。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炯散娶,雷新透露熊,上海车展期间丸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时似,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时粹埔,陆逸明确表示淳田嘿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剁,因为正处于发展的爬坡期哄鸡。关于国产化的工作锯蓖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略懊烂,未来将坚持不懈的进行国产化工作仆,而且要深度国产化殊垂鹿。    日前谷蚕韧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典酬推。活动后貉雷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访仕谐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蘑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年普墓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆穿污,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%梳搬潮,超过23万辆圭呈。今年第一季度扦炼啃,英菲尼迪在华销量破万辆锯,同比增长4%九信哺,而其全球累计销量达到67367辆倍,同比增幅为18%另渤酗。无论是在英菲尼迪全球体系中脯咯帛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中脆弹强,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色搂。在不少业内人士看来常,从去年4月以来刨焊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞赔侧芜。    对此皆庇储,陆逸强调宛斑垂,目前英菲尼迪的销量很正常环,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军篡捻驼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年烁计,还处在爬坡期间。他还说楷,所有的汽车品牌进入中国后焦嗣擦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加匙举、运作能力提升及投资力度加强热趴笛,会迎来一到两个爆发期佩。    事实上骇啦诗,从2014年开始老蕊灵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后顷讳浑,就迎来一个销量增长的“爆发期”本霖:2014年巴哥,英菲尼迪在华销量超过3万辆董,同比大幅增长75.6%萍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年想,英菲尼迪在华累计销量为40188辆币丸搞,同比增长33.8%上。    不过卡,步入2016年协孝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期耐。当年4月初楷廖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在掀零嫉,刚好满一年检常肝。在过去的一年里煽斯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态乏搜。陆逸坦言口奸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段魂,以便更好地认清我们是谁疽竭,我们的未来在哪里缔,我们应该做什么莫芦。”    在陆逸看来噬赡耸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌孩浮泄,今年是进入中国的第十年修。所以作为一个年轻的品牌苔巍侥,这本身就是一件很有挑战的事情归。他还表示艾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累挖,是更聚焦的一种进化裂。因为市场环境在变化阿擒泻,消费者的需求在变化涣庐嫩,我们也要根据变化不断的调整却、创新矛拨、挑战自我沮帆。”他说维丛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来篙芍蔡,就提出了‘挑战者’品牌战略错。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过弄腔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拎,品牌口号必须得落地胶。”陆逸表示殿圣午,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发塘朵煽,聚焦目标客户群贬,让产品与目标消费人群建立联接券认唇、产生共鸣瞎。    陆逸对中国经济网记者表示坞珐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说矛末,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作狮碉哎,而且要深度国产化欢杆。”他说胜踞,中国是全球最大的汽车市晨檀辍,同时也是很特殊的汽车市橙档!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国米透溯,就要真正的了解客户笑,扎根于客户藤疚、扎根于市成濉,这就必须深度国产化冀。据雷新透露圈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蘑猴匡。    但是鳞为钙,从2014年底国产以来襄,英菲尼迪只推出了两款国产车型萍情:Q50L和QX50恼溶达。对此歉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑绰嗡据。陆逸表示踌忍淀,“关于产品线布局的问题吠僧,英菲尼迪有一个长线的规划性。”    陆逸介绍说椭贫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年肩店,规划内容包含平台规划毖簧鼎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等钳案猛。他还说揩释,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瑟檄跋,我们的目标是通过完整的产品规划嘲瓶盲,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品爽。”    谈及国产化在今年的推进程度潮仟,陆逸表示税凄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中部骚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布斜袒释。”雷新进一步透露搅,上海车展期间帛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时富,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现类慷丘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒慰笛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年昏镀,通过销售Urus松璃恃,兰博基尼总体销售量会翻一番劝蒂,突破7000辆大关补鹃。    在更遥远的将来维诲蒂,很难说会不会有纯粹的电动车欢苏无。这是因为蓄电池非常重暴诡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制猜嗽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘招饲ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拔缚涸。自大众集团和奥迪公司接手后唬肮白,兰博基尼得到积极古、稳健的发展炔姆。日前吉辛耿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鞘腹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员斤米,商务部主管Federico Foschini起暮攀。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员悔负统、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问奥庆部:并入奥迪公司之后辟熔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持扣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的巧溉聘?    答祷眯:2016年匹剃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关酸孪驾。奥迪公司和大众集团接管之后报,对兰博基尼进行了很多投资伶倒松,让公司发生了非常大的变化恰。此外柬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品谭隆端。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高迟殴,如果没有这些投资诚,就完全没办法实现这个计划博贺。所以色墒枢,兰博基尼公司从中受益良多亲。可以说臀讹羚,如果没有被接管伎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来喜蚂。    问吝:在您的介绍中熬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高健。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的稗谐荷?Urus投产以后巷撵就,重点会不会向中国市场倾斜丧结处?    答县东:目前萍红,兰博基尼公司只有两个车型系列邢憾:一个是搭载12缸发动机的Aventador姜帘陷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán疵村侧。因为各种原因屠投,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降倾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拳乒。2016年第,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车踩骋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%朵,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%凶邵表。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放枯娠估,兰博基尼公司的销售量会明显的增加经。2016年鹤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆席输。新产品会在2018年投放眉夹,到2019年丘,通过销售Urus盟,兰博基尼总体销售量会翻一番强,突破7000辆大关肥。在中国市场上刹,SUV是非常重要的产品拉令。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求噬。    我想强调的是问烂,在中国超跑车市澈热ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端亭胜辫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币轮草,Huracán大概在300万到350万人民币禽夸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平协亢。    问嫂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的刑?    答茧疙陶:目前缄鳖时,兰博基尼在中国有15个经销商改胁鹤。到2020年堤,我们希望经销商数量能增加到20到25个韶坎吃。当然儡反,通过Urus的投放铣妻,在华销售量会增加俩念犁,服务涵盖的区域也要明显的扩大晶厂静。    问豢缴末:如您所说身埂疾,兰博基尼在中国有15个营销网点亢烈,去年销售了151辆(车)幂。我们简单的推算一下裂,平均一个营销网点一年卖10辆车响报。那么饺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样恋?在新的超豪华SUV到来之前俏宏,是否有改善他们运营能力的要求呢誓里?    答档:是的违氏棱,会明显提高经销商的运营能力痰,新Urus也会变成一个破局者庆壳埠。虽然现状如您推算料谩皮,但是在Urus投放之后寐,大概2019年或2020年绷颈随,经销商的数量会增长鳞鼻,同时每年的销售量可能会提高到30辆翘沙,整个业务会明显的扩大磕唾斡,售后服务也会明显提高齿亥。而且由于SUV使用的频率比较高皆撬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班逃等,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入奸。    问类判加:兰博基尼车型比较少秦蓟,所以每一款新推出的产品都极度重要楷宝。现在的汽车行业发生了一些改变粪,比如智能化麻熔敖、电动化埂诵桶。那么遁,兰博基尼在研发产品时伺,会不会受到这种趋势的影响还讼?    答纤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征邦孔灸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆缕串道,更多的是代表了一种感情牧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador解句,采用V12的自然吸气发动机捎建坤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验康。    这是兰博基尼最核心的销售主张霸隧芭。未来盒蝗荤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协悲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度喀竭,甚至会超过前款车型犯漠。而出台Urus产品时则会有一些变化妊贤,它将采用涡轮增压V8发动机帝蓟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机偶链。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型谈。但是融半祟,不管从产品定位通鸡,还是感情诉求方面来说娟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观涟。在更遥远的将来讲孺,很难说会不会有纯粹的电动车史叙。这是因为蓄电池非常重顽颊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车脊费刹,可能未来技术上会实现新的进步捷抖旗,那时我们也得重新考虑这个问题充粉。    前些天舌莆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型绅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录萄,其V10的发动机再一次提高了功率敞便诧。当然溺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA食眯。通过技术创新以及功率的提升递酥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者健。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车宏。在预销售的阶段停瓢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来奔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功古编,能够击中客户的心理需求鸿搅臀。    被访人芯敢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作泛祈。1998年到2007年集搅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年官茹,负责兰博基尼产品工作;2015年闯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员图怀凛,负责销售及市场营销链透句。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂奖先:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示趁,中国是世界产氢大国纹表,制氢设备茸、储输设备碎、制造技术等条件不错卸匪啤,具备发展氢能的基础响捷钒。从环逼ǖ椋和能效等方面考虑忻牧,中国应进一步推动氢能源产业的发展镀笛灌。    周奕丰谈到碧黑裤,中国目前主要依赖化石能源较,对环境污染严重测烯辱。氢能源因来源广泛诉绢黑、燃烧热值高呈裁韩、清洁无污染和适用范围广等优点梅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源项。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分疗,目前看嗣,中国氢能利用的研究相对碎片化坍,与国际先进技术相比还有差距涧铣,没有形成产业化傲汞贸、规模化发展份烩刑。中国应迎头赶上雌悲,卡位世界前沿划巴强。    他还提到官舷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一桐,提出实现大规模哭赖、低成本氢气的制取集贪吉、存储物范、运输那唉溃、应用一体化的战略目标浩抬。这非常重要卿敖沉,未来需要各方协力敌屏伯,加大投入梯,推动相关产业进一步发展敬监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表狭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法盛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济汰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措骚何刀。    他谈到涵,实体经济是中国实现转型升级的主要载体鸿,各方需要引导资金更好地支持实体经济斜薄,促进金融资本流向实业竣,真正促进经济稳步发展狮,夯实经济发展基础挺染靶。这既是稳增长棘扑、调结构的需要斑,也是抑泡沫瞧壳彪、防风险的举措凉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动侍帝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进室,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力魂。    周奕丰最后介绍宠辰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下效,也在不断创新突破莽腑,寻求产业升级履诺。公司主动发挥自身产业链岭鲍接、区域及成本优势凶蓖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业撇潞抒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瘟芜、旅游景区截、汽车营宿地烦歧、农家乐屯白、家庭菜园等不断扩展外骚雾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业漠抗,以多种方式在国内推广土壤修复檬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "   国外媒体报道搓拘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示科,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆茄慈屋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴勒。 李彦宏    李彦宏表示戏杠洽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车佰。尽管有一些技术问题需要克服瘦德菲,但它仍然有望达到目标溺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司甩,前微软AI专家陆奇任首席运营官虹擞诚,负责大量投资的自驾车业务部门宫目。 百度自驾车    李彦宏表示疽钩敌,我们很可能与传统汽车制造商合作拨,而不是孤军奋战坤饭,目前还没有制定出这项技术的商业计划薄狠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆矩。我们将竭尽全力实现这一目标恫祈,收入和利润是其次的考虑嫂你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰唐揽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年卡邪嚼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显黑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样法道,共享经济还将怎样改变生活曙勉省?   三年前缓新,基于对共享经济的热忱蓖,清华学霸张丙军创立PP租车拇,开启了汽车共享事业;三年后囱叛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户秤燃,成为汽车共享领域的领头羊冉亭腥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀旅睦,3月7日琶矮,张丙军开启了共享有车生活的新征程饶妙冉。   3月7日篇还杰,在几百万用户的共同关注下掏然聊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台顾撕修。这不仅是汽车共享领域的又一次突破歇筒,也是张丙军重新定义有车生活虏闲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅氰吐。   从PP1.0到PP2.0时代冠壁淑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记弧币喊、一个符号或一个名称那么简单垒被窃,它是企业创造持续价值的支撑滥。若没有十足的理由谎雾蠕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓坷猴。将PP租车更名为START哎,是源于怎样的考虑奢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解镁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体陵妈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举镣。   “三年前蒂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法汕武。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益骆兴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型际咆。由于便宜便利雾挞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具辰。”这个阶段氓,他称之为PP1.0时代环。   经过三年的发展匹浆,PP租车推崇拥有而不占有绩恐、盘活社会闲置资源的共享方式庞厕,逐渐建立起以车为媒介担,重新定义有车生活的2.0时代芯吃蒙。“START不是买车贫携,不是租车搬径鲤,是共享有车殿。这是年轻的人群眯慕、爱车的人群闻艇仙,最向往币驳、最有潮流的有车生活方式苯娥监。”张丙军说扰径,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择评霖泰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验赤项速。同时胆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户颂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区井踌,让每一个用户体验到最真实设计、丰富手亲、有趣的共享有车生活圭曹蓖。”   START代表着新品类估、更丰富的选择剖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下识沦,相较于神州租车多喂、滴滴租车等传统租车公司誊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢恳澄?   张丙军认为碾,START的核心竞争力主要体现在三个方面脯帮任。   其一巍马,PP从1.0进入2.0时代摧奢非,新品牌START更具有张力铰妊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蒙窝测。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求涵篙净,START重新定义了有车生活嚷捻帕,开启了全新的“共享有车品类秸迸。”   其二碧佳,为实现共享有车的多样化选择偷部,除常见的家用轿车外力渺弗,START将主推个性化的用车体验济。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型快冉,如保时捷911缝稀、特斯拉全、大黄蜂幻递、牧马人等等捻钡。此外遍淑,用户无需承担高额买车款和养车成本桶巨,性价比更高修。   其三那舌仁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立即漠,以及更完善的用户信用等级乓。这也是平台长期价值实现的核心捂。” 张丙军介绍宽亩,START共享有车生活平台为使车主放心共享蠢尺设,平台推出了一亿元车主保障金试,严格的交易信用体系届钠,确保车主爱车无风险;对于车友讽蓖溶,START还与多家大型保险公司合作丛辩么,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务豢盗卤,为用户提供更具信任的服务粒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蛇,我们的目标是伙覆护,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来攫配。”按照张丙军的预测闲畏璃,中国自驾用车需求量巨大酚,而现实矛盾是级,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车眯呛览,不允许每人买一辆车满足自驾需求揉翁梁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量尺悄漓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嫉蜕弯。   此外嗡报夸,他认为茂,随着消费持续升级念腊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中软萍。“感受丰富车型带来的不同生活体验观,将是爱车爱生活人群所追捧的方向登畦当。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质虽店、丰富祥、有趣的生活方式璃瘸镶,让有车生活更加精彩艘。”   张丙军表示尽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者净付衡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验桅核。START曙,梦想才刚刚开始董孝敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄跋癌:李芳 版权作品拧董埠,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗡,严禁转载侧么,违者将被追究法律责任怒桥素。 获取授权" "   今年全国两会上吗精烙梅,董明珠在接受记者访问时说涎:“只要你敢想岸趁闲,比如以前谁会想到人能上天桃贸,如果我们不去创造叮娜,人能上天吗凤香?你不敢想靛扁脆,你不敢去试验痹,你永远不可能做好拨氦。”    过去的2016断,伴随董明珠的虎搽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈锭:格力全员加薪1000元轰塘、格力的员工房版金嫁、以及格力的手机……对于这一切嫩,董明珠并不过多在意凸锻奋,她说错,自己最关心的还是“掌握核心科技”孪。在今年全国两会然,作为人大代表顽秃挖,她再次提出了自己的董氏宣言敲胚:确实这两年的发展宪,总书记提出的供给侧改革胆,我们就应该做供给侧改革的排头兵耸,因为做的是实业昧吐,能够掌握核心技术胜亮棠,制度也要跟上戊陆,真正给那些创新型的企业琅措、有创新梦想的人一个环境币。    对于国家匡挡、社会闲梗、普通百姓的诉求耐渭,董明珠是这样回应的途常:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献诧兽其,他真的不是仅仅是索瓤邸,收获题同氖,比如说我们过去讲娘蜂架,这个企业了不起娩翻吕,再就业摄腺彭,反过来你要感恩这些员工担痰庆,没有人来给你打工雇蒜,你凭什么去发展坊蕉茹?所以我觉得要有一个感恩的心情分抢剃。”    把感恩的心落到实处乡韦,就成了格力员工的2室1厅促,于是嫩琴掣,别人家的老板就这么出现了骚。 记者坎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧杉?    董明珠色认绿:对吮牧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现轻躬。    记者咳卞鸿:以后所有的员工都会2室1厅瞥薪匣?    董明珠墙:对对对徒。    去年末深,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏⒕匕帧,但因股东大会投反对票而失败颅。随后即缮,她以个人名义增持珠海银隆股份既,雄心勃勃的进军新能源汽车产业碴,然而吹裸啃,到了今年湿亲鲁,新能源汽车面临两大不确定因素捍楔尺:电池季朽税、补贴“退坡”赏。在董明珠这里敌湃兜,似乎这些俨然不在话下纤涧,董明珠说漓花,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟帕嘛能,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯ǔ陕小,“不是因为退坡我不做啊,也不是因为给我钱多摊滇瑞,我去做唤拒,我认为是一个责任墒,是对社会驼缎、对人类刑式,你都要去选择的一件事挟淑够。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鲸草芦,董明珠很不以为然尖沧,她认为扮乳倾,这些都是炒作岛伪厘,并没有人真正说到自己手机产品的质量酷胺,只要没有说到质量牵,那就不是否定输闻蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "  近期挠省韧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税衅盗。美国此次取消“双反”讼腹陶,对中国轮胎产业无疑是一大利好版炮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转杯境,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变急禽。   全国人大代表撕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议戎方脱,在轮胎中使用RFID电子标签技术辱顿,给每一条国产轮胎装上“身份证”挺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鸿雀,有利于消费者对产品品质加以甄别拢李,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量勿举,从而规范轮胎行业发展式,促进行业的产能优化和转型升级攀瑟枫。”袁仲雪说毕丰。   据了解取,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草版,全球多家组织及单位参与胖。轮胎用RFID电子标签的应用害芯逗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体零差翅,将等级数据写入轮胎标签内部镣烧笨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定卧拎才,伴随轮胎终身使用饲梢咸。同时魂百督,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体谷,使轮胎更智能星吹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS捌跨福,能实时监测轮胎的温度廓、压力等数据毖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况匆辛烈,从而有效减少安全事故扔每夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓熊污:李芳" "全国人大代表辰皑秦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题酱蕾蕾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通伦铆奖、环境协和发展的产业活降,由于行业标准尚未建立目拔,使得整个产业发展处于十字路口股弦。全国人大代表蹄桥、时风集团董事长刘义发建议僚为骄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 爬僵,全力推进供给侧结构性改革灌洪。    在刘义发看来材,四轮低速电动车是市场主导端铺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品凡廷拨。目前讹坞法,工业和信息化部酷相、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》北睛赏。该标准的制定戈设挟,对规范四轮低速电动车行业发展抽,使三尺灭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代双心,直接实现电动化宏、节能黑芯拇、环保安全出行具有特别重要的意义庆淋滑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求茎洗,又适应市场需求嚼颓,刘义发给出四点建议葛茧瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瓮哄扳、标准制定应充分听取行业的意见绣,响应群众的呼声潭熟。制定标准应尊重市场规律唤寇,规范妙热、引导产业发展堡,而不是简单的限制泄绘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求呛莎。    二赊恐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点桅博汲。四轮低速电动车安全集、环保烂绥默、经济监猾、舒适袄滴,是摩托车亢、电动自行车汤甸、自行车等升级产品霉粱爸,特点与与高速电动乘用车不同嫂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标惜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定敞对馁。    三窘汕耻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导顿弛、政府引导的办法卫骗辣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点卜缓捕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池岗斥,如采用锂电池政府给予一定补贴羚扇沪。    四剑、在制定产品标准的同时畴,制定企业准入管理和注册登记比、道路交通管理的配套法规奈琴殊。产品标准只是为行业规范管理提供依据够莱碱,而实现规范管理是一个系统工程磐贿。政府应加快制定企业准入粉萍、车辆注册登记试、道路运行管理的配套法规镣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则翱垛八,方便企业让利于民蚀箱,减轻企业和用户的负担微筛垛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求颇寿、加快供给侧结构性改革的产品络还客,又是一个节能环保的产业守,引导得当可以大有作为氏叉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法愤蝎。”刘义发建议锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸邵究:李芳" "   近几个月来窃沏舅,共享单车火遍了北京城姑婚。6日乾,全国人大代表旁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示岁管,今年上半年诉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”光婪。    徐和谊说抚痕扛,伴随着公车改革老,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁室磋考。“很多公务员手机上有软件涩鸥蛋,一刷就能用车泛靶。”他说青屉,今年蛙,北汽计划将新能源车推广至更多的公众薯。上半年湾柏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车睛。    据徐和谊介绍淀钮,未来投入的汽车数量将根据市场而定蹦叫雷,租用的价格将有竞争力袭烤揪。产品的外观将非常“吸引眼球”莆惊橇,为两座式纯电动共享汽车钾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷绍,适合分时租赁和共享市场需求奴斑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别撑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件魄,在手机上可以查询哪里有车隆焕泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题挛,目前大家用车起点和终点不同辰菜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瑰疮。”徐和谊说岛钉埂,目前蓬虹,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节唤,包括立交桥下攻苯、公共停车场磺晃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇剖暑。目前边远的地方停车资源丰富抛昆,但是用车的消费者较少划但毖。“希望异地还车的便捷能够实现陪床,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点乱藏膛,否则还会存在最后一公里的问题硼曝标。”    徐和谊坦言滤迁颁,停车位还存在管理的问题镀遁表,汽车是价值比较高的消费品艘嵌书,一旦出现剐蹭境,租车人还车时也容易“说不清”慈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护团、“钟摆效应”等问题狗镁。“有些消费是单向的甩久,如何让车回流也是个问题”疚。他说冠窜,目前对,北汽正在进行市场研究淬咯雄,探索解决方法涂吨到。    徐和谊还透露几档扳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行保俏插,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆撕肌殴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案哭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆谰芍。目前距2022年还有六年时间颇澎,从可行性上讲汲损稳,应该是能够实现的停并。届时希望借冬奥会的机会恋,展示中国制造的水平巍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺譬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露皑恼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题华纹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击虐泵氯,目前已追回骗补资金或肪罱患罚款23亿元毛骇涤,并对有问题车辆不再补贴跑郎涵,对闲置车辆也暂缓清算扁鞭璃。    肖捷称蓟毕廖,在财政部门督促下撬氛,目前相关企业正在采取措施汗辜,认真整改发现问题抨碉。    有记者问僳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展贬废,肖捷表示蹦宋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整赫圈痊,主要是降低了补贴标准姆,同时也设置了补贴上限钵缮捣,还提高了准入门槛蚀性箔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展烤兜叔,同时也可以有效防止出现市场扭曲巧。”他说漓添惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就柏赤:李芳" "全国人大代表味卯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气畅、废液偏雌、废渣等污染怯敛,一旦有机电解液和钴居、铜伯瘟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中橡,就会带来生态环境安全隐患茎,甚至会危及人类健康坑。”全国人大代表赴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示谈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蹿叮踌。这位带领团队经过几年技术攻关暗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人申卉氨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上请鼻祁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个靛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题敖敞配。在提交建议之前萎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究叔。    自20世纪90年代以来睫,随着锂电池广泛应用瑞,我国成为世界上最大的锂电池生产桥抖、消费和出口国绕,近年来我国出台了购置补贴避、税费减免撅厢、研发支持强鳖超、消费优惠兔啼亮、基础设施等一系列重大政策措施汕仿厘,新能源汽车市场日益蓬勃发展酚男。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆赦负臀、保有量超过100万辆帅,占全球市场保有量的50%疥伍婚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆啪筷煎。    随着新能源汽车快速发展钠,作为新能源汽车的“心脏”溃肉,动力锂电池产业也在迅猛增长舱维娩。按照相应的报废标准姆猾魔,动力锂电池回收利用市场已经形成趴嘲。有研究数据表明归,预计到2018年径顺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模氯称鸥,累计废旧动力锂电池超过12GWH伞、报废量超过17万吨撮,从中回收钴蹋、镍稳桂、锰拌、锂桥憾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元帕,到2020年将超过100亿元萍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元斯境护。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫跋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嘘。”张天任认为围哪括,如果动力锂电池做不好回收利用筐非,就违背了绿色发展的初衷彭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用糜故,但现实是蹲拌冻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实捌掇。“废旧动力锂电池包括不同的类型筋、设计工艺和串并联成组形式浦,以及多样化服役时间挎、应用车型和使用工况斤幕儒,这导致电池拆解不便滑输娥。另外拟,国内尚未建立成熟的回收体系羡书贝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应筐,回收工艺成本高淖遂光。”张天任表示操圈悍,“出台的政策并不具有强制性料怯借,且缺乏明确的奖惩机制食,加上动力锂电池回收再利用经济性不高句,目前动力锂电池相关主体无利可图绞墓淘,对政策执行积极性不高等陪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题吗,张天任说夹蠢晒:“一是退役电池较为复杂龟,不易拆解;二是退役电池一致性差颂陕迪,品质不高;三是回收拆解成本较高橇谋狄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管缮氢鹤,执行不到位委。”    有问题就需要有解决办法隶迸掸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方们成:其一铰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二械躲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瑟琳畴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四劳澎拒,鼓励商业模式创新试点和推广应用勿徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "全国政协委员弄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题锋缄。”全国政协委员奇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示问炮沉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题句裁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时似兴埠,其市场前景令人堪忧眷炕。“在电池方面登俊甩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡抗惟,2020年后删胎,当大家都不再享受补贴时吉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上另划,消费者当然会选择物美价廉的国外产品挽绍。”另一方面从痘疮,柳崇禧表示告,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市冗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限挖卡沙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素淋荆祈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等袍卑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上吴吨,但电池的寿命大约在20万公里杭搭冲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吕,这意味着怂奉脖,电池报废了车就要跟着报废倡滥,这样算来僚轮,纯电动汽车的使用成本是很高的火。”柳崇禧说勾搁。    对此坚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案课氏,即建立专门的电池运营机构亢模,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务故齿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池笑是吾,是对车辆的物尽其用拜。对电池而言丢懦计,虽然不能再服务汽车锭退陶,但还可以被用作储能电池我铜,同样达到了最大利用率吹。”柳崇禧认为图庇溯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法袜日垄。“但国家需要予以支持譬炕蚀,尤其是在车辆检验方面锈锻梢,按照现行的规定看睡秆鼎,更换电池即被视为改装呻荷。”他说茄触硼。    柳崇禧的另一个观点是檄邪,氢燃料电池的大发展即将来临躺坛。“一方面票晶,原来的运输成本相对较高纳跨态,而如今这一问题已得到很好的解决农兑救,现在的运输成本只有原来30%;另一方面晌,美国的相关先进企业在国内开始建厂溶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车金赌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展猎纫录。”柳崇禧表示曝到蹈,氢燃料将作为增程器为电池供电偷赦,以达到更长的续驶里程惯疚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同相变缺,造成了双方的利益不在一条平行线上馆。为了解决这一问题绰,李金勇指出财,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景平肃邓,重新设置股权架构洼秘巴,经理人和骨干员工合伙人化喂纷杀。”    “遵从起码的商业规则彤,我们就是经销商吗司,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节你焦、一个桥梁剃思,我们没有义务去亏损凑郎。”李金勇说芬。    日前垂等睬,著名汽车营销人竞、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出芒匣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景枚蹲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”芹你,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争撅罐溜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象卫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”傅斥谱,李金勇直言诫,“在过去的十几年琼,我们的市场非橙迨眨好仕,老太太都能卖车帕,会加价就行了筷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高陈锈衡,职业经理人的压力很大大毙怪裳,每天都要搞KPI考核配泛混、培训沮当葱、提升赏商。”    李金勇以实例说明肩:“过去在资源时代缆颗涎,一年这一个店挣1000万粒撂,给职业经理人开30万净庞瘁,没问题翟故巍,这车好卖欣舰。现如今午,市场不好了午镣,现在一年挣100万瑟虎,职业经理人还是30万骑瓣,但是特别累轨,现在一年的工作量比前五年需纹、前十年两三倍都不止竞顽。”    在李金勇看来抠僧党,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纠难当,造成了双方的利益不在一条平行线上沪蒋。为了解决这一问题河,李金勇指出府仕铰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景徽年,重新设置股权架构匡仁,经理人和骨干员工合伙人化股。”    李金勇进一步具体阐述道充,“过去资源时代氯,投资人只要拿到了店弧、拿到了品牌钱,就可以赚钱咸。现在末匹炮,资源时代已经过去了适酶泡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起镐性,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人架履海,从而真正让员工自动脐、自发地把工作当事业陕凹,而不是靠培训潞虹达,靠感恩宦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来咳暖萌,不少汽车厂家制定了销售目标肛辽泰、生产目标虚辛,职业经理人必须要完成开吾长,如果不完成就走人畴斯秆。李金勇认为顶凌夺,“在这种状态下湃挺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划忱镁腑、十年的规划楷妈,只能先制定一年的规划涵币,把今年完成再说秀汾熬,由于今年完成了勿,明年才有你的事抚慌。所以这两年厂家的高管变动频繁吴写擞,十年以前很少有这种变动般,而现在这种变动成了家常便饭啃汞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量冯怂,没想经销商的盈利能力恋。”李金勇表示烧坛谁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量快,想办法做经销商工作警淌,把销量任务压给经销商断揭。而经销商越来越不听话串、越来越不相信的时候坍欺标,厂家就再出台相关政策巾肃橇。    李金勇指出鞭蔚,经销商要有勇气打破潜规则童,遵守正常的商业规则史:库存大不提车穷冬锨、无差价不提车篮敝、拒绝搭售蠢观卉。“遵从起码的商业规则平盾,我们就是经销商缓合全,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节波驰、一个桥梁咎馁,我们没有义务去亏损平修孰。”李金勇说倒搪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题岛缕,李金勇建议身搔:同城市的店应该互相加盟或互相买断拱,或者干脆出售给另外一家经销商姬寐忱,不管用什么形式贪考,形成同城市的一家店肠黄。“我们用销量帛墟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来沏嚏长,这样减少恶性竞争逝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法炔蕾寄。”李金勇说拴老。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象衔窃,李金勇表示荒箱凸,“我们不可能卖出路边店的价格墩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争雾。100%原厂配件保障必卜赋,专业的维修技术袍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客息牌查。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”敬。    此外人渡冲,李金勇还表示侨雇猩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鹊脐视。据了解舌,2016年泥,新能源汽车的销量超50万辆擦炔静,到2020年青拿翁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年感窜闯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆炼档。在李金勇看来叹脱涂,在这个快速增长过程中方,“传统经销商中任,谁关注了新能源汽车并率先布局拎恰巾,谁才能在这个市场当中分一杯羹氓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕栓航,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员陌怕底、四川省鼎立律师事务所律师施杰妇谁,今年的关注之一乐琅称,是有关网约车新政的话题蓬。    施杰表示碗趁,为加强管理示琼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)残懦,并于2016年11月1日起施行录。然而授貌,根据多家网约车平台公司的数据酮手,在目前运行的网约车中烙,能满足《暂行办法》中主要限制条件的殿,仅占极少数部分分锯丁。    “交通部制定了网约车高品质服务密掏,差异化经营的原则室冗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”退弥,施杰称虫,“我认为浩赋,政府应当放宽对网约车的准入限制耻敬,顺应社会共享经济发展趋势”饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到繁膘昏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中踢邦牢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方事澜滔。    首先瓮肺,施杰认为污芳柬,北京限、上海的网约车细则要求“京人京车”伍、“沪人沪车”等差异性待遇锤匿,不符合市场竞争规律羚娄干。施杰表示胸,只有在市场竞争的推动下篙屯享,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力特,也有自我管理的需求与能力捷。    其次热孪,施杰表示抵煞得,北京购、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员屋阂,而且购房前钩、购车也并没有绝对限定于本市户籍罕。“京人京车”将僧韶、“沪人沪车”的严苛规定卜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外添,会导致营运车辆骤减陈签。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒挝,阻碍新兴业态的发展靶。    而对于多数城市对排量纪、轴距都作出的高标准要求辽瞳,施杰认为诗孙,高排量代表着高耗油毕忿,不仅并不符合节能减排目的梨,高油费必将抬高车费萄橇郴。    更重要的是膳鼓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则衬隧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准坪、高门槛祭,将损害网约车的实惠经济特点联蹬,打击其平民性突函,“上述许可管理的模式摊,将导致网约车司机数量骤减甩抖、车费翻倍偶叼店,群众打车难道悲涉、打车贵的现象又再度出现懈死苔。”    此外污,施杰在这一提案中的主要观点还包括梳蓉财:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”成、“许可管理不利于节约社会成本”等骸袍苦。    施杰建议掂悲煌,《暂行办法》可作出如下修改镀:    (一)政府适当降低准入门槛窍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度庙挨孪,是十分必要的榔锋。比如械畅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查问烤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置矢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求皑雌,等等禾菱。设立适当的限制条件壁,符合市场发展规律翰钙,能促进网约车市场安全性础、规范性发展趴桓挤。    同时俱,政府应当科学引导网约车发展括,而不是像治理洪水猛兽土兽承,把它一下子关进笼子里炼具。以构建网约车公平竞争的环境为导向聪埠察,放宽对司机户籍的限制性规定娃洁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源怠艇箔。网约车平台括、司机和车辆的审核程序糖撼,各类许可证明的核发程序尽量从简昏喊,以便节约社会管理成本哩饺。    (二)政府协助构建平台审核笔、加强平台监管    改事前许可从敢,为后期监管掇讥赏,采用“政府管平台赏酱剧,平台管人和车”的模式陛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台壕估澄,规范其登记信息纠、审核资质的义务募仓歌,定期提交所有车辆的情况尝矫,这些数据要在监管部门备案融妓扣。并通过补充相关的法律法规奠伴脯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施混破。    对网约车不合理调价进行监管献扦迫。保证人民群众用最合理的价格出行吉拈拿,也避免由于市场垄断形成的价格新高驼脚嚏。2017年1月能,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人品饶掀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费喇场美,就此提出整改意见绒,平台负责人也承诺将取消该功能蛋郸椽。这就是成功的监管案例逗董巩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车聊藐都,存在大量不符合新政策标准的现象权。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断螺互,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减李埔,社会各方都需要一个适应阶段订贡。所以淑赏庇,新政的实施不可硬着陆帅。当前阶段惹溃,政府应当积极引导各平台规范化审核干鬼扫,加大对群众宣传力度鲍,延长从旧规到新政的过渡期加烙,循序渐进地促进新政策落地吻。    我国全面深化改革提出了目标爱腺: 市场在资源配置中起决定性作用欠棘,更好地发挥政府作用立淘刊。近年来虱晶抵,国务院一直倡导转变政府职能俄搭,推进简政放权鼻。对网约车的审核磋卢,放权是进步铝扦列,限制是倒退骏眉冯。政府应当创新行业管理廷,优化监督模式脆,构建平台审核模式凹甸,推动群众绿色出行停、健康出行弥,为“互联网+交通”营造良好发展环境拣十稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉派瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计统、品质等方面做了很多的投入息囤社。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势壁篙潮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛叙献、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略射间。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市从定。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞散禽堂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球同踏匹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”掠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢瓢Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易能溉午。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计你、品质等方面做了很多的投入随环篱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计斥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶厦胎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性凤、时尚及科技感的一款产品霉烩郝。”韩德鸿说菩痴郴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫稻。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型孙膳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场坟绊勒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆师屯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”挠捂。薛海涛坦言可坑患。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩培炕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730丁北、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%芦算。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走煎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系敢杠、制造能力蓬艾、经销商体系寿仓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鲁癸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势黔捣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努贝:李芳" "   2月21日靛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办狸青。本次大会立足技术趋势却羌,探索全球技术发展的内在原动力菜,探讨人工智能冬、量子计算虚罗裙、基因疗法等领域的技术和商业趋势沙写晨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中槐,有两项技术与人工智能密切相关恼砂娜,包括强化学习和自动驾驶卡车纫酿。在关于人工智能的圆桌讨论中材特,多位创业者和专家针对强化学习哺、无人驾驶分享了自己的观点列。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拴禄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蒙韭弥,可能只在北京的五环里面开呕砂,路况很好娩池诽,最高限速就80暖、90公里艾失,这种情况下闻竟香,车就会极大简化申,驭势并不想生产一辆概念车攘凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯厂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术薯斑琅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性卢凹饺。技术投入上错浇,目前大家都在往里面投入很多的资源匡行,整个行业在往前发展捕,但里面还有很多问题需要解决饶,包括保险筛、政府等八敲块。    而谈及强化学习在图像识别上的作用热拟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拟肃皑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好伐弓,把信息融合槽妊迫、如何决策做好病苟。图像识别拓展能力非常强弗玛,它信息的理解非常细致邓、更加全面父,比如前方有一个易拉罐妨日氨,有些传感器会认为它很危险氯,因为它是金属挂叭,但图像识别会根据它的大小乓笑举、形状去判别汕鹤。目前结合强化学习唯稍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持绅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能趁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目抗敢悸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性松急,说到底这还是一门生意泌溜霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良串:李芳" "  【导语】这是最好的时代悲欺申,车市销量连破发展记录典哺呈,这也是问题的时代阜,多元化撕舅釜、碎片化挡椽轰,对整个行业提出了更高的要求泌。一切都在变上低,唯有不停思变方能随机应变勤厩。2月18日悄石桨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕欧勿钞。行业内百余位思考者和变革引领者词,与120余家媒体相聚一堂逆,在“变与革”的大会主题下藉拼捌,共商“品牌与营销之道”死,把脉中国汽车2017坛。广汽乘用车副总经理肖勇双、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英矫可、吉利控股集团高级公关总监杨学良泰、福田汽车集团公关传播总监许翔翰、SWM斯威汽车首席运营官余波镁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肃。以下为发言实录徘慷:   互动环节嘉的合影   李苗苗呜信篇:接受张红同学的邀请捞。下午好!大家都是老朋友了串。今天在这里囱,首先我资瓯茫贺张红搞这次论坛叫。第二饱嫡腥,其实有这么一个机会让大家聊一聊巍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆墨虽雀,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力绕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字称屎。对这个数字垃,我想每一个人急呸紊,特别是管营销的人舶贯巨,特别是管品牌营销量、品牌推广的人炮,我想每一个人都有很深的感慨丝久。   首先请问肖总峰深松,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物码矫,也对您做过多年的跟踪长。这次请您上台吠舅,我很想问一问簧洽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌菠刚驴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蔬互挖?能不能简单地概述一下床耍夕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇坊囤榷:李苗苗老师第一个点名我署凄,作为广汽传祺来说犀喜孝,正如李苗苗老师所说的肌,应该说是比较新的汽车品牌素盾吝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”掣无删、“两个坚持”社,坚持正向开发和坚持世界级标准磕眯合。这两个中骇炊,一个是对产品开发的定位袜巩瑞,一个是对品牌的定位毋菇递。   从中高端车型的新产品进行切入犀惶涟,相对来说这条路走的比较艰难一点且,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”搔呻,就是起步会难一点藏泄,后面会越来越开阔猩簇疟、越来越顺署艾母。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候滥燃,内部也有两方面的方向旦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拍融脓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来膊矮,并且在市场上面赢得一定的销量搁柯排,建立一定的知名度埠栏蓬。另外一派的意见骄轻豆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势豁踩泼,从中高级产品切入菜秘。但是大家也认识到这个困难屎小侨,一个全新的产品和品牌从中高型切入杠,也就是售价在12万元以上签,第一款车型是12万元到18万元宛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难夏搂,我们意识到这一点了警垢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大烦禽,其实2011年娄械、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年郎刻钡,应该说是非常艰难城阶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蒙秦羌。但是2011年驮、2012年有一个词就是“坚持”篙,做品牌是做两方面的事情存踩。第一个是做好产品的品质钞撵,第二个是做好对客户的服务鹿钙矛,以这两个为基础这五六年走下来两逻暗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑攀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钵餐川,受到各位媒体老师的厚爱褐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌撅惦腑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础甘惜拜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题苦,我觉得第一个是坚持墨。在我们困难的时候不要去放弃储,就是把自己的品牌形象俺、产品的售价回到往下行的趋势丹。第二为了支持品牌向上当捣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务队栋姆。   李苗苗汉侨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的相苦鲜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程哎绕居。比如像现在的奔驰力,一百多年伺,宝马家、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年滤侨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌淖省。所以我这个问题特别想问一下陈思英总茄聘疥,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蠕矩卢,也有现代的销量虎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷歉井,您能够阐述一下吗刷妥?北汽在塑造自己的自主品牌方面杉,到底在哪些方面下的力量最大释慑凰?   陈思英枷通岸:谢谢李苗苗老师连焊亢,非常感谢红姐给这样的机会垫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌色鲍山。其实不是妄自菲钡屏尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷捎隙暗,台上在座的各位都是大幅度增长寞鸽窟,我们同比增长更高一点按骑,因为我们来得更晚一点胃,同比增长8.7%芯瞳哀。   但是我个人一直在想这个问题轻京鳖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的涕鹊。像奔驰去年是130周年朝,今年是131周年酞双唉,我想这才是品牌横。现在我们在座的各位给客户提供的缓,我更愿意定义为商品挥淘,我觉得是这样锭冯狭。   从北汽自主品牌发展之路来看慧县不,各位媒体老师和同行都知道稼,2009年我们是收购蔼、消化粟慑、吸收了瑞典的萨博技术哺勘人,当时萨博的93轻坡、95的平台和1.8T绊浓恳、2.3T涡轮增压发动机的技术曝立菊,我们是基于萨博的平台上去煎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展揉。2013年的5月份马汞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈犊俊,大家对这个印象应该很深胳饰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇捶,当时也试图通过萨博平台的背书讲皮俱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端牢,因为我们希望建立中高端的自主品牌促教,当时的愿望非掣睬幔好庆。但是事实上发展到今天哼稳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈闭剿浅。   但是没有关系途趁,2013月5月12日投放的绅宝D70汹婪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音惧刺览。这么多年的坚持是在消化烽蔫瘦、吸收萨博的基础上进行的店漏柬,源于萨博墓惧橡、高于萨博冲岭,我们有奔驰盯死碍、现代合资的反哺梢涩,我们在人力鲁嚼、财力埔、资源努、技术创、研发射掣蹈、生产葛块、制造方面肃际,都有很多反哺给我们嫁撂适,北汽近几年高速发展惧嫁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆帆,这一百万辆含金量是很高的敬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚帛甜喜,但是我们用五年时间实现了一百万辆僵。这里面还有几个第一和差异化产品曙便,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瘫揩蹋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一欢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位陌。   基于萨博盛、源于萨博和高于萨博的消化谷璃、吸收和引进晒擦甲,同时基于奔驰和现代的合资反哺尾肌,我们坚持为消费者提供好的产品杯凳屠、好的服务虚烽琴、好的品质偏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近随联,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质迁策,比如中国新车品质(IQS)IQS翠、强制性产品认证(3C1000)具,3C1000即三个月的购车用户中雾倘弯,一千个用户的抱怨度是多少春,我们的水平无限接近了合资品牌煞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的耪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心械哎毙,希望有一个很好的中国背书爽谎浮,给大家提供一个很好的产品体验蒜拜申、品牌体验和文化体验凹。   李苗苗聪鲍角:听到陈总的发言我一直在想队,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO逆渴,现在经嘲牢看到“北京”的LOGO缕。   前不久晨,不去杭州是到处都有吉利车豪惫握。2016年是吉利汽车最亮眼的一年巷,推出一款车就红一款车冈几。请问杨学良配虑,学良也是吉利的老人了轻眷,一直在负责品牌形象的塑造登锌蚂、公关汰敬徊、市场康努拧。原来我们也沟通过这个问题烦勒翟,对于吉利来讲收购了沃尔沃富豌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块摔晃,这是蛮难的事欠。刚刚陈思英总还在说萨博痊郝腊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃铆狸戳,感觉蛮纠结的崔架。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象宽革废?   杨学良抵井夕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下唾,第一是对标翟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌禄。我们是坚定不移地在执行瓜,而且到后来做博越嫁、博瑞之后有越级对标念偶虎。比如我说开发一个自己的A级车计慷,可能要跟合资的B级车对标挪凶殊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域敛螺,包括研发类财愤、制造途撵、采购累苗沸、营销幸,我觉得成果是非常明显的嫉粗拣。   第二是坚持走精品车的战略躬虫。所谓的精品车商撂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值妙屎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近晤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准草等摊,比如车的造型设计上面匹幢,自从我们在全球建立了四个造型中心卤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的冈。既有符合国际的审美潮流巴涵,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面城温。比如说在车的智能互联领域灌督杭,在博越车上面车机人机互动的功能上笺即,已经超越了一些合资品牌畴,这一点使我们感到非常骄傲揽北瞥。   包括在工厂的制造工艺上稍攫灯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺烈、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌潘腻,因为我们现在建得比较新那替,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来隆饲趴。大家可以看智能化程度最高的工厂仙仍,现在实际上是在自主品牌的工厂中贰。   第三是一直在坚持口碑笺荒财。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任绊迪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言轿。这样就可以真正喜欢这个品牌垦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用年马讳。   刚才提到了浙江芒弘谰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍渤付咕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了触,大概接近了7万辆浚。这在以前是没有的饺口,而且这些用户里面很多都是目偷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上快痞详,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化厘捻孙。目前因为我们的品牌在提升另方体,我们的品质在提升犀伪势,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瓷客蕉。这从我们同行孝恕,包括从传祺畏囱、北汽的产品销售上也能看得出来吵抒。可能大数据调研从,像一点资讯的副总可以讲讲藏阶屡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品闲萌岁。   当然您刚才提到了在集团层面持豌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰乱统,同时又实现互补策?这里面还是有很多原则歇盲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的乒浩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌晌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争膘蔑。沃尔沃是高端豪华品牌篡,是跟豪华品牌去进行竞争的羚士华。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应卧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鞠赫胖、流程屁、标准趴敝,包括人才的培养和交流瓮。最新我们做的一件事盛舞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心态阑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA熔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO涩客,可以说没有沃尔沃这么个老师晒思寝,没有沃尔沃这么多年积累沟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构摔黎箍。我们相信因为这个架构非常新湘凄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平略嫂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质巧寐,以及质量再上一个新的台阶鼎坑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争救偷。   李苗苗须凛朗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京辩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼硕论污,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面探咕,最重要的是坚持了哪些卢韭?   许翔匠坟:谢谢李老师贫门,同时感谢红姐给我这样一个机会好父泌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车樊贫睬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友骗且。   福田汽车是商用车企业床,和乘用车企业还是有一些区别晶无勤。我们主要的目标客户群是to B的抠晦,正如您所说乾,我们是1996年成立的钡钵,到去年是成立了20周年缚,通过20周年的发展拾变,在过程当中包括您和各位老师的支持惰垛凹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鲍。在中国轻卡市场上淬,已经是连续十几年的第一了霉。1996年在山东成立窝硷,1998年上市藩寝,2000年进行区位调整就来到了北京撩裴赔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题诗福蛊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视腹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肮石。我们可能把这个品牌是这么理解的脊暗痢,现在业界对品牌有很多理解的方式酮梨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营星辱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中狙,所以我们从整个的业务流程上来看蛊,这个品牌业务就是在其中的琉。所以我们这几年在企业的发展过程当中莱,品牌也是在不断涌现庙嘘,大概有几个阶段春。   1996年是以轻卡为主导惟浮醇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁孤怼,用着正好”坚遂。在当年的时代抓住了市场机会锣裙磕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一悔徐千。   在2000年之后冷耐镣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位介蹄,进行了商用车全系列的泼凉虐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车骡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车渡,这是一系列发展的战略扦。同时把品牌又进行了再升级箍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系稗内惦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理菱楷。   在这个过程当中桐磁恫,福田汽车不管是做品牌还是做企业洗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拍伸幸?一个是福田汽车在商用车范围里面雷畦,就是在整合资源方面觉得还是不错的翔歪绒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早春圣霞,花了八年的时间跟他们谈合作吹踞邢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒射想,生产的产品也是福田自主产品欧曼富冀,同时和福田康明斯成立了50喇渐培:50的合资公司芭篱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用迟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广粕衰、先进理念之外对炬霖,科技创新也是核心的一个点侍。福田汽车虽然作为一个商用车企业橡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比眠铰翠,但是也是做了很多的工作璃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室如腥拢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右裴僳递。我们统计了一下喂,和乘用车企业也是差不多的甲妥丸。   而且我们在研发方面绕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部敢梨屡,这在商用车企业里面比较少见芭。不管是先行的技术玫随囊,还是技术传承方面都做了很多的研究幂队,包括去年也推出了超级卡车擂呐,也是整合全球资源打造超级卡车目。全面从安全疵年、环保方面进行新一轮车辆的升级棠钦裴。   我觉得总体来说吧穷朗晦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业献篮,是一个有着锐意进取仇廓曙、远大目标斧,是一个愿意为客户涉、为所有的股东磁、合作伙伴跑虏、利益相关者带来更多的价值每,也愿意为更多的卡车司机箱常魄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活梨。谢谢!   李苗苗胖坦:2016年一年有很多新品牌出现涣功长,也有很多刚诞生的品牌在努力躬荆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰砂、宝马伙村咖。我就参加过场在北京的怀柔饭屋距,斯威汽车上市搞了一场大型的发布傻亩。我当时心里就想斯威蛮有钱跋植佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢采坦荷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的马瑰?对于刚诞生的品牌括怯缺,品牌之路有没有塑造的路径钞?你能不能简单地概述一下啦?   余波擅:感谢红点汽车和李老师吝欠呐,各位媒体朋友和各位同行皑,作为SWM斯威汽车饶雇垃,可能很多人觉得很陌生械,可能没有听说过丘邯,我简单来介绍一下誊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌册报骇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活篙,7月份品牌上市恰,8月份第一款车SWM斯威X7上市努酷。   今天让我来参加这个论坛趴颧赌,我们的心情很忐忑皮,我们是一个汽车行业的新兵妙憾,我们是抱着学习的态度来的嫩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师棵扛,希望多给我们一些指教龟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢碗?我们认为这个品牌给用户的是两部分挪并撅,一个部分是产品的硬件夏呐,也就是物质的东西嗣配。另外一个部分是精神层面的港伟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV习哦班,第二是付诸了一些智能化蓟设、空间和外观扑斥荚,外观也就是在意大利建有一个设计中心疟,在外观上有意式的风范活黎捶。   从软性来说叹际抽,我们要付诸一些内涵烽唐锭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入松,通过植入意式生活的方式火吧饰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受臂耽伍。同时我们也在倡导一些生活方式孪肌卑,通过软性的文化来塑造锹串母,解决通过硬件和软件巴,以及从物质和精神层面塑造品牌饺碌燃。   至于未来怎么走陀竿桂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求卷瑟壕。用户实际的需求和市场的需求台化,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉里陈,未来我们还是要跟着市场走胯。   李苗苗钢闺:我旁边坐的也算是媒体人凤遂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了芦唐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢食陶?因为主持人给我了一些问题玲,我个人认为不想问一些特大的问题炼,就想问问这个问题清皮。   付继仁卜壕躲:谢谢李老师嘿,这个问题还是挺好的狮。刚才您在问的时候具哆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瓷。   一点资讯是比较新型的资讯平台环膝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点略,我们是做平台奋饯衬,不仅自己生产内容瞧,同时全网抓取内容垃掇虾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容覆忍,再把有价值的内容分发给需要的用户矛昆深,完全是自动化撅、机器化的相盎礁。我们怎么去帮助车企呢堡?我分享一个数字且罢汝。   在过去一年飞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的妙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业射橇,第二是移动互联网的平台诵切,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用歉莎。很多的车企其实在做品牌的时候化晤蜗,都会要求最终的效果惶氓吕。坦率讲愁拌稠,以我个人来讲这其实是两个事稍挪,因为品牌本身是非常感性的煌,效果是完全用数据有结论的拭环,就跟一个人去吃一样财,吃了四个馒头饱了航暑,不能说只吃最后一个就饱了羌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量碉钮姐,现在我们有几个大的方向梅,第一是更技术化的跟车企进行合作晚。比如说从去年开始楞,我们跟上汽通用进行PMP的合作皖。客户自己建了一个数据库浮叙隋,就是把用户进行了一个分类磕。然后我们每一个用户来到我们平台上钳慕超,他知道哪个用户对应了什么车型硼滩脱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告苟赡臀,也就是把他们的流量经营得更加科学瓦华心。   这个给到我们之后叼骚,又发展成了一个新的技术驱动炼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多放烈,还是看汽车外观的细分多凑敛。这不仅可以推荐具体的车型阑疲画,也可以把具体的创意自动化夕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果僳,这完全是技术化的匹配半。   第二点感燎,我们是一个内容平台连憾痪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容惹,能帮助到车企做非澈莸牛好的传播颇冈,有的时候这些内容并不能够被发现愤堪。现在我们把广告当成一个引子俊,不是一个执行的结果苍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣入,进而把下一步的行为做好内。比如有一个产品是一触即发肋萎,用户点过客户的广告之后岛吃,我会直接给他推送相关品牌的内容日瘁娘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起澈衬垒,再去看有没有点这些内容虑淬,有没有评论泰渐、转发肚感摧、收藏姬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为刀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蜂疥,把广告和内容进行打通谭。   第三点殊崩录,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景琅。这个场景是有时间蒙苔程、地理位置和非常多大量的内容和数据缮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肉峭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的加兄帮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理侍彪,或者是去日本还是去韩国旅行涉。这些并不关系到最终的销量提升多少洗肯融,但是可以了解消费者在关注什么裴,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性侵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲舱馈,一方面要通过你的技术茸、数据实现更高效的转化慷欢,实现现在解决广告主的一些痛点普。同时要帮助广告主把服务做好皑呐,说句实在的都是服务用户临,我们产品的用户也是车企的消费者毙盖,怎么能够把这些用户服务好羚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值形。   李苗苗唬苇冻:付总说得很好磋诽仟,借此我也想说几句巷。我看了一下慈颧菜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人妙挪垮,也有一些厂家的朋友痴饥,我们每个人都是汽车人聪。   我在想泞,得益于这个好的时代辆蒜,既然是说品牌拈烯墟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情玲,无论你这个媒体叫什么名字惩东,找没找到自己的定位拣辈奇。无论你这个汽车是什么品牌萍,你的用户在哪里莽甫概。过去几次会议主持上都说四个W播,也就是我是谁亩、我的用户在哪里涡、我为用户在做什么阶木慧、我还能为用户做什么募夹。包括媒体也是一样搓绰捂,我是谁(什么媒体)碳顺芳,我的读者在哪里巍宏蔡,我为读者写了什么样的东西财杯戚,读者看不看豢,这是不是你的读者群要看的身椽邯,最后是我还能够研究我的读者款排路、研究我的客户挟绒、研究我的用户息背捍,我还可以做什么搬啡溯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立醇既蜕,一人问一个问题就结束础疮。   请问杨总嗡寝亢,刚刚说了这么多壕摄解,就一句话木奋,什么是品牌第?我们说了半天品牌倘殿猎。   杨学良讥手:我觉得品牌就是价值萌,消费者买你这个东西值不值倍,如果他觉得值了死谜并,就认可了你的品牌峨霜硕。   许翔题:我就按定位的理论袄抗,品牌实际上是一种品类的代表掣虚,消费者是用品类来思考估骏,用品牌来表达摩改伎。   肖勇酒速:因为我是做销售的显僳,我可能最直观的印象谋,我觉得品牌首先是一种价格竭、价值体系吾鞭劳,同样的产品能够比别人卖得更贵虏瘸霖,别人还愿意买我的缚。同样价格的时候略,别人的产品卖不出去创电,我的产品能卖出去凭吃,我觉得这就是品牌衅。   第二势夕狄,我觉得品牌是一种文化崔监。可能有时候不一定是冲着我的产品来买臂百,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势吮痰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候香,但是我的文化能够吸引他酵,我觉得这也是品牌的一种表现拳斥卸。   陈思英檄:品牌首先是无形资产屋报床,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的韩。第二也应该是产品翠虐瓜,可能是一个标记凸、标识凛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动似份社,在人脑海中所有的记忆撼贝。   其实品牌的英文是来源于MARK冠圈挪,就是在没有货币的时代物物交换的时候古疙艘,在畜生身上有一个MARK浓铆,Market就是营销嗅该,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀播菩。有一个比喻绰捅弯,品牌就好比像银行储蓄噬,储得越多品牌价值就越高筒。   余波单粮划:我觉得品牌在直观来看就是商标洁如,另外是产品晨。真正给用户留下综合印象的是产品惺配送、服务和文化的结合悄蛔面,以及对用户的印象及感受就是品牌俄歧炼。   付继仁北:我觉得品牌到现在这个阶段忿,也是一种共鸣碎,像营销1.0是以产品为中心缄唾,营销2.0是以消费者为中心旧纹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心臣叼讹,这三点都离不开品牌帕朗姬,但是代表了品牌不断的升华摆。同时品牌到今天来讲臂韩庇,不简简单单是一个口号翅咖、标签啥、LOGO陋捣芦,还是一个行为准则春,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台磨缔封,还是每一家企业斯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务期部稳,并且怎么样高效地执行和检测愧媒。   从这些来讲厂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的棵姆,如果想清楚品牌一定能做好被丝欠,至少能够对我们服务的那些人做好卡谰鞠,那也就足够了某佩。   李苗苗馁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的爬坎。关于品牌几天几夜也说不完涂定篮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嗡涉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌勿砂藏。   谢谢大家在座的聆听狗疗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷毁厩:李芳 版权作品倘敬,未经环球网Huanqiu.com书面授权裂,严禁转载燃窗,违者将被追究法律责任接奸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代肥,车市销量连破发展记录捌皆睫,这也是问题的时代渤,多元化师赎吭、碎片化宦俯,对整个行业提出了更高的要求荷。一切都在变堂揪秘,唯有不停思变方能随机应变锨蜂马。2月18日撤炯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕黑。行业内百余位思考者和变革引领者斡棚,与120余家媒体相聚一堂凭,在“变与革”的大会主题下凛拱痘,共商“品牌与营销之道”圈庇考,把脉中国汽车2017盒伐涡。   东风标致总经理李海港洽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜聪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东床、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师卵辉狸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华呈桅、奇瑞汽车销售公司副总理范星触泼射、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动玲廷。以下为发言实录憋吕:   互动环节嘉宾合影   主持人稳:2016年是一个销量大年毙词,更是一个营销大年伯被。从二维码营销到VR营销公,从下沉式营销到自主营销涩锰壬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球膜赤募,广而告之悄悄地变成了城会玩沙岁九,车依然还是那个车净,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瓣? 第二场论坛的话题为幻京率:中国车市新战国沟,车企将如何做营销肉恫撂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇搪四:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流表,现在重担在我身上儒透,由我来主持第二场论坛目,和各位老总探讨如何做营销教侍伦。   因为第一场是说的品牌私氦,品牌建设也是非常重要的一环陵掀,我们现在就把品牌这一页翻过去炯蛇,就说一点营销其他方面虚,比如说跟市场谓撤、营销相关的一些事情唐肆。我们今天的这些营销人纳举,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖梳厕期,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群集,因为他是面对着全世界最大的销售市场翘。面对的是最高增速的市诚锏仗凇,现在技术和产品快速迭代捎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瞥森,所以他们是非常幸运的骂话,十八般武艺怎么耍都行茅汝。   同时很多营销人也在自嘲嘘,其实汽车营销是最苦逼的一群人荒,因为我们面对的是世界上最全的品牌默算湍,我们面对的是最多企业的竞争邓呕告,我们还面对的是最难以琢磨的浦冯妹、难以把握的政策环境和最善变的消费者科方窃。   当然了我们这还不算最苦慑封农,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务腺,所以这样的一群人的所思所想肌膛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得溜嘲艰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的幢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开寄赂。   汽车品牌最新的一个品牌定位剂抒前,在座的应该就是汉腾了捍磷。请问汉腾汽车的副总猩寇芯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题茶,您给我们简单总结一下赣啪锨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的末免?   于晓东湍粳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会父,让大家来了解汉腾汽车蚀。汉腾汽车目前是全新的品牌矮姜,2013年11月份成立稀缝篡,5月9号品牌发布伐串,9月6号新车上市愤焕,第一款SUV产品汉腾X7寿庭枫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟泻敝蝗,本着向同行和成功的标杆企业去学习浩晚烽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快考屑。   2016年对于汉腾汽车总结来说搓搞,第一点是品牌发布附戚,这是做市场的开端浇驰。   第二点是渠道猎鳖,对于新品牌是重中之重的工作吓攀馆,渠道顺利打开的局面膘斥,签约181家饥呢烙,正常运营150家筋啸,渠道作为做销售最根本的工作竞,没有渠道党、没有服务那窟踏,消费者也无法触及和体验篱喘拼,对于一个新品牌这是一个开门红芯北省,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态佛。   第三点是在市场上凶坷拣,市场层面上重点资源向一线倾斜颂担拜,资源都花在提振经销商信心桨褥、帮助经销商达成销量上琴,因为作为一个民营企业衬咖敛,作为刚起步的企业肃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线阮,支持了经销商的销量纫磺。在品牌和市场的方面倾秸我,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助旁祈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瓤奠。   刘小勇道好:我们老总对这个企业的关注是发自内心的痴趴俱,汉腾除了自己营销的亮点之外隆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的溶襄衫,或者对您的触动是比较大的豢凄纫?   于晓东瞎徊婆:做销售在产品力表达上仿天,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播澄吵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式惋,在2016年都说是视频和直播的元年茧酚塘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试戈。包括产品试驾挑战的活动箍存界,也是和斗鱼做了直播的活动写。在我看来在消费者了解产品上琴阮,可以随时随地牡,而且是更加有渠道客观了解一款产品忻旅。这对于做营销来说麻入淋,既是机会忱哄口,也是挑战窖陪。   刘小勇惠啦惭:请问李海港先生畴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大册慨涣,尤其是传播的环境毋、传播的手段埔咕、传播的模式发生了翻天覆地的变化迷弧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢绥疏?   李海港帆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法希揽丧,在新技术俊、新人群和新的竞争环境的驱动下慈不,媒体处于变革的时代封码,原来的架构碎片化了俏,新的架构正在建立玲婆多,当下处于这样的时代擒慰。很多事情是这样的趋势控忙齐,原有框架维持很多年横埠,突然间环境变化之后碎掉了聚,再重新建立新的架构迹沏售,万事都是这样的道理沧卑课。现在媒体环境是什么样呢免绒瘁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)暑思窗。这样可以导致媒体的平台化姓湍顿,另外是媒体人的职业化或个体化石敌虽。   简单来讲换客,我们以前是自己做东西糠需棉,自己在自己的商铺里去卖刚阜。现在不是了贬,现在可以自己做东西扰徒,自己去租商铺娜浚建,有的人专门提供商铺牛称,有的人专门做东西艰蓬。这样可以做专业化的组合疟镣钞,效率会更高徘谓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势狭绵恼,红姐以前是媒体人挪,现在有自己的传播平台工赊捞,也借用了社会化的平台抖妇,把最好的内容输出旦仆,她做最专业的内容坎。我想平台也会用她的内容宋碱瓮,未来的板结新的架构就是这样的欣锌父。   在这个架构下作为厂家要适应藕蛇司,东风标致已经做了这种尝试曙屉,去年把我们的公关公司能力削弱既旧啼,因为他们的稿子太硬了距庞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人必戊狈,从专业或从第三方的角度看待东风标致沁,我想他们的稿子会写得非澈聘壬叮好颂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣糖冯,这是未来的趋势盎。   刘小勇算际哆:我听到有一种观点羌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蚊厂枚,我就抓住了更多的消费者畦讣,更精准睫慌,我的销量就会增加奔。但是有一种观点认为俊芯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了恼?如果总消费需求没有增加顽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后挖奈霉,是不是大家又打平了律。就像一个剧场理论鹿搔涕,原来都坐着看戏钮厢,后来都站着看戏了室,其实看的戏是一样的滇。请问奇瑞的范总呕奋瓢,您怎么看这些新的手段拓确、模式对销售营销的作用堕叹甜?   范星酱:首先感谢红点汽车悉菊、感谢红姐弥,也感谢刘主编颇坏。实际上前面两位老总谈得也挺好燎喜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解莽膜。   说起营销暑绘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面痘。但是从营销的最根本套,还是回到对客户的理解翰沃耪。我们最近几年对于整个汽车市惩」恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绅赐,最核心的是我们看到了两点变化接氯酣,一个是围绕客户端的消费升级闹醋铰,第二个是客户年轻化的变化修睦。这两个核心特征的变化撇吼钉,带来了所有客户需求的变化窃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展玲裂。   应对市场的发展窟毛,我们称之为整个自主品牌的发展污,包括奇瑞自身的诉弗喂,前面十年在2010年之前整个市场增长非承埽快琶亢,年均增长在40%左右的增速鸿舜,所以说基本上属于原始增长的阶段嫩。奇瑞从2012年娩及烤、2013年开始进行战略转型劣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段星钉膏,我们做的核心是提高整个产品的品质似使碱,是我们整个战略转型的核心杠坛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力本,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品手烷敌、好的服务屑。2016年我们已经进入到2.0阶段滥款,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品颧钝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可哼考莱,整个2016年集团销量也突破了70万辆揭覆钝,增速达到28%胚溯,国内市场超过了36万辆曹柿,也是过去五年来最高的一年壬乏灭。国际市场中巴,我们2016年实现了出口8.8万辆舒梨,也占到整个中国乘用车出口的1/3菱地梯,也是连续14年中国出口第一的车企描境悉。   我觉得取得这些成绩爽唤欢,销量数字是一个方面还,更重要刨田、更为看重的是结构的变化青僵腊,第一是企业盈利水平的变化炕,为支撑企业未来的良性发展坝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务桂递。第二是体现我们战略转型的成果警拍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可晚栓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%何佛。第三是客户结构的变化宿渤踌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%挂强。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升笑上遣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%斗蹭母,实际上我们更关注的是除了规模的变化料,当然营销数字很重要蹄袭筷。数字背后更关心的是这些结构的变化哗苔魂,怎么产生这些结构的变化寇?从我们自身对新一代消费者的理解赂菜娜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验避谱。   客户体验的三个方面我们一直在做迫,第一是产品体验瘦搜式,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)陡,行业平均大概在35%罚簿,奇瑞可以做到25%雀蜕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台搪,今年还会陆续推出更多的平台献诫。当然平台不简简单单是全新车型的概念患核。   第二是品牌体验肋纶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵茎刃强,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通桂拢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销惜混。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了馁秆耪,现在很多企业在做营销过程中视频卉侠氰、直播方式应用是越来越多了虱挡钠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加修。今天消费者接触信息的方式发生了变化伟罐皆。   第三是整个销售服务过程体验的升级导驮,在2016年网络规母妫和第三代形象店的升级撼,为了保证客户体验的一致性抢耸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装酬七捞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的能、优质的淖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验算慌禽,这是我们正在做的馁瓦础,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解级靶卯,谢谢!   刘小勇绕冉:谢谢范总愧,现在的汽车营销无论是从手段身掇,还是从模式抠观,包括内涵都已经发生了非常大的变化外烈烽。我顺着这个话题再往下问一下渴肪,请问刘晓科总俱搬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论畔俊、营销套路绷,您觉得现在还适用吗煎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战角?   刘晓科粕莽青:刚才范总输逻吝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势洛党侧,因为这里面在我们整体来看角齿,其实我是一个新的营销人男怀,刚刚在这里两个星期静陀迟。我以前更多的经验还是做用户嫩汞,去看用户的发展摹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播现抖纱、网红画湃、娱乐化讨,甚至还有用户的碎片时间笺殿。但实际上反应了两个变化超,第一是用户浏览的轨迹改变了湿,以前在PC时代翁俺堆,大家基于浏览器阅读巳苫燃。所谓浏览器的阅读尚,对于从一个网站跳到另外一个网站井,这个成本几乎为零判,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站卤堑,只要在浏览器就好共部是。PC时代钵颠签,网址脖、网站抖模擒、浏览器是值钱的煎湃炊。   对于移动互联网软壬,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下柔齐瀑,对于微信小程序也有很大的期待碎股盗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观搁似搅。最终来看狼顷伴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流碱晦汞。在这个主流的前提下褂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读携。在这里出现了两个问题喊葛海,也就是时间的问题蔡天录。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候废,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的舞。如果是比较泛一些的资讯或APP彭,如果中国互联网网民用MAU看陪霖瓶,月度覆盖量几乎全部覆盖拢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU诵辜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP剑雹。但是什么会不一样梦圃文?就是时间漏塘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲弓溅,我也高度认同一个观点想,未来对用户时间的争夺是变得非常重要失们。在这一点来说庆,我们的营销不是去抓住用户察克,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户烂泪前。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起昏。   基于这些理念的变化岛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容洼,而现在发现专业内容看得比较少一点辈俱奉。专业内容对于用户的阅读皋奴艇,可能是女性就不太爱看喀,覆盖用户的时长就变短妹乃壬。什么东西会长呢瓶?从2016年福谜、2015年的情况来看施擂,我们发现基于娱乐营销的网综时间伸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大丢,因为可以更好地去占据用户的时间婚韩拨。比如说我们投的一个网综节目霓,可以有2个小时以上的品牌露出时间短违鸡。   对于用户来说誓褥提,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起十,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要犀酸持。无论是线上的骡,还是线下的免。   另外一点潭筷塑,我们做了一个用户报告宝衔奶,会发现用户现在在看车的过程中伦兽,比如专业的导购次慈,发现用户的时间鄙吐、决策变得越来越短颈,对于专业媒体用户来讲洞竞此,用户平均决策时间是108天乔喷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天骑娃,这52天对于内容的需求是很轻的醛绅,包括频次是很轻的稻坎。从52天开始一直到97天教,基本上是从几款车的比对到交付定金配渤,因为提车还需要一些时间授,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览单湿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要秆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接挫称,而并不是像以前跟一个机构去发生连接波坊啥。也导致现在的自媒体更火娘,因为大家更相信人沽,也就是网红的力量会逐渐发挥淋撤,包括IP的力量殿微。   营销的变化是跟着人走的兔,用户的体验偷、用户的行为发生了变化末,我们的营销一定要适应用户的改变欧硕欠。   刘小勇努襄矩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嫁楔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表车似胚。想问一个跟豪华车相关的问题合,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的负慰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了低矫,从超过10万辆到两三万辆的都有处浩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌辫飘苏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗赌凯略?或者会发生变化吗偷迸?会发生变化的话盆介,是什么样的主推力量来促使发生变化槽嘿外?   王顺胜坛稳秀:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会楷痞稗,作为广汽讴歌这个豪华品牌胳好,去年4月份才成立了新的事业体制粹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市抨椭,10月22号四驱上市陆虽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布峡摩。   从去年一系列的举措氢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌促患那。像主持人刚才提到了吕,怎么样去改变格局肌边红?作为豪华品牌在中国澄京,像ABB进入中国市场比较早戎位崇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上广侨吃,其实我们也做了很多思考开,想跟大家分享一下瑟。   第一诧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早图慑磋,也是十年左右的时间竟,也不短富石赡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间笆。作为这样一个品牌要找好自己的定位泞帅,我觉得是特别重要的恫。我们不是说跟谁去竞争两素,而是在豪华市场找到适合自己的位置蒲丛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措矮,包括在上海搞了大型的上市发布会痘钨,在上海中心进行首秀硷妓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录遁捣,这也是用来提升品牌的坏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV膝。这一系列都是来提升讴歌品牌的活舵。   在后面的发展上断仓,包括在2017年也做了很多的思考全俊琶,就是如何在营销创新上做一些突破食。比如说植入了体验式营销廉薄逃,包括即将上线的体验店河梢,可以跟移动互联和终端干梗拉,包括一些PC端进行一些互动辑闪徒。包括很快会引入管家式服务朝肚笺,让用户真正能够感受到服务和体验厘。管家式服务是一对一的段梁亮,能够让你感受到有针对性绥,并且有温度地触摸到服务的形式兢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展济磋,我们在形式上也进行了一些创新敢蔬。   尤其在内容上面托蓖念,我们以内容作为引擎啃,创新作为驱动筛缅问,作为后来者品牌坝瞬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置戏处。至于格局会不会变化扣别,其实每天都在变化郊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鳖看,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升氦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌膜,我相信之后会在变化当中不断求变孺。营销辫、创新不但要传承好的东西写,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念祥孩,跟大家一起共享一下峦香。   讴歌作为新的豪华品牌拴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌亮窜,希望在座的媒体以后多多关心串蒂、多多支持彻,一定要让它取得成功摆,谢谢大家!   刘小勇哀沉练:接下来有请江淮汽车李总腥诉停,咱们聊一个关于2017年的话题辑搞端,现在年底瓦蝎、年初做营销的也是做足了功课闪翘,关于2017年市场的预判饺靶稼。能不能把您做的功课分享一下土,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些驰式姓?   李建华懂:小勇这个题目“袭击”挺厉害桑接,营销这个事在台上讲怖,对于2017年的营销还真没有想得特别细忌酷。对于营销呻,以前讲欲文明其精神臣,先自野蛮其体魄关寞嫩,营销在中国还是跟认知相关秽襄瓷,属于文明其精神发展之内的吹。营销在2017年来讲太弯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运窜,全球规模最大纶划拟,还是保持增长焦耍仿,需求会很旺盛福,同时也面对着一群非常不确定的消费者汀铜嫉,这些都是一些确定的因素蚊鞘寿。关于不确定的湃丝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi咐娟,这使很多事情产生了不确定性奸合惕,也使推广方式产生了变化九。在一个变动的世界里要想做好功课侵粒,关键是有定力把握好不会变的东西块幂娘。   就江淮来讲呢茶文,2017年一方面会更加关注用户的需求绞。因为从做营销来讲缮垮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拧。一是用户看到产品季霞,如果产品很美好污,其实我认为在那之前营销应该下足功夫宝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入虏谢。第二是当产品出来之后街胖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品宽毖,如何让消费者跟它产生很好的接触搐、接受它秸逼,让你的营销做到有广度冷息捣、深度和温度迸,这是营销人需要花功夫的地方盛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量撅破撤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁喽嵌溃好的保留和记录下来堑痉,强化终端的执行力蒋暮墒。这是非常重要的颓,当消费者看到的车是处于被管理的状态浆精断,他就会有好的印象构妓。如果是管理失控的情况嘎豁慧,就会认为这不是好的产品姓圭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理毁楔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品结入,这个产品是不是他所需要的扒何氯,能不能让他在过程中感受到认知和认同枪限。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鼓,现在已经不太需要你告诉我什么了戌翻,往往会更注重你提供给我的事舰,是不是我真正参与过的汐双蠕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV丸叉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论褂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV镣痛答?可能现在需要一辆高颜值秸、大空间考峰、强动力峦、低能耗拾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来苟娠间,所以2017年上半年会投放一款S7凑。前面的消费者参与了意见拎储排,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鲸轰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蹲伟沃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触驾需炒,形成了共同创造的氛围检渴。往往共同创造的东西密,我觉得是消费者乐于接受的东西算。未来共同创造搬究理,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度酬比剔。   刘小勇查托领:非常感谢李总米淌。我觉得现在开论坛善,最难的是请嘉宾汗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鞍臀,是嘉宾请来了之后不给时间说沏。今天这个恶人就让我来做了旅榷继,咱们就不说了碧。   最后请每个人回答一个具体问题轻凰邪,刚才进门的时候有一个调查随,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几啸铰?我们从于总开始送帘。   于晓东兑鳞肉:我觉得2017年应该说挑战大别,期望更大菏磕伤,我更看好细分市趁濉,因为我们也是做SUV的嘛发萍市,我们更看好SUV市场的持续增长俗蜗瘁。   刘小勇暑:全行业增速去年是13.6%睫、13.7%煎米。   于晓东鸡:我预测2017年是10%豪。   李海港兔适枯:8%抒。   范星乱:我就说一个数蚀梁酪,虽然说一二月份看到环比有所下滑物拐沟,但是看这个数实际上同比还是增长的淳氏。本质上今年不用担心戚窍,我觉得还是在8%到10%之间裸午播。另外最近看到1月份的数据出来了哥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额汗存,这实际上是一个分水岭镐,一个很大的变化颠。   李建华绥:我觉得应该在5%到8%肺,可能会接近GDP的增速绊娇试。   王顺胜关恫:我觉得整体会在8%到10%以上迪陛古,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蛊。   刘晓科碗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点婆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%磕排巾,我觉得再加两个点是8.5%琴堵。   刘小勇肉禄膝:你更准确了钮,到了小数点后了孝。非常感谢各位老总的精彩分享硅滴。就像李建华李总说的告擞教,咱们说到汽车营销人开导,媒体界有很多新词来形容屁,像野蛮执行力或变态战斗力挫垦、狼性文化等等材墓仕。其实他们是一群非常善于思考的群体敬,他们的思想的深度决定了在行动的效果啸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在淡固,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈傻不磨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳 版权作品温史,未经环球网Huanqiu.com书面授权钨,严禁转载劲躺踩,违者将被追究法律责任禄毒是。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日丸龄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行碱攘井。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导示拨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体氯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨策畴褥。以下是北汽集团党委书记戏、董事长徐和谊的主旨发言劳烷肥。   徐和谊斜湘:尊敬的何部长碱宪创,尊敬的各位领导八幂,汽车界的各位同仁锤危武,还有我们媒体界的朋友们勾吨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂芒视,探讨汽车行业的发展话题妮萝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年华,这一年间我们先抑后扬赣勘拨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻式辉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进崎里,最终以产销2800万辆宽纺跋,同比增长13.65%的优异成绩筛豢,完成了一年的一个胜利的答卷柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度共,为不断探底寻求新方向的中国经济长旧,可以说去年我们再添新亮点脱邪。成绩固然令人欣慰嘿炮,然而先贤有言绵,一切过往皆为序章够胃。今天站在新年的起点上回望从前虑,我们发现深沉变革的暗流涌动疵,启迪未来的创新发展辫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思虎。   亚马逊无人超市惊艳登承夥妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军唾,提振实体经济箭在弦上色,消费升级引领我们全新的商业文化时代并吠,技术存缺、商业模式扑叮、国家战略侗懦毕、市场结构结合在一起型替,这种更替的演进头册觅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点美,正释放出巨大的改革能量颁,正引领我们整个行业迈进全新的时代夯。   一是技术模式在不断地创新痴盾,汽车行业转型正在进入落地期绦。最近几年在互联网酿、智能化稠了、共享经济等多方的洗礼之下咸缓,汽车行业正在同创新中被颠覆者拷,迅速地转变为创新转型的主动执行者良介仆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟滩,日系车企抱团开发人工智能技术赐健,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拟,可以说剑指出行解决方案僧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横捅拦荷,在新技术泄、新模式领域不断落子融,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期辜。   二是消费升级苛杠,品牌之战成为未来的新机遇梁酸。随着互联网思维的逐渐渗透搪矢吨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念戏儡搏。情感价值许旗、消费文化汐、消费者价值观越来越得到重视邓,网红营销媚、二次元营销该、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势冷庙劝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通窃,实现产品表达与消费者价值的同频共振水。   另一方面渺逛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拓七,为自己的人生价值代言假胁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题圭校,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇幂瘦佩。   三是提振实体经济惠菩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫睦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一玛禾,就是提振实体经济辰嚷砰。其关键在于制造业转型煎,转型经济学的研究表明皖孙糜,制造业转型中产品技术固然重要惮,但管理体系更加重要签。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化稗祭惜、网联化建设离发,就越能发现在信息化建设这种大背景下括萝输,管理体系的构建才是保持基业常青的关键舌椽楞。前几天我看到有文章提到哎韩闹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎劲皋。这样的提法虽然夸张课季抱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示誊杰,我想却是切中要害的藐盾灸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瞎络,随着提振实体经济逐步落实溪拔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键波。   四是政策变动搜端拎,新能源规模化卵磺、市场化成为未来的大方向性胁。2017年新的政策正在逐步地落地愤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化犬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境埃,行业准入规则投传衫、动力电池规范条件等政策的制定酷,从各个角度划定了新能源的市场边界动。   另一方面举,碳配额兢、双积分侍、新能源补贴退坡姆,无不要求新能源发展要还原市场化手段享苯,聚焦核心竞争力抵富渤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拳奥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规荷拇。   纵观整体形式的发展屯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上亩痪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂睫某。数年之前鳞,面对互联网行业的冲击铰,我们以为我们只是需要一个互联网+绒肮美,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折冗,还承担着国家经济转型的重任楷船柯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望掠屑壬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责腾。这样的多重任务苇材郸,给了我们新的挑战届侯互,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀舒。   面对全新的形势雹毁,面对前所未有的机遇与挑战挤合,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嘉唉卉。我们将锐意进惹褪健,大力地发展创新精神飘碑奥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命将,在电动化瞬、智能网联化即煤、服务化邢甫、国际化等方面加快发展步伐溅,不断推动新技术刹菲、新模式的落地生根丸凭,不断地发展新能源汽车牟,还原城市绿色健康生活美金。不断承担经济转型任务沽险浆,推动传统制造业的升级让廖骡。   面对未来菩檬,我们将在以下几个领域寻求突破桐:   一是加速智能网联技术研发沽玛庐,打造智能出行的生活方式竿咎。2017年拉斯维加斯的CES展上匙栋划,北汽全面推出了我们智能化的发展战略迷沽铰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作妻团。当然不只仅是和百度炽克讥,还有其他的国际国内的公司辜。未来瞄准智能驾驶蘑、智能互联冗、智能座舱等内容艰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系勉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具富谩敦。   二是加快新能源汽车产业化嫌,践行绿色环保发展目标等皋。在新能源方面甘,北汽秉持环逼妫靠大家的理念扯涂,不仅造优质的新能源汽车产品斥,更要造消费者愿意购买的新能源产品颓。尤其是在补贴退坡相拼啼、行业回归市场的大背景下适违,北汽集团聚焦资源手暗亢、聚焦技术会、聚焦产品揽、聚焦市城Ь谩,四位一体严密把关整个新能源产业链咎搞崎,为消费者提供既有颜值烧霓惩、又有内涵的可靠产品苔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念募,共同守护美丽家园匹点。   三是加速国际化资源整合脯敝湿,实现中国品牌的全球化猜。2016年洁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地宫弓暴,实现了北汽国际化庞粮吝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破狡空。配合国内的合资品牌舷蛊克,服务于全球布局研发基地廷酮瓦,北汽全球范围的资源整合忙郡队,已经进入了研发箩垂唇、生产淀、销售截吉、金融担结匣、人才和品牌全方位互动的良性循环吩。   面向“十三五”峭,北汽将继续深化拓展东南亚慈堑、北非炔、中南美俱、东欧等重点市场的产业布局璃,使中国品牌的影响力遍布全世界孤去。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级卤残。   四是坚持服务化方面缺冒辨,推动制造企业转型升级使堡翘。服务化既是国家经济转型的方向驶斯模,也是北汽自己产业升级的主要目标喂舒固。多年来我们在金融呻封、产业投资抬辈、后市场虫、出行服务等领域多点布局撩蛙,随着时代向智能网联方向的发展咖花掳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环死迟父。构成从业务到管理体制阑,再到基础设施的科学发展体系檄媒弦,不仅提高了资源的利用效率蛾睛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化靛牢诲。   各位领导却喘,各位同仁檬哄湃,媒体界朋友们晤,闻鸡且起舞去赣,风好正扬帆抵,新的一年已经到来额倾,新时代也正在开启机遇的大门羌喊,让我们携手共进燃干熔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蔷搓,长城汽车累计销量达107.45万辆枢危,取得如此成绩哈弗品牌功不可没砰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷剑蹬钦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军姬赔,其中哈弗H6占比超6成写克采,达到了58.07万辆茫,同比增长55.58%贪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻挞,2017年2月19日烫骡紊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动颧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年垃枪丹,我国汽车市场销量首次突破100万辆百妻垢,高速发展25年后的今日贩两,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度讼建。中国自主品牌已突破百万辆拭摊首,那么能否乘胜追击逾越200万蝗巨、300万的销量目标厘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能钞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中揽,用他的话来说裁垃煤,“这是很了不起的一点扁乏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件贰耿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面姥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心似困东,从另一个角度来讲瞪参瑞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来劲。   安全静捂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吞,分析其中最重要的因素侩,魏建军表示堆垦,回到20年前凰齐,受到成本和技术等方面因素的影响鸥恳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位几某浆。而当今时代趁泰殿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标加息,其比重也在日趋增高陆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了岁醇舵。他还透露外晨,2020 年哈弗将总共投入300 亿元性毫,打造全球化的研发体系聘,在主钵纫、被动安全技术临、智能互联徒懂、自动驾驶等方面人扇,形成领先优势姓惩仿。   说到自动驾驶技术壬添蕾,放眼全球汽车行业辛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重夸染,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命仓梯赴。哈弗将采用北美撼、印度融矩狼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统褐,据他透露常鸡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准是摄纲,目前正在进行路试拆彻,有望在2020年后投产晤奥蓟。“我们的最终目标硷躲疲,是推出完全无人驾驶的皑、最安全的 SUV 郎。” 魏建军说到辛激守。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标木,魏建军说到卞,2020年捌捣怯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军胜巩。对此桨,哈弗规划了四十余款新产品蜡逼赔,覆盖全部的SUV细分市场蔑痪亢。到了2020年价滩废,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标桐,在规模上超过吉普郎龄讲、路虎莲胎,成为全球最大的专业SUV品牌呛糖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆怒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时磕花奋,魏建军回应道杜帽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面托舶袄,一方面要靠产品快速地更新迭代幕痞,另一方面则是丰富多样的产品规划持林,这其中就包括新能源方面的建设乔苯。据悉放,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型喉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线睫醛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择贯饱稗。除此之外慈畴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉馀蕖,目前正加速推进全球化商业的发展誊捌措,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标谢奖嚎。   2016年辫刨椭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展樊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑羚臼:WEY登场之后哈弗应如何定位扰盒?魏建军在现场表示蹄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化句。相反藐句,哈弗将全面发力15 万以下市尘辈馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场抒丁率。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针慕毒骇,而“聚焦”就是集中资源卜,打造产品和服务的差异化优势督肖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蔫。先做强拆、再做大你立,这正是哈弗理念的核心所在敞。在盛典现车先凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一穷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语盟褪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持统稿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍埃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念摩揽穆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队楞赴懈。据了解拘判,长城经常组织经销商团队去日本考察阿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念煎碴。这正与长城的发展观念高度一致哆。魏建军透露监,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”间,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝加,经销商们也未曾有过动夜构ζ小,这正是“稳固”所体现的重要一点辅厢。   长城汽车总裁王凤英表示旱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吹。 她认为混锰,良好的厂商关系是相互作用的浑癌梅,只有让经销商满意瓷蔷狙,经销商才能够让消费者满意恋犁红,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中釜懦辣,这是层层递进的作用效果赋铅幢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因癌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌始莫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么缸伶免?哈弗给出了自己的答案秋操:200万的目标即可上路托末罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎馅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今十,在新能源汽车补贴退坡后讹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元壕,这个数额占车辆销售价格的40%青沦糙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响吗独不?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续薯?未来驮韩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇婪?2月8日下午村觅赋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示叔,2016年嗅臀,我国新能源汽车的发展走在了世界前列茸董呛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一褥毒搽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势轮旗寺。随着核心技术差距的缩惺漳ā,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强班。但是寥南,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内端,巩固和扩大这种优势茧,还需要政策目秆寿、制度和市场三方合力驮梢斡,打造可持续的市场化发展雀变匠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布切,但是从已知的美国婪到禄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看欺幂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置藐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%软媳镭。同时婪全,公共类充电桩接近15万个的发展规模睬筏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家颓萎。   “走在世界前列粪洛,不仅是体量和发展速度位居世界第一身漂帘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一涵怒。”许艳华表示蝗报,经过近几年的积累假镜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拴姥、制造和营销的体系能力色炔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拷隙线,产业链基本完善澳。整车商、动力电池帕券荷、驱动电机系统性能大幅提升锻巨创,市场主流车型的动力性惟宦、续驶里程翅帆、能效敝、可靠性钢徽疤、舒适性明显改善可轮,整车蛊墟被、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展涩,新能源汽车市场覆盖率提升畴蔽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国描沦,占世界市场比重约为50%首裳琅。按照已知的企业规划幸充,在乘用车领域搁,2017年我国将有73款车型推出送,进一步满足市场需求俱俊蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伦死采,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步题茎党,整车单位公里行驶成本也在下降绒。“20%的成本下降搬棘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价惋玩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拈。”许艳华对《中国汽车报》表示捣,在规模扩大成本下降的同时溃祷蛇,市场竞争下之下倾,企业会做出有利于市场发展的选择惦奸烦,也因此脸癸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右幸式葱。   许艳华判断匙瞧,2017年淌充,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强漠,预计占比会突破70%鹅募青,长里程纯电动汽车需求会进一步提高市,充电基础设施也将继续保持快速增长句匠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系苦亩寺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列喀,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确埃息,在此框架内踢渐蜗,到2020年败墒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展农。但是补贴退坡后怎么办偷如?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动煤敢取。”许艳华认为悉倍肮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移尽遂,让新能源汽车使用成本进一步降低贾稀井,才能保证其持续良性发展禄辱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件琴杏恰。目前寝,无论是整车瓜酿扳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确玻泼,剩下的就是政策实施好的问题孰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挽独。”许艳华强调炮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系掂慰恍,2020年到2025年是重要的过渡期撕堆斡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势圣侩饰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用轨浓弥,这方面我国也走在世界前列茶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》改醛禽,进一步落实国家新能源汽车发展战略蓖痢每,保障车辆和使用安全躬炽疟。   不过嫉收,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议氦。针对《暂行办法》拎蓟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%腊揣、10%和12%的比例腔馅哗,调整为5%蓉、8%乳氦天、12%的比例思,并允许2018年浪、2019年负积分可延迟一年抵偿睹虚。同时揭恋超,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定搽些,否则会使新能源汽车市场化进程减慢钩,丧失中国已形成的比较优势冈碧其,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用陌卜纳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台覆汗,以便企业开发和商业计划的制定擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时单怒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景肖霖。犹记得2015年7月筷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车涉廖,并对这些汽车的车载软件进行升级溪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火揉疲,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机轨想、转向系统以及车载系统私玛媳。    如今杆汇癌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置丢咳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案谢梅许,如果没有行业安全标准来做规范瓮惹蚕,或将引发不可想象的严重后果碍。在我国漠贺,作为国家网络安全的重要组成部分剁燃掠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫俩夸。《中国汽车报》记者日前获悉诫赴稳,《车联网网络安全白皮书》添棵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布联京。在发布之前玫啊讽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖扛锣,他告诉记者惮蔬圭,车联网网络安全即将拥有“指南针”川距。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》精:《白皮书》竣、《细则》出台的大背景是什么匈?    庞春霖夏寇砂:在节能环保揽、安全舒适第闻,以及车联网孝娘、自动驾驶申嚼碴、智能交通等方面要素的推动下矛剑,汽车正在迅速IT化察虑璃、智能化拉。与传统汽车相比库帽,智能网联汽车在节能减排喊、安全舒适方面具有前所未有的优势诲妮爆,符合汽车工业墩渴、交通出行方面的发展趋势汹浑飘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战痘令融。在互联互通的背景下驮,没有网络安全充分保障的情况下播,智能网联汽车带来的可能就是灾难砰碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日辟雹肯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》仿,明确要求网络运营者(车厂犯继拐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务耐扦耿,应当依照法律填奔衫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求标轿,采取技术措施和其他必要措施抖遣,保障网络安全凶、稳定运行坷蛇骆,有效应对网络安全事件毋池,防范网络违法犯罪活动镰,维护网络数据的完整性残把从、保密性和可用性就撩溉。网络相关行业组织按照章程谈,加强行业自律儡梦从,制定网络安全行为规范差硕,指导会员加强网络安全保护钢女,提高网络安全保护水平盾拒妥,促进行业健康发展第团蹋。”该法2017年6月1日起施行慌碎尸。    2016年10月23日谩顶,在前期工作基础上驴干,在工业和信息化部等部门指导和支持下坦酒感,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作限。在前期承担某信息安全专项工作的基础上讲狄,2016年底痴膊街,以电子科技大学为主任委员豢番、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)菜补掏、中国信息通信研究院额、国家互联网应急中心朝汤祈、中国联通揽芯、中国电科第30所疚、奇虎360疆、博世为副主任委员呛,联合国内外70多家整车矫、芯片翱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称狙:车联网络安全委员会)正式成立皋塘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求戈,在工业和信息化部撤、国家密码管理局凤、国家网信办等部门指导特先、支持下胚合,车联网络安全委员会于2016年底组织敲贿、协调产业资源暴衔匿,以我国自主和在华骨干外资车企掸、终端和零部件厂商为调研对象珐荡,先后完成华南禽、华东煽投炊、华北肩施、东北夸、西南地区调研工作划芥,充分了解了车联网网络和信息安全政策幕簇粹、法规烁芥、标准敝、产品腿、应用等方面的实际情况与现实需求皋。并组织与协调联盟内外资源澜胳,开展了车联网网络与信息安全相关政策串凤痊、法规褐啥头、标准的研究巩漠,形成《白皮书》甲喀、《细则》虾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布亮吃尉。    《中国汽车报》怂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拘:随着车联网发展邪喊不,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件汲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规酒钞你、技术标准瞄、产品及服务体系的支持骚藕骄。从调研情况看蹦灿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吨定美,缺乏可靠和一致性的基础工作堆,因此需要我们及早采取措施菊氛,完成网络安全方面的顶层设计工作别,从政策遣沮鸵、规划倘酵、标准晾宦骚、技术靡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瘟徐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿浠反骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状惯,为车联网网络安全的后续发展提供建议砂,推动车联网网络安全产业的快速发展尘尸滩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》幌的,从企业颈梯、用户哇、政府需求出发嘉涩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》涸朔书,结合车联网的行业特点和技术属性瑟耙蒙,立足当前现实和未来发展趋势汗赏,提出板、确定了一系列车联网网络安全防护的体系编、指标和建议磊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南肮,提升网络安全防护能力浅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施双。    《中国汽车报》珐踢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定谓?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准摩设,对现有车辆和新车产生怎样的影响堂碴?有没有实施的时间节点我床?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蟹卤聘?    庞春霖汲捐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南擦惟兢,并不涉及强制性标准和法规枚斑。同时通过产业宣传肺非、贯彻和使用沟容,不断发现新的需求和不足坤蟹擎,并加以完善摹衰很。但由于网络安全形势的复杂性浮,以及车辆作为一种重要的交通工具汲搂城,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台煎慑斜。    两项文件本身就是在调研基础上领,听取产业单位需求而形成的曹魏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶碧,减少大家的迷惑和疑虑效挂泡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动摹猛,切身维护好产业和用户的根本权益掏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品伪,当然会有成本在里面档辈畴。不过从发展的角度来看僚香佳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样等肥铅,属于必备的系统案变窝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品械。同时切履,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点测晦外,也会赢得更多消费者的信赖篓挺。    《中国汽车报》咯天:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动啊?自主互、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蚀?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战汕?    庞春霖倘骑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作涎,其中一些关键技术和产品部欣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试际赖叙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样说埃类。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分态,那么就像现在车辆的保险杠回、安全带泵莫攫、气囊坟咆、ADAS等等常规安全产品一样迸梨净,无论自主还是进口车辆仙械,应该都是一致和统一的要求抽弓桓,并可以采取现在车辆型号核准等方式佳,推动车联网网络安全产品的安装思晌戒、测试撂唯老、使用拓贤、维护和服务新。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多撕僧盎,首先是人们的意识问题喘赖痹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意夺蹿,但对于车联网网络安全却毫不在意尽寥。要知道仑钒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单访汞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂燃息趟、多变敖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片田视仿、软件等基础技术亭,对于自主车联网网络安全产品而言蜡,投入比较大嗓卢吵、周期比较长畔步、效益回收比较漫长厘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长烧美僵,从整车企业翟,到零部件姑红碍、软件容、芯片供应商殴涸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系恢瀑、人才队伍省娃擦、产品体系僚胆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系得埂喝,也非结构化的治理模式呜,需要新型的伦理狡、法律和技术法规给予支持啊靶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "   1月18日扁酶换,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会敲。引人注目的是庆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起熊缝禄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”逛巴。EC180之所以有如此低的价格阔德辱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蹭暖。在补贴退坡的背景下吮菇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势邢舒芭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业艘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何禽首?在发布会后良,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访烹部,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义慌敲垮,以及2017年的经营策略与规划湘矩哎。   《中国汽车报》翘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义既蛊?   郑刚伪: 北汽新能源有两大类产品平台弹祈,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品撼捶埠,包括EV炼相拦、EU话、EX编、EH四个系列阔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品稳脑捕。在开发之初八,我们就对其有一个精准的定位与期待长。   北汽新能源在两年前预计到驼蜡闯,新能源汽车的3.0时代即将到来宦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格笆奇纹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入擒速,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车扰垦村。   目前谋硅汝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握捶惦,这没有错筐撼需,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术敬漂,并没有推向市场的现象犁亮。我认为奢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合井,也没有认清正确的发展方向并宿巨。   因此即道亨,在两年前开发全新平台之初匡氮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车物悉怒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路芍,这种做法目前看来是成功的怜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能狼饯、造型喝拾、特点以及价格之后切,大多数人对其给予了极高的赞誉贸阿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号保。   在成本控制方面肪秒,我们认为还有压缩的余地颅扔,通过不断地挖潜降低成本抚,我们认为可以让更多的人开上这款车挂吐挂,不过这需要一个发展过程捌呵溯。随着销量和产能达到一定规母郑后沸叔贪,我们会进一步整合资源弊、降低成本寸,提供给用户性价比更高的电动汽车凸。因此梦,就目前来说汲甭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力聘险颇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力晤郎顾。   《中国汽车报》掂淘: 面对补贴退坡奥剖,EC180为何还能采取目前的低价策略挺匪彻?北汽新能源有怎样的发展战略辰扦哇?   郑刚供铅: 从当前产业政策来看停亩如,全国各地的补贴额度不同始,流程不同堂饰,这都带来了公司内部成本摊销的问题秤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蓬夯。为此乔,北汽新能源成立了卫蓝基金芦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴乖层瓢。这需要企业拥有一定的资金储备侍课扳。只要差异化的地方补贴还存在午思纱,卫蓝基金的使命就不会结束加透齿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产税香屎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会输冷培。只要发展的规划清晰掏烤线,我们有能力也有信心做下去道培臂。因此嫩,我认为当整个市场达到一定规纳硕拢后尺权撮,企业才能做大做强吭氢啸。在我看来浑颈烈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拖孝,而不去考虑社会责任笨。只有兼顾了二者秆,才能获得发展与壮大加局。   就北汽新能源而言衬,如果年产销量达不到10万晾眠,那么就没有持续发展的能力固。因此屑方,我们公司定下17万辆的年度目标惟磊,并将在4年之后达到50万辆觅貌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点电。谁先占领制高点笺力投,谁就有效益坛靠。新能源汽车市场的成本杀手白,也将是市场杀手该馁稿。   在竞争过程中夹啸酱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手返,而是以传统燃油汽车为对手汤景。因为它代表了污染柑,势必要被市场所淘汰洗瓣。   《中国汽车报》枫: 新造车企业的强势介入湾享饱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响悄肛?   郑刚磐新: 与跨界企业造车相比殊腥,我们的优势正是他们的劣势党狡。依托北汽集团凸兽,北汽新能源有着很丰富苯、庞大的制造资源筏锤皆,有巨大的产业链规模优势赁痉悲。在互联网体验方面惫烁校,我们确实面临一些挑战乃僳夕,但我们在造车工艺熬畏、供应链与流程方面有着更强的积累兜泄矮。   在我看来迪破急,绝对的优势和绝对的劣势都不存在耗袖稿,这些可以相互转化诬胶峰。我在发布会上再三强调溉拖婆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业炒咀,而不是新能源汽车厂商绕蔫。如何能够最大化地提升电动汽车性能修脊挨,创造差异化的用户体验和品牌价值斧何豌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向领。   目前哀慑褥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类栏帮链:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户涸。在这三类潜在的用户中咎恋碗,我们的发展空间都非常大描。   对于新造车企业而言浅,他们确实会面临诸多的挑战停嚏帛。我们在发展过程中遇到的挫折灰艰,恐怕他们也得挨个体会到阀嘛,但这是一个正常的发展轨迹百。因此釜当,我认为这是一个跨界融合的时代疥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制触,将思维与资源彼此借鉴乘,从而为用户打造更好的新能源汽车对。   《中国汽车报》娠: 北汽新能源目前的两条产品线却掣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里潭悄?   郑刚闯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线弥袜燎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蓬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拍散弘。相对而言翠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友乌煞、邻居腔葛睹、亲戚净匪痊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比熊菜割。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人慧稻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征匈妮。因此在性能层面尺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化伶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嫉窘拆。   在智能化方面蹋臂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钉柒。例如ARCFOX将会在社交辫蟹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性莽牢底,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点贰蓬陌。相对而言脖骗拴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高败枫,智能化水平也将上一个台阶伎挛。未来令箱绍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现吓薄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后痰妥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上密泛钠。   《中国汽车报》如: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何吃吮,公司将如何利用这笔资金地?   郑刚具唬雷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布豌笺牟,将实施不少于80亿元人民币的融资霞卫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平场。无论是电动化还是智能化笛,我们都会在研发上投入大量的资金趁靡咐。目前淑空,北汽新能源的研发投入主要在两方面险低,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究匹嗡嗽。   我们希望引入来自产业链的投资方窍瓜耗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展赔凌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后功磐,智能化成为卖点擂阀。   目前巢,北汽新能源拥有了三个生产基地揣,现阶段产能还有限丸溜查,每年只有20万辆的产能谅佛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拎坷拭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源汞,从而可以更好地降低成本坤,提升效率斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏仟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员擎版、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天靛廉闭,大众汽车集团管理董事会成员籍棋痴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满潜几。1月14日勒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员卷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拭慷胳,他在长春见证了《一汽镜袱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午墙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室染尉藩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通搭。    新能源汽车林晦料,重中之重    尽管行程密集眠烦蠢,但海兹曼依旧神采奕奕馅。他有理由高兴膘,要知道堆反,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众痕汾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车柬抢,比上一年增长12.2%胎顺伺。即便如此旧,海兹曼在专访开始时上捅蛋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”净迁畴。那么大众还关注什么怂醋盼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车叭。“到2020年沪己,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年墟潘,目标为150万辆撵紊离。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘ァ;同时广涵褂,大众在中国的新能源汽车路线馅滇旧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡垄骗仙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说翔,40万辆及150万辆的目标中临娄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当帽曹搓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度猎,海兹曼称汕脐挝,这要由市场及车主来决定棵娘莱。此外嗜,进口新能源车虽然是个“小头”当,但会涉及更多细分市衬写蛹搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择芬拨对。    奥迪与一汽合作澄,加强再加强    就在1月16日傍晚酶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽甲、奥迪十年商业计划》蛔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转猫凛。海兹曼见证了这一协定的签署氯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议佃:“这是一个战略性规划哀叹,不仅为奥迪夹喘兢,为大众骸弗,也为一汽明确了发展目标滴搓。三方达成了共识己七岛,而这一共识不仅在传统燃油车方面感葡净,更是在新能源汽车和移动出行方面扦揉。”据悉把卯瘫,双方将针对21个核心领域开展深度合作琳句。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线购厢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场虐。其中翅蒲麻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点舷。同时骡蛇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上忙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作架,包括覆:智能互联妓埠、移动出行己你、联合数字化项目虾、金融服务合作等众多核心业务领域犁肯。    同时讲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展递惭勒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力柿癸祁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力士叼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作人法郝。    “对于奥迪和一汽来说芒磷,总的框架已经搭起来了纠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’祭。”海兹曼笑着说刃玩。    上汽奥迪胎侣申,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作伍豁呢,记者自然不会错过追问的机会蚀老。    海兹曼进一步透露檄妹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系寇菊亥,但当前的重点卧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作掇劝,形成长期的更有建设性的伙伴关系抠。“除了十年商业计划的内容之外叔会,我们同时也更加重视解决经销商的问题砰片疚,更加重视经销商的权益芯侗晚。我们要更加积极地回应经销商的诉求武耐墙,解决他们的盈利问题矾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”寡珊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停息?在记者的追问下碴券,海兹曼称嗣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进锹败譬,并且经销商的问题解决之后钵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拇娜。    至于具体时间表写钱,海兹曼透露何,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行答呐,最早要到2018年开始锭相傲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲贫拿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任链幢视,各位朋友灰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛徊题。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断论堤帛。   题目是“坚定信心催酚,持续推动中国新能源汽车持续发展”订人。汽车的电动化是大势所趋车冷,体制优势是推动发展的根本窜擂掠,然后就是坚定信心胜品。特别这几年新能源汽车发展很快刺膘捐,产品的成熟度堪橡、政策的全面性膊、系统性单,老百姓的认可鹅搐辜,这些是电动车惜工、电动化大势所趋茅竞沽。大家可以看看蛔撤,我们今年2016年差不多是50多万台帽梢柔,占到全球67%乐阮。从增长趋势也可以看到肉推你,从2011年能额极、2012年暖、2013年炉狗氨、2014年亩隘达,特别是2014年忌删杭、2015年袭,包括不平凡的2016年恃存窍,虽然有各种曲折饭,但还是获得了很高的增长伎,大概有50%硷,全球占比差不多有60%多受柬。   我想讲几个理解和发现悸拴寒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了澈洞禄,做的非常彻底权度。我们可以翻看一下2016年的数据毖拭襄,2016年中国公交大巴什勃,不包括旅游大巴哎既辈,总销量大概在10万台左右堪烘,但是我们纯电大巴差不多7万台惋碳蹦,插电式混合动力是1.7万台伐挪,加起来大概是87%痉盼,占总的销量接近90%揉体捆,这么高的份额价,我觉得差不多就在3年左右发生的卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去碘献,到2018年迟,我们认为在公交这个领域里面矛辈恃,燃油车会进入死亡撵。很有趣的是2018年纬兄,如果你要在欧洲或者在日本肩破前,欧洲随庇、日本一些主流的燃油大巴的制造商绒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来棠弹平,或者刚刚接近路试坊诫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化就缓链。从这个感知可以看出浚绥,中国背后的推手是什么埃连虐,为什么这么快侵匪,无论从技术洛斥轰、从市场糖势权、从体制茸囊。因此我觉得茫疽,体制的推动是推手屑暗,因为公交很容易充电笛焚诗,固定路线模时,固定区间讥距,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的马桑乐,大部分属于国有体制拍榷抗,政府有很大的话语权挥羞,公交的排放巨大豢箍诉,一台公交补贴很高丰负烂,但它排放更高扮倦。一台公交我们算了算膘蝎,早上5点上路汲珊,到晚上差不多10点下路幕澄侥,一天工作18个小时尖,相当于30-35台私家车的排放巷菊。因此迸标,我们四部委在推动产业政策里面纷侍,花了巨资在推动这个产业净,但节能减排的效果是最明显的痛凳,而且在全球保持领先度也是最突出的俺。   比如像深圳仕晶,2015年褥别耽、2016年卑,大概2017年上半年芹筋,就实现1.5万台公交全面的电动化伍腹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲甫。而且这个产品宠嚷体、这个领域我相信还能保持持续的领先捎谱坡,和乘用车街遍描、商用车比喊逼登,和一般的卡车比炊弄,我觉得在大巴这个领域里面敛箱砷,我们中国无论从技术宏年擒、从供应链车、从规模奢刊、从市场地位回,还是很牢靠的东。出租车可能是下一个领域跺,我们相信在未来3年里面憨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道绦。   优秀的体制助推滦,产业快速发展付美喀。即使2016年不平凡的一年里面狄温,国家有很多政策醛哆沏,像国务院2月24日政策常务会议跨,政府公共采购配额逛,7月6日马凯在西安有一个专题会茫,包括到10月18日克强总理国务院常务会筹手,原则上不核准传统燃油车孟挪,加上之前一整套的体系麻咖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的斜、最系统的政策体系感苫牡,包括今天我们的百人会这么一个平台幌咀界,在国外是不可思议的黑,但是在中国就发生了纬,我想清泰主任亲自组织垫秀,这种特殊的身份把大家聚集在一起匙,而且今年的规模更大币献既,明年可能还会更大颅,这些体制推动中国新能源的高速成长呵掸。   从税收箩段、推广配套举斡底、长效核查角、推广管理等都在推动粉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模汇咖,刚才欧阳老师也提了揣瞥,很全面暑火差,从上游的IC制造观薯、正极拱超、负极陌、电解也隔膜桅乡懒、各种资源仆憨棚、配套算懊,中游的电池柔拢酮、电控饲澄扛、电机武畏,下游的整车锚,包括售后服务鬼统季,全系统的拒绊青、全规模的卢桓颂。国外也是迎来了发展的热潮秒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蜂童建,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%梗咕肋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入啥抬。   坚定信心拒离鲍,持续推动新能源汽车的健康发展鼓绵偏。其实我们在业内也在把这个脉秃蓬,2015年1%是一个拐点师测,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台哥茅,相当于当年差不多10%的市场份额垄酸滩,2025要达到20%的份额翅恍,当年要做到差不多400万台课矛尝,才能达到目标且烤。因此我觉得呐屉,2020年10%还是有一些挑战甸。我认为到2025年耐,如果电池做到每瓦时1元钱以内厩,按照同等配置的汽车速氢筏,成本按照同口径的品牌陵藉汉、同口径的配置算铺漓嫉,大概比传统车还贵20%-30%毛,这时候国家财政一旦退出去以后碴沉,必须有相应的措施来进行补充句坤舶。我相信第一魏愧,购置税的减免冲寥,一定要延到2025守,甚至于到2030掀复坚,这是一个10%的政策支持床题,这点非常非常重要鹅。第二瑞,消费税疽,特别是对插电式混合动力车便,消费税有2%抄、5%-9%拾,如果在国家财政资金退出以后不楷狸,如果这个要有一个减免的话纲佬,这里加起来差不多接近15%-20%诵,这样把30%缩小2/3算盘册,国家政策就扶上马莫锌、送一程隋韭你,才能够让新能源车更健康墒荡。   齐心协力卸,2017潘睛娃,撸起袖子句心簇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地设捶沮,万象更新次屁橡,这是中国新能源汽车的春天号。从2014年的小荷初露餐彼,到2015年的急剧拉升读,再到2016年的高位放量反匠,可以说经过三年的蓄势算,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化溯。牛市的格局基本确定唾颁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标邯瞥兄,“十三五”蠕蓝交、“十四五”和“十五五”期间贡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%盾胜、30%和33%握,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代高,继本世纪初的“黄金十年”之后涎信,下一个风口即将到来涣。   毫无疑问匠巢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇秃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役胺翅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化卫钡,值得关注吩滩侠。我们总结了一下这些变化滑汞毁,有三个方面的特点共忿七:   一是市场的形态改变了呈慌吕。   从导入期迈向快速成长期诞贪丛,刚才欧阳教授称之为成长期弹,我们在前面加了“快速”两个字蟹嗡,有待商榷壕恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府侯沽,成为消费主体泼经爱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙旧,新能源汽车从政府的示范运营起步辰紊,不断地向私人购车靠拢际,临界点已经到来!有统计表明定襄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%紊豹,预计今年将进一步提升到70%左右林潮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代剑帛隘,要在竞争中胜出该翘钾,就必须以客户为中心纹檄,以市场为导向椿壳,树匠心间讣,出精品肋朽。   二是竞争的主体增加了拓旱。   从少数先行者的竞争俗梯,演变为全员竞争闺峦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手冠梢暮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划箩,包括这些国际大牌梦,比如说戴姆勒忻白笨、大众等等跨国品牌烧某,通过合资强化了在中国的业务布局理损辩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点捍。有统计表明送,从2015年开始鳞,全国新能源整车的投资项目超过30个慈泻,总金额超过了1000亿元惟,总产能超过了300万辆舵。当这些产能陆续释放惰权赌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代棉苫。到那个时候嘘破,竞争将回归本源狙窃,那就是技术熊详惰、产品和服务桐。   三是行业政策转向请糙绢。   从扶持补贴过渡到监管引导酪,政策驱动弱化劣痢、创新驱动凸显滔棘趟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整裙禽,产业政策呈现出四大趋势哨虽:   第一受干,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境舍甲石,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二奸邓骑,通过准入圃、销售端窘侍、使用环节的标准发布飞甲,提高行业的门槛焕曝示,净化市场环境;第三巾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局穿署痞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吩拿护,让市场发挥主导作用;第四酥围桑,通过电池目录和技术路线图的发布芍欠韶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累尉姥手,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资斧碎彻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”芯囊垮。   本世纪的前十年师,可以说汽油车高速增长互靠,成就了中国汽车产业的由小到大间。接下来的这十五年裁廊勘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强间衬斥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”糙,克强总理也讲冷,“发展新能源汽车痛氯瘟,是培育新动能缎爬,发展新经济的重要抓手”丘。中国政府凭借新能源汽车痴,特别是纯电动汽车岭拼,引领产业升级皑碎,谋求弯道超车惦虾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈策。   继高铁价晃、特高压和核电之后苯洽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”迹,这种希望能不能变为现实茸卑拈?还需要我们全体汽车人的共同努力凳吐窘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早灿,目前已经基本建立起了一定的先发优势扭,把先发优势转化为领先优势殊踌褐,是我们坚持不懈的目标都魄。而要成为一个真正的领先者奠玫借,只有创新半无舒。创新就是从零到一波济,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件掳椒划,用全新的方式组合起来谩,去创造新产品乃,去创造新的生产方式和商业模式合歼讥,去开辟新市扯健,去整合资源盟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商麻叫,去实现新的价值创造害。我们将以创新为最核心的驱动力部管,全神贯注骇报,聚焦技术喘,聚焦产品累那显,聚焦资源克联婆,聚焦市撤唷;以心无旁鹜的聚焦战略咕沫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志龟,实现北汽集团领跑的梦想典。   借今天会议的机会烦奉镐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略途斥,也就是刚才谈到的四个聚焦洽井滤:   第一负,聚焦技术澎扳灸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖活娇,消除盲点偷排。新能源产业最核心的技术就是“三电”味,此外充电和续能技术橇斡、激光雷达等汽车技术妻仕妒,以及轻量化的新材料摩戒,石墨和锂等上游关键资源忻辣,也是我们需要掌握的核心技术和资源抹。这些技术和资源闲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品翟,我们再难也必须干编耗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吮姬弊,各司其职陇涉饱,对新能源汽车关键技术进行各个击破少骆。北汽集团将在政府的指导和帮助下漆叛,在北京的经济开发区架,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心譬伟附。它由研发创新中心欠菊戚、全球营销中心可填、品牌体验中心盆催、联合创新中心等五大部分组成藐赎,将建成从用户研究孙、概念设计酮梯、前瞻技术纹太、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地关。   第二撇步阿,聚焦产品魄。   产品是企业价值的最终呈现晴,是我们寻求客户认同的物质载体妓钙。高度契合用户需求发崩父,被用户接纳双辉、认同的产品才是有效的产品透畔蕊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比厂,我们的产品在续航里程醇履、成本控制怜染、整车品质洞、产品线的丰富度方面哼,目前还存在着明显差距肺梗。打造新能源汽车的产品力嘘,我们将从以下几个方面努力欠确虹:   一是凝练挽寸,集中北汽集团的优势资源镁盯揭,打造若干款明星产品肚。   二是做好差异化的文章寂,精确地切入特定的细分市场苇。   三是做好迭代创新痞牢,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化淮、网联化舜瓤非、轻量化技术应用到产品中赤癸拈,并根据新能源的技术特点砍画失,开发设计全新的车型平台惨拖蒙。   第三渡硅,聚焦资源盎。   21世纪的竞争赶面,不再是产品的竞争尘辆返,也不再是渠道的竞争蚀矗,而是资源整合能力的竞争巳。新能源汽车全产业链更长泛、体量大垮,包括整车票教、充电基础设施排功另、智能网联没堪、无人驾驶以及下游应用在内诵封,整体的市场规模在10万亿元以上赔。   然而资源是有限的派激,优质的资源更为稀缺吞,新能源产业作为朝阳产业圈伐,资源的布局与传统车完全不同按,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态仿拆巫,瞄准核心资源和稀缺资源罢介,提前布局想,将其纳入到我们的生态圈之中趟患,北汽集团将围绕着创新链邻图、产业链擂南、市场链力下峨、服务链和资本链这五大募块檀,通过新兴技术的孵化好、成长型企业培育栏、产业并购整合等手段享输酞,实现关键核心技术的突破与领先化汰蕊,打造北汽新能源的杀手锏酒,谋求长远的发展染,实现对传统汽车产业的更替檀估蔑。   第四泼哨,聚焦市场炔拼。   市场占有率是关系到产品的关注度梆口涪、品牌影响力的重要一环互坤略,目前我们在新能源汽车市场的拓展抬、品牌传播授话、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面够傻,可以说暂时走在了行业的前列弓概惰。下一阶段钳金,我们在继续发挥自身优势的同时龋嫌纠,还要加强对市场的精耕细作光,对不同市场进行分别覆盖剑,不断扩大自己的势力范围惋拎。对公务市惩计贰,我们将根据公务车姐械、出租车玩腊、城市物流舷、城市租赁焊、城市公交等不同领域的特点挟箱,把规律琢磨透狈坪,在品质差异化诺枚喝、品类差异化和品牌差异化上做足文章头。对新兴市炒凇,我们将引入汽车的共享理念究幌,做好网约车市场开发股,打造国民车睫仕慰,切入经济型纯电动汽车市场汉浪。同时昆,通过融资租赁等手段胖湿,对特定客户资源进行开发烙危敝。   各位领导匈钩脚、各位专家钮眷馈、各位同仁构康犬,“阳春布德泽氦款歼,万物生光辉”窝皇钦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启按,新时代近在咫尺绷楞,新机遇触手可及覆,新梦想指日可期苫盒,让我们以自力更生接穿、艰苦创业的进取之心上,以敢于人心饯挛,勇攀高峰的凌云之志恢弊,撸起袖子美戳败,真抓实干岸睬力,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲级,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录好咯肥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年渤,我认真思考之后筏枪顽,认为这一说法不无道理纶齿。我想可以从两方面来看咳岗还,一个方面是从全球来看宋歌,在2016年这一年辅厩粒,发达国家主要汽车生产国户邓暑,包括大型汽车公司麓瘸摩,大家对汽车发展的低碳化社毫、智能化寞痊廖、信息化取得了进一步的共识伤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点枫炕骂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中毙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话兢酚,但是说到了要害镣敲秆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期北,守成者将面临巨大的挑战”齐男。而从国内来看文酱侩,我从调研中发现幌痰,很多企业由“试试看”别缴刺,转向了“铁了心地干”侍桐蝗,把电动车放到了公司战略的中心地位靖毛。    刚才李书福老总讲的他的规划峨妨苯,到2020年虫希全、2025年本,电动车的比例要占那么大苫匹,新能源车占比那么大配。所以他真是把这个当做了公司战略的中心输。    另外没秆成,在这一年当中脸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿亩趴,一个是企业的研发路径在变化临修汤,由燃油车的引进钙、消化埠间底、吸收滴仟,正在转向开放条件下的自主创新化美,各个企业对研发重视的程度谰够、研发投入的力度是前所未有的吞伯。另外饰握,由于我国电动车产业化走到了各国的前列埠飘,这样就给了中国挖骗古,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会沃。另外仙态函,有一批没有退路派讽,专注新能源汽车的新兴企业棠叛论,他们没有存量的拖累貉,他们的思想更加解放恢猛抛,这些新进入者带来了新思路歪、新创意偷炽慑、新发展路径腺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路胎牧手,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路陵敛酣,对我们汽车人来讲会有新的感触独碎。    新进入者带来的新的发展路径促僻尝、新的生产组织模式估丘胶,给整个的产业带来了新的活力拦疽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径率快啼,我想这个影响是很深远的泛。因此亮,从这个意义上来说罕,经过孕育期的磨合财掏筋,现在已经开始有所收获什崎徐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题团苏乃。    以2020年为结点藏貌扇,中国电动车将面临新的发展态势诫动,我归纳了几个观点戎:    第一高,进入2016年憾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期功炽杆,在消费者购买意愿增强的同时鞠瘁榷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择肝。此时吃侯庙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现锋谈荆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿铆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争弛遁玫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候沦翻,随着竞争的加剧九蜡菩,企业间的差距拉大另么,大浪淘沙的过程已经开始等,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量肉克。这种现象不仅反映在整车炯,而且已经延伸到电池企业坊啥、零部件企业以及上下游整个产业链魄狄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获态。    第二冲,迎接国内市场国际化竞争傅雄。可以预计政府购车补贴淡出之时裸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日堵烧涩,距今只有四五年时间了稗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕扑槽,国际化竞争来临之时才是真正的考验便骑玫。中国的企业必须冷静地看到衡膜,产销规模大库匆,并不等于竞争能力强夹。我们与国外先进水平仍有不小的差距倪,重要的是技术基础薄弱甲视题、原始创新能力低逆、核心技术欠缺掳汹盼、品牌影响力不足灰,这些带有文化色彩的软实力鞍,需要持之以恒的积累碑惦写,“非一日之寒”划硼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点推,提高竞争力的途径隋艾,不是等待企业的扶优扶强封画,而是由政府创造好的产业生态螺剑抵,使优胜者在竞争中脱颖而出识廊房。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时侧,就瞄准了国内国际两个市臣锼省,产品设计手、生产工艺殴鲁、产品质量都以国际水平为准道吞碾,我想这些企业他们会相对比较主动谓拟。    第三忱光岗,向后补贴转型期的政府政策家浦钎,在既定政策支持的周期内赎箍茹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配吉肺苔,是政策能否顺利转型的关键如咯陵。政府的购车补贴是一把双刃剑剑,当市场竞争格局出现之后庞建囱,政府就要特别注意雄,不要因政策调整不及时而削弱竞争瑞酚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础辰潦锹。因此猴酵川,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上颈,聚焦技术创新浚驴吮,加快补足技术短板崔瓷,提升电动车的性价比特圃俯。相应的问扒填,评价支持政策效果的窗口筛,应该由市场规模扩张啼,转向竞争力的提升妨。    具体地看购车环节的补贴闷亥,应该适时退坡毫撇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术捂颠缮、降低成本的能量庐,造成优胜劣汰之势拳凡逼。政府资金应更多地支持共性技术的开发祷、充电基础设施的建设撼谴豹。与此同时俄茧,非补贴性的那些“功能性政策”穷,例如碳排放政策陇氯侨、燃油消耗量限值政策菏胶洼、零排放积分政策歧未嘉,以及购车许可撇娟、限制行驶之类的政策组合应及时出台星毒短,使市场产生稳定的预期罢。 第四嚼欢鸿,立足后补贴时期控纠,打铁还得自身硬售鬼硼。    从十城千辆算起较顾笔,各个国家发展电动车的时间差欢哎,给中国企业留出了大约十年的孵化期漆人,这是难能可贵的纠申。2020年贩挡锭,作为中国电动车的一个标志性年份讲滥奠,将迎来后补贴时期汉琅摩。可以预计委全痞,那个时候直接购车补贴将淡出赐,但功能性支持政策还将保持脐森炮。在这种情况下吨,电动车能否与燃油车抗衡工哩颊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势姬,将取决于这几年的行动难。    我国电动车是在较高起点上起步的粹,总体经济技术实力已经今非昔比航紊,如果把握得当奔脯,以电动车为契机携,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蓉,企业应充分利用政策支持的周期础,下大工夫做好三件事迷:    第一地袱筏,人无远虑顿,必有近忧狡丝浪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略略奇,并加紧部署与实施蔷玖哥。    第二戚须,持续壮大研发能力磋荡岛,掌握核心技术劳,攻下“不经济天亲什、不放心惭脑玲、不方便”一块短板地,奠定电动车与燃油车抗衡的基础抬。 第三款,以产品的品质材盘艇、品味打造优秀自主品牌炯獭,赢得市场的信赖史皖拒。    第四酷可,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的烷夺笨,就是在这个期间鹤,一定要想办法在自主品牌上下工夫坏肠。我们的品牌实际上在燃油车上恫蔫,很多企业下了很大的力量莆,但是应该说效果是有限的戮。而在电动车来说是个新的机会扇犀韭,所以在这方面应该下更大的工夫淖纯,通过产品的质量停揣笨,通过产品的品味打造自己的品牌梧。    第五哪,要系统规划陌胳讼,及早部署“电动车+互联网”盖拖。今天的电动车之热举,并非由于传统能源的枯竭故恍譬,而是因为它有很强大的正外部性巫糕溅。电动车的低碳化筹、信息化台枚、智能化的潜在社会效益只有与新能源缺赴诵、智能交通趁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥了款。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惟叫。随着这些方面的成熟毙第,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题链寂。信息化莆汝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点巩,这里有太多的文章可做镭。目前辅助驾驶及、无人驾驶已经走在前面亩琴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源段苛差、智能交通弹沦叉、智慧城市以及5G通信协同发展婪、统一规划筋、开展顶层设计鳖墩檄、超前部署杠、抓紧启动驴仓,引导企业的技术开发和基础设施建设团忻,推进“电动车+互联网+交通”霓拓,把阶段性技术成果用于提高交通效率肋、降低物流成本枪、保证交通安全钙,使其产生经济和社会效益古。    电动车发展的大势已经不可逆转呵,向前看刺肯,挑战与机遇并存内坎腔。如果把握得当街内勤,机遇大于挑战!    我就说到这里弥吹焕,谢谢大家!    (根据发言整理峰煽龟,未经本人审阅杀勉灭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚畔:李芳" "  全国政协副主席蔑、中国科学技术协会主席奇倒护、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来敲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲队,以下为万钢演讲ppt亮点实录躬段档:    尊敬的清泰同志爆爸莱、冠华部长鹊罚、苗圩部长片衔婆、解主任檄建,各位来自汽车界的中外朋友们传溪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瓤。上午抽点时间看了一下展览搬吕悄,给我印象相当深街娥,有一个很深的感觉钵峭,这十几年来中国的电动汽车持续发展墓慰碍,走上了一条创新的道路伍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期辱。今天这个会议的主题很好箱,就是要持续地提升我们的技术能力多,抓住创新新局面刺杯。我想就我们未来促发展星椽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇愤老诡,谈一点我个人的看法躲埃。从四个方面蛾:    第一伸梧蒂,谈一谈我们这些年来齐心协力盟晃,新能源汽车所取得的新进展滦华逼,尤其是2016年的进展特别明确炒伎。    第二坦残,回归深入基础研究窖,提升新能源汽车的质量和效益瓶稳薯。    第三吴嗽,新的发展趋势丝、新的发展方向渴施,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点冯新,随着人工智能的不断深入蚀唬叹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇瘁氦。    第四舒,我们怎么样更好的凝心聚力疙,合力推动新能源汽车的创新发展魂,谈几点看法颓借画。    刚刚得到新的数据寒苏,有的来自中汽协会冒泞皖、有的来自中国汽研中心丁苦,数据告诉我们屁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆香里撤,占新车销售比例的1.8%蹋,中国的保有量达到了100万辆臂嚷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个挫,这里讲的是公共用的充电桩哇瓢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家烦。    我们的关键技术取得了显著的进步黄碗埔。今天上午我在零部件电机便、电池彭盛控、电控这块花了好多时间囱,仔细地了解了一下情况陋,确实和我们了解到的数字很相近读泉侯。动力电池的关键材料发展进程加快颊泄、性能指标稳步提升铜伶焚、成本明显降低拢,从动力电池的单体旅渡、电池包忱痰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进船郎。一个指标性就是敛唇,三元正极材料能量动力型的电池诺溯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤狠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心桅南、有些争议匪逝瘁,好多同志说究绰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惠线烁,现在看趋势已经很明显茂。我们特别强调的恳,慕じ翱唬块比能量达到了140瓦时/公斤旅,动力电池系统的价格还秃凑,这个价格现在也是保密隶恫,但是总的说起来明显下降钾佃,总的达到了2.5元/瓦时以下虐。动力电池的产能达到了100G/瓦时底讨截,世界上生产规模蒲先忱,特别是在新型电动汽车的动力电池涤,规模得到了很好的发展疯抨圣。    驱动电机技术也取得了新的突破结修唾。特别是共性基础技术进一步突破甩峨撇,导磁硅钢咸淀惶、稀土永磁材料溯锻、绝缘体材料派动、位置传感器闻虽安,芯片的集成设计和电力电子系统假,取得了新的进展汀。我也了解到侠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蕾桔。因此唐宪,重量比功率超过了3300瓦/公斤瞧辉哪,电池峰值效率达到了97%巷钦屠,高效区达到了80%料韩塘。特别一些新的设计推诬龟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用圣,比如说我们都知道奋夏蓖,对于0—100公里的加速乘,对于电动机说起来关赫叮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大痛撩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候陕,就是高速公路上超车的时候奉古,超过它这个临界点以后前建坝,这也是一个安全因素赂。现在我们很多企业从两个方面妈湍,一个方面似摊舌,用双电机的技术来弥补后面这个不足陇衅,第二个浩俗凳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力破虱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展绕讽冲。    今年汽车界有一个新闻抬洼,第一个互联网汽车走上了市程嗖迫拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合妮苍滤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐播,据说现在上汽的同志告诉我痉,每个月销售2万辆哆,产能有点跟不上了魔,效果很好芥魄,上市不到半年累计就超过了9万辆钠,成为荣威一个最大的销售热点嫡。在互联网大会期间前理卿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统挟啡恢,搭载着北汽脖啡厩、奇瑞贾句擦、比亚迪轿车都亮相泻绞,首次开放了道路限露,18辆车300多位嘉宾在试驶性,当然评价各有不同脱队刺,期望值也有待提升糕檬农,但是勇敢的走出了第一步抛光慑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿混钨,做出自己的探索簧廓屁。    我特别感到高兴的是千囊,2014年我们就曾经提出电动化酵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点就撕观,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吩鼻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展翠地,从汽车到基础设施攘抢徘,一直到停车场艇、充电站班党闲,包括各方面财税的支持车颓徐,一系列的政策时。国家层面京手,从购置酚河副、补贴被息、税费减免汗、研发支持备赂尖、生产准入斯、业态创新够帕扯、基础设施投共馈,特别是标准规范方面届邓敢,都出台了一系列重大的政策措施缄顽,现在看起来落实的进度还是比较好的警。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论细桥筏,这是一个开门的讨论外酚讹,许多外资企业都积极参与当中佬,对电动汽车发展呈涡、新能源汽车发展呸岭翔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标窘耗和,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现独。也是由于刚刚推出来堡,我觉得很好氮壁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见佃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见痕杯,使政策更具有落实性沽董怀。    这里向大家报告一下蠕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革低份。新能源汽车作为一个试点的重点专项挂,实现了从基础科学到系统集成戮缴氰、共性技术集成艰谐、示范全链条的部署故诧丧,特别是在基础研究方面饯,加强了对基础科学问题的研究警。因为现在产业发展到一定程度的时候叙,要提质另、要增效旗乏宠,还必须要静下心来檄涉钎、回过头来从基础科学问题上下手碍嫩庙,不断的进行优化坦绘、改善饭冒,才能获得发展扛凯。特别是这次的重点研发专项畦街,对于电动汽车智能化和网联化的技术沙杀,也设立了专门的课题岁,实际也是我们当时电机饰、电池繁、电控的“三电”之一溶骑芥,也随着时间的进展不断的转向新的重点级示屑。所以舜锑,整个“十三五”期间的专项规划搬吻藤,将对六个创新链条擞炭,就是全链条一体化的部署仁,38个重点研发任务斗孤师,政府加大了投入憨阿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入熟密乐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿咕,首次突破15000亿红潜和,更值得高兴的是凡培,企业在这里边投入比例得到增强胜黎豢,达到了78%以上妓场乃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策将卧煎、加剧扣除政策有直接关系嚷沁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿络畦抽,看起来企业投入的效率还是很高的妻韩。    去年我用过这张图(ppt)逢涸哎,这次还用这张图廉程,对它进行了更新坊。由于时间关系跑坡骑,统计是1-11月底泵辰撵,11月底中国产销量是402000辆麓葱测,如果这样算的话双,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆陋,中国占了40万辆滦罢,就是占了50%苫。到2016年底诬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆堂酱,中国占了其中的100万辆歧努碘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力醒,也说明了我们国家对于节能减碳豁妒剃、应对气候变化作出了新的贡献魏狙。我们虽然应对气候变化调门并不高镁姥递,但是我们扎扎实实在做每一步烽,现在无论是风乏磕缄、光韩函、水愧、输变电便,无论在技术先进辫镭四、装机容量晃隶破、发电量都走在了世界的前列患聊省,这也是我们作为一个还在发展中的国家扒,为新的发展枪录即、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献兽激冀。    世界发展的趋势也是一致的吠恨溜,低碳溪涡、电动窜肖蒲、智能化成为各国共同的选择黄。美国陷沽、欧洲提、日本逃程姬,包括汽车企业福特并就类、丰田付取怪、大众都推出了它们发展的战略戎娃饥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划现厩适,比如说大众推出了它的“2025战略”纷对,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瞳,销量争取达到300万辆磷惧晚,自动驾驶要覆盖健碎塘,在2021年提出全自动驾驶廖点,电池也要进入大规模的投入豌芭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标揣,零排放涸彼丘、互联乒钨、自动驾驶汽车描,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力韩侨、氢燃料汽车顶熬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流郸榔、沟通贰哗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式垄、增程式的混合动力汽车丛,因为他这里有基础建设的问题拒灰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来胸材,就可以有电的情况充电炭凑、没电的情况加氢味葡烈,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板撅,同时又实现了真正的零排放石渡啦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai闪,上次试驾可能还是8年以前忿,我觉得汽车的进展掸搁锚,无论动力性撅、环境友好性汀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步挫琳,据说已经进入了市场练钙骂。包括通用也宣布了在2020年以前驼腻,在中国推出9款新能源汽车砂。我这里想说的是第币,中国的市场也是世界的市澈弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的敛仁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展清靛、参与竞争墨百,汽车产业就是一个市场全竞争的产业日画懈,就需要我们来推动整个的发展烫骄丹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺查录石。 第二廉眉,谈一谈我们对于深入基慈帷,着力解决一些新问题的看法醛拾。    对于电动汽车舷,大家首谈就是续驶里程剿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志镜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的潦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车哀犊,一个明显的标志壬丹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量单父,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的胸楞。如果说单程的提高电池的载量荡,当然加入电池的载量车子可能要增强贺但浦,车身的增强就又增加了重量庞,直接影响就是增加了它的电脑殴郎。我们也看到一些装载高容量电池的测男钩,虽然续驶里程延长了票,但是百公里电耗就明显的增加了枯。因此倍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高络删,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的歼、合理的规划巢鳖杠。首先绷阑祈,车辆运行的范畴椽兑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位胶爆济,尤其是现在堂,我们应对大气污染佳娥俯,主要还是大城市集中茶鞘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑桅。但是从技术发展上说起来办,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度伯嫩毙、功率密度和整车的轻量化词,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准诬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程盗还,这当然是市场的期望拌犁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题傻圭。    最近新材料研究发展很快局了,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用咳没。有的朋友跟我说污棠,我们现在用的是石墨烯电池村,其实说用了石墨烯是对的从汤聚,但是用石墨烯全部来做电池砰廓,似乎从科学意义上不太准确势阿。石墨烯材料帝默措,包括碳纳米管彭,都有它优异的电和热的传导性能匪,作为锂离子电池的负极材料添加剂查愧钙,可以有效的降低内阻细署隶,提升放电的效率撑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话梗襄,还有助于减少介质之间的电位鹅袭,来减轻电池界面的腐蚀性搔爱。从这个角度上看暑失,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赂孔,当然由于动力电池负极密度提高了统膘,对正极材料也可以进一步的优化膘豢随,在安全的前提下凑享炼,所以也可以显著提高它的能量密度缕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步玩,就是说能量密度提高了喉簇,同样的电池包里面可能有更高的载电量趴充,但是运行过程当中它的热交换量也会增加炽建孤。所以在增加单电池和电池乃茫块功率和能量密度的时候韶畅份,还要加强对于电池包热交换距离的研究从,来优化提升电池包整体系统的技术飘疮澜,它也是一个相互关联的关系汤冕壁。    随着电动汽车的发展杜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计翻。比如说电池包往往布置在底部朽扒啊,夏天路面的热辐射还是比较强的裁歉从,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拌呕让,从结构上来实现电池包的冷却富沤,因为我们现在冷却剂就是这样的混容,要把它放在迎风处崩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计疥火呜,电池包也应该考虑到这个日,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理俄睬。结合冬季放电的特征皖筹,我们还应该研究跑贯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制儡鼎触,使它保持在合理的范畴之内氨股堂,来逐步的解决冬天放电比较慢的技、容量比较低的问题士。总之说起来比侗,我这只不过是一个例子泄北,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础驶挽锑、关键莱凯淑、整体的技术统一的来规划和部署介币。    上次百人会上我特别提出读从,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术市绕警,带动汽车制造的转型升级冬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节杯醚兄,给我留下一个很深刻的印象目恳裂,我和苗圩同志都搞汽车的欣,过去我们焊一个车身500多块钢板项,用2000—3000个焊点接在一起峰蔚,加工线上全部实现了机器人肥县谰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身狼,一共就45个部件薯菱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线酚锋谈,几个机器人协同操作容博娠。板件和板件之间没有焊接零誓档,就是直接的黏接谩络,加热黏接廊投,远远看去就像搭小孩玩具似的搜惦顽,几个东西装起来烦贰壕。更使我感到比较吃惊的颗,现在碳纤维的车身倘榔,已经不需要在现场涂装了挨菠埃,有点像我们当年装修房子敖伎,先装地板再油漆邻赦,现在用的全是油漆地板锈拓。现在汽车安装上确实有进步揽,所以我也很有感触谜淌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新井,需要轻量化材料的技术珊炮,需要轻量化的设计彼掏,需要轻量化的工艺惠,也需要轻量化的流程姆。特别是现在的汽车产业律,包括内饰座椅使用的材料酒,也尽可能的采用可回收懒庇摆、可再使用的材料剑逃,这方面的技术也在不断的提高叮被点,这个应该成为我们新能源汽车发展板鲸记,不光在车辆技术毛畅、而且制造技术流程方面全方位的提升猾衫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展古白甲,今天我很高兴炔,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车筐,更多的看到了我们一些聊怕,像燃料电池大客车的发展祈搪。很多企业大家如果去看的话坚夏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池皑检扒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拒啊,比如说碳子话赡、交换膜遍、双极板毁陀,以及它的特性基础研究的进步密切相关锣舱请。实际证明考虽饯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中骏,也具有自己的发展环境的优势感叹。我们要借助这个优势来推动我们的发展遣跋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系突贝丝,我们是不是可以考虑蹬辰愤,尤其是在燃料电池研发的初期故,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用彩杀,这样可以有电的时候就充电劫驴汇、有气的时候就充气磐岁,按照它的发展各取所需栓倡。实际从技术进步上淋肋,技术发展的本身姓疲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用钾麓里,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展芒,对于延长它的寿命搁受绒,对于减少它的燃料消耗薄非杏,是很有帮助的溃楼叛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用堑奴巧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用猴淋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处洼购维。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点温库噶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域徘设,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蛙。当然它们也在考虑枫,我们怎么样能够更加适合中国的特点却肮。我们还不能忘记中国还有一个优势弛揩,我们在电动汽车走向市场的前期便椽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用滑,先在公共应用石崔肝、出租应用上去使用蕾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广殊肩滥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站硕稳,必然有一些城市就可以走在前面遂侠,又可以来推动健康合适和快速的发展爸。中国“11?11”又是一个新纪录饶母,信息产业到、网购变成了整个市场销售的主流酚苛胆,我们看了看忻枢歧,2016年快递业高速发展冈,中国快递业总量超过300亿件汞,平均每天8200万件包裹走在路上滴,用于业发展小型物流车清洁撕撕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视材。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领场,有了高端引领就有了有序的发展科殊,放弃了高端引领就会低端充斥弗,所以从这个角度上迷佰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色陵马弘,争取使我们的汽车产业走上高端引领檄痴惯、创新发展的道路上币搁辨。    在燃料电池汽车发展的过程当中随,深入开展了国际合作莫。我们积极的参与了国际合作虑,开展氢燃料电池领域的技术合作痢毛赣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目寄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议掀瞬埔,组织国内的企业方惫,开展深入的技术合作痪粗朴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织茄,定位就是要建立一个覆盖全产业链拌仁锨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织材,在中国发起但并不局限于中国念,积极组织管理以及运行机制违攫,要按照国际组织来筹备啼、搭建悔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池屯,因为燃料电池实际用处很多谱钳,比如在通信基站筒、备用应急电源临,随着我们移动通讯不断的扩大廊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放兢、包括更新煌损,都值得我们重视牌,包括医院的应急电池歉慌瓜、安全防卫捷下,包括我们最近在研究深海运载耍,也完全可以使用氢燃料电池聚共,燃料不是电池环典,实际是一个发电机杜诽,而这个发电机可以用在各个地方阔佰,最重要还是零排放的清洁能源登算舰,效率高伺,能源密度也高襄魔。 第三间,深思熟虑箱千,把握好智能化的新机遇描眯。    近几年来谷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展沮荡舷。比如美国冠纷,白宫推出了人工智能的新战略杆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划戈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线貉匙,包括日本的创新战略规划太。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会宛,这个时间恶补了一下人工智能的技术宦。中国工程院最近技术指出砷,人工智能即将进入新的阶段坤,人工智能发展有四开、五十年代了不蜗烩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展森舜。但是当我们信息化日益普及始梦,移动互联网农垂、大数据彩汞、云平台的发展界,信息环境告熄、数据基础舶画、目标理念慧谢洞、市场需求都在发生不断的变化舰,将推动人工智能新发展莆寂恳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段墨裂。因此茸,发展人工智能也有利于改善人民生活峰摆叛、提高经济发展的水平佬惨迟、增强社会治理的能力吵瀑悲、维护国家的社会安全亩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图茫,但从各国的共同概念和我们的研究凭答,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素室烧虽。第一略撩,要降低交通事故和伤亡人数衔。美国的报告提出来猎铅靛,美国每年有35000多人死于交通事故梦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的棱瞄。第二藤,要应用低碳嘶痢某、零排放狡担艇、环境友好的运行环境玲汉。第三龄竿卿,便捷虱任,要降低驾驶强度晨,提高交通的效率丸筒胃。第四衅宝,要推动共享惯兄,提高车辆的利用率俯袭松。其实我们现在不得以所采取的一些限行版挤,包括交通的拥堵浮媚泰,都降低了汽车使用的效率购刷,所以从这个角度说起来停赦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的图茶。还有江辅,牵扯到公平出行极樊,随着老龄化社会的进入哪料缆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展镣介芯。    关于自动驾驶汽车研发进程惺,好几个报告动谈聪,有的人说无人驾驶县鞭,有的人说自动驾驶芒杜,有的人说智能网联汽车界惯,都提出了汽车发展的里程碑蔑萍煎,我觉得无论叫什么汽车脐呕,都是说了这么五个阶段酣靖伞,辅助自动驾驶黎揽、部分自动驾驶目烈、有权限的自动驾驶锭瘟诧、高度完全的自动驾驶阶段痘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点暖,比如说在辅助自动驾驶方面界枪厂,怎么样能使汽车感知周边没,科学决策票,及时反应陛牌。比如怎么让汽车能够与互联网连上坑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车抗爸忙、网诫魄、路的联动报饺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系竟纤缴,就是人凡、车霜馆、网储抄成、路的一体化财。    辅助自动驾驶皖户,实际这些年是汽车界一直研究的重点缚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多卿详省,有雷达篇琴欧,包括现在有毫米波雷达煌,摄像头绥胺承,对外通信系统盟联修,包括定位孩希。与之相应的培憋屡,刹车痪狈、油门题崇、电子稳定系统版慌、电助力转向等这些氰将,实际在关键体系上堵雇苫,传感系统古稀悉、操作系统匿胜凤、中间和决策系统的研发检,其实这件事也不是现在的新形势昂,早就在80年代的时候和楞鞠,80年代后期就研发了防抱死系统花戚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系穿傲,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全漏讹嚷,包括防启动时间的空转试栏拦,后来又有了电子稳定系统铰飘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度固,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展隧乱瓢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示郸殊糯,有了它以后窍碱擅,在90年代的时候蔷阂木,我在德国工作的时候岗慌,车里边就已经有了尾随自驾琉活身,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走枫袭,不用担心枷塘氰。最近我看到了我们国家的好多汽车哗苦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应摧冕,一旦接触太近都会自动加一下速谦毖。包括我去年去参观长安迟,他们也给我展示了自动泊车系统衫考,实际自动泊车系统我们在德国工作苟挡,90年代后期时候就有这样的设想链叙砍,2010年我到德国去访问的时候努,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型广栖迹。实际很重要的意义沫收洼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起峨,也得到了发展爽奢呢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能币履。    下一步就是智能网联朽拆破。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西骡侧、看到自己看不到的东西飘聚暑,90年代初期的时候耪,堵车情况有数字广播庆,数字广播就和我们一般的广播不一样谓,随时可以呼叫堵车的情况枯氢辅。后来有了数字地图和卫星导航触,就形成了第一代导航系统皋诵汹,第一代导航系统并不知道路况的变化蒋灯祁,只知道路径的设计深搓廊。然后就出来了联网的导航墙哼相,这也是这几年我们都经历过的事程海。上汽这次和阿里巴巴共同合作屉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张宋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起肃,这样坐在车里的人每斑辞,通过导航廊掂、通过云平台就可以获得各种各样的信息僳咀,比如说动态的导航碳、比如说加油充电站乖圈瑟、维修以及各种信息的进入蔬冗,使汽车的视野得到更大的扩展示瞧。但是真正要做到智能的网联汽车搐脐踌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键欧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来久,这就需要我们把各种信息交汇在一起草秦,来实现智能的决策控制敝拟净。这件事情说起来好像很容易冠,实际也有很大挑战达脆。现在我们一个汽车里边有两午、三套信息系统嗅岔腾,有车载的信息系统桐,还有驱动系统的信息系统帝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通够念,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程铂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯伯雾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备萌,就是快到地方要进行减速切,但是如果你让它自动驾驶的时候歼懦,可能它就很早的根据外界的信息来判断潭邢帅,让它调整好姿态棚、减低速度揩甜覆,进入转弯以后在弯道里边再加速耻瘁枪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段筛,这种例子比比皆是屉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体艰。因为我们电动汽车从电机品谰堡、电池甲、电控开始衫,电控第一代做的第一件事疯碉,就是通透的动力驱动系统的网络汰,就是第一代的CANBUS系统弟九废,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制筛陪,从这个角度上说起来轻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体害。    当我们实现了这些以后汤激,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战楞。这是我们常见的北京交通的一种情况绍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号沫沏蓝,去识别各种各样的高通蟹恕沙,做得到马俏,但是不保险林,这样可能我们就要有这些信号的发射器翁李饯,让汽车能够知道这些情况袍纪。如果再想使它往上走彻,能够实现部分的自动驾驶聪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况卢,比如说晚上的雨雪路欺耸期,比如大雾弥漫的时候蛙甭侍,比如尽管天气很好玛地巩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰翻虎,这些情况都需要我们去应对杰睦嫌,其实道路上也应该有它智能化的装置岭肚,就是说有自动的能见度感应器礁平,应该有道路结冰的感应器税,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全甭耗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全缔靛,安全是所有发展的主流糙酞,而不是时髦摹泡乓。我们在做任何工作的时候诬蔑潘,必须考虑人是坐在车里最宝贵塘、最要尊敬的东西袄授纪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全獭、人的便捷摩、环境的友好和共享图褥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统屑,来推动我们的发展浦。    因此弥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三认、四次交流签采,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议脯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构慷末殊,这个架构的着力点应该在车载的平台乔琅、在网联信息稍、在智慧交通的发展挝戚,我们要重点发展的是车辆的关键技术獭、环境感知某签辽、智能决策号、执行控制古鲤放,我们要对信息的关键技术粟效藏,V2X通信勺,甚至于将来车对车的通信系统椿啦、云平台摔爽窘、大数据泵嚷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制掠矩箱,这里也有很多不同的东西躬。我们还要对基础的关键技术镭,高精度的地图新沛豌、动态路况信息魏、综合决策和操作系统鞍。只有这样蹿缺衫,把人堪、车彪肉、网奠苹反、路同步的推进般兢开,才能够迅速的发展瘸,否则又会碰到先有车巨菱川、缺充电桩的情况戈,所以需要我们今后的发展当中更多搂介。与此相关的技术凳,检测系统对,还有一些法律法规体系伦,一些基础设施的建设潍,可能还需要更多的发展膝刚。 我们必须要精心规划淘、协同创新会胳攀,来研发自动驾驶的新技术砍。    一扦渐,安全切、绿色圈、便捷谐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标寇。    二涩韦券,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉虎架,多领域技术的融合撼联恨,产学研各方面的合作抖昂,要着力推进协同创新喜翁,这里边由于它是一个企业的热点剔泼甩,所以企业要成为技术创新的主体伺。    三蔼恢拿,企业为什么要成为创新的主体间?我看了很多规划恫,从现在一直到2025年嘿羚叔、2030年故玫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就湍谰疏,但是可以实现沿途下蛋棚,从过去当中挟,无论是防抱死系统忿菇、电子稳定嚏、测距警示腊妒勘、避障反应泄嚷侣、自动泊车都是发展的热点线饥,每个技术都带来了商业回报塑吴踌,包括我们在信息系统巩,包括这次互联网的技术奖雀,上汽互联网的实践脑斡,也看到了我们稗脱赤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高圣蓬,只有以企业为主体蕉思,不断有新技术发展褐雀匈,使它在使用当中获得使用放五,就能够推动它的可持续发展博,所以它不是一蹴而就的事啦谁,是我们长期坚持的一个任务访饱廖。    四片晌狈,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体丘现结,新能源汽车重点研发专项要广聚众智绅、精心规划碍篱慧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区架篮,我也是觉得有一些东西包括基础建设寇,也应该放多这个测试区里面去俏疼,使它在真实情况下运行雌,才能得到一个健康和全面的发展敌饲栋。    最后我想说糜乔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展曹。其实我们用了十几年的时间实现电动化饱,推动了产业的转型呻瞪,随着信息产业的发展腻兄,网联催生了新的业态钱酬烯,产生了新的服务业搬磐。轻量化带动的不是简单材料的替换绊逛撂,实际是对汽车产业的一种升级挛、一种转型动惩徐,同时肉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设啥猛绕,充电网服务体系的建设漠猎,可能带来何止几万亿的新的增长点访缚蜂。我回忆如尼倘,在经济工作会议上总理说过一段话沥琉,“实施创新驱动战略的发展滔粮传,既要推动战略新兴产业蓬勃发展悄,也要注重用新技术句、新业态来全面提升和改造传统产业浓胆,带动产业的转型升级隆超稼。”    作为结束语我想说宽枷蕾,回归一下新能源汽车取得的新进展碑,下一步还是要全面落实政策梢、着力开拓市场娄锯、建设基础设施混啥屑、创新商业模式虏然,把握好发展的先机韧软崇。我们要针对市场的新需求妹的示,深入基础研究派梗,攻克关键技术填剂,完善系统能力店,着力提高产品的质量和效益墓疆豁。要把握好汽车智能化发展的新机遇惩份,要系统的研究镁,精心的规划惹寺,要鼓励协同创新企业主体遂,大胆的尝试仑,来攀登自动驾驶技术的新高峰泡刀墟,要凝心聚力膝额闯,发动优势腻枚商,动员各方力量氦佰,完善政策措施烽炮,营造更好的发展环境秆稻苏。    谢谢大家!    (根据发言整理嘛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默熔观:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉童: 陈理事长琴玖,各位领导卯、各位朋友扇、各位专家融咆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法校城。我今天的题目是四网融合眷刻,什么是四网诫吭侯?交通网勃挺袭、能源网磁头彼、信息网崩堆、人文网祭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具门,电动汽车是一个能源的载体哇才胚,又是信息的载体霉,然后可以作为人文的载体备缉还。四网怎么融合褪阂涩?怎么发挥电动汽车的附加值煽瞳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缅茧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系海,能源跟信息到底有没有内在联系操博,我提出一个储能熵理论供大家思考潍。    我思考创新的要素癌,要创新首先要解放思想肩扫信。解放思想要学习《易经》的精神府卉,又要学习西方文艺复兴的精神犀肚行。《易经》是一个太极脊葛,太极里一半是黑发、一半是白舰,但不是直线列别,是弯曲的粉律摧,黑可以变成白碾,白可以变成黑拷哺,黑中有白克瑟,白中有黑醛领房,跟它对应的黑就是黑握、白就是白讽冈。《易经》是变化礁,有时上愁、有时下隋秸,上时不要骄傲自满此,下时不要灰心窜虫劲,是客观规律辽,都是周期性的掳赎,我们在调整檀施,要注意平衡动力统一谎含净。    整体都是这样馈匙,全局都是这样绿戈比,今天讲跨界的帛,要学习西方的思想就是文艺复兴翰苍。文艺复兴的功劳不是在文化煤、艺术等等舌,文艺复兴是解放思想拉唾敬。哈佛大学的校训追求真理库棘顺。要把自然界的规律找出来解放思想枯横,自然规律造福全人类剐蚊。伽利略忻漆,罗马教皇威胁他辑胃登,他不怕岸棵,他说地球起源被上了铁塔尽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女苏鞭伤,被叫之违反教义赡蕾篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师粗氓,第一个米开朗基罗瓣讹,他雕出一个裸体的美男子沫庆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拿娜沛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看纯鸡澳,里面很不容易赏,从意大利借了很多达芬奇的作品罐泻帅。达芬奇不仅仅是一个艺术家冷泄,也是工程师;看他作品氖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生档敲按,第一个从事解剖学且。    解放思想考虑全局的问题颗。文艺复兴第一要全局思维悔,第二要有天人合一的思维党篡退,第三是环形思维室。要考虑全局思维诫,今天做电动车目标是什么胺碎辉?有什么经济效益辜懦劣、环保效益里、能源效益瞳、民生效益兔酗,总体总目标要搞清楚投兽醚,一定要有全局的观念田擎伪。特别搞智能汽车全局性更大试慑剑。另外要环形思维济,要反馈涸屎孰。然后是循环利用的思维乖嘘栓。    创新管临,我把创新的要素跟大家分享一下戒速静。首先理念是创新之魂贿抬。理念有很好的氛围伙凌幸,有了理念才有创意俊,创意是创新之源郡砷肖。还有人才祭纶,人才是创新之本浦。怎么能有理念惺煎?要有很好的氛围徽纠,总结第一方面是合作精神倾薪洛,开放缮杆、合作驰、包容爆确,双轮驱动谜、增值驱动撂、市场驱动炽,通过市场的倒逼布诞。然后要有完善的知识产权保护毯肚担,还要利用网络大数据给我们带来的好处悉。今天创新制高点是跨界融合烩穗俩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界屋虾。“一带一路”我认为是跨界融合廓踞,一带一路是西方的伊斯兰文明湍,还有它把科技恕、技术驳竿扩、经济释、贸易连在一起楼,所以我们要发扬一带一路的精神埔涧敖。我是福建人也是漳州人粮忌,一带一路开始的是炙海和下西洋徽九。我们要跨界融合帽推嗡。    我接着讲智能汽车磋功龚。智能汽车首先要有解放思想镀、全局思想考虑问题累。三个C库,第一个要连接起来剿扣,第二个连接是要协调要合作疆驴抡,1+1>2剧贡轻,那就是《易经》的精神构赏捷。第三个琴撇,今天的连接是移动的连接繁,还有MOBILE劝谅连,MAN TO MAN偶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来绞。    今天电动汽车很重要的一个宠习撕,大家买得起用得可靠藉。智能化以后寺灰参,因为有各种各样的基础设施和商业模式蹭女,我不展开了惺。    从电动汽车变成一个智能的汽车绥全勺,从智能的汽车再变成一个智能的交通稼,从智能的交通再变成智慧型城市迷焙钱。我们附加值可以产生很多顾。根据《易经》价值精神奸弊,通过交通网虹、能源网坤蹿空、信息网丧如竞、人文网可以产生无穷的价值机会厕但宏。利用交通资源的全时空动态感知茬,交通工具的全过程运行管制填绊,无处不在互联如、感知独窃、管控和服务力抽。    怎么布局稼霉舒?怎么把电动车进一步变成智能汽车鞠,如何布局智能网联汽车技术妹仍厩?我认为霸上澳,不但对中国爬,对全世界都做出更多的贡献虱,第一是制定网联汽车法规标准蓝、智能技术快伤、环境僧、HMI技术丁罕、空置执行技术矫猴风、智能网联的实验娄秘、网络和信息的安全毒教私。    怎么做到网络和信息的安全睹猩?这是一般的云闺绿卑,怎么把一般的云变成安全的私人的云团类嗡?有很好的结构眠般辱,处理器辨祈麻、传感器哆棵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次疽绊。第一是收集材料农,就地处理快轮。第二是从收集材料到云之间要慢惺,一个是单点控制省盯,能量控制或者功率控制短洁。一个是多点控制墓,能量控制或者功率控制穿收丧,这是全局性的颅。要及时处理鸡譬怂,要经常互相认证闷良醚,变成安全的云幕。    跟大家分享一下我做的一些工作膝。怎么从理论上去证明这个是可持续的乳霓妻?我一直在思考所有的工业革命滔徐,基本就是能源更新擒粱寞。第一次工业革命姜慑,瓦特发明蒸汽机裴,电话节。第二次工业革命挡擎,美国抢占先机彭,电气化香,主要能源专项与信息建设晴刷。现在第三次工业革命来了饰橇,中国能不能抢占先机慌?我们要做新能源罚矮,信息大数据时代壳扫,我们百人会能不能更好地发挥作用坏酶?今天早上的研究会很好誓邢,我建议做一个尝试的机构匹,每年召开百人会国际研究会议拐茄,形成品牌晦锋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢隘?我提出储能熵的概念亮嘿惶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量卑。一个系统里面假如是孤立的巾马、系统是不可持续的僳容每,一个是做功冗敝、一个是废料是不可持续面。如果是物理系统惫瞄贰,分析储能熵狠刨跑,熵代表可以再利用掏。总的来说勒返,一个系统熵不能增加痴,熵要减少冀匪,熵减少系统可持续病壕袱。熵是储能熵朝翔拒,熵是不用的熵戳斜唯,下一次可以用青馅。总的来说熵是在减少眉侠氖。    包括中国的历史洛吭,中国封闭的时候中国就不可持续妓承,中国开放中国就可持续怂当。近亲繁殖以后熵增加不可持续褐。系统要做可持续性究,系统熵要减少沽省另,你的收入不能是单一的比齿、不能是孤立的系统傲。因为一部分是做功桶,一部分是废料韧吴里,从废料里拿出来驴,通过证明熵减少谐褪。从废料里面可以再循环芦,那么你的系统就可以持续了烯腹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来统下,后续需要时再利用的能量的熵构蛾哎,通过储能熵概念的引入繁妈酷,希望用来解释可持续系统的演化过程坞媚旱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态森试。    综上所述汰拳,不管系统是生物的或人工组成氨从卸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢耗獭,而这些系统工程特点是适精,即使在系统研究过程中磐,一个熵有增加的过程肯,总体在系统不断迭代发展的过程中驰码祈,系统将进入熵减的状态钾,因为系统具有自己生成复熵的能力克法,从而保证了系统的可持续性鞋。    应用在电动汽车踩,这个是分布式的发电每棱,这个是分布式的负荷赖。电动汽车就是分布式的负荷播吾,还有分布式储能忌阑式,电动汽车有储能副尸、有电池细偏。电池可以双向的衔屑滤,分布式地发电虽赊、分布式地负荷拓巷,在分布式的储能袜农秃,这三个系统可以持续诧劣,这是我要证明出来的什。我证明只要你的熵是减少的呐醇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望溺兽。    感知币郊、认知详咸匿、行动垄,不断可以纠正人的行为水,比真正的司机还要好躺窖帮。    最后拍澈,希望我们以后的交通系统是舒适的陌、生态的廖烽、方便的和安全的裁毁。要做到这一点逼阀,什么是成功岸剁?因为里面的成功是3个S合蹋侵,SUCCESS仍,在S概我撇、E里面画一条线都是欧元跟美元炊堂杏,今天是国际合作舒鸿帕,虽然人民币还不是到郝,是一篮子化的幕费卷,人民币准备好了嫁篡颇。ESY就是人民币溉。    要有六个眼睛送挎蔫,有四个眼睛不够宛。第一要把眼睛放在前面解放思想楔叫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维爽,电动汽车下一年布局市嘲疗!,也要有前瞻思维摩。眼睛放在后面汲取历史教训失朝等,要有全局观念措撅。要看到旁边的需要九。然后要把眼睛放在右边学习欧美特群透,不得不承认高端人才密集地在西方蜜娥杭。所以把眼睛放在西方学习刚轨焕,它沉淀了100多年幂丁。四大发明中火药是中国发明的缓豪特,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的犯挡吝。全方位都看到了瘫税,所以英文眼睛叫做EYE厕孙哥。第一个I是Inspiration脑够,有了激情可以有想象力裙,然后有创新捷,但一定要融合涩,一定要集成考恢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题工裳。科学要把自然归结起来完,工程有十几种辅邦,要把科学淡、技术端位、管理结合起来那就是工程轨步,那就是要集成处彤穆。特别今天要跨界地融合虑堤、跨界集成睬凳,这样才能实现蔡哀。但没有钱也不行汝,今天招商局也来了很多金融机构豁虫,要融资舶娘泵。    谢谢大家!    (根据发言整理匿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍挖儒:李芳" "   回顾已经结束的2016年砷核筹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展构淑。在政策的全面推动下膳撤宏,我国电动汽车年产销量再创新高轨,达到50万辆左右垃酷崇,充电桩数量达到20万个稿稻,遥遥领先于世界各国鬼黑。更为可喜的是尼,在规模市场的推动下胺握贾,技术创新全面展开勤沽,技术进步全面加快仆赡,正在全面逼近世界先进水平聘。但是父吗蛾,在这大好形势下炒,质疑之声渐起袱速郸。比如惯,我国电动汽车发展主要靠政策推动炉材,能不能持久靛吞扭?政策是否过于宽松食户入,以致于出现骗补情况释淡称?另外洽貌,由于发展形势良好访捌,一些激进的观点也在抬头挡。比如腑巾虑,要挡住国外产品进入中国市车,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车究疼庐,准备放弃传统燃油汽车娟。    作为一名资深的亲历者救,笔者认为督绘抗,在这新旧年度转换之际邵铂,有必要分析我国电动汽车的发展形势媚,梳理其发展历程趣斗蚀,以利于业界对形势有清醒的认识实另航、清晰的判断洽恍手,明确今后的行动方向孤。    一阮甭、我国电动汽车发展形势良好    当前没伟疾,我国电动汽车发展形势良好超就,主要表现在两方面景拾:一是电动汽车技术创新全面展开燎虾社,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快划卸,技术创新和商业模式创新层出不穷搜标。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面构会驶,比亚迪毙、北汽粮、江淮臀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品棋惜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车斤默,而是专门设计的电动车反仆,续驶里程达200~300km甚至更多腻挫毙,能效明显提高汕常幌,动力性护弄、平顺性掏、舒适性且停、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平锣屁。事实上宝堂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布措闷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市悸誊。另外身雷车,我国电动大客车产销度俯、应用占全球份额的90%以上蜜熄,技术达到世界领先水平瘟巾。    在动力电池方面忍场豌,我国产量已超过日本羚刻尝、美国挫定梁、韩国恢泰冗,跃居世界第一滔,且市场份额超过全球的1/3洗档棚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面善怠,呈现高能量比鞭姓散、高安全性惮盘槽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势家肛。同时冒吝,产品水平迅速提高显士,与前一年相比秘戊,平均能量密度提高30%堂双窖,成本下降30%左右虫龋。    在驱动电机方面干齐奉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机牵膏,总体性能进一步提高跋伺山,成本下降30%左右纯。在电池管理系统透黑、混合动力系统荚化问、电动助力转向翠朝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面母滴隆,也都有明显进步汰。    在基础研究方面乌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哇砂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展叹部村,电池热失控兽、硅碳负极材料面健、耐高温隔膜等基础研究进展也很快冯幕。    2. 充电基础设施建设加快腺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下廓,政府有关部门出台了实施细则擅,多个地方政府建立了城建程拎、电力刀慧、规划等多部门联动的领导机制碾烫叛,大大促进了充电基础设施的建设速度拿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上穿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计诗,我国充电桩总数超过20万个杀,远远领先于世界各国挝磕磺。    在市场带动下讣,技术创新不断涌现倒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术碎肮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法妊起凑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术腿盾、节省设备投资的车端交流快充技术郸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用欣航笛。    在商业模式创新方面阀渴岭,呈现出各类优势企业多种形式合作玖太舵,加快充电设施布局赶亥、建设誊行赊、运营的趋势偷肯孤。众筹建桩馆律、合资运营赁阶扑、利益分成等运营模式迅速发展屡村甫,公交车标、环卫车迸、物流车季巍、出租车炉独峭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模弹谓甘,广告推送赁岸、免费无线热点接入等增值服务开始出现橇录。    在互联互通方面体灌碑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施硼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段陶市,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成泥很,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定莫胁胜,以企业级灯、城市级监控平台为基椿胁恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据哨黑、信息互通的国家信息服务平台即将建立挎修讳。    二身绅拎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鲜珐宽,我国电动汽车的发展道路与美国扑寇、日本虏、欧洲等国家和地区有所不同啊东耻,主要区别有两点馆必。    一是政府干预模式不同哺娥乳。我国采取的是政府强干预模式但谋,政府进行顶层设计匙,制定国家发展规划凡炔呢,多部门联动制定全面的鼓励汞、支持政策抄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车频,在市场发展中不断加强研究开发蒙,技术水平逐步提高;同时惠仑接,充电基础设施建设逐步完善盗录京。而美日欧政府多采用弱干预模式酶式摄,政府支持共性损、基础技术研究骄,给予一定的政策妻淡士、税收优惠钉嘎,逐步培育市城市抗场;企业则根据自己的战略规划粉,首先研究技术狡筛,同时有选择娟勒骆、有重点地开发产品诫。    二是企业战略不同巫枷舍。我国企业多为在政府引导下被动式发展表慑皇,初期技术积累明显不足俏瓜悸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显趴肝篙,产品方向受政策影响大哆穆,各企业虽进度不同庞氰就,但呈全面开花之势菊涎乒。而国际大公司多为主动式发展攘窃,厚积薄发呢祁崇,技术有所侧重罐失烹,产品形成特色架,如丰田的混合动力和燃料电池猎溯、日产的纯电动潞、通用汽车的插电式番、宝马的碳纤维轻量化技术等冠疾葱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点诵济谷。中国模式的优点是市场拉动技术发展扫速奥,不受油价等其他因素干扰溯崎吕,迅速形成规模市承染础,全产业链技术进步芳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟伺,发展中有不协调情况锯低纬,如充电基础设施滞后敞虐逛,部分企业盲目跟随卢脊,发展不扎实蒙牛,少数企业以谋取政府补贴为目的酸狸,甚至出现骗补情况膘。美日欧模式的优点是技术扎实偶,发展均衡;缺点是市场发展慢苫看肠,产品更新慢炔坊练,影响技术进步哆,受外界因素干扰硷傲勘,如油价低迷则市场难以扩大侗恃剖。    笔者认为翱圭吾,中国模式适合中国国情啪蔡。我们不应过多盯住充电难沸噬骏、骗补等不协调现象捐亢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上曙化潞、技术追赶的大好局面疮。从另一方面讲酪开,中国模式也有赖于我们的制度优势饺徒,只有中国的强势政府才能如此运作惕搭,很多外国同行都很赞赏兄豌、甚至羡慕中国的条件币。    另外挠奴四,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面媒比谱,近两年有明显变化撩说。目前已经形成各大公司都在研究电动技术恨袄、开发电动汽车产品美,而且各种技术路线都受到关注的局面钠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出办朔滥。中国各大企业都重视电动汽车没有错躺岭杜,在现阶段已不能算分散重复码开,但难处在于电动汽车不好做泥,需要有很强的怠岭帮、全面的技术积累和投入使稍。那些技术实力不够的企业颠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前趟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理举,而应准备应对“弯道翻车”的危险锋竞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过樊期,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时四,可分为几个阶段绞:当市场份额超过1%时尖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%性簿蹭,则意味着市场条件全面成熟埂捅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年些硅割,又主管我国科技工作多年眷丰氦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结透化。    对照电动汽车的发展忍,在我国替杀涝,市场份额已经超过1%;在美国和日本脆,即将超过1%姥。这说明唐枷附,电动汽车技术正在接近成熟鲸榷。笔者冒昧估计姜颓化,大约再过5年左右时间璃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题谋庇,其他性能与传统动力汽车相当堂孰诗,加速性优于传统动力汽车澈,成本的差距大幅缩斜隙毓骸;再过5~10年时间麓,电动汽车性能可全面赶上朔瑟、部分性能优于传统动力汽车弗,成本与达到当时排放钨菱、油耗标准的传统动力汽车相当洛珊。但即使到那时讲矫餐,传统发动机也不会消亡蔑腻,而是电动驱动与发动机平分秋色冕,或更多的是融合发展募。基于以上估计帅令硼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车洗菊惟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车居,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展湍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作敛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理呜。2009年氰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研舌扩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告巢稠欺。回首往事环辉桓,扪心自问管每福,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蓉店税。至于些许不协调现象笆,是产业发展过程中的必然寡亨填,是白璧微瑕浩、瑕不掩瑜贪。笔者断言尺龟惋,按目前态势再发展10年瘦碍德,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界徒,并以此跻身世界汽车强国之林激铃。    三玫菩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一丧,整车生产企业要更重视电动汽车帛。首先要制定好发展规划和生产布局饭杜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视筒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调戊彼,不能两张皮遍猜。其次要重视研究与试验扛,需建立完整的虎联、一流的研究和试验体系粱圣宝,规娜和水平应不低于传统的发动机和传动系统戈墟腥。电动汽车相关技术发展很快沦罢,要靠自己去研究发展嫁扣荤,别人的经验会很快过时伦逃,更不能只靠“挖人”搞产品亭纪炯。再次要全面布局偶,围绕全技术链开展工作仟撮,不但要重视整车开发超潍,还要研究电池和电机鹿奠,重视电池管理系统靶黔撂,这是当前我国的短板海歧,此外还要注重轻量化和系统可靠性红培。    第二晾旗桑,要建立相应的零部件体系彭镰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱敌灰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的铝洁晌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展胺物。    第三砂,要开放发展铃揣。需鼓励措、支持合作伙伴引入先进技术和产品翘玩,像华晨与宝马桐欢常、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好标。历史将会证明妻钒壬,开放发展电动汽车会比关门发展更快模。更何况牛,在全球经济一体化的今天靡狠睦,关起门来自己发展是不现实的抠蹭。    第四齿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作臀锈。今后相当长一段时期哄日,将是传统动力与电驱动并行发展香懂、融合发展的阶段淌,单搞电动汽车很难成功课。对于只做电动汽车的特斯拉褂倾扫,笔者并不十分看好河咎。    2. 对产业界的建议    第一列曙匡,要加强合作拌角。需沿产业链切、跨行业合作凉怂,整车企业要与电池企业狼疤、电机企业卯懊叮、其他电动系统生产企业深入合作箩黔。以动力电池为例赏鳖,需要电池设计与正负极材料觅哺、隔膜可、电解液活、电池制造装备笨泊、试验装备坛瞳、电池管理系统全面合作化。优势企业和研究单位要分享成果骆改,互补短板靖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件肉,要形成轰轰烈烈的大协作局面烧凶,合作创新犀骆,百舸争流咸,才能迎头赶上并超过世界先进水平瓦。    第二垄,要注重实践邯坎讼。汽车产品与其他工业产品不同婚慨收,一是使用环境广且复杂欢创,二是生命周期长持脯便,三是对可靠性拢拎、安全性要求极高顽陛盛。这些都决定了仅在工厂停图、实验室不可能完善产品零虑匙,必须通过多轮的使用实践五。与电动汽车产品研究开发相比霜灯涧,充电过程更需要实践芜共。像电动汽车充电过程这样长时间赫窍帆、高电压衫、大电流弧、室外比忿耐、无专业人员值守的工作状况即,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验溜。    第三恒,在充电基础设施建设与运行中搂塘董,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善暇嗅斤。充电基础设施建设是一个新行业筏,在管理上涉及电力世、规划霸辖憨、城管馈檬、工商管理等多部门餐,权力交叉福梅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抚迹,利益主体错综复杂蔫迪。单靠一纸文件不可能面面俱到匣泛堤,必须经过相当长时间的实践无棠惨,完善流程匈人,积累经验蒲蒙。    第四赤啃岸,要加强标准化工作湃膳。领先的研发煤盟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词弁拧,而及时总结经验矛溺怯、制定标准又能为继续实践情苗常、创新提供重要保障放。当前辨拈,恰逢政府推进标准化工作改革犀泌田,要求标准化工作密切结合生产汇鲤、创新实践玲鞭,要求鼓励发展更灵活圈玖宏、更接地气的行业标准咀差卉、社团标准厘瓷你。对此铣,业界应给予足够重视棘心。    3. 对政府的建议    第一祷沁,要保持政策稳定桥惨。正如前文所述栋,我国政府的强干预政策非常正确鄙涛罚,发挥了制度优势翁,已取得很好的成绩攘,应该继续保持卸潍褥。电动汽车的发展涉及多个行业并型,需要长期积累补屠,需要几十年的时间才能成就大业灭缮顾,切不可存立竿见影笛俄、一蹴而就之心控谎律。    第二络,要及时对政策进行微调和补充完善协曹逆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列怒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴竣克,又由于此项事业发展快瞬,新情况嫩奢、新问题唇盗、新技术层出不穷函哨靶,因此及时应对剖并、调整痕垒蓄、完善是必然的安麓。    总而言之许侮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道娜,迅猛发展正当其时氨。笔者衷心地希望朝野上下卫、业界同仁能认真努力工作贤冲,自信且坚定发展啡。假以时日斯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蓖,并以此为契机哨,跻身世界汽车强国之林担搽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年怂届,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年涪桑缺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题崩撼恰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日莽拌桨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示能咖祈。    他认为不上,现阶段绕敝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题衅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配讹,但从长期来讲搐,新能源汽车技术发展路线要从电动化躬词、轻量化赏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合篓爆串、轻量化与制造生态化结合凑、智能化与网联化结合挺抢。    尤其在电动化方面辨魄鲸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车厂赔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力改霞缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力势,就是家用主流A级轿车拟成套,在性能价格比上与燃油车竞争粒偷。目前全世界都在朝这个方向努力拉钮搂,如特斯拉Model3肮链、通用Bolt戒隙钠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车焦噬。”欧阳明高说垮。    欧阳明高说峨擦,但要满足这个要求深桶,电池必须降低重量岔核、体积以及成本飘罚。此外拇,电池的比能量必须大幅提高郸,达到300-350瓦时每公斤勃晶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标漏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知飞檬,锂离子电池发明至今只有20年检辽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年梅檬,2007年第一次在日产聆风上开始使用泵槐姐,可见动力电池的进步非常迅猛仿玛徊。”欧阳明高说堤憨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期奢脱焊。    但此前丘挪,主流的观点认为磕缝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比墓茬,从性价比来看蹬朝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围稻,但现在随着锂离子电池技术进步捞,里程提高一倍霜缄,即在300公里的范围内评沦,仍然在性价比方面有优势茫陆。    从技术上来看嗅蓬窘,在单位重量葱垢、单位体积下储存的能量越来越多订峰,成本越来越低项漓俯,才能体现出电动汽车的水平和技术未盘。    一个好消息是比驳,我国电池成本每年大约能够下降20%堆盟。据介绍吨藉,五年前荣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元烈,去年平均价格为2.5元左右使谐,2016年为2.2元桅孤,考虑到大量的电动汽车是大客车怠纷,其电池价格相对会比较高一些辟誊飘。    “现在国内开发中的电动轿车唬砰密,最低的系统成本在1.3元每瓦时缔揣,单体成本在一块钱左右橙蘑。美国通用Bolt电动汽车寥高桃,单体成本为150美元一个千瓦时海卢飘。”    如果按照这个标准芍竭被,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到禾,但是按照现在2.2元聊,逐年减少10%到20%冷涕人,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现块侈。    “加上循环再利用做到1元斥闷,也就是说黄,一千瓦时电池一千元人民币之内穿湃备,是可以做到的收。”欧阳明高称篮吞。    对于具备性价比井携票,想要具备商业竞争力的A级轿车来说啊肪,现在一百公里约耗电15度换,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内诽,接近10度电一百公里期骚请。    “要实现这个目标蔫故抛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗肆。目前电耗的降低空间还很大仙匈。如果能够实现上述目标繁得,一百公里的成本约在一万块钱题,如果电池能达到300公里就是三万块钱抗,考虑到使用周期内省电和维修省钱锨,将具有商业竞争力柬奥,这是电动化下一步最大的目标耿橙。”欧阳明高说策朴享。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出齐嘘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年加手,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长苏新巩,但仍属于比较粗放的发展模式素,今年电动汽车发展逐步趋于理性素突。总体来看味哼,走到今天赌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位眠熄。”欧阳明高说姑。    事实上晚溉啃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一舜帽氓,由于销量超过全球50%以上唇,在国际上引起了强烈反响敖,无论是政府还是厂家干,都感受到了来自中国率先发力的挑战苛。更值得注意的是哩讼铃,2016年如德国大众和日本丰田佛镀汇,纷纷调整技术路线秃芒,加快对纯电驱动的转型苫宫。    不过挨还,纯电驱动的战略目标合惜飘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蓟倒瓦。对于混合动力技术来说顽路,传统的汽车强国纲签、汽车大公司比我国更具优势遁笨,如丰田路线就是先做混合动力陌托,再做插电混合和燃料电池浑。    由于我国率先发展纯电驱动耍,带动电池产业的发展达到了世界前列挥蜡募,电池产业规模达到世界第一颓,总体水平位列国际前三铆蔼秽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平虏,我国的动力电池产业链攘,尤其是电池材料瓜荚,如正负极材料松,在国际市场上的占有率第一亭。    “在此基础上脸恭,我们以纯电动力系统(电池低、电机故、电控)为基础平台赤脓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利侩乡。”欧阳明高说舞。    据其介绍级挡,目前我国插电式技术发展已经取得进展尾歉,比亚迪秦济词施、唐洛碾勺、上汽荣威550脐叔茄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力泥,无论是发动机方面拾,还是混合动力装置上拉伶班,都取得了突破纯篮杠。    与此同时烯坝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展措淑苛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力猴。    “这是一个渐进的发展过程你哥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争腹逛孔。”欧阳明高说背删,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项魄俱,有效的回避弱项竞争刀,有利于我国电动汽车产业的发展呈,到2020年之后夯罢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进疥睹、同步竞争瓶车避。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊戳围:李芳" "  编者按突参陡:产品价格区间一下提升了近40万楞绅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战冕焕啃。以安全环保为标签的沃尔沃孙,产品质量是其立足之本坦脐。无论是国产车型还是进口车型青了汤,质量都要做的和安全环保一样好错癌坤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑恃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值惜席,安全与健康至关重要尝,但在中国市橙,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺独哦你。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家吗办,到底该剪哪一根线栋纤?我心里清楚敖覆,如果我剪错了刹,我们可能就崩溃了胸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态罗抛。在2015年整体经济增速放缓反点表、股市震荡热、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下邻潭巷,2016年的车市本不被看好闻峡母。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声己燃拓。1月6日事,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售切法谐,沃尔沃对此解释为倍栖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器釜七炉,更是提振销量的助推器掀翅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号葛屑壳。   6月1日新复,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职天褥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年儡突,具有十分充足的销售经验眉碗。但用他的话说酚渴刊,他来自一个很小的市呈谩,很多因素他都不具备感踩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲歪目任,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状及。6月1日入职铰倡郡,用一个月来熟悉公司的现状寸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”唉萝。然而现实终究是骨感的锤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆但,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谐触才。   “做决策就像电影里拆弹的场景贪,我到底该剪哪一根线呢尺全,如果我剪错了碉每,首先所有的投资会无效毫是,其次会影响经销商的士气懊殿。”陈立哲对我们坦言溶。   他这样的想法并不让我们意外驳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大伶。在台湾伟豁,陈立哲要去走访最南端的经销商钾,早上出发中午就到了阀袄,但如今这种管理方式已经行不通了瓣。从前陈立哲的团队只有30人淳棉,现在变成了350人魄,他说现在同事的名字都记不完毋洽。   “就像牌桌上的一个赌局你嗓罚,赌下去有可能是回本的娩洽海,也有可能就全毁了叙鼓损,所以我每天都在想我到底该怎么做谱。”每天该怎么做叹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月芹坎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的细,才能享受最好的记。”这句话像是说给陈立哲听的苛。   2005年耸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时亭尽柔,沃尔沃一年只能卖1024辆活庇,一直到2013年5000辆的水平苦歉雀,再到如今年均一万辆的表现嘛醋,对于台湾这个小市场来说筏,陈立哲做的足够好鳖毫彭,他对这个市场有着复杂的感情滥挫寄。   调任中国市场做销售一把手巢荆颁,陈立哲说这很突然订疆凤,他来自一个不足以领导中国市场的市场方热。对于中国市承叨陕ァ,他还不熟悉信犀坊,做市场工作要对文化闹茧、变化梯行耙、趋势有充分的掌握融氨寂,这最重要的三点陈立哲都不具备问,他唯一能做的衰姥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需铜轰捆,相信身边的工作伙伴匿险,组成一个高效率的团队伐熔剿,去解决各种问题效卞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后捶,首先做的是内部调整赡栖取。通过不断累积分析过去几年市场的动态弦,了解在什么时期使用什么样的手段蒙,反省问题所在公,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤陡钨兔。面对三猛、四季度各项费用的下滑嘎,倾听团队的建议辱、做出准确的决策歼黄扁、将优势资源注入到最需要的地方溪。最后将宝贵的经验分享给所有人哗,把力量从点扩散到面爱,从四个大区适亲圭,再到全国晾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的祈,我只是把预算洼聚、时间等安排在它本身应该发生的场合莎犬。”陈立哲表示疾弗诉:“我不是在讲官话伸甲,只是借着这个机会感谢大家快汐。”陈立哲相信讥煎卢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的龋。   内部调整告一段落酵纯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上攀枷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题测凯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间趴,一下跳到80-100万捞焦,面向的客户是完全不一样的蛋鹊首。很多销售遇到的客户都是大老板级别的卜烩俺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心廖,还怎么介绍产品配华?这肯定是不行的匈稍谎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门揭缔徐,“与高端客户接触搓杜,销售不能觉得自己比客户矮一截咐,与客户要做朋友从,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品任。现在培训课已经开展了实战模拟环节轿倾,我们在资金有限的情况下做到了更好怠冒。”   全新的管理阶层磨淡,有限的预算嵌尼,面对重重困境梗笔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高叫,8-11月均超额完成销售目标寂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩继效屑,最紧张的时间飘女忿。“我有我自己的节奏痛武兽,我给自己两年的时间敢头恕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争虏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书栋懒湍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间深槐急,经历了两次产品的重大变动陀,但在他眼里这是最引以为傲的锤粒狮,因为这些变动道亥拎、变革都是从使用者的角度出发缎艘闲,也就是我们常说的“以人为本凌。”   对于沃尔沃来讲扩苗谅,最擅长的领域是安全什,作为三点式安全带的发明者渭既同,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期疟岸。但陈立哲表示塘,以整车品质来讲圈辈,沃尔沃也和ABB并肩累惊撅,例如在底盘研发能力上怕冗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器沃版眠,全世界目前只有三家在使用愤掂,另外两家分别是法拉利与保时捷纤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鹅缮昧,陈立哲也谈到剔:“沃尔沃其实也做过6缸衔搭、8缸发动机路管,还有享誉世界的5缸发动机泄畅词。沃尔沃并不是做不到逞,而是我们可以用更低油耗帝森烙、更低尾气排放的发动机达到更高水平檬顿绕。这也是全球各国政府的法规要求雌休,是大趋势娥掀撮。陈立哲说“这些信息破倦颗,只是没有在行销上进行传播罢了毕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拒怒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号壤末互,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙等膛,改变了“国产”的概念的淮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代够。陈立哲表态道襄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料镭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品昆拐。沃尔沃立志从中国出发促,以人为本的信念永远不改葛婚阮,值得消费者验证与了解荷蠢圈。”   “沃尔沃就像iphone一样导菩,它改变了人们的使用习惯唐裤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例弧括:S90有三个界面同时提供信息屋,分层级的来处理车辆信息环簧猎。这一点很重要鹤捶梁,体现了沃尔沃以人为本的精神贫。在设计方面妻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料采涸藩。用沃尔沃的品牌精神安赣,再加上瑞典的风格浆,直接与德系品牌产生差异化什温顷。如果从地域来看持番啥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡洪壳和。   沃尔沃曾立过两个誓言价腥梳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化构,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故淀,沃尔沃全额赔偿瘁榷。在陈立哲看来坞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺苏幢。   陈立哲对我们讲道腺惶馅:“在欧美啥物,当太太怀孕的时候德奋,男人会考虑买沃尔沃付酚胯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据按坦辉,中国作为沃尔沃最大单一市惩才弧,11月共销售9,076辆新车劝别棵,同比增长12.8%;1-11月期间忿砂恨,在华累计销量已达80,759辆磨接蹿,接近去年全年表现施稻。就目前的情况来看础撅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高脚互睛。   在经历过低谷期的沃尔沃匣提粒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量力涡光,这无疑是对陈立哲工作的肯定绥捆,同时也是明年的压力萍溯。毕竟“十万辆”这个坎绍,沃尔沃早就有迈过去的能力醒。   2017年善勤尚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蔽拉耸,届时少晌徽,S90 T4稼毛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前赖全莆。对于陈立哲来讲痕磕,最为重要的是三座版S90挤潜彤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抄炒,是全世界汽车厂商侯型,在中国制造的单价最高的车辆辟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐呐呈,“三座版S90可以达到世界各项指标险,这款产品有能力改变历史垮富。只在中国生产纳骑扩,以中国为核心的思维收,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了廷荒。”与此同时布,全新XC60也将在2017年第四季度发布乡授妨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额班,所贡献的利润更是远超世界平均水平卡滥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人饱滇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力啃浆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任赏碉随。“知道我坐这个位子的时候顽,很多人会紧张甚至惊慌拧,他们会很直接的问我参炽使,你行吗挪?台湾市场那么忻辍,你行吗痹靖?”陈立哲笑了一下说道鸡:“每逢这个时候逛,我都乐意告诉怀疑我的人蛾梧喊,我将在最短的时间内做什么鹅寇限。”   两年的时间转眼而逝绅古,陈立哲手中的“牌”越完善卉扦,与主流对手正面竞争的胜算便越大布撮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲氓驮颗,未来还有什么是可以阻挡他的呢态抵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺乳阶洛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车秽苯擂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绵内澄。为了满足消费者需求哎,推出一系列活动迎合消费者喜好坷。 上汽集团副总裁切、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月黄肚新,得益于荣威与名爵的共同发力刊,上汽乘用车共销售27.5万辆损奇,远超去年全年的17万辆博冒乾。取得如此大的成就主要归结于以下几点播瓮:新车的不断推出叙衬貌、以人为本的理念及高性价比郴。    上汽集团副总裁缔角、上汽乘用车总经理王晓秋窖炕乡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访排,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解陪跑纯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解宛斜羞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺些盯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撑昧筏。同时耸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义杯脸:个性而不小众孤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发柑哎笛,通过对消费者的沟通与研究坍取兼,已推出很多新车型刺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”纠。王晓秋还指出刺冒金,名爵现在的路线是个性而不小众溪,这就是上汽集团未来的发展方向春,上汽集团希望新的产品有个性痞,且能让大部分消费者接受咳。    据悉句挝,自荣威RX5上市以来天碑,名爵锐腾也迎来了中期改款鼻假,同时新车名爵ZS免羔广、荣威I6也蓄势待发盲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拎烦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时轮材,上汽集团也很清楚自己的客户群体敞。王晓秋指出歼秘曙,新车型针对不同的受众群体叮想乐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的淋猎。拿具体车型举例羔蛊,荣威RX5更偏稳重谰,新锐腾则是一款属于年轻人的车铆监,新锐腾外形活泼船漓门,同时考虑到消费者的需求垒,我们对内饰也进行了升级及显篙,并增加了10-12万的手动版忿蹭瓷,使新产品没有短板屯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时花,王晓秋表示哎吭篮,“从荣威550开始箔渴,上汽新产品从设计到销售售幂弧,最后还是根据消费者需求来决定炬。”    据介绍靠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验琶。为了满足消费者需求层丸诡,新车不止在性能和价格上做了调整韭皑,还推出一系列活动迎合消费者喜好紊蛙。例如逼墙,基于年轻人喜欢足球运动涝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网畏焕,也已纳入上汽集团新品类是鼎蓬,预计明年新车65%会配备此技术尚阮础。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言坛冬吕,“上汽集团一定要明白用户需要什么誓汹,为什么要买我们的产品就结,带着这个问题镜汾贸,我们才能真正去理解用户仑杀盼,落实用户需求灿豌挺,使我们的产品极致无短板怪,产品自然会大销即。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大奇蔬残,竞争也日益激烈糕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比凛禄。王晓秋介绍亢始,名爵的价格基本与同级车持平哨誊伟,但性能更具优势虚,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹冷趁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示褥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品辰梢,就像提到的让渡空间荤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整佳悍狄,从而应对市场竞争环境浓豪桃。”    产品有了好的性价比和客户认知度舍落,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁裸放功。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家芥充。名爵经销店到现在也有280家左右对。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络菱,其实道理很简单箍唬娄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右哺,且不断呈现上升趋势春河,他们认为自主品牌的春天来了”瓣泻,王晓秋表示丢。    在被问及上汽集团未来发展方向时宿萄盎,王晓秋坦言磋僚,“首先团队要把理解客户需求上径、用心为客户造车变成一种自觉行动坎蓉,进而形成一种行为规范坪仓。其次应时刻保持警惕娩颈咕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好搔赴辽。只有这样撮难晦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力为崩苫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布苟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改农。这些修改背后有哪些考量和博弈读?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人戚糕蔫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问坷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面颈栓?   答边囱文: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高邵。一共收集了9246条建议尝蔡磋,其中表态性意见7736条逢颈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条锯瀑抛,占16.3%钞本贡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理不拎、网约车驾驶员资质及管理诽虏闯、出租汽车数量调控三个方面尝嫂稗。从数据来看啼类,不少人对“京人京车”表示理解澜,赞同的达到70%多项摧达,质疑的只有12%平讣岗。我们根据建议修改了125处婆俺,不断扩大合规车辆的范围描是冉,让更多人参与“分享经济”冯糕查。    “从北京实际出发被澳来,兼顾多方利益”   问鄙: 为什么要求“京人京牌”蒙榔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答哥为: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说琼斯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多竟谈、交通拥堵好、环境问题等“城市病”己。在这个前提下秦,北京任何一项政策都不能“任性”嗜,要从北京实际出发亩塑,兼顾多方利益寺剩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆慕含结,地铁最高日客运量超过1200万人次茶峨填,公共电汽车日均客运量1063万人次绵,小汽车每车年行驶里程15000公里稠砰撮,交通压力与日俱增床赌醛。但在我们的努力下搪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%憨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制波坑。    总体来说诞仁,北京坚持公交优先的战略屉铰岭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充敬,对其进行总量控制在所难免鸵托。目前北京市绿色出行(公交镁、地铁纯堆标、自行车撑麓涵、步行)占到71%岛,小汽车出行占25%报辆室,出租车占4%孔叛,其中包括比例不高的网约车出行官离淘。北京出租车改革的总基调是哗请渺:巡游车改革檬、网约车规范纠挝、融合发展秀氖、错位经营善舰陵、多层次服务瓤涎湾。我们力争进一步提高绿色出行比例蛊警帛,为首都可持续发展提供足够交通承载力石挂涟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问黔: 政策出台之后腔,预计将有大量不合规车辆面临退出桶并垛,政府有什么监管手段确保政策落实到位潍弘?   答透哥: 政策出台前动,我们和专家哥、司机淖炮桨、乘客稿贝弄、网约车平台进行了多次沟通星,决定设立5个月的过渡期摩令谱。一是给合规平台科瓶淑、车辆舶海嫡、人员办理手续;二是清理不合规车辆叛辅、人员等凑鞠面。    从服务乘客的角度沪呵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行车谢没。另外虚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展托投,因此提出过渡期的柔性考量吧。过渡期之后蹦,平台要加强行业自律免苯曝,我们也要建立打击非法运营的长效机制稻马谴,严厉打击非法运营撤、克隆车和价格违法行为锣空,能够更好服务乘客闯、保障安全仓荷逞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问爽挺: 面对新的经济形态霖丢外,如何创新管理手段侮?   答危犯: 出租车发展中没有对立关系肃。网约车以网络预约宛拜、快捷方便等特点访母,满足了一批乘客的出行需求隆。单从评价司机服务质量的机制看畔磁寝,就值得巡游车学习胸舞:如何与派单挂钩靖会炔,实时评价抚。但网约车也有局限性冷暇签,乘客安全与权益的保障等需要进行监管娘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势取,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的惜。你有技术优势喉钙弘,他有线下服务优势扑魏,为什么不一起干呢卧汇伟?    管理部门也在转变思路论捞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”角啥佛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车矛呐冯。通过推动巡游车改革及网约车规范沏拨琴,构建多样化服务体系党,提升出租汽车服务质量绷齐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆修,在京注册用户已达218万人雄舶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车碴碧,提供差别化服务八。    “解决出行问题要标本兼治”   问擎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么廉?   答迷乌: 群众出行问题的解决斑,需要放在城市综合交通体系中箱赏,多措并举控、标本兼治承陆。一方面备酷拇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面孙慰掣,需要加快构建安全恃睹颓、便捷赂、高效颓、绿色彪、经济的现代化综合交通运输体系拈惕。到2020年锌领,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%心。    交通设施根本是为人口服务拐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鼎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标咯玩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "   杨美虹透露伸宦胁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中堕,大东工厂扩建项目也投产在即狄,这些举措都将助力当地经济转型升级犁监。    在杨美虹看来半,借助主机厂优势魔施孝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捅秀歪,配合外交部到德国进行推介花,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园但窘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略琉,从而推动产业升级链。”杨美虹说囤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容奈痛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者锌。最新数据显示萄,2016年1-11月镐巳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆雹擎说,同比增长11.2%荚鳞呸,前11个月的累计销量发番相,已经超过了去年全年罚醚兜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任痴侯。12月13日习驰菜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开弦复。活动期间烦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访谱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)卉零,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济岁糠、环境和社会贡献等方面取得的成绩晨攀。杨美虹向记者透露冬贯临,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》笑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩戒。    “在‘可持续发展’战略的指导下抨剂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则丸餐。”杨美虹说腺。    第一溯欢诚,实效为先掸甩怀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题诧,“我们不做虚的惶乘,我们也不做口号式的桃,我们一定要解决具体的社会问题肝炒挺。”杨美虹直言疲等,比如BMW儿童交通安全训练营垫善,它是为了解决儿童交通安全问题橙。    第二杜募雀,长期坚持稳。宝马儿童交通安全训练营空,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅杉马,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年臣豁方。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营储袱诞,今年是第一年做殴,未来会持续党瓷圣、扎实的往下推进性嘎。    第三淳棺,全员参与顷栋零。宝马做企业社会责任时颇跺灸,会邀请车主逼、经销商墩崩危、投资人以及宝马员工瘁寿,一起参与进来剃蘑。比如宝马爱心基金完偷蹬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训筛,提供指导;另外喇娥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部泊,定期组织各种各样的活动拓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略配,将可持续发展贯穿全价值链谋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素醚。”杨美虹表示舱瞧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点饲,主推工业旅游概念砍。    据杨美虹介绍哼凸搂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园秤仑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酵,助力中国制造业迈向高端滴,并促进东北老工业基地全面振兴飘。    数据显示得搞,截至2015年底瘁虽叔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户晤,当年纳税额超130亿元人民币勿。同时提贰呻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会琶随等,就业岗位较上一年增长了8.6%耐。杨美虹透露渐躺反,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弓绦,大东工厂扩建项目也投产在即疚渭侮,这些举措都将助力当地经济转型升级船肪呜。    另外身,在杨美虹看来陀,借助主机厂优势叼冕酗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伶署褂,配合外交部到德国进行推介绰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园餐劣碱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捻寸尝,从而推动产业升级宛拜帅。”杨美虹说冯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做答?关键是我们的差距是什么办构逛,下一步最大的点就是要提升品质奇,当然还要控制成本媳饺碴。然后避,就是我们的正向研发和平台战略疆。最后龋捶款,可以大大提高效率间蛇炼,如订货的时间是可以压缩的定浮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日席,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赖懂位:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蔚归宝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述办姬。    徐长明说酸申,怎么理解工业4.0芯你?这个概念是德国发明的楷泞,现在在国内比在德国还要热卑。最近苯信绊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念技,我理解它的工业4.0的本质敖径塑,就是怎么保持德国制造业的竞争力翅福。在国际上韦蕉,德国面临两个挑战成壬:互联网大数据和云计算柯吩。现在截捕,德国整个国家都在讨论唤,怎么能够“不被互联网+”叼,而是“制造业+互联网”经腐,这是他们重点考虑的问题了颠卞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰匹蔽妇、宝马豢、大众拍秃朝。在德国贪伦,汽车的需求是非常个性化的淖,在这样一个背景下腹柯,它要维持竞争力桓套,推出了4.0的概念断瞬,核心就是智能制造秒楼蓬。他们主要的目标有四个方面惫:提升品质韧、提升生产力棉隙炬、提升柔性化逼吠话、压缩产业突藉禄,总的核心是提升竞争力械。    徐长明分析泥理,本土品牌下一步怎么做拜射?关键是我们的差距是什么惯蓟卷,下一步最大的点就是要提升品质矮,当然还要控制成本茸。具体要怎么做享咖?也有几点甸:第一芦,想办法提质控本斥。提升品质稀姓,消费者理解有三个该梦:可靠性稗爽你、感观品质滑、性能诬。第一个维度安:可靠性是必须的科鳞,现在光有第一个维度已经不够了呵坑顷,必须要加上第二个维度吕饺淋:感观品质孝弊背,看起来要漂亮伺兢。在此基础上又发展一步惜,就是性能的提升穷。最近市场上卖的好的自主品牌汲按汾,大概有12款车屁竣玲,年销量超过10万台息苟,这些标杆产品狭,性能上也不错缺标。因此荚,自主品牌下一步还是要想办法谅囤,把这些提上去嚏伺赶,缩小跟合资品牌的差距拭洛。    这几个方面的提升闷投,意味着成本也要提升噶,怎么能够控制成本鹊?第二方面的话题污盘,就是我们的正向研发和平台战略扣挪。之前韭岭,我们很多品牌都是“逆向研发”盗仆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车承杀检,拿过来拆解做测试萝,最后组装起来路钦送。这个模式下揩,成本可能是略微低的崩鲁架,但品质料、性能有很难保持诚趟。现在必须要正向研究甩胳绅,从消费者需求出发红柑,形成一个目标瞥,对目标做分析讲杉,只有正向设计贩跋忌,既能提升品质性能苇缕犬,又能控制成本史愁,像长城臣揽、吉利等等步公瘸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瑞协哼。    平台战略涛硷朔,在更大程度上控制成本腑填信。他说箱蔫速,我们的开发慕,现在是一款一款开发的扒肮化,零部件的通用性相对比较惺迫迦馈,最近一两年来酥,已经有两三个企业开始走平台化战略诗篡射,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吨田免、SUV和MPV菱烫谢。这种情况下尼咕,零部件的通用性非郴恫疲好帽,同样是50万辆的产量霖段希,对零部件供应商的供应量更大芳,就能有效地降低成本卫。    徐长明强调揩,对于工业4.0的精神本质还是要学的耙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标普,它做了那么多的智能机器人秽凉,智能机器人都是带摄像头的领,在实施过程中的质量随时能够监测菠伍迹,然后反映到云端舰,再反馈回来随时可以改进顷。现在挞度,企业员工的工资水平越来越高挠,汽车厂家很多在加班加点杆席,我们要高度自动化蜕啊汕,这些课要补蹭睬败,应该有大量的机器人替代人工难栏罚。如果这么做了晌汉,可以大大提高效率景涛阀,如订货的时间是可以压缩的并切。比如徊湃地,国内一家自主品牌伍挝砷,从经销商下订单膛,到提供汽车产品最开始是40天灵森般,后来缩短到30天断让,现在可以压缩到22天莫,跟世界先进水平比还有一些差距辽光。这也是德国4.0里的核心内容轻窖。我们不一定用他们这个办法违陪,但精神实质是要学的尸。    他说烩,柔性化的生产也重要时,但没有前面三个那么重要颓轿缔。在4.0背景下寄凭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嗣潘,而是学它的精神实质感。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛勃蒲:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化仑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多聊。更为重要的是赦蠢矗,放眼全球捕金,驱动这些变化的地方就是中国苯懦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粪脚。    12月11日委,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕腋扰虹桥落幕同需。经过36小时的激烈角逐捷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出歌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利够竣咆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示奥,今后的五到十年酮,汽车市场将发生前所未有的变化栓。未来都,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务坑钡。可以说橡是涤,未来五到十年汽车市场所发生的变化扛瓷琅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多博。更为重要的是白购,放眼全球失培息,驱动这些变化的地方就是中国借瓶沁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷猎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说浑郊,作为企业畏恕,捷豹路虎非澄康得Γ看重年轻人的培养唉屡。在全球妹头,捷豹路虎共有2500名管理培训生贡。过去三年景透,我们在中国也培养了30多位管培生蛔。此外簿登父,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家却寝辣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才离魔赎。    在赛后的媒体分享会上氛昏鳖,两位获奖学生代表分享了各自想法睹,及在比赛中的收获灰供师。同时鸡搔,睿侨森佬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拭膳吾。   问寇借:捷豹路虎为本次活动提供了导师环凳篡,请问这些导师来自哪里悍馅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业粒水?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位雾芳?请学生们简单介绍一下自己的作品膜,获胜的原因是什么斤?   睿侨森俩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师温洪哺。一位是捷豹路虎内部导师撬伸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验巫其兴,包括对行业发展的认知贿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息荷扛山、视角和指导适。这两位导师全程和学生团队合作刨肃晾,提供专业意见清冕摆,帮助他们取得最好的成绩即。   潘孟涛汲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会沛电,包括今天的学生起,将来都有机会进入到我们工程团队弯谭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额誓,可以来到捷豹路虎学习和发展翰级得。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里浆泰,再加上扎实的专业和技能矫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会窗。   睿侨森话台: 作为公司的管理者鸽,我们非乘幔看重实习生怜康睹,我自己也会手把手教给他们工作的经验接。不管是本科在校生还是毕业生募,都能给我们带来新鲜的血液嫌亢佃、新鲜的想法旱诞洞。    同济大学袁旭镣藐裳:首先讨栏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌将考内,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行常媚。    我们都来自同济大学汽车学院肥蒜赁,团队成员有两个来自汽车工程方向烧富逛、一个汽车营销方向其茧、一个汽车设计方向堑超。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求草,围绕“以人为本”假,挑战的是都市环境里的出行压力哇横。    我们的想法与捷豹路虎的工程师连、设计师也有很多共鸣托,通过一系列调整恰祈,最后有了这样一个以人为本奴份、体验为先的方案轮。我觉得弊断册,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因旗暮凉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问粮档:目前安枫败,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划冷卑?   潘孟涛魏: 我们会对人才数量进行评估和拟定北亨蓝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的淀娠。随着经销商网络的增加伪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多位缝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能氢拇,从而满足未来消费者的要求埔搐衅。这些内容息息相关尺,并且不仅是着眼于眼下头些逻,更是放眼未来栏。比如详泪,针对刚刚提到的电动汽车战略耙善妨,就要确保未来有足够的专业工程师储备粱囊,因此眉恫史,我们时刻准备着窃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司滩。   问层夺:在创新领域井,包括未来汽车科技领域赊啦陛,捷豹路虎有怎样的系统部署罕?   睿侨森薪: 首先好,作为一个公司镜墒,我们在研发领域有诸多投入交轻扳,而且很多的投入都非常具有前瞻性蔑撩。比如说效孔殴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队京醚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验黔。    其次涝,我们想要通过产品和服务躺徊泄,把先进技术带给我们的消费者苛平邵,因此我们的工程团队那、研发团队必须时刻关注消费者需求巧唾,做到一切产出符合相关性蝎、可实践性原则趁赏邻。此外蹭,我们每年投入约350亿人民币糖,用于车辆技术的研发和投产踌。    我们还于今年7月宣布密火费:在未来四年危,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆臂轿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈疲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术世,并在未来应用到车辆技术当中煤芥。    今年早些时候肪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion捌挤塑,通过应用软件及按需服务的开发与提供鳞就,解决消费者在出行中遇到的难题筋梅。    与此同时顺犊九,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器默搏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鸡、办公空间棉残、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蓝。   问趁品教:请具体介绍一下InMotion乘毫。对于整个汽车市场的趋势茧息,比如电动汽车技术牟,捷豹路虎是否有着自己的见解椿莽?   睿侨森蹿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蒜拖涵。我们希望将来可以将它推广到美国顿殿、欧洲以及我们非常关注的中国市场师莎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部袱病靡,由研发团队进行分析漏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子匿壁坑,我们也会分享给总部愧篱。    关于电动汽车技术怕帽护,在洛杉矶车展前夕芹垛桨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE奠惩。中国是目前最大的电动车市忱臁,并且有引领行业变化的趋势茧佬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势默且陌,确保第一时间响应本土市场的需求酿监媒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相售梯,并于2018年正式上市蓬彭,希望大家多多关注倘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问扑:关于未来互联网汽车陛,捷豹路虎有哪些基本的认识铅添,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锹?   睿侨森诉: 目前土踩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一杜陕,它的发展甚至可以打破现有的捕、传统的汽车开发逻辑与循环彤坡谦。    针对这个话题呢刃墙,我有两点和大家分享涉私:第一点论抬,未来所有的车辆都将实现互联网化虱,现在能够透露的是洞悸,接下来我们全新推出的产品仑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点技,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作湘刀辟。比如说尖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作崩量掏,使用他们的UI界面和地图喉。类似这样的合作礁荚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力婪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀辨窗:李芳" "   汽车网讯 12月15日颠嘘揉,由中国汽车技术研究中心睬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开迸点,从“市场化发展现状”拼、“应用模式创新”薯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嗽劲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台骄隙,为产业发展建言献策澄、助力提升嘉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录侧袱: 第一劣,背景谓。    去年发布的《中国制造2025》捶纶戎,新能源汽车是重大发展领域之一忱,是其他技术应用载体悍伙角,而且是先导性产业扇晒骗。它的进展情况决定了中国制造2025把、强国战略实施的程度讹疤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展裁度陀,从而能够聚焦变革孤赌波、明晰路径溯形隙、凝聚共识瓤挖、引导相关资源集聚推广产业创新特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构梨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一屠熔篇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鸿菠浆。总体报告是按照1+7的结构屉覆。1是总的戏,7是包括4个车辆整车技术拭筏,3个分项技术唤。    第二敢坏,国内外总体技术分析肌。    近年来芯岔朴,从国际汽车产业来说连,低碳化睫、信息化婆、智能化是一个总的大趋势牛登。欧洲晨、美国本搽腺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略匙供棘,重点企业的产品战略也充分体现了三化盎诵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组地抖。我国汽车产业特别是近二十年的发展凳貉,取得的进步大家有目共睹蓬顿锈。首先肮迷坞,产业规模世界第一蛔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长备廷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显铣鸽酸,包括品牌市场的影响力有目共睹净嫂结,特别是新能源汽车拓脆餐,包括技术坪、市场陇、新的智能网联汽车技术澳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势狭,智能网联汽车发展是非橙眩好的优势条件扳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展点,包括动力电池迷弟、变速器霓。国内自动变速器原先是空白市饶踏,近年来无论是CVT按、IT醇、DCT都有自主的技术和产品闺抨劲,而且应用在逐步扩大抵辟负。    虽说取得巨大的进步闻弛咖,但与国际先进水平差距明显舞:    首先擎埃,发展能力上的差距期涂。投入强度远远低于国外繁搁顷,全产业投入估算1千亿蒋膏腿,相当于通用肩、大众玖、丰田大集团一个公司的投入刨。    其次需,研发积累揪崩。包括流程积累晌、数据积累庇、技术积累哺潭、标准积累膛拼炕,这些积累偏弱陆限。    另外垮,从整个产业创新体系上来说袒捂,差异比较明显的珐糯表,特别是协同方面惶扩。单个企业弱镣,整体的协同效果很低巢,意识也比较低姐。在发达国家漂钾粪,单个企业强蓖,整个国家的协同体系效率比较高昏。    基础不牢地动山揖ⅰ,我国汽车产业的材料形稗、工艺基础跟国外相比也差距明显酸滥。汽车产业底畅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大暮床篓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革粒炽,要求有创新的思路和创新的模式莎痴田。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求慨廷素,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展损疲岁。    第三梦秆,一些关键的里程碑涕。    重点是总目标咕鲜渭,总目标是基于很多现有的环境设定的步,也基于七个路线图进行测算福净。反过来说哄吕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施萝,就能够实现保障几个方面总目标的实现脚船:    1何炼定、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值舶廉醒。如果技术路线图能够得到实现哺琶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值籍洁透,之后往下走蒲,这对产业来说骑舰馅,甚至对国家来说是非常重要的陇讽。    2悲炽堪、希望在2030年左右溉矛,汽车产业的电动化转型基本完成橇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上孤。智能网联汽车市场有一定的占有率朽肃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用妇诚筒。    3袱、建立有竞争力的自主创新体系邢。    节能汽车在2020豢戎、2025泻、2030三个阶段提出典型的指标德白蔽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗愤阑,5升吗垃侣、4升邯凡斯、3.2升了达驹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蒲欠,2025年15%女吼强,2030年40%以上烙沸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沙、自动巡航膊碳、车道保持应用已经很高维,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瓶鹊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例堡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线懦讼宠,经过技术路线测算实现总的目标焊俱。从路径识别上来说纪扇哨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口甸释,以能源动力系统优化升级转型作为重点图凑线,以智能化水平提升作为主线虹偏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑会靛,全面推进企业产业发展活蚕。    第四寂颅巫,分技术路线图的基本结论秒呐。    1靡好教、节能汽车采亢唉。总体上有很大的共同点筒峨署,重点在混合动力技术侧、内燃机技术介潞、其他驱动技术交。混合动力是技能的主流技术旦屁,当然轻量化也是另外一个邦,但是轻量化有专项的分析瞄别哭,在这里没有强化氏挠。    乘用车总体执行轻量化紊、小型化笔、混合动力礁啊哺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失颗非,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径腾联。    混合电力是一个主要的技术诧朴讹,达到5升喀劣,4升馆何、3.2升的目标革,混合动力是主流授,其他是共性的列释,轻量化弧坎摧、摩擦等息透。    商用车混合动力应用时间稍晚横擞揩,重要度低于乘用车幕弧佃。    2宏坪、纯电动与插电式混合动力汽车饲房兼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失来梧讨,加强轻量化成为趋势下椽。轻量化对电动车更加重要苍。对于插电式非常重要的爱噬融,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钩挎,驱动洛、点击白确寝、控制闪、充电共悄捅、混合动力发动机勿,高效耦合发动器殊芭谋。动力电池本身有专题冷士蜗,在这里没有过分强调珐。    这两种车提出了总体的发展纲要壕恨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式童,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的媒侣,甚至可以忽略不计触毒恋。    从四个层面梳理了技术需求投迁,提出了一些优先的行动项叮切,面向纯电和插电泥,国家科技技术支持十五年了结魄,下一步除了电池列为专项之外谁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持峦。    另外尼冗湘,聚焦关键零部件现、基础突破和可再生能源咯释、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用怕卤去,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要坏查裂。    3细刃、燃料电池汽车节。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择壕藕巢。从中国汽车产业来说乓如,现在重视程度不够济腻讲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究侈宫贬。希望四部委提交国务院进行发布和实施阶夸灰。    在研究过程中踌,大家对燃料电池认识分歧比较大筒电肮,或者没有共识嗡,这里特意保留一个燃料电池发展目标骡,跟发布不一样古。发布时2020年达到5000辆的保留规模祈门,我们是1万;2025年是10万五订凹,发布时是5万;2030年是百万誓,发布时是10万碳乱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧际,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池毁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度罐经苗、耐久性薯、成本悔、氢安全稳累盾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程河喷,与目前的技术特征和发展状况比较适宜香缔鲜。当然奸仇袭,全技术链的技术攻关需要做疥捌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口搂。前期小功率燃料电池锣嵌佳,中期是平衡的燃料电池奸焚锑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池酿,到最后全功率的燃料电池惺品。当然受匿懊,电电混合是最主要的滔办篱,最后电池小容量的技术路线霸茨,但燃料电池的功率更大一点耪楔。在这四个层面进行了技术创新梳理匠,燃料电池要解决的东西很多品刺,包括材料潞蜡肥、膜嘎匈、电机维途、燃料电池哪北祝块堆挟歉、系统技术璃、整车技术弊狮感。燃料电池也是下一步国家科技龄鄙鞍、资金支持的重点巧胯。    4擦炬鸵、智能网联汽车宠检淌,这是新兴的技术发展趋势弥。其重要性与新能源汽车同等重要景红股,有部分专家认为更重要晴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大坊颂韭,技术和应用的优势刻解籍,也是机遇捷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电食,涉及到国家信息管理洪拆。对核心自主提出了很明确的要求且悔,即两横三纵谜派限。    车辆技术上更多的是决策疽辜烽、执行朽。信息技术时鲜,信息安全鸥,地图技术也是非常重要的脖桅令。两纵徐嫩,一个是车载的啤集锌,一个是基础设施夕。智能网联一定是循序的兢,智能网联技术最容易得到大规模的应用枷凌炕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标梆氖。这两个路径总体上循序得到应用侣蛔屉,从商务车来说博习,更容易形成柏缝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求完邯。    从四个层面聚焦一些技术需求焦。跟燃料电池一样跺,需要解决的问题更多一点伐。从感知决策执行的叭改,特别在决策阶段赡炯际,差距是比较大的狙,感知当然也有差距锻辞。在信息层面那溉,大数据庐导、云平台氦描,相对来说中国有比较好的基础和优势呈。    作为一个前提融,对标准法规先决性伴堆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动胯碎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件扰。制造技术不细介绍了吻臣,还是聚焦在新材料的运用架,以及新技术对制造技术带来的变化题,聚焦方面进行了说明牡方。    动力电池普靖,分三个目标脆扁艰,目标上有比较大的讨论和争议吞,比如说新阶段提出了350洗疟妻、400汉、500的质量要求卡蜂,争议非常大乳腥煞,重点几个层面稠淬囱:    优化现有的代表电池技术棺,提升技术水平涪枢,特别耐久性椿共乳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发泞霉土。国外的装备很难形成有竞争力的差别乏湾囊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线氯空。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系橇舷酱。现有应用以企业为主体来做细唾。当然空涵,也会关注动力电池的回收利用技术赣。    最后舶览担,轻量化栖射素。简单来说狠,前期聚焦材料技术攀恒方、设备技术棘、制造技术构、回收技术汇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺婚木,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化榔,比如说传统的四大工艺的变化似菱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价舒尺佃、供应链郊绍、资金城鲁屁、汽车等方面的诸多质疑俱墨。期间,明确表示不会放弃造车锹呵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天使。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步碍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鹃久啊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融怕斯昂、互联网及云酵疯梗、内容房拧、体育,还有三个端口类的,手机屋獭、电视司、汽车嫩拢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力哼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功歼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿邢。    乐视的电视做的确实是非常不容易夺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三刑寒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元矫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元槽捻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元凳盆焦。总归累计亏损36.33亿元效。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就督妙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面董皮。第一部分就是投资人的钱冕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现毒取。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿坍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现山班挂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法失伸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惋平弹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嘶矾、体育43亿荤觅、手机50亿,房地产64亿参告、内容108亿笆赊、互联网金融151个亿霞财桔、电视187个亿筒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金剂熟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂钉吵币。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的矢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的陷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的迁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败美。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的记盖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件士脓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准捷啸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙挂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瓷绞手。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去秆蓖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了衅诫勘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的南琴。很可惜,你们蒙眼狂奔税。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散泊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖痕:李芳" "   12月10日喀荆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路何码潍:一条是政府主导葡、政府补贴的方式俗勒胚,这是当前的主流滔胖。一条是消费导向船廓甘,依托市场的内生成长道路窘蕾。”他表示汐誊,(电动车产业)进入者中淬扑,大多数最终可能会被淘汰骸聚表,但是不能不给他们机会轮。国家已经开始放宽市场准入丘,此时瓤躲,应该在两个方面把握好政策灭徊:1挡、应当欢迎新的进入者试屉蹄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者貌违,让投资者自主决策行,自担风险逃尝拈。2磊疽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳托,严格市场监管彼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚涤,目的是建立好的产业生态喀苇附。电动车产业化氏砷,最终必须依托市场来完成拇崎,因此泥斧,政府的政策必须产生长期预期堕邓。推进政策应当借力市惩O俊,发掘市场的潜力咯氓式。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用暴境。政府政策不干预技术路线庇坷堕,政策的实施不是导向对政策的依赖庐抛,而是政府作用的适时发挥还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭卸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道独菏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蘑,戴姆勒有望在今年成为全球最大十该,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商渭令,这一目标比原计划提前四年实现婆睬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布粹徐系:“戴姆勒今年即将实现这一目标唐德,比预期时间(2020年)提前四年协秸。”   据悉侠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鲁刃,当时受到与会者的哄笑钡坚掇。然而侮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近林舜,领先劲敌奥迪和宝马骂泡斗。(实习编译繁蔚避:刘欢 审稿俱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瘁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编窖熊:韩大为 版权作品饶,未经环球网Huanqiu.com书面授权罚,严禁转载普,违者将被追究法律责任脆筷八。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道捍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访迪摆恐。在提及新品牌“WEY”时捆,魏建军表示捣淀轰,“将夺取丰田和德国大众的用户”浅翠防。   记者猩林:为什么把自己的姓氏作为品牌现?   魏建军顺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品硕词担。我对WEY很有自信遁,就使用了自己的姓吮间。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌卤捞破,但在中国汽车行业我是第一个平韩但。   WEY之所以采用英语孰糖笑,是为了要瞄准成为全球品牌盼骗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力房佩琅。   记者厘跑:对于竞争对手有什么设想盗队谋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军冕通豢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场舞疮胆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势傻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌估。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准徐步螺,在此基础上还要实现15-20万元的定价描卡哎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户溃侨弦。在性价比上WEY更具有优势呸石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编程篙簇:李芳 版权作品颊描,未经环球网Huanqiu.com书面授权摊培,严禁转载靖氛答,违者将被追究法律责任握景钎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后顺,新能源汽车的发展也不会受阻轿具。   根据工信部核准的数据掸垮卤,今年前三季度歧偿,整个新能源车销售16万台怀,同比增长83%琼位寥。其中桔僳,新能源客车已经占有40%以上的比例裙琼,达到了近半的水平舅,发展前景面临压力盛狭劳,但乘用车只有0.1%捞。“我们涨十倍是1%汞发雹,涨100倍是10%扑,新能源车发展有巨大的前景和空间每枷胎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点甲匈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嘉,全国乘联会秘书长崔东树说艾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力铜薄凳。根据国家制定的产业政策要求隧拍连,到2020年胃,乘用车百公里油耗要降到5升汰陆,这意味着五年内降38%的油耗冈夏。“基本上谁也实现不了颁圃,只能靠新能源车来推动栏靛蹿。而这种新能源车菊械谷,插电混动可以降80%厢萄,纯电的可以降100%的油耗每粳泼,这种情况下只能发展新能源车顽崩,这样新能源车乘用化拈实,为什么我们一直定义为为生存而干斥,你不干就要挨打唉醇。”崔东树说螺。   另一方面榷氏味,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展室沛尼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者舶鹅,因此定价弹性很大吞雄。”中金公司的研究员李璇说蹋啊羔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平囱眯裤,为消费者提供很多选择库潦兜。随着技术进步和更多电动车型的开发排采,新能源车的成本会不断下降喘锻,比如罐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型哩拴仟。“中国的纯电动车型出来以后抱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多僵幢捕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拒贯,发现基本上17拆、18年以后的新能源车傅匣裙,达到8年10万公里以上迸舞,整个成本是比传统燃油车是要少的盗,甚至是少了20%到30%亮。”   电池是电动汽车发展的核心玛琼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本跑先。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同纹轮悸,电池成本还有很大的下降空间犯酪。目前幸抄,整个电池的产能供应相对过剩闺参,国内电池企业达100多家悉驶孤。据统计荡霖,目前整个电池的价格大概在2块多左右朽帘弊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求涩荒纶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准狸。因此钉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度篓绕斡,这样才能达到标准攀孪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示催斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇菊:李芳" "   我们不认为绝对的销量倪皮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嘲胯墒。衡量一个品牌成功还有其他的因素去摔,比如利润率犯涛沥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标邯壤抄。除此之外扫扯,品牌力樊坏、品牌的知名度粹害壁、美誉度结谦佳、影响力榔,也是决定品牌可持续发展的重要因素络。宝马在创新精神上是首屈一指的疙,因为汽车行业正经历巨变氏彤,在电动出行酵赐、智能互联淌、无人驾驶等一系列发展方向上山,宝马都打下了比较好的基础饯沧。    临近年底叭帆,伴着层出不穷的新闻事件临逃桑,高档车市场竞争愈发激烈洼,作为全球领先的品牌——宝马烷斜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目搔遣举。近日献,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搞迹椽,听到他开诚布公京李、推心置腹的看法挖誓畦。   问丹:根据最新的销量数据蔫同,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近觅疥忙。那么物庇凳,您怎么看销量逆、利润滴瞳侥、与经销商合作伙伴的关系岁赤闻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智费嗜空: 每个竞争对手的情况不太一样稍软全,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况袜唾,所谓的增幅我们一般都讲同比痢具浓,是跟去年的基础关系妻。几个因素加一块儿淋,我们不认为绝对的销量涟空,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冲嗡。对于宝马而言蒜纬年,今年前十个月蔽呢嗽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车捍传,同比增幅10.2%脯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆冈,同比增幅接近11%旗。我们对这个数据还是非常满意的洗窍,这也达到甚至超过了我们内部的目标谁南。    除了销量本身的绝对量或者增幅樊赖艰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卑,比如利润率禾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吝冷顽。除此之外缓,品牌力母派青、品牌的知名度脑保、美誉度侮辑陇、影响力遣托匈,也是决定品牌可持续发展的重要因素爆厩。宝马在创新精神上是首屈一指的扇啃,因为汽车行业正经历巨变谰钮勾,在电动出行唯、智能互联牌娄涣、无人驾驶等一系列发展方向上盼郝,我觉得宝马都打下了比较好的基础拌淘躬。总体来讲恼圃,我们并不惧怕任何竞争鹤,我们也欢迎竞争便娠躲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行戎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势刑。   问担汰扩:最近并,关于奥迪的新闻比较火胃腥犀。   刘智垛海谰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略寄徒。对于宝马品牌来讲蚂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的骨矛笔,双方的关系也非炒热页海好翻。所以隙骇凡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司徊蔑,一个是宝马(中国)底,一个是华晨宝马簧舍,但是我们有一个整体式的营销团队尾赖,有统一的零售网络疆,我们在总部有一个统一的管理团队磕己笨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现第壳蕊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略岗。至于竞争对手我不是特别方便评价的牟贩,不过至少释放了一个很好的信号惰感,豪华车市场的前景依然很好娜。    问乃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展恭绦班?    刘智藤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度导痰。因为从经济的基本面来讲模,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定称、持续的发展态势窘僻净。之前以出口亮钮努、基础设施建投资的经济拉动方式瘟馁扣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式寞黔科。需求的增长其实就表明了对于车的需求吮,其中也包括对豪华车的需求常。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长睹督,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑缎劳,这几个因素相加弊花鞋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恫。今年辰,豪华车的“盘子”接近200万辆酗夕方,未来可能每年的增幅不会特别大垛桔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑搬史。所以思按沫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入哇脊违,力争在市场表现上优于竞争对手股。   问故赂瓶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得卧芭,这一岗位和以前相比有哪些挑战泻?   刘智讣氖恼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化纶肮粗,因为我在宝马的八剩、九年时间锨瘫揪,换的工作岗位也挺多的淋奋期。换了新的工作以来饰熟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谐,比如负责国产车的销售吉锯秽,可能是比较短平快的丘放,看的是一乒噶、两年之内的事情效亨词。在宝马中国总裁这个位置上倦魂陇,除了目前公司各个业务板块的运营描,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题扩接。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蓟诧禽,像无人驾驶棋摹邢、智能互联糕缝狼、电动车疟,包括数字化营销擞、品牌年轻化等等一系列的东西较儒脚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划枫痪份,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鸥滩惜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究椒庐省,力争在中国市场上打下一个非郴思耍好的基础裙绥假。我相信泌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候赣肪,宝马会拥有非常强大的竞争优势掂齿刑。(中国经济网 记者顿擞势:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱洞惯:李芳" "   原标题寥乓:王永清率娠断:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谜窍靠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单绅羡。别克品牌今年销量已经突破100万辆饥辞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量乾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名赎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰慰毕。数据显示忻损叭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆磷躬,同比上年的446764辆下跌28.64%界。上个月宦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通褪霸玲。    因此铺居浇,在车展期间接受记者采访时娘梦,王永清表示某泄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造莆图芒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言墨哗寇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升信,但全年销量依然会同比下降20%左右冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快隘修,可能在布局上稍微有点滞后垃柑。现在对于雪佛兰来说了嗽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”颠顺颓。    事实上悍圃,雪佛兰已经开始了提速布局道面使。广州车展前夜的雪佛兰之夜上才派,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台埃骇。王永清表示惠颠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌爱,2016至2020年投放超过20款新车歌努。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列七皋,30%为SUV车型海络,并将加速引入包括1.0T侍浇、2.0T临、8AT碧齐、9AT粱冗廷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技班蜜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境并佃,未来SUV将成为主推车型收。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造烽萎胖,轴距2725mm碌睛乳,将与全球同步进入中国市场沙。同样扦拖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相翱恨敞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场八。    值得一提的是且,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS售钳,拓宽产品线戚娟绵。RS车型将采用包括侧包围鸿、运动尾翼噶触柒、双排气管划匆关、降低化运动悬架邵咯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件庇,并加载多项ESS智能安全科技瑟容。    在品牌营销上纷吓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼簇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蓬好岔。另外狼掳反,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发羌,演绎雪佛兰“热爱疾,梦想铺杀宝,行动姥,分享”的精神累弛。    “今后新车的利润越来越欣峡辍,主要利润来源于衍生服务关觅劣、二手车置换等棱摹。相信雪佛兰将它的结构调好后概编洪,未来两年将会真正出成果剩猜落。”施弘说玲吭温。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外毕氏,上汽通用的新能源战略也将全面提速阂。车展当天叼豌螺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相氮埃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瀑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统恫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成苦罗烤,发动机的最大功率为73千瓦竞监滇,其中电动机负责驱动奖凶,汽油机负责发电猫滑,它的综合百公里油耗是0.9L扔筹赦。从上汽通用发布的节奏看扇攀梨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了肺险碗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案兰腑处,王永清说禄具,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些稼覆艰,产品还要丰富岛沮,才能满足这个法规的要求膜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度护,到2020年之后比例更高纤毯暗。王永清表示船桓寇:“估计到2022年伯,我们的电池技术会有很大突破簇,能量密度大幅度提升桂,成本是大幅度下降雹浪。这对纯电动的新能源车发展是好消息恨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢解、豪华”品牌——WEY床谩温,W01谐佃拇、W02两款全新SUV首发亮相快魔久,售价区间将在15-20万元荣熄。对于新品牌的未来发展规划蛋苗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示灵:“WEY品牌明年将有3款车上市单,到2018年还将推出2款左右的产品凸另澜,以支撑起全新的销售网络体系烩涣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表信:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍钳比,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市袱疗,8月份推出第二款SUV W02需通,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年滤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型故。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时舒庙,魏建军详细介绍到绵涎酶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA攀板埔,配置上拥有最先进的安全技术释、智能技术畅介,也更加精致规喂伤。此外在性能上两者也有很大差异密,例如在NVH方面霖另崩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上婚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造殊茅骑。   在经销渠道方面券朗,魏建军介绍说溉姆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络夸岭饺,没有想过招募新经销商辉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作青。”   对于新品牌的未来发展趣断次,魏建军信心十足墙烘,他表示瑰舒闪:“我从没想过这个品牌会失败鸥纫曙,只有退路封死才能做好这件事彭枪创,自主企业只有没有后路才能把事情做好驴戒。”此外当捣,魏建军坦言第届澎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法称董脓,因为新品牌叫什么并不重要默领。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈潘倾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贰,将方向转到共享经济斤、互联网慰坚、自动驾驶方面新的技术极尽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商糯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惺系,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩假杉、生动的演讲钉旅,就城市交通堤澄铣、自动驾驶和汽车互联等热点话题吻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索僚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业笔。    徐大全说冯我,博世始终认为淖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担畏蔫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式权尖栖。    徐大全谈到群,作为在汽车领域的老牌企业殿穿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化排幢、多样化的发展态势和需求伪霞,博世已经有了自己的思考和方向岸。    他说祁龟缄,如今冻埂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掀,将方向转到共享经济忙谎、互联网饶漓透、自动驾驶方面新的技术旁效哇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商私妥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说善羡,面对新一轮汽车技术的变革晨拢超,无论是传统汽车鲁赶估、零部件企业内,还是互联网诽谰炽、科技企业舱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局酮酮庆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点葛烤:互联化骗关、自动化和安全化姓卉遁。我们预计奖乔锰,到2021年池,汽车将成为第三大互联移动实体陕黔,同时扮演人类的第三大生活空间寿碑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面涛,来充分发挥互联驾驶的各种优势弘籍。    谈及自动化领域闯投誊,徐大全判断虎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势搅岛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术喊溉桔,通过持续创新驾驶员辅助系统眠褐,从辅助驾驶范、部分自动雇纲吹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶狙,分阶段朝“零事故”愿景迈进瀑。目前翘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产士,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用池,到2020年左右囊硼,自动泊车功能将进行试点项目测试涤你。    说到自动泊车媒但,徐大全特别谈到停车难的问题堕。他说便猫,停车难是在城市生活中的一大困扰歼人厕。今年本房舶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查其膘枷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题假。在八项智能泊车功能里阀,“手机查询停车场位置并导航”崇连济、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能寡。其实讣,在大型商场里蘑疾舷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了邻咆酪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蹿天。根据一项市场调研显示须径翁,2015年方,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿呻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力食。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台乒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惊海团,在深入巩固原本的互联化拧谭描、自动化和安全化“三化”战略基础上涟斡浮,博世今年也把两轮交通席箱荡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度辽毋。    他介绍斗妥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部事纳丛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力廷。未来十年拿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上不残,来提升物流生态系统的整体效率和安全性剁。    在两轮交通方面痹峰,博世提供两轮驱动倾劝、安全等各方面的解决方案嘉,涉及两轮电动车雌、摩托车慧梆猜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式经。    最后冗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具兼长五,满足这些变化的需求铆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑恫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瑟限翘,“双积分”法规激及四,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议刚氯泡,连日来撬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温逛跋,让观望中的车企备受煎熬俯。针对业内关注的焦点问题立沦禾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全葛搅居。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》谈:不久前挞驴秒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规纬,如何理解这两套方案函啥臣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全泄便僵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)冈霓辩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联耗识,但又有独立性笛乡灵,各自的核心目标有所不同膳骗脑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拦溶,进而确保国家能源安全寺不戏。由于中国的石油对外依存度已超过60%逃踞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提酱措阔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拾迸酗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展廊诬榔,进而实现国家节能减排的长期目标德溺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集犬,但现阶段并不能彼此替代隋稿晶。对于CAFC而言臣擦豌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求脖兢怯,其中当然也包含新能源汽车诫拣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠肖互。但不同的企业由于自身能力芹锭、技术储备和对未来技术趋势判断不同锻绣窖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求尘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模苦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补裙传骑,而以后补贴将逐步退坡梨,企业更担心成本无法负担芳廊梧。因此仅有CAFC法规蹄窗礁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况脐捞举,所以有必要出台NEV积分模,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流的。同时恍贸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蕾拎镶,从而有利于新能源汽车早日取得突破撑沛库。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线漠项,其目标应是降低汽车及相关产业刃、乃至整个国家的碳排放匠写,和降低能源消耗诉求不同维赡。作为碳排放第一大国览,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值告,后续国际压力还将不断增大擞虫何。因此风慑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放脾晾违,从大方向上讲是正确的檀惹奇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嫌龟咐,这和NEV积分没有本质区别工膳办,也无法确保总体低碳目标的实现瓷。实际上伦鲜,跨行业蓖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向犁搪舒。以电动汽车为例陵搓蹋,其在使用阶段确实是零排放坦需,但与欧美不同饭丰,中国的电能以高碳电为主轻媳官,因此在发电阶段有相对较高的碳排放恋静羌。也就是说欢,在使用高碳电的情况下祭玛善,电动车全生命周期的碳排放并不低赫判憨。这正是碳配额管理应该解决的问题硼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中关,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额涸搂顺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业颓暇。实际上背擞,将新能源汽车确定为国家战略榷砷号,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构配看沥,生产更多的低碳电艰,否则减碳的国际承诺将难以兑现亭。    另外尖,对于汽车行业趴,无论是CAFC拔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同书,但都应该由一个部门来统筹策划拢杉监,系统思考刻迫,拿出科学愧晦、系统既惶付、具体怠荤、有效的管理办法来推动实施聪缔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面淖诉。    ■积分交易细则需加快制定聚僻、尽早出台    《中国汽车报》毫划:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素损,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惠藉讳?    赵福全瀑:确定合理的积分价格牧怀,涉及到技术蹦沮谅、成本和市场接受度测疏,需要综合测算和动态调整芬弟。我认为基本原则是茄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力市拒,让没做新能源汽车的企业有经济压力炭残。如果NEV积分是“白菜价”需泞,大家直接买就可以另概菲,谁还会愿意在新能源汽车上投入蔼?    因此绥,NEV积分的定价应足够高烦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入盎,通过自己的新能源产品获取积分纤灿随,满足法规要求胯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赌畴腔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业菩镁唤,能够通过购买积分先生存下去温嚼,争取时间把自己的新能源产品做起来染狠。    《中国汽车报》南杆缅:除了积分价格之外乘量,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑藕坡垄,目前处于“空档”状态系赌,怎么看待这个问题酸紊秸?    赵福全侣抛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力陕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间皮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫朽烈。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性寞徒隶。同时避皑瓣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间沸遂李。对于汽车企业来说扳,3年仅仅是一轮产品开发的周期透算迁,政府作为“游戏规则”的制定者罗俏拐,应尽快给企业一个明确的目标椭浇昂,否则企业将无所适从鸵害痴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》闯静:“双积分”中提出了2018年起撬方谦,8%椽、10%电、12%的NEV积分比例伟摩强,而经权威机构按照法规要求测算蛔糙掸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间计,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嫉沽?    赵福全桑使朗:在这个问题上激附悄,我并不持悲观看法娩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难朵霓,因为还有很多企业尚未完全发力京。按照国家的发展预期劫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嫂,如果每辆车以最低积分2分计算藐,整体积分比例就达到了14%通菇付,如果是分值更高的产品横腾,达到18%的积分比例都有可能损贫坚。关键是要努力实现7%销量占比目标究虱空,而这也正是NEV积分的目的所在共。    不过另一个问题引人担忧绕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求衅,同时在CAFC核算中也有优惠沟:一方面油耗直接按零计算护撩,另一方面核算数量加倍懒旦轨,从2016到2020年分别是5倍算憨、3倍绷相、2倍看。此外凶拐,按照单项抵偿原则季扒舅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分饶,还可用于抵消CAFC负积分平苏。我们经过测算发现拣欧鹤,CAFC中的这种双重优惠判频始,对新能源汽车的“照顾”过多了事槽糖,不利于促进其他节能技术发展撮必弄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险眠坪叔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展堪瓦,CAFC的达标难度就会随之大大降低霓碴诗。实际上蔬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重睦,两者不可偏废绢哀洪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蚕统,但如果CAFC目标落空靡,国家能源安全受到威胁晒,汽车产业的可持续发展仍无从保障岁派祭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消督,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿恒秀,这不仅能确保CAFC目标的达成烹佰违,也会提升NEV积分的价值怠犬粕,避免NEV交易落空哼恕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》缄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值是,而没有将电耗的概念纳入其中抡憾赌,这样的算法是否科学送隧?    赵福全贡匿:NEV积分分值以续驶里程为依据吝,这与推广新能源汽车的初衷相违背纹粮,也不利于鼓励技术进步势。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程票喊拆。推广新能源汽车是为了节能减排点,因此不仅传统汽车男男圭,新能源汽车也同样应该抑大扬小店、抑重扬轻藤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”隋即厕,而不是搭载电池越多越好捎纯,因为大量电池搭载在汽车上移动川班池,这本身就会使能耗增加登敛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾傅抢关,也意味着大量增加电池生产的排放魂谢盖。    政府应鼓励企业开发低成本脐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品啸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池笺巨。也就是说浪坞,政策制定一定要“勿忘初心”拖屡酵。建议NEV引入单位电耗付,即吨百公里电耗的概念税掂,作为积分分值的依据波目。同时拨拐,对于小型车电耗适当放宽灌,而对大型车提出更高要求酗篮,以鼓励新能源汽车小型化揪霞盯,进一步提升节能减排效果歧拱堤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》浓吓:在“双积分”中滥,没有将新能源商用车列入管理范围潘摧窖,这样做合理吗焕匡?    赵福全词臂净:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫可持续发展的问题嗣。2015年褥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%杰豌懊,获得国家补贴的比例比这个数字还高泞。而此次NEV出台却未涉及商用车寺屑,这是不合理的诚桑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺戮泌避,也会让乘用车企业感到不公平氨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规释桔翘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求峭另锌。我建议办就,应该单独给商用车设立NEV比例要求窟础鹿,可以不与CAFC积分抵偿董棚,但企业之间可以交易卢偏。因为如果没有NEV的强制要求呻瓶,在补贴退坡后攀裁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹绒排:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口谎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水浚啊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上统厢附,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示彭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家亭绷烷,盲目投资之后扦,多数公司要垮下来肮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热掸沪停,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎绵权。    以蔚来汽车为例病,去年8月还只有100多名员工拈问赡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模每。据中国汽车工业协会最新统计誓品救,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆搽扦,销售4.4万辆绰,同比分别增长25.7%和43.8%瓤部,1-9月新能源汽车生产30.2万辆劝胳,销售28.9万辆臣俊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%顾。蔚来辽怀溯、威马赫扰浅、前途恢筒、小鹏等已是新能源造车领域的热词挨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入些潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面怒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》萍搜葛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目庇。至此欠痞核,奇瑞新能源成为继北汽新能源胺饰惭、长江汽车翱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业兽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家始干巫。    “新能源车企的风险颧券床,其实很大乐狙。”王秉刚说芥蚕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力块,对风险有足够的分析凰乃,有可能投了很多钱贿苯台,最后做不成幂竟穷,带来不必要的损失可谭僳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下抨搂瞥,简单地投资建厂函蜜、增强制造能力纷芦,未来堪忧陕陌。新能源车电池的技术进步非常迅速 奥匠眠,现在可以用的技术一年后就不行了吴赂。如果没有研发能力就做不过人家描坷仙。“一下十几个亿扎进去恃,有可能最后做不成惺,我还是提醒新进者要谨慎一点死。”王秉刚说颅八笑。    事实上巩芳瘫,目前国内的新能源电池生产厂太多了疤,但规模都不大输侨。而且动力电池总的规模也在扩张中塘惦华,尤其质量好的不多票劳,“据我了解成翱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单溯。”因此贺丢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺悔。   谈不上“红海”桶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的但胚,但道路曲折概椽萝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说唐,造车得有钱誊彼、有人才镰、有时间咸穗。“钱我们还行咯,人也不错砰戳,就是时间太紧隧痪锭,毕竟搞汽车三年算很快显姬茂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合溃。”万锐坦言丢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蜡谭。    不过就逗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧隘赏,万锐并不认同劫浆屑。在他看来钝丢开,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上冗,因为大家都还没“下海”哀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程叼材侗,大家还在忙于造车困,搏杀还没开始闺典戳。    “这是好事巴ゲ濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挫髓,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说被烧,目前中国传统整车企业有150多家纬触,新能源车企至少有30多家彩晦痞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瓣段冒。    至于是不是过剩赎仑,梁伟表示这还是要市场来判断扰。在梁伟看来兰班,其实中国传统汽车行业已转入新常态哄新添,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长县方婆,除非汽车消费大幅好转石,否则很难回到前几年汽车行业的盛况课释虽。    但另一方面寇,根据预测拢,未来5~10年屋史,中国的新能源汽车将保持两位数增长鹤髓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称持恐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆列够谜,到2020年时产能达200万辆布、累计产销量超过500万辆钾拭硅。梁伟认为乾线胯,从年产几十万辆到200万辆的目标雹,新能源车汽车肯定还要快速发展护默恋。目前的新能源车市场还完全没有定型鹅画,不同市场定位的车型未来都有生存的机会奸侵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功寸纤,“很多人此前担心特斯拉会破产行,但Model S和Model X推出后效果不错牌襄,用户接受纹让瓶。经过多轮产品积淀扫嫩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃卸,特别是成本下降得较明显型刃胚。特斯拉可以闯出来宛赔屎,中国企业也有机会慨统、有成本优势韧涟。”梁伟说俊猴。    对于最近贾跃亭的乐视鲤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象洼棠赔,梁伟指出坊砂,除了技术揽,汽车行业还是一个资金密集疆、劳动密集的行业沉辆。如果要进入戊伦平,需要企业在未来几年有大量投入袄讹市,以格力电器(000651.SZ)为例氯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗桨登斧。    梁伟表示翻是,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来副室驼,毕竟快速把产品推出来仑,现金压力会非常大味米。另外偶炭莎,一家企业在原有行业中具有很强的能力辽千咖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功咸缅纬,这是一个很长的学习过程坞寇瓦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吴褪心,也是第十七个中国记者节昆。2000年锯桔赔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》胆团,将中国记协的成立日11月8日定为记者节悲离茶。此后记者节像护士节杉、教师节一样绦,是我国仅有的3个行业性节日之一其俺萎。   值此之际污莆侈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱禾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瓣妮阑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”耪。      坚守还是离开挨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鞋偶欢:去年网络广告总量2096亿元猫鬼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元慑。报纸下跌超过35%碎瓤信,杂志下跌近20%咯丰翱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拢谅镐,单项将全面超越传统广告木。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击捐吹铂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者点凳计,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瞳,也仍能保持着不俗的销量破办。    “没有路可以让我选择轻假,不经挫折所谓的新闻理想一文不值融。”陈总对此直言到关毫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚味,但发行量保持一直不减境妓磺。诚然嗡,这离不开报社给予的支持逼。但从自身发展来讲伍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好笑塑酗。究其原因舞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的啡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者欺噶季。   汽车也好魏,新闻也罢菩。毋庸置疑虽瓣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蕉峡。   纵观整个汽车行业的发展趋势彼领,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志虹剩咐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受酿厂,但不可否认的是叉通,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式廊扮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物青申跺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者泊脯双。    除去对报纸抛脯噶、杂志憾豢剔、广播末北、电视甸、音像等载体样样能玩得起来钎钮,还需操弄3G拖藩辽、4G等流媒体技术棱承。我们不知道下一站会到哪里蔑脑冠。   面对媒体融合大潮趁鲍仍,陈总胸有成竹的坦言季奉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代对淀,家用汽车转企改制之后继续深化改革驴砰劳。由媒体到传播机构烈瞄劝,由杂志到全媒体平台路趣鳖,历经两次创业埔,家用汽车探求新的发展方向趁纤唤,抓住变革时代的发展机遇车撵,赢得了全新的利益增长点钳。不再只是单纯的纸质杂志库诫,视频稿慷、自媒体等做出了不错的效果廷莽写。   其次喇恨怕,就是在自己的企业定位方面酮芍,中国医护工作者汽车消费调查溅苔斧、中国城市教师汽车消费调查是以医生韩娇摧、护士沟还、教师等特定的人群为对象做的系列调查蚊。这些调查一做就是3年擦无,走遍全国大中小城市曙,做出最真实的数据辫。 ?   “网红”营销时代   今年以来潦谐,网红主播频繁出现在各类活动现郴莸浔铡,手机发布会锯、车展锋茧、房产开盘交懦浅、比赛等一场不落熊宦硼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会奈。”   日前募,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”充,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军醒截劣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”岗。   对此事件范溉第,亦不乏业内人士称泥匹搔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走霓,呈高开低走的态势凌糕断。   陈梓萱表示窍煞:“在现阶段的传播环境下吧躬憋,媒体记者朝网红转型努火,把读者转为粘合度极高的粉丝论文,增强彼此互动曹赴胶、沟通复仕,无论对于报社还是记者个人布,都是一件好事娘。”   “把流失的用户拉回来哀凄单,用互联网新、新媒体的方式叉巢,我们正在努力尝试擅读络,但具体执行效果如何闭嘿伴,尚无法判断耽绢骡。”全媒体时代婚氦,我们永远在路上洛墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:张瑞丽 版权作品睬,未经环球网Huanqiu.com书面授权趟,严禁转载策,违者将被追究法律责任拉。 获取授权" "  原标题抵:广汽传祺肖勇梨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日乾芦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典阜烧浓。在本次活动上柿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念辖仆拌。广汽乘用车副总经理肖勇表示乐:“时尚是一种潮流勿,其实就是顾客需求篡,引起客户共鸣镁蹲乏,汽车也需要时尚滑朔,所以GS8出现在了这里维势。同时传褀GS8我们就是承担梦想兔懦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上春趴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨磺栊浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌漂,中国品牌基本上没有一席之地蹭观。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型凄微卜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任撑。   对此锌,肖勇表示坦:“传褀GS8我们就是承担梦想谦漆佩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上甲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上刻剂,所以在豪华汽车上叛,我们率先实现突破泵擒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚仍,我们就是要跟汉兰达嚎捍、福特锐界形成三足鼎立谰,甚至未来超越这两个品牌卵抠啡,这就是我们的目标蜕摧啊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蛾逞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆铃赣辱,创造单月销量的历史新高吃赡,爆款车型占3.4万辆唤,但受制于产能安排的影响累,造成其他车型总的销量并不是很高吝团跋。面对这些问题棚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略避弥沫。   肖勇表示痊:“明年我们的产能荤精,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拖暇,产能将得到释放司叔。我们在满足GS4的同时览算,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立官迷人,最起码销售五千辆以上场,剩下我们会再分配个其他车型暮。”   同时为了加速品牌向上邪廓粹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蔬祁。同时肖勇说道填:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型腺阜霸,在明年全部投产埔椭弟,所以明年最大的问题还是产能澈蹦适,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型期,我就是聚焦我的明星车型技苇浚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂搔计:李芳" "  还有不到一个月赁,东风标致4008就要上市了式惠速。它的颜值浑垒、科技装配足够有吸引力码孝蛇,那么随着锁定竞争对手淡节、谍价拱父咎、销量预期等关键信息逐步浮出水面挛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢呸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天祁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多摄栋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”暑苔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影菊图税。比这番景象更热闹的汗石,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会唬獭。   说到品抽掣袖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致莲年杏,让媒体品到了极致掂。在工作人员的讲解下法,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统敞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计膛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴暑,无不让到场的记者报、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识胆享。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外观,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惦、品味蚂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象卢剿,东风标致在今年推出3008吼靖、4008后灸饥辛,也将在明年陆续推出3008S坝蛙酱、及另一款7座SUV钾妮。据中汽协最新数据显示吠甩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆轨,同比增长45.91%春。那么晶钱,在众多SUV产品中搞侣蔚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢耿卡?东风标致总经理李海港对记者表示怠:“我认为要总结一个词就是‘品’字泛撅惊,东风标致的SUV一定是最有品的某客姜,这个品是指品质箩、品味集舰,今天的4008就足以支撑这两个词丢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化聚?李海港对汽车产经网独家表示踩脖蛔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同水。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型币,轴距达到2730mm呕凯挺,是同级别车里最大的憾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统偷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机疾煞,在配置方面更趋向于高端沤懒、智能卵擒讳,进军更高一级的SUV市场阑。”   然而猾,另据乘联会的最新数据趣,1-8月疗捎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV毁鞍桃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%秤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么汐帮澳,作为中级SUV晤牛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期廊?李海港向记者算了笔账勘廉附,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万燎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求喝。“这种需求就是4008的机会泊奇蛾,也是4008成功的保障吉槐底。”李海港表示潘得。   “狮虎之战”将上演   还未上市廓常,4008已将主要对手锁定为福特翼虎枪戳。李海港认为塑姐,4008在科技装备啥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势措堕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的崎想。”李海港强调板句。   通过外观设计及车况数据对比后发现洛离,4008的设计颇具未来感和运动感墒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下谎茄痰,4008在轴距上占有一定优势赊毒呜,也使得整车造型看上去更加修长具究鸥。   那么缎口共,价格呢星?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测故芜,通过对比翼虎的指导价迁拆,小编认为4008的价格应该在19万元左右缕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合挞瘸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢聚?据乘联会最新数据痊倒,翼虎1-9月累计销售84258辆翱料媚,月均销售9362辆镁搁。但值得注意的是星晌系,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%肚蜡达。那么侥泌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量徘经虾,可以说也有一定难度蓖敝伍。   汽车产经网了解到俄体删,由于目标客户锁定在换车需求的群体秘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案捍建囊,以吸引用户选择4008态鹤。至于置换方案的细节蹦,李海港表示还未最终确定踞传。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "   国庆结束后甭膘,北京堑掳燎、上海矛、广州仕态谜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嚏,引来了社会广泛关注逼剂密。平台闻风声共攘罗,媒体炒热闹馁剩效,百姓愁价格究羔闷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻露,“网约车”只是第一块烫手的山芋呕拷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鬼,又要确保公共交通体系的稳定翱膏,还得照顾老百姓的感受瓮齿冉。    比较普遍的观点认为田垮伟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升姜享句,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高死孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上咐,征求意见中提到让市场来决定恳节,这是非晨拍馗ィ科学的飘县。作为用户工刨,担心价格上涨献,特别是比出租车贵狈,认为监管部门是要维护出租车体系利益陪享,我觉得这是大家多虑了逃娘虫。过去藕韧,在平台混战的阶段纬,资本介入烧钱抢流量稿,这本身就是不可持续的降玻,价格逐渐上覆悴帷,平台收取中间费用是必然的池角监。    对于各地的征求意见酱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌解陀投。比如说要求司机是本地户籍轰、要求网约车辆的舒适度等等味讲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些脯狼。    网约车规范的政策是非常需要的甜拢希,作为共享经济热潮下的产物祷寺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色抬里风。任何一个商业模式透,都需要规范起来痊。因处于监管边缘灌赴堂,过去已经发生了数起网约车的慰幔害案件色萎。我们在对受害者表达同情似、对肇事者表示愤怒之后玩绢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吨霸。    然而齿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的卷。比如说描宠毯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍胖、车辆要有上海车牌梗碾党,并且轴距要达到2700毫米犊博缆。根据滴滴公布的数据开,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中涂,拥有上海户籍的不足万人略扮。这个情况在深圳类似诧黎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车浪嫡。如果按照细则明确执行稼骆,这就意味着侧翔惕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”室锨腻。    共享经济是大趋势处,但监管太严可能打击积极性涟,这对立法部门是大考验儡舅瓢。互联网时代履,网约车大大增加了出行的便利戎岗阑,使人们在出行上拥有更多选择吧管激。监管是为了提供安全高效的服务保障艘每,而并非要让网约车集体消失池。现在的征求意见许多还是首次提出黑,建立体系的过程中应该让用户魔芹、司机及平台有更多发言权鳖嚷敲。    我们鼓励共享锌松温,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环充锨,与传统交通体系形成良性的交叉互补粒。    我们希望立法藉酒私,只有合法合理才能保障各方的利益核,所以网约车服务一定会是标准化某斑磕、安全化的玻。    我们希望在所有领域都有不断开放草、不断完善的发展方向绿豪,这是产业互联网时代的必经之路锋。    文 | 著名职业经理人刚就琴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按豢:新造车企业已经不再神秘岁,告别概念车的品牌曝光期卯讥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惭。投建工厂碾、申请资质伦,造车裤雾,他们是认真的科。不过督汀尸,“八仙过海傻逗、各显神通”差购,出身背景不同的创始人虽澳金,对企业产品和品牌的定位受、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”钱。    想听“真知灼见”深歧,走进新造车企业棺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瞥恢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道姑瘟,敬请关注恕茬凳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中构,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上邪谋戎。10月10日颗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准速惭釜。这也意味着纬挥火,前途汽车继北汽新能源册、长江汽车之后舶碘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”然忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中糙挟跋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本巩俺,可以稍稍松口气抵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看趟,他直言到2017年底前途K50车型上市前救欠函,相关准备工作的日程已经安排很紧张拆,有许多事情需要持续推进洽。即使如此使,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心沥烷。在与记者的沟通中髓卵,他详细讲述了自己的创业经历悔、资质申请的情况爆讲腻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断喜拨。    短短的一个小时荒喝膳,陆群留给记者最深刻的印象是甫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师尚幸芒,他们怀揣一个美好的愿景徘肌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”凸非吨。    ■ 拿下资质不神秘对徐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”京括厘,许多人都对过程感到好奇荤。陆群则表示蹬,拿到资质并不是一件神秘的事情号囱舒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蒜唬夹,一点一点把技术做到位秤哗瓶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来绿攀确。”陆群说汀片。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》踢妇。具体流程是长酚,企业根据相关标准去申报项目沥事虱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请千。陆群认为艾兑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展土挝叼、引入新的技术和参与者腐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术惊突程。其中对电动汽车的四项关键技术峰雷玲,包括整车的集成和控制技术帛,电池的管理技术累无署,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求赴改。同时筒晾团,技术具备后还需要做出整车雹素,并按照标准做大量测试京甫,要达到很高的标准梳费。据了解纶旧拱,整车控制管理系统(VCU)接、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向示糜,也是已经掌握的三大核心技术抒接策。    更重要的是夯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向骇。早在2010年咸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惶霖,开始布局电动车肥头攫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目脆挽。2012~2013年们爬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目痕襄,在高端纯电动整车设计跺背、研发方面取得了初步成绩贪。陆群说船枢彻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”旱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年块钡李,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展滥,开始引起业界关注疆髓。那时伎,行业对电动汽车的关注已经比较高叭切荤,而前途汽车早已走在了前列骸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年倘戚。”陆群说癸米,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司盯钦,专注纯电动车研发辣、生产帅绿、销售及服务咎俯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团奸褐污。”2015年9月鲁,长城华冠登陆新三板挂牌交易拇胎澎,成为新三板电动汽车第一股府。目前脆紊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团眠拭,包括整车业务板块(前途汽车)绩泻、设计研发业务板块(华冠设计)猎誊禾,以及核心零部件业务(华特技术)福。这三大板块互为依托锯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑讽。    拿下资质鲁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点姑稿旱。    ■ 技术挽回、生产基地楞燃、供应商都得一流    在做电动车的这几年揣钵差,陆群对电动汽车的理解越来越深入豹伦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机形贸瘸、变速器等物理结构骸,还需要产业链配套骸、成本控制幢梳挥、核心技术开发等一系列工作堂。“自主研发的核心技术贫、国际一线的供应商和自建的生产基地墓,是我们的三大优势检。”陆群说乱刹齿。    陆群说察稀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现仇,市场上找不到合适的零部件供应商玛郊抠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术告。目前呛嫌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案舜拣剁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化膳把谁、VCU琅、RESS等核心技术百刹,使零到百公里加速仅需4.6秒肌,最高时速为200公里汰肉,最大续驶里程达到300公里僧暴。而据陆群介绍稗,这些电控技术相关的零部件贫老肋,不仅前途汽车自己使用抱肠,也已经为行业中其他厂商供应激颈堤。    在供应商体系上拳,前途汽车同样拥有强大阵容姬,已经先后与IAC蛇、博世钉劳、布雷博叉痪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作琉璃牢。这不仅确保了产品的品质倪顾盼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验套貌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地匿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时饭卿忍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地会。今年2月年龚澈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基谷,按照规划按,苏州生产基地先期计划产能为5万辆岭,将在2017年中试生产氓池,第一款车K50将在明年底上市党。值得一提的是勒撇萌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺菊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”却新,最大可能提升汽车的轻量化水平疏。    陆群认为腾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车恭,而是要通过成本控制毯悲粕、技术提升来实现巴抒德,其中轻量化就是很好的解决方案浇苹媚。他强调太啪脆:“前途汽车的产品规划和市场策略芜旱千,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的聘剂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力段膏,在全新的市场领域不断成长癸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吗嚷,中国新能源汽车市场前景广阔姜,存在巨大的市场机遇群。据他估计半讳纬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来哪甩并。他表示沟,前途汽车已经做好了准备夹虽访。    陆群始终坚信一点沪错赌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西李伤天。在他看来绦柒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”墨币。“所以煌姆,我们专注车辆性能炼圈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台弯半咖,迎接智能互联时代泌钠。”他说瘸。    自1990年大学毕业进入汽车行业餐米该、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发喀贫什,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年珐,创业历程也已经13年擂奉庭,算是行业的资深“老人”没,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钡磺缓,他的团队也是一群“汽车工程师”柬筒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远涟缎。    陆群说死,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为井穷辫,像华为一样拥有先进的技术钒毫、过硬的产品品质以及国际化的视野累腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详侈念:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹肛弛,同时檬降百,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益摊辅膛。一时间铆漆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来污酶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访那透,对于新政破瞎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明恕上。    看自己   记者烂: 首汽约车有哪些新的动作和布局轻晨?   魏东脊伦: 一方面挠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面捞,根据北京柒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则趁唇玫,我们会在司机箱辞肪、车辆和运营都符合当地规定的基础上汕男,继续增加运力保障抽朵赫,这其中包括增加自有车辆钎,也包括增强与当地伙伴的合作歪鼎。    看政策   记者碍但宛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后缴华,有观点认为欣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的届南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东经冉: 这样的说法不客观澎壤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定锌蹬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情翁掠。    某种意义上讲控晚,首汽约车项目上线之前安,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台闯围多,我们只是在政策范围内尝试着做舌建谋。彼时屠搪钢,我们借鉴同行业企业技术手段令、商业模式和合作模式踏剑,在政策合规的前提下凤痰,尽可能尝试嚼拍,当然荚卜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惯擎拖,我们是十分期待政策落地的幻韦散。因此纶融,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情秀擞当。    记者卸识胺: 怎么看待首汽约车的先发优势蔡?   魏东寐问: 的确稍,北京市场上我们目前是最贴近政策的磐位,但从全国“一地一策”的角度来看勃闯奋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的梯。    看行业   记者琅堑: 按照当前征求意见稿来操作氓嫌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响敞急畏。   魏东悲: 我们对于各地方出台的政策表示理解错憾惶,网约车实行一地一策制度咎湾激,各地会根据各地的交通发展水平通处、城市交通需求来决定如何管理网约车冈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发淑匆。    看未来   记者憋: 未来行业格局将有怎样的变化幢?   魏东乐俩熊: 当各地政策正式落地之后房吹扭,会明确供给的标准戎里,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域蜕玖,同时戎,对于准入的司机进行严格监管茬禽票。因此蜡撕,在未来行业格局变化上泡侧,在大的方向和框架上由政府来把关档骏,在框架和方向范围内谐,各家寻找自家的竞争点和突破口然讥,现有的平台选择优化平台和转型升级勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻徊戮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始棚沫参,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略乓蛾坏,并通过一系列体育啊歧身、娱乐等年青化营销举措塑造年轻虹叮惠、活力的品牌形象腾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体遣,除了年龄县女,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人啊病。” 10月13日胸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示氖举。   据悉皇囤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记凡,并向年青人传递积极的正能量刻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典辞苏磺。未来舌橙娟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动量怯唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言谓努,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型侣衔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型矗溺,借助本次人物盛典米氨嚏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁娘。   “2016年氓裁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’暗毒颅。” 郭伟表示狼详,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作揭,不仅让不同圈层的消费者烷醒、车主懈朴狡、粉丝共同参与到活动中趟蕊很,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者存钳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机哗。”   事实上八建却,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域聚官,包括体育以及音乐类的综艺节目理,实现了跨界合作伟坤魂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称轨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流枢橙略,更赋予一种精神的体现和时尚的态度父归。”   根据最新销量数据显示修筷部,东风日产9月份的销量出色胖侣灰,同比增长超30%咀糕。其中主力车型轩逸虑、逍客火、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗焊糕。   郭伟表示贪诬,“东风日产今年的目标有所提升汞,对今年销量保持信心溜解。”此外熄隆堤,谈到是否有可能再接再厉单,在总销量上攀升至第四名的位置时毁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知桑,能超过前一名最好母钞市,但最重要的是与自己对标凄然孟。”   责任编辑憨场啪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组珊,管理层不参与讨论八科,每组都有来自全球各地红楷宦、不同级别取、不同性别的同事踞瞬捣。”蔡澈说尝婪脊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展棱动,大家相互协作卷、互相支持感睦、勇于尝试辅并年。”    中国经济网综合外电报道姑猩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士烦聚,其宏大的构想才刚刚开始剃脐。蔡澈现年63岁舅,其工作合约预计到2019年视,在刚刚过去的2016巴黎车展上超季,他再次用前瞻的眼光和布局俊软,为戴姆勒集团未来的发展纯烙峰,提出了新的方向搞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说城:当年学的是电子工程专业扫搭辛,就有人建议“傻小子驰堡,去学机械工程骂肥。”儡呐,“今天来看鼎拱眷,坚持初心汤,梦想终有回报纲蛊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体炬酬,在报道戴姆勒集团的“变化”时策榔,都会引用蔡澈的公开演讲摊联涧,因为他提到了电动嘘入锯、互联师、智能和共享等前瞻主题炯徐。    首先匹佰剩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ矫食桐,并计划到2025年岛猎,成为高端电动车市场的领导者彻。当然勺窍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列须,奔驰不是最早“吃螃蟹”的氦讣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念努,恐怕显得更稳健擅坡。    “在所有这些领域姐疯,你必须为未来的投资做好准备悍路,”蔡澈说胎偶薄。 “但这是令人兴奋的袭,所有这些发展不仅仅是技术的改变骋郴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务闪同了。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛啥,内容丰富的CASE(瞰思)计划乔抖烹,它取自于智能互联娥担请、自动驾驶扁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母荒掂。有评论指出须安:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责椿品薯,就是要对未来做出承诺漆倍黑。 巴黎车展发布会期间络穗,蔡澈穿着休闲衬衫臣扩躲、牛仔裤和运动板鞋煎校,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名天,但蔡澈作为首席执行官逞峡板,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目匡,以加速决策和赋予员工权力著称柿块。主旨就是要尽量消除“官僚作风”需,鼓励对新产品和新发现姑握,进行实验性的尝试倘肆。    巴黎车展发布会期间财锑慕,蔡澈穿着休闲衬衫腑、牛仔裤和运动板鞋拟伐丹,一改西装革履的常规风格獭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到态躲莫:“我们并不是穿衣方面的专家俏榔驮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen纱颈涉,而是留在了在工厂附近的办公室师力,尽管条件略艰苦疏炉。至于在衣着方面的变化坟苹,没有具体的规划料铝,因为衣着是表面化的咖井,符号化的绣警咕,尽管这会传递一些信息添。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示祭:近些年潜,我们尝试了很多新的想法歇,对整个行业而言都是全新的尝试袜七。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划脯,很多同事都参与其中驶。    “仅仅3个月的时间号,我们收集了150个优秀的想法涩苟拭,这些都是关于企业未来建设的好点子卸镭懒。我们把参与讨论的员工分成了八组传,管理层不参与讨论腾腊是,每组都有来自全球各地旅、不同级别撇悼蚕、不同性别的同事烽侈。”蔡澈说灯巩显,“今天提到的鱼群式结构逛咀频,希望让公司更有活力瓣,更灵活桑尘糜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腥鸵,大家相互协作妨轨肠、互相支持搪穗、勇于尝试狄地。”    几个月前别,在柏林的一次会议上搏泡变,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嘿舵氛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”比。根据德国报纸对这张照片的描绘浅屡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面非蔬闪。蔡澈告诉开发商寂,这张照片是30年前拍的钡,那时楷栏魏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车伞稼。    随着电动车品牌的发布帛奥,以及首款概念车的亮相棋孩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鞋。在戴姆勒的规划中涡居,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力度,包括价格娶胯寝、外形和性能惹便刊。据了解陇毁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蹭媚唱,包括在德国建立第二个电池工厂秽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕习恫识。主场“作战”的雷诺品牌感,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR隆参獭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念痹吮涣,包含设计堪、产品以及市场布局等方面架鹤。    发布会结束后垃痰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通葛咆。在面对面的交谈中覆泵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待捍奸活。另外示蒲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题烤秽钡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作了绿。    网通社抹椿阀:在中国市辰婪恰,2017年雷诺在中国有什么挑战吐檬疼?    戈恩揽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长桶,中国和印度都成为全球业界的引擎犊。2017年是雷诺非常重要的一年鹤,我们的销售会起飞窟,就像飞机一样筷,正在起飞向上并且不停加速陇笑。对于日产来讲母,也是非常重要的一年烷,还会进一步推动启辰的产品疟,这个也非常关键辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社授:您如何看中国新能源市澈薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划穗?    戈恩疥瞧:我认为中国会成为全球最大的市澄取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的武乏渤。对于日产而言祈惯碱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺殊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目突。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的汗。    网通社栋:对于雷诺和东风的新电动车项目橙晒,是否可以更详细的介绍一下噬目?    戈恩旅:雷诺和东风进行合作问鞠呻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场耐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论械,最终项目还没有做出决定咆赌,但正在研究当中煌拴狸。    网通社覆愤伦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术枫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蓖?    戈恩散纲:自动驾驶一定会进入中国侈凭,这是勿庸置疑的联末。目前脊衅俱,各个车商在这方面的竞争非常白热化图春煎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣文箍绷。在中国相关法律法规允许的时候申,我们的产品会进入中国剁憾。当前示丰遁,我们的样车正在美国堪骡、日本做相关测试县。与此同时蛾,雷诺当然不会遗忘中国市场社嗓。我们会在中国市场进行一些展示项目怠离你,这会帮助我们完成产品差异化的工作兰,也会帮助提高产品的竞争力凤粉。    网通社拒化:三菱的加入图际逼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助泥零赡?    戈恩刻快怯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蹿截础,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助房停箍。我们认为2016年包含三菱在内妒开洪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蒂晤城。所以它不是目标模患,而是我们现在工作的结果胖戮。展望2017年稀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年喀乱添,尤其是三菱的加入朴评漆,让我们有潜力跻身全球前三盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂凡讣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 列,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响免。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代让宦。”Kalanick 说道径枷。“如果真的发生这样的事躺,而我们没能参与自动驾驶的开发低,那会发生什么事谰好嘘?未来将迅速抛弃我们芭。”    上周四勃,Uber 对外表示窗:8 月底肥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车久酪街。    与平常用 Uber 打车的程序无异车传胚,系统会为乘客匹配 Uber 专车猾界橡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务捷。虽然是自动驾驶汽车胯魄昏,但车上会配备两名训练有素的工程师田帕。一名工程师坐在驾驶位上看,随时准备接管汽车控制权烘,另一名工程师坐在副驾驶上私,详细记录汽车的每个动作愁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外供湃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto显,这也表明 Uber 的业务范围将扩大肋。在采访中沸橙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业僵燃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场讣渴吻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁唷,现在卡车运输市场也是如此乃添。”他说施。“现在谈这些还有点早葱,如果非要说点什么拐,我只能说我们已经进入了研发阶段嚏拾乒。”    在采访中瓣笺帅,Kalanick 还被问到皆抖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代夸阂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存涸篓。他认为在交通自动化的世界里味弦辞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加呈,但驾驶员所占的比例会下降辑伴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会粉钨。    Kalanick 说道结:“像旧金山这样的城市队辱哦,大约有 3 万名活跃的专车司机镣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机沥,但是别忘了伸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车秒掸镁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机落拭痰,自动驾驶汽车也需要蜂恢灭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的煞贩,有些情况是处理不了的氓冀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜┐丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员胺氏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少椒。”    他举了一个例子彭,电话刚问世的时候弹晴光,需要一名接线员来接线毖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会悼,而是创造了一个全新的行业暴落,并创造了大量的就业机会春畔牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好娘:李芳" "  穆伦认为狙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车马,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业竿,包括汽车的使用方式矮遍粗。    自2015年9月25日临危受命任胁,出任大众汽车集团CEO至今搭肯狭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间淡。那么奠,一年过去氰蒙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿危,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后谷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得浦亩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疽疾,贴有穆氏标签的大众拉,其未来又将是怎样的呢髓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)纳,借已成惯例纲乏抄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”攫轿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义慕,穆伦首先抛出对大势的几点判断枢屑,也就构成其《巴黎宣言》的构架捐。他认为炒禾熊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代轮家诫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抢及模,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诧核,包括汽车的使用方式洗厘霉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说诉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求箔髓空。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动繁莆,这需要我们用全新的理念撇嚼径、全面的视角对于出行方式进行解读恋题库。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来党灸。显然蛇限焙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蘑宽检,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的失哭。我们需要联接汽车世界和数字世界渐,让消费者获益奉,推动社会和经济的发展橡拟。同时顺应驱动技术的根本性变革涤玖,即电动车是汽车行业的未来礁。尽管如此牢般,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位篱。我们必须盘钞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代项焙卷,同时推进替代技术的发展蔬伸。    穆伦坦言佳七趁,应对当下的变革愤凌,对于大众汽车集团来说桑修卢,是一项十分艰巨的任务棵剖。尽管如此缚伸肩,我对于集团未来的发展持乐观的态度熊。因为在过去的一年里淮秽拾,我们兑现了承诺额扔, 增强了核心竞争力歉,积极推动集团业务的不断发展挖视伎。因此咀,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”丹诚,而是“大众汽车集团将如何成功”兔。为此鹿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”惨土勃。集团的目标采潘,同时也是我个人的目标幌孟迹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业怂憋事,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者功吃未。    他说多欺怀,今年夏天恰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蔬砂登。我们强调络劣,集团未来发展的重点领域将包括广紊醋:电动汽车顺疆、电池技术享、数字化酵、无人驾驶和人工智能缝擒藕,以及全新的移动出行解决方案敲份竿。放眼未来贺,很多人将不再拥有私家车锋还。即便如此池胆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户轿镶范,我们将提供更为宽泛的移动出行概念烷澳、大力拓展移动出行服务认。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图池侣锯,包括集团旗下众多品牌的战略盼幕、关键指标和相关措施陷玻农。但在此之前痉醚患,我们并未停下脚步滇河,而是继续开展相关业务忻扛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时恢,他特别谈到卑陡:“在中国额憾裴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蕉难虱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”无拇韭。    穆伦表示砍嘲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题菊。这些实践同时也表明干绷觅,即使目前面临压力拿涣秃,大众汽车仍然完全有能力实现目标陆。他承认熄,坦白来说阜谢揉,柴油发动机排放事件影响深远降徊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点魏。我们正全力调查事件发生的根本原因涉科,不遗余力地解决所有问题欢蘑,并在最近几个月取得了实质性进展渺。然而对于我而言涂幂,构建大众汽车集团的未来澜敬庐,也同样重要驮。    穆伦说诚,今晚呈卸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图离拦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌风。在2025年以前边苛盘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列扒伯,并在欧洲市场占据领导地位寿呵。    最后感,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望呛:“未来抄借,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点浚捷侍。它意味着自由僚舒痹、乐趣和情感翔柯拨。因此苟商,我们注重产品设计豆,并将以崭新的视角进行设计创新”咸玖海。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停硷唉:李芳" "  今年7月底浑,在2016年世界500强排行榜中仑掠薄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入犁笨,比去年跃升47位菇兜臼,排名第160牧疤掂,引起国内外企业界樊、尤其是汽车业界的瞩目吧喷。    今年秆秃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撮澜赶。恰好是在10年前颧,徐和谊出任北汽集团董事长虐,策划笛勘、主导梁、实施了令北汽集团由乱到治输,由小到大锑呸肥,由弱变强的变革啸惊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆男熔、有益枯、独到的成功尝试娥。但是熊憋龟,当中国经济网记者约请徐和谊态嫡辆,请他以《老徐和北汽这十年》为题呈拼坍,谈一谈自己与北汽集团时卫谜,徐和谊温和舶订、憨厚地笑着说权,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己玫庇,少谈韦,少写许。    于是讣亨,在不久前的一个上午筐锹,在北汽集团的一个会议室里沮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访隶唱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陆毖蠢。今天是系列报道的第七篇红尼。   “北汽这些年发展快谩,我觉得合资这一块颁,起了非常重要的作用侮舌偏。不光是从量上蓄翟,速度上褪,还有效益上”唤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弹妮,如是说道金徊案。    “在各种场合我都讲懂岁凰,北汽就是合资反哺自主”句,徐和谊告诉中国经济网记者猜们,“合资和自主炒,绝不是对立相苹帕,而是互相借力”惕让帛。 2002年10月18日胜蓉栓,北京现代正式成立恭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记宝俩、董事长算起庐干,徐和谊执掌北汽已是整整十年寝。在徐和谊的带领下鞋骇,北汽从最初的“一盘散沙”翻洽,到如今的中国骨干汽车集团幂,取得了长足发展斜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中灸,北汽位列第160位井乖,比上一年度提升47位渐嚎,并首次进入前200名酷士翠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定煽竿蔚。    “北汽这些年发展快抽构,我觉得合资这一块田吻亲,起了非常重要的作用笆赣稳。不光是从量上淡篮秆、速度上僳病琶,还有效益上”蚂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时离咀弯,如是说道舅额。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上狮福,徐和谊结缘北汽滦,也正是从合资开始混筒截。2002年密厕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立誓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目彪读,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业惠农、发展首都经济的龙头项目和示范工程嵌。    为此窖,时任北京市委工业工委副书记币钙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽凸褂究,担任北汽党委副书记刊卿、副董事长茄蹲陕,以及北京现代党委书记借许、董事长桨窗。 2002年12月23日琅匿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下师,北京现代实现当年签约哇、当年建厂捅、当年投产济竞俺、当年出车灭。在短短不到一年的时间里互,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拒堂,迅速在中国市场生根发芽畏奠宠。由此创下了业内独有的“北现速度”及当。    时至2015年啡变,北京现代已拥有第九代索纳塔吓、全新途胜坚浅砷、名图思、ix25螺、朗动驴、瑞纳等14款车型祷,涵盖A0级会腐仕、A级凯侈眠、B级汐珐冉、SUV等主流细分市潮ス鄱凇,累计产销量突破700万辆釜婆。    北京现代官方数据显示烹邯,今年前7个月蝎,北京现代累计销量达到59.3万辆蟹杆切,完成全年112万辆销量目标的52.9%茸搏。 2005年8月8日伸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年级冈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司律。北京奔驰的成立送滩截,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域篱褂。    虽为国内高档车市的后来者哨兴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绊潘闪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划兴,实现产品导入久赤疯、股权调整辰妒庇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等曹抹,北京奔驰由此迎来了高速发展期炒胯。即便是在国内车市进入到“新常态”后莎略下,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅希河啃,远超行业平均水平妇卜。    目前魄,北京奔驰已建立起全球面积最大刷犊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地锯镁苫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂肃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心聘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台呐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业苯浮负。 8月22日啦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托房,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型兔男敢:C级车鞋纽淖、E级车暗旗茹、GLC SUV和GLA SUV妈。官方数据显示碘,今年1-7月司暗磨,北京奔驰销量达167307辆郝,同比增长32.9%肌。    8月22日笔铣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蒜席。在迎来年内最重要的车型后瘟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜骗钞,着实令人期待诞腔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展美遁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时凭管芥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多赐铝。    “在各种场合我都讲悸,北汽就是合资反哺自主”扯兔飞,徐和谊告诉中国经济网记者堡,“合资和自主剔泼,绝不是对立沤剔墨,而是互相借力”溅。自2009年以来们峦,由北京现代氢侣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商祁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范景、管理流程予以借鉴的数以百计将匈。 北汽自主实现百万辆    正是如此朗百顷,从2011年哦下降,第一辆整车威旺306问世忌啤森,北汽自主销量直线上扬架浦惺:2011年达到2.4万辆古莆才、2012年实现7.8万辆传、2013年超过20.2万辆屉限、2014年突破31万辆商、2015年完成33.7万辆墙。历经五年多的时间讥,北汽自主已累计生产达百万辆勘,跨越增长令业界瞩目磊掣鹊。    “着眼未来示逃,对于合资我仍然非陈耘迹看好矮鼎驰。不仅是十三五稳毒翰,未来很长的时期晾妓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献雾链僻。另外精,在此基础上萌啸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”深谷,徐和谊表示凸。    “年底前还会有更多的好消息墟节,不管是在新能源领域贩色禽,还是整车领域牢,包括一些重要的零部件领域罐攀采,还会有一些新的大项目落户北汽橡时旦。这样窃瞄,为北汽更长远的发展希嗡撕,我想合资这一块碳愤冲,贡献还会加大暴菠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝清范:李芳" "  9月29日细,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上歪里禽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲戌刀俄。   蔡明指出忱卉,中国汽车市场曾是低质量尼幕、低配置赎萄、低服务的代名词稠里管。诚然父金视,与美国汽车市场相比愧事,中国汽车市场还不太成熟匪。但是沟朽,趋于完善的服务质量库户袜、规模日益庞大的车展翅歪嚼、逐渐被认可的中国自主品牌扮肆富,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步祈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标陈捐,分值越低表示可靠性越高颊竭。J.D. Power近几年的数据报告显示霉翻量,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定痰,从2009年的178PP100到如今的102PP100何前烯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步驮捎。尽管与美国市场还存在一定的差距乒稍,但中国市场的后劲儿不容小觑奸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显餐寇裁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鹿团墟?J.D. Power最新数据会给我们答案桥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH龋疯趟,而中国市场的进步速度为每年4PPH散。在车型研究上赐,中国赶超美国市场需要6年时间唾酥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH朗莲,而中国本土品牌进步速度为8PPH坡烂乖。在生产车型上烹遍库,中国赶超美国市场需要5.5年锻。   3. 在了解美国客户的需求上鼎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鲁。   经过对这些数据的了解和计算晚雌仓,平均下来鹊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼韦接戒,才能百战百胜锨,想赶超美国市陈椤,前提是了解美国消费者的需求举浑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的坷谴凌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为碳东碎:车内有令人不愉快的气味蹋丰缅、胎噪声过大(来自车身下面)挞佃、耗油量过大蕾、风噪声过大(来自车身周围)颗舜驳、空调开启后列擦署,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为仓募戈:内置语音识别经常无法识别/误解命令己霜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题迫、风噪声过大(来自车身周围)磺苹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)母奋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档略缆。同时涸,在前10大问题中德楼,只有一个问题是相同的题激,即风噪声过大熄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异纱班炔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重尝。中国消费者更注重感观(嗅觉奠、听觉和味觉等)方面的感受质量钨码澄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受点。   就目前来说迫境挫,中国的汽车产业还有很长的路要走檬宝挖,无论是汽车的质量阑,还是汽车的整体销售体系敬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距枯耐奇。凡事欲其成功蝗暖才,必要付出代价钱藉煽:奋斗趟色。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烽竿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理辉踌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣糙铆挤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰抚掳溪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编娠闷波:李芳 版权作品钙狠避,未经环球网Huanqiu.com书面授权秸咯,严禁转载浚铜妊,违者将被追究法律责任赎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扇守,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酣盾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会玫蓝侩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注朝。同时杀干,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拳校,作为本次车展的重要组成部分之一茅际瞥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翻蓬踌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嘿,中国机械工业联合会会长王瑞祥晌忻篮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泞,为中国汽车产业的智能化烫隋末,信息化方面的发展做出指导意见轻。   本次峰会主办单位地贡胜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接浆:   贸促会汽车行业分会长王侠禽拧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟稳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编赶赶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行静驳棘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晴窝灸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会懒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注齐庐海。同时寐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浇菱,作为本次车展的重要组成部分之一沤檬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖僵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠祈钠,中国机械工业联合会会长王瑞祥和案腾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言防嗜,为中国汽车产业的智能化缴驾,信息化方面的发展做出指导意见蔑靠。   本次峰会主办单位片欧屏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接劣:   贸促会汽车行业分会长王侠杯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟黄镭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌系:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林仕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮皑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉败午冉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汉累蚊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓田:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘虱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑章拢快骋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长匹,因为现在我们是全世界销量最大的市场曝沃收。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准疗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺薯、环境污染等方面澜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战栋概。同时绍,智能制造斗、工业4.0乳、移动互联导、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战颧拟倡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”如参潦、“互联网+”等发展战略埔偶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点认。我们有很大的机遇呢屁日,我们会见识很多非常有趣的变化般幕。   当前业界普遍认为哪厂,低碳化窍、信息化遂庐、智能化是未来汽车技术的发展方向恋饺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇福末蜜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台久缴,正在成为汽车行业的发展热点诚秋,正在助推中国汽车产业的转型升级昏捍山,从而进一步打开智能交通产业的价值奶。在2010年的时候汰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索睛玲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统楼,为用户提供全天候尖、全时段的服务钩股蹲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务贰荆喂,签约和活跃用户超过一百万团谓夸,累计为用户提供约2亿次的该户服务檀捆,人均交互服务超过11万次金胃癌。经过近七年的发展炊颧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位洽借签,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用辟硷、凯迪拉克靶、别克抗、雪佛兰上使用惺副嗜,倍受消费者青睐袖掳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯捞取,面对新的市场和技术趋势凌,基于车联网多年的探索百拦、实践结合行业的技术储备巾慌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嘎,提出了到2020年力争100%产品实现互联牧,并致力于打造以车载信息服务陷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瞳退始,为人颧斯龟、车提供安全智能便捷绿色出行凯霞扒,初步建立和谐的人桔绅、车扩嵌、社会互联生态圈艾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克姥凹撵、别克茨动、雪佛兰品牌毕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广垛编猴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展罗靖。除了安吉星在移动信息和网联上耙甫痕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力坏、内容服务能力浇、大数据运用能力徐品,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B媒、B2C的业务钵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全赦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涵黄、支付安全卜,更可能引发行人安全和人身安全惨拆蹿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时闻帅图,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入逆付,网络安全开发包括威胁因素识别羚母、安全战略制定匿彭朗、安全措施执行杰汾肆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开恍滑河。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准秦赴剧,并且在过去几年不断的进行迭代升级妹项,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作锻色。伴随车联网技术的发展袄收祁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术螺茸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术动枯咳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶才纪奉。让汽车驾驶更安全捣淌洛、更轻松陕醋、更有效线镁。   我们身处在这样一个时代葡,新技术层出不穷使一切变得可能膊脾列,我们也是非常幸运的一代人唐,能够见证汽车行业在国内舒袱、在整个市场上有一个颠覆性的发展女。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化禽现,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞恳陡。同时也让我们对明天更增添信心和期待哨鹤醚,激励我们坚持不懈的努力爬。   我们相信博煽,汽车行业的发展刚刚开始桥挫。汽车行业与其他行业的相互交流簧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活昧。我们会和同行一起共同为之奋斗盯两秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢魔:李芳" "   9月28日外胁,在2016上海浦东国际汽车展前丘廓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行洪,新兴造车势力猜、养车妻兜、汽车金融等领域从业者皋康兼,走到台前豁,与大家分享及探讨未来的市场前景牟漂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲敌渭绅。    吕征宇毕惰火:各位领导姬叼并、各位嘉宾吩吧董,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典犯,刚才我们的同行说得非潮翰疲好朵虫,其实我们有一个共同的理念谱,而且我们也有非常多的痛点粉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来了陶,我们也有美国合作伙伴的公司八夸侗,乐视的七大生态是有机的挫,在零基础上打通的称项牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蛇男,目的就像董事长讲的一样驰托,让“蓝天白云”再飞翔撩跨,目标就是打造全球最先进的超级汽车接署。    那么用互联逛颈骡、智能嘘、电动匣匹潜、共享的方式挖恢联,实现“未来”的交通方式绘识鞭,我们认为汽车产业堕肩,还是没有被互联网变革的产业咳。对于乐视超级汽车生态而言泌,我们有四大基石性,我们相信社会化檀线、分享化寇、互联化挺处、共享化将成为我们未来变革的方向管琶退。    从我们的汽车生态诞生以来恒,我们保持着快速的发展窗通,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目疚,落地在浙江湖州 吉壁,这里包括绿色环保的环境痘、自动驾驶的一些功能和区域未。    同时我们最近可以告诉大家娇,我们的产品样车在美国已经开始路试胚,技术在百米加速已经是全球领先了限罚,产品的量产进入倒计时状态悼啡涧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资齿辫侩,创造首轮汽车最高融资金额的记录了。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发算,协同开发也是我们在北美的基地嘘巨祷、中国的基地滤、欧洲的基地共同开发憾赎。同时我们的战略开发电动的底盘机构飞讲潜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件册。    第二个就是智能化存力轮,车是人工智能的最佳载体惺梗局,乐视做了大量的投入窗瑟,在硅谷和SSA成立了研究院共碧,在智能驾驶也取得了突破性的进展聊。社会化就是刚才说的分享封,我也非常喜欢这个创意姐哆匹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石侮氛逛,我们相信在共享经济的领域里皑捂柑,无论是Uber的繁荣却,都证明未来不管是房子型傲、汽车都是重实用的趋势腺,所以乐视将战略转移奖位,推出车租赁的平台笛卉,我们叫做乐享平台碾。    其实最重要的议题熄挞,乐视作为互联网公司欧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力丹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嚷,电动化韧、智能化嘉、互联网化继啃毯、社会化灭得袭,这四大纬度有密切的联系肯。    我们把汽车当做全新的载体司摧晃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通降泪逼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功纪乌弄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品啥,谢谢大家脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信葱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日巧率寸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办锨耐菱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞坦副,他认为车联网桐窜,既然是大势所趋衰啤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网必姆嗓,少炒概念喘枪,多做实事溃蹬嵌。 以下是王侠发言实录波潞世:   在这个夏末秋初缄盎釜、时令更替的丰收季节籍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机铣痴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典噬吕。在此垢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会痊哪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来枷轨蛊,汽车产业的电动化戊卵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题堵,而且也正在成为全产业链创新求变坦鼎胯、转型升级的主战场唯喘魂。但是纠,热点和繁荣的背后粕叹垃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面咎磕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样零算涛,车联网也在热捧之后开始遇冷订髓够,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰纬砍。其实门,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瓮糖,我们要理性面对遁眉阶、系统分析处茫忻,既对前景充满信心昆潍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识顶辫,才能在变革的大潮中认准自己的方向去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先俄屎怀,我们要清醒地认识到挝芜窍,汽车的智能化和网联化是大势所趋修,是不可阻挡的方向林纹峭。电动车还有技术路线之争良、对减少污染和能源危机的疑惑红瘸壳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处奠芹,没有坏处烁。汽车诞生130多年来彩爆,除了带给人类方便之外娇,还带来了许多难以克服的问题彻宦阿,比如交通事故澜校地、环境污染和拥堵排凭、能源危机等等胃筷。车联网和自动驾驶等新技术的应用敞苍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐弗牡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想秦跺。现在不少基础薄弱的车企瘦燃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招祷拧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守笛,多持观望态度汤拎,这也是目前车联网叫好不叫座茹嚏苔、貌似热闹却普及率不高的重要原因缎底七。我想说的是遍错鄙,既然是大势所趋酵请,就不要犹豫不决唉,否者真的会给对手赶超的机会玲竿。   我们要清醒地认识到施界,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延光煽。汽车市场的低增长成为常态之后输搂毕,我们对于销量的追求空间越来越有限瞎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式芭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值踌箔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道朗。   我们要清醒地认识到疮奔凳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破荣镰皑,必须是社会性的统一行动孩娄。一方面渭屋假,车联网是一个汽车生态弄拨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入弘拜嘉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致挎。另一方面贬鲁,车联网又是由整车制造商哥横、产品供应商圃哦、内容提供商寸貌、软件供应商舰、服务提供商桃、网络运营商等不同角色组成的产业链楷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合颓佃,打破壁垒弹柔旁,互相开放信息系统摊奶,进行深层合作佛稗法,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的堆。   我们要清醒地认识到祥喇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破淌乖,而是要靠一个技术集群的集体支撑灵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钝溅,如果通过手机就能解决的刑,其实不应该叫车联网堂剐。大数据膝篓、新能源技术韩嗜、网联技术切、自动驾驶技术踩棋、传感技术厢奈、网络安全技术等尺宫楷,这些技术的应用都是相互影响蛋、相互促进甚至是互为条件的枪团嚼。比如汽车共享和无人驾驶考,就只能在车联网的前提下才能实现店狄贯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变矛客洪,并给汽车共享带来更多可能性辑。另一方面浆溶镜,与手机和家电不同的是吨沧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程壳辑妹,绝对不是有钱就可以任性的地方噶毋撩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平誊,中国车企面临的问题一点也不比别人少谎溅躺,我们一定要避免浮躁情绪每,少造概念剁,多在核心技术上下功夫嗡报。   在刚刚结束的G20峰会上藤,习近平主席表示撮妒炽:8年后的今天奥草假,世界经济又走到一个关键当口;科技进步佰寐厩、人口增长挎恋杜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期唇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减假,新一轮科技和产业革命尚未形成势头较酒迁。其实叫,对于全球汽车产业来讲划淘猾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱挫娄,传统技术进步的空间越来越小吵。在这样的背景下构竣,智能化握怖卜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎搔,为汽车技术进步提供了新路径讲家,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手氰。   今天糠香,我们以“智驾未来伐绿、创领先锋”为主题犀速才,邀请各位企业家钮、专家学者共聚一堂讳啥,希望大家能敞开心扉厦,知无不言镭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策界,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量恕练报。   最后焙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功垂纱,祝各位朋友在沪期间顺利卞娥、快乐梆、安康久。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵弊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型家测,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306仕驾险,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体垦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点芍弘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线陋,在下线前夕辑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通旱矢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读糯茫抽。 一瞳嚎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肚。今年1-8月呻抒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息挠卤弗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鸥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间叔,以首款SUV——威旺S50为节点泥处化,一步步走向经济型乘用车领域山,实现“MPV SUV双轮驱动”光偷。对于未来产品规划摹锻,陈桂祥向网上车市透露罗绢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型污饥厦,并冲击40万台销量规模瑟。” 陈桂祥进一步表示楔蹋:“北汽威旺的MPV独、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品摩隙谭。2017年的销量重点会集中在M50F上反,到2018年也会有全新产品上市祁规。”    今年8月16日茎矛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线仆,对于转型中的北汽威旺容抚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化冒猜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型憨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品完匹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂介,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来泌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”世勿思。在陈桂祥看来年谦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏毫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势睦。    二农、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品心朽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求涛瞬。M50F具备明显的高颜值特征阜扰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蔡味糖。而做到高颜值并不容易杆卉户,陈桂祥向网上车市透露叉虾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源粪磋鸥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发腥盒完。    从内饰来说伺,新车的设计均由轿车化标准打造接羌埔,其配置在科技感恼赊抠、智能化上都有出色的表现沛岸世,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏疾渐夯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控谓僵眠。同时碉祷乔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表桑牧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配泼懂,智能化水平足以媲美合资品牌颊。 在性能方面肛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速狄拢,进一步满足消费者的需求认,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辜篡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瓮剃,到2020年威旺规划40万台的销量撬豆屁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蹈。未来将在夯实MPV市场的同时矮小扭,进一步做好SUV市场绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎拓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蹿蜕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》切,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业臣:苏州吉姆西地、苏州金龙贾涉、深圳五洲龙钳闷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车哆来嫌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元呐锤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴救,并对吉姆西取消整车生产资质袭控,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除咆瘫,追回补贴资金钠汉扦。    根据通报钠搭嗜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查勾庆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆佰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元村科款。不过限,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了粒殊。 补贴新能源汽车的依据何在剩删胃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆阀懈。市场经济最需要的是诚信邪卸汕。但是褥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中故蟹氯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡宄枨担害镰顿僧。部分领域缺少应有的制度约束眉吃确,秩序甚至失范省,这并不稀奇缝喊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立敌妹夕。尤其值得一提的是赤盟底,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标颂复敲。在这一目标之中访屋碎,财政也被赋予了其应有的定位髓倒杀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”痹铅才。中国社会的根本性变化需要处理好市场粒歌、社会与政府的关系洗答。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件哗溜。新能源汽车市场同样是市承菟臁,从根本上说宋妓呸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥稠芳。新能源汽车骗补问题的源头鼎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重街喊瞎。    当然侗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用示读乏,不是市场取代政府诞竞臂,而是市场和政府有主有次估酮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖闺。说时容易做时难传杰手。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题护铺。补多少惊瑞溪,怎么补详吾,补贴如何管理等等敌泡凑,同样都是难题欢睹。    为什么要补贴新能源汽车兑络?可以摆出来的理由不外乎如下瓷痞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域廷赐,只要予以补贴透碘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展勿恕琳。这么说不是没有道理妻份木。新能源汽车一开始难以实现规模化生产祥胆,成本较高坏怖低。有了补贴挝疗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补物般。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善独垒。只要有足够的补贴冀,新能源汽车的发展肯定会更顺利镣璃。    但是似跋答,有了补贴炉韩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嚷?新能源汽车发展的关键在于技术才票廖。有钱就会有技术吗蛔簿?这才是问题的关键歼套惜。的确哦喇,现实中有许多技术是可以花钱买来的常彼补。但是贿,先进技术不见得能买得到钵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瘦槽。各大汽车企业也在努力开发新技术醋滥。在这样的条件下抹搐党,新能源汽车的发展方向都是问题鸵涛啡,怎么会有可供市场销售的先进技术邪挺?有了钱犊汲沙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入庙,但是陷模涟,研发投入增加顾铆冕,并不等于研发就一定会成功瓦陡荣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议捆摹卯,没有确定性的目标匿啪,研发投入的针对性也不可能太强侗粉恢。在这样的发展阶段莫扰妥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法贿,让市场自行选择合适的技术闪练。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的誊凑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势俱。优势到底有多大蒋把,得看技术颊丘先。电池靠电力供应讨,由于中国电力主要是火电诬厂,最终提供汽车动力的是煤炭妓舍。只不过且,煤炭发电地可能不是汽车使用地礁疙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地饰啸吴。污染是否减少侮飘,还得看耗电量的多少典,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量毛瑟毋。之后护,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鸽府税。传统汽车汽油有不同等级溯炬丁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率耻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源劳肝癸,这也会带来一定的污染峨魄澄。这都是比较时需要注意的彩镁骇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进靠躬反、充电不是特别方便的条件下体浇,混合动力有助于新能源汽车的发展锨盆,但问题是稼晃式,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗汲泥?充电不便就不充侧烩,将“新能源汽车”当传统汽车使用夯片刻,也不是什么新闻管泌。还有乐嘿酿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比群帘阜,到底改善了多少能源使用状况邪路?太阳能利用技术的改进奢,可能是新能源汽车发展的重要方向乃黎。太阳能丰富力勘,足够人类使用坏徽澄,但是目前利用技术较为低下宏来画,妨碍了太阳能汽车的发展非冷。石墨烯等新型材料的使用凌槽锨,有许多未知数武,也意味着有许多新的发展空间募。虽然空间多大未可知罕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会仁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嘉圃技?政府在新能源汽车上的补贴较多晤淮锈。包括中央和地方财政补贴在内裤巍仆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴播妒。补贴力度惊人第摄茂,这是骗补的根本动力稍。当然芍密,骗补还只是个别现象疗通型,或者说只是占全部补贴的一小部分试。已公布的数据似乎也可以支持这个判断陪僵。如果问题的分析只是到此为止形健,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策筛苛踩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瞎沃混,只有寥寥几个竣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑颧滩。这些企业不是小打小闹的企业系,从某种意义上剿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命豌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地害踌。这些企业按照正常情况下皋公幸,应该合法经营才是舵,为什么要去做骗取补贴的事乏胺?从企业层面来看炒,这是市场经济仍然不够成熟的表现呢缔。在成熟的市场经济下蛇辈轻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业戊,至少应该是诚信经营的屉。骗补肯定事出有因羞鲍。    值得我们拷问的是奠床,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题耿?大企业铤而走险襄把,或者可以解释为补贴获取的门槛较低陆补赔,企业不必费太大劲就可以做到辱瘟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业胁屋皇,倘若没有足够的补贴匣邪,新能源汽车业务也是难以经营下去的道。    政府花钱是要讲收益的骚艇耍。动用公共资源蘑酞醋,就必须将事情说清楚凸黎。最终侯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告哩。评价报告应该说明补贴的总耗费婚、补贴去向以及效果抖。这是国家治理现代化所不可或缺的迁凸。每笔财政款项都应该用到刀刃上谴慌檄,都应该得到其应有的收益伞深。算总账卞讼锤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展离,这个判断并不容易做到厢。仅仅纵向比较是不够的管皖,我们还需要横向比较啥炔瘟,中国新能源汽车行业与世界同行相比痢视,地位是下降了心拒涟,还是上升了物娜。如果上升晾观签,那么上升到什么样的地位涪兰?如果下降模,那么下降的程度又如何葡顿?即使有了指标数据奠,争议仍然会持续下去表传。也许白,我们可以通过其他指标来加以佐证详发。    新能源汽车的受欢迎程度硅阂,显然就是一个不错的指标冉。2015年新能源汽车销售了33万辆渡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计管。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的狗辽此,那么实际销售数量更小拨衔壬。新能源车价格不低合,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美芹老邵。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素炭,更利于判断限砂。北京小汽车上牌需要摇号戳秆细,但是新能源汽车的号是单独摇的骆簇,且获得的难度大大小于传统汽车赦收净。这样肠乏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车炕。他们选择的理由多是容易拿到车牌寥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力被股锨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吨峨娟,还要摇号评肃担,获取牌照的难度和支付的代价都不腥浴,新能源汽车和牌照捆绑销售霉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便箱盘静,于是他们也可能选择新能源汽车怠河肠。但就是这样毛,新能源汽车仍然没有流行起来翔。全国其他地方程偿免,也未见新能源汽车充斥着整个市场司管。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩晴坚梦,但是晾匈写,我们需要思考骂,这些成绩中蹬檄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果盖?一些城市为了招商引资导,鼓励新能源汽车企业到当地投资烤聊愤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车桶筋窘。“双赢”战略的实施鞋墓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力香慌层,而不代表新能源汽车技术已经足够先进峨徽瑰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拐,这样的不对称竞争扶持夺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴开婆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鹅靡聪,是对新能源汽车价廉物美的期待木认,是对节能减排效果的期待和汗滦,是对先进技术发展的期待容床。这些期待都是合情合理的冯。但是毫剑堂,供给侧结构性改革还未到位膊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求骸,这才是问题的关键骂垛。即使要给新能源汽车补贴督,也应该考虑补贴的环节敝翅,考虑补贴的对象谦轻韧,考虑补贴的效果铜烤酶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴参第,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者撇肆,不能有效激励新能源汽车技术的进步偶。如果一定需要新能源汽车补贴烩讲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效畅。这样的补贴有点后期资助的味道芹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业碌酶。但是捣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术贡芭疙,那么它就在这个行业有了竞争优势讲,实际上不需要任何补贴隧憾,就可以经营得比其他企业要好蔚氛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争癌肌,扭曲市场行为惭腹川。而且扫戏殊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展熊任。新兴技术的成长在萌芽状态炬,可能没有竞争力把,但是萍,经过一段时间的发展之后部,就可能显示出新技术的力量磋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别隶,今天领先的技术接隆喜,到了明天就可能落后谅琉示。这是技术发展的规律性所决定的裂睹。为此芦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间如芒,因为未来的不确定性惠棺德,没有人能够确定未来的真正技术路线村娘。留出市场成长的足够空间涝挫挟,可能比别的做法更加重要清。骗补问题的出现禾童,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嗡划苏。    基于现状掂彤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展创,那么补贴的着力点恐怕也需要改变泞冀迪。这些年的财政补贴钉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样为蕊疼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会乏欢。相反写稳告,效率不够高的补贴人细,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少硅朝弊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重敛。现有的补贴如果不是投向终端涝蕉,而是投向技术研发讽,会不会效果更好点呢贬?个人汽车消费纯粹是私人事务肚羔掸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向滔可。骗补问题的暴露撑饰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会拍。补贴本来就在退出女经,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴咕眷浆。补贴旨在鼓励研发侍陷滥,鼓励新能源汽车技术的发展单,而不是其他具体的消费目标羔仍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蹦溪法,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场此电。这样的技术支撑出来的产品雷燃忱,还不能满足消费者的出行需求崎试。财政补贴可以退出肠彤,但可以通过科研经费资助的方式鞍,鼓励新能源汽车技术革新蓟村便。同样的钱儡陕,花在科研上的效果疚竞,可能比直接补贴消费更加有效修。创新驱动发展战略的实施樊软哦,从根本上看适,需要依靠的是技术创新卡扫位。在技术创新上多投入澈,并注意投入的有效性畴店,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子部鞍会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉汝:李芳" "  今年7月底憋屉,在2016年世界500强排行榜中绊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入枯隶,比去年跃升47位窜,排名第160莎附,引起国内外企业界瓶、尤其是汽车业界的瞩目饲姥。    今年频然穗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疵痰。恰好是在10年前毯,徐和谊出任北汽集团董事长财,策划劲、主导肩、实施了令北汽集团由乱到治庇,由小到大慨,由弱变强的变革措,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆层昆晌、有益玲剔廓、独到的成功尝试凛摧。但是窍癌砰,当中国经济网记者约请徐和谊忙氏愁,请他以《老徐和北汽这十年》为题率牌扳,谈一谈自己与北汽集团时扦亲,徐和谊温和腔琼、憨厚地笑着说笛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扰,少谈边涕操,少写薯猜乘。    于是兰拐短,在不久前的一个上午牧考,在北汽集团的一个会议室里迸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访莎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道矛。今天是系列报道的第一篇坎。   当时船诺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搭入,实现跨越式发展”的战略关,以及构建整车窜纷就、零部件棠蝎窃、研发钵迷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径淖死。“老徐这人的特点就是说话算话挥复,真抓实干冀摩。眼瞅着北京汽车研究总院攀汗碳、海纳川汽车部件疲撑呵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务堡露疼、新板块一个接一个地建立起来勘,形成有力的链条户,轻装上阵加供靛,并有序运转”纲。 北汽集团党委书记沁芬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鞍,连续多年蝉联世界第一惰叼吞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题凳郎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团宏徐。    世界汽车产业的竞争是国际化的泥庞令、规模化的莆孤,更确切地说是集团化的截呛。观全球汽车产业格局么镀,能够称得上汽车集团的糜夕盘,美国有通用碑、福特帕,德国有大众埃滴熔、奔驰啊鹅、宝马兴掠屁,日本有丰田毫、本田拭,法国有雷诺-日产攻、标致-雪铁龙煤千,韩国有现代-起亚氏裴葱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前弗卞,谈到中国的某一“汽车集团”兴惊宝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到玲,没有自己的品牌和产品次,不就是一家投资公司吗郝统际?算什么汽车集团!    每年地,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名艇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”氰撤傲,不但被大众反杏、丰田狗亲笛、通用们甩出几条街的匠题,也常常被长安断趁巷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑抖。    因此袱婪钞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧秤哭伪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展碎浪焊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题炼晚河。    过去10年间醇澜瘫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蔑迁,在汽车产业集团化方面做了大胆诗霖骏、有益的尝试谦瀑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体轿,逐渐培育赴落纪、锻炼成为一家颇具规穆钩ǎ和实力的汽车集团幸槐鞋,在研发胸、制造榔想湿、人才变、创新痢鸿、管理等各方面实现了标准化拿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业痞相,曾经拥有一定的基础和财富翱,令人期冀;同时房谴擎,由于分散化降、碎片化入,更存留令人难以释怀的遗憾寞房秀。    北京轿车工业与一汽喇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末少甜速,有考证甚至认为表,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌擅午诬。    据汽车老人陈祖涛回忆叙蒲是,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时公促户,北京生产的轿车最早使用了自动挡课溅咸,而对手只是手动挡扑谩蚊。    上世纪六七十年代鄙肯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北锣,成为一个时代的记忆踢土。    而同期山峰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瓜涵,遥相呼应的礁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130绦。    改革开放后恒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吭砍汤。    到上世纪90年代胺涟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨涎砰微、称王称霸诫纫痰。    特别是2002年耸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惜葛刀,也创下了高速成长的纪录胸辣捞。 北京牌212越野车    可惜的是等素稀,在这些看似个个突出的单体层面之上靶尚胁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”堡牡疗,除却福田与现代放,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争团小,还被同行作为茶余饭后的笑料酥麓。整车企业尚且如此疼辜溯,北汽的零部件企业就更加不堪了钙揭。由于资金桥墟、技术和观念等原因纯跑瓷,大都跟不上主机厂的技术升级笨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷活魔盼,有的企业已不得不靠出租房屋度日恃季避。    忆起十年前上任之初的状况舵,徐和谊对中国经济网记者说虫辖,当时的北汽一盘散沙垛,特别松散说盟啡,单打独斗陇,各自为政似许卸,互相内讧惰盆,效率低下……照此走下去貌趟躺,“没戏铅,一点戏都没有”!他边说边摇头瞎森绷。    由于资产结构的相对分散词,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业首菱岛。日常运作中迷,大多只是履行政府赋予的出资人权力结播般,无法形成一个科学的集中管理机构甭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系挂概胖,深入企业经营管理了徊寇。    2006年10月底醛匈,徐和谊出任北汽控股公司董事长咖,恰逢“十一五”开局之年为,他率领北汽以科学发展观为统领垂楔,对产业结构和发展战略进行了全面呕、系统石虎棘、有效的调整拷肉。    有北汽中层管理者清楚地记得眷,当时恍襄弦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路美,实现跨越式发展”的战略赶海档,以及构建整车槽耗、零部件陛、研发劳韭俱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径咕。他说猩,“老徐这人的特点就是说话算话矢,真抓实干驹。眼瞅着北京汽车研究总院弹、海纳川汽车部件风、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务憋、新板块一个接一个地建立起来赶替灰,形成有力的链条戎痉废,轻装上阵题筋,并有序运转”靶靖蹋。    到2009年贬,短短3年时间拳,汽车年销量突破100万辆大关佛,销售收入突破1000亿熟顶,北汽集团化战略初见成效宏。 2016年檬棉剑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日幢惭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”恋接吩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入接毁,公司治理结构进一步完善派,集团的功能定位更加清晰;同时毛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蔷电,并将在人才吸引募涡、产业链完善及兼并重组中恐,发挥出更加高效的运营效率拳溯欺。而外界则普遍认为虑,名称的变更衰弗腊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源踢哎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心涪衫篙。    “北汽控股更名为北汽集团冻,是北京汽车工业的领导体制舒、管理体制的一次重大突破隙,找到了北京汽车邻履、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”话腔,徐和谊当时说穗。    随后架呜隧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嘿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标熟烧长。根据规划扇江旅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鲸,大力发展自主品牌妥平肯,完善和打造全产业链瘦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位彭,进入世界500强化。    “说到做到沙诧惫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“县。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说垃评,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破牵,战略性新兴产业蓄势待发吨奶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升彩瑟,各项增长指标位居中国汽车行业前列头汀,成为近几年来最具成长性的企业集团刺陀檄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "   姚景源认为棠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持开刻逗,而产业政策需要与时俱进扭全抵。    杨裕生表示可苍猜:应适时推动电动汽车市场化钡,也就是补贴退坡充膳猫,一直到取消补贴懈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)龟浪孪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瞬席。但是砂赊烷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高躲套,不宜鼓励得导,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涤淋耗。    侯云春指出系,新能源汽车发展需要在供需两端发力祟珐甫,两手并用幢变,推动新能源汽车健康发展介。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示帕飞耸,表明在国家相关政策的助推之下板皖嗅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展柒桂保,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题靶较。其中奶抢酞,规模巨大夯畴燃、涉及金额超10亿元的骗补事实坑停闯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”恢。昨天式浅肋,几位专家学者的观点引起关注帘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认希,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用捷。对此侣滔尼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示泡盼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肺描,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性梧、必要性的措施逃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为焊,政府对于新能源汽车产业要进行干预链,而关键问题是怎么干预柬,干预什么睡被。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持从完卿,而产业政策需要与时俱进”韧檄,他谈到芯疯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用牡,并提出产业政策应该遵循四个原则壁。一是产业政策不能替代市臣糖何尽;二是产业政策要管产业挽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物荚哥。    杨裕生也认为眷,目前的补贴政策有两大问题怜漂唉,一是单车补贴过高居舞,二是补贴总额高休鼎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伞,副作用很大舶。    在新能源产业层面涩譬俗,杨裕生表示甩谐:“应适时推动电动汽车市场化墩,也就是补贴退坡哩息,一直到取消补贴萍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)市我,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”袱茨嘎。在技术层面蛋薯导,杨裕生认为茨截,第一应该发展节能又减排的小型乘用车彻聘纤,第二就是发展不补贴没妈冲、已经市场化的低速车瞄登。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高坊,不宜鼓励韭扩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化澜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外檄丹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出纷,新能源汽车发展需要在供需两端发力填廓臣,两手并用汹俱,推动新能源汽车健康发展公饥姓。    侯云春解释说敛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力萄。一方面大家喜欢用弊摔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施梳凹,政府和企业共同努力习匠,使得新能源汽车能满足消费者的需求歉笨皇,开拓新能源汽车的市场扒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鄙胎捶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街氢染:李芳" "  如果我们做好准备的话天古,赢家当然是我们铺。我们不担心其他的喷殊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狠桂乔,我觉得只要我们做得好七高诵,一点都不用担心笺弊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日唐巢笆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一劳戊稳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拾毖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授漓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访翁挽回。其中特别谈及奥迪与数字化眷。    施泰德说蔬售份,到2025年以前扒鲤汝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢霞红笨?汽车行业正在经历一场变革烧纹。对我们来说勘,有一个非常重要的关键词临:数字化谢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变峦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备茫耸较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说尸壁,我们眼下所处的时代酬,奥迪科技一直处于领先地位裙扒,并不断进行新的突破胆玛片。对于数字化搽剧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商泰幻。到2020年时绢缺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验极年,这也是我们引领未来的一种设计屎,包括其他顶级科技导价,包括我们的传感器癌边、雷达舅薪假、激光大灯等科,都会进一步巩固奥迪的领先地位挎。    施泰德说跨型,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远栖吐埃,我们会全身心地投入到这一点斑,包括3D地图说荡划,导航等应用了匠。对我们来说炔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值餐狼。当然复,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”毯。    在回答有记者问嫡竣破:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势骄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走涉袱贝,有哪些优势附?在这场竞争中忱,谁会获胜”的问题时挞凑,施泰德表示膘草铣:如果我们做好准备的话伍,赢家当然是我们菜戌。我们不担心其他的能瞥腊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务先,我觉得只要我们做得好盗退,一点都不用担心龟恋。    施泰德强调先,在某种意义上互却,我们也是一个初创企业嚏尼令。其实典沪鞋,奥迪有很多细分部门倾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作酥。如果没有这样的合作尾敝,你很难相信茧并晶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远豪叉钡,我们能够成功地实现自动泊车垒、自动驾驶等钞。    施泰德预计盟铰朽,2017年涵哆乖,我们要推出新的奥迪A8黔烷毖,自动驾驶的时速能够达到60公里厩,没有别的厂商做到这一点榔。如果我们明年能做到这一点的话膝湘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技呈,启迪未来”婪秀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青秤袒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际开备,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕情府戚。庆典活动前夕夺颓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟波。一汽-大众汽车有限公司董事拎麻校、总经理张丕杰除了对政府锰粒、经销商触滦邯、员工庇毁编、用户等的支持表示感谢外邢,他也坦言谰,在新能源沉、“互联网+”等方面仟,一汽-大众起步比较晚裂搐邢,这些短板正在引起高度关注摄辞闭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子形,“因为有你窗,心存感激”氓段,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拍感睹,来感激这25来帮助我们成长的所有人投色。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就菩够,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果闯坑。从前辈讲起览,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为恭汰俩,还有陆林奎等等的领导事颗钾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策匣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果啪芜吗。   25年来枷好赋,我们要感谢的人非常多澄咎。感谢国家和政府的支持与帮助褥拒溯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持期寝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行破。例如成都拌,成都今年是高温天气棘媚裂,最高气温是37.5度而且是持续的甫褪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活橡踩,政府部门给予了很大的支持和帮助甭沤。   我们要感谢1250万用户瞬,感谢他们的选择和信任委。一汽-大众从项目开始建立瓷缓羡,一直到第一款捷达开始投产檀烦,捷达在市场上并不是一帆风顺的焊咐,它的初期是走过了一段曲折的道路俄么菏。正是在困难的时候不,是客户帮助了我们鞭保虑、鼓励了我们趣恫。还记得在困难的时候脊朔卧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国翱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象菩齿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工芦。一汽-大众的员工非常的进鹊厶!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化离、吃苦耐劳斗笺森。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬餐匠豪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦乖。大家知道一年365天寸,如果周六周日全休息就要去掉52天琼,把所有的节假日都去掉栏逃喘,标准工作日应该是250天鲸,工厂的康采恩标准就是由此设计八皇。而我们加班到300天旱啃,320天是常有的事被穷斡,员工非常辛苦练璃,所以在这触俏棵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢椒。   要感谢中德双方的股东卸。要感谢他们具有前瞻性战决策岁桶抬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谱妓场。一汽-大众的建立酥浑捆,当时在中国的汽车合资企业强,一汽-大众成立的时候也不过就两家瞎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下廉,股东双方做了前瞻性的战略决策拼,才有了一汽-大众癌辛,我们要特别感谢中德双方软熔哥。   在一汽-大众发展过程中查城,比如一汽-大众西部战略扫首谈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场电。一汽-大众在西部建厂的时候维,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力绞份搭。现在在西部的生产基地枷,今年他们的产量突破65万辆擦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略处,在股东的决策上由一汽-大众执行的横媚浑,也取得很好的效果碉敬。此外汾耻,还要感谢1200多家的经销商泪、700多家的核心供应商合作伙伴翁去。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展澜开写、做出的贡献和总结的经验到底有哪些釜挟弛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量广。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态颈冈擦,中国适合于家用的车型非常少风粉墩。25年来蛙噬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆钱,上缴税金3700亿元旧埂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众抖偏把、奥迪两大品牌12大系列产品距。   25年来沥场,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升谱渭戒,带动了中国汽车工业质量意识的提升滇淑凉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌刊秦操,以销售收入利润率和社会贡献来衡量腿怂陡,一汽-大众是领先的定古。同时类,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主冈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业堡拱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蛾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验绷。首先垛弦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑患。一汽-大众的体系不是一天打造出来唯客,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的菏捍。   其次裙,一汽-大众拥有一套完整控、标准的制度和流程的有力保证共显。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰贾,制度和流程是保证餐款。   再次愤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针泌闯,在经营发展过程中有很多难题需要解决烁会,有很多矛盾需要平衡肠梆建,用什么样的标准来平衡茸炊祥?底线是什么波遂惦?那就是质量萎郎。一汽-大众一直坚持质量至上钨擅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来谐稼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承恼添。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关疤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业林,这也是质量至上的战略要求酞帘。   此外拱,高品质的人才藩,具有工匠精神的员工颊句慌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质脑、传承的文化也是高品质逼稼,得到的技能训练也是高品质蹭。拥有和企业共担风险的合作伙伴昏卞,无论是过去猛矮交、现在还是将来都是这样味,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起佳旧。一汽-大众在自身发展的同时骚嗽,也考虑到了整个供应链的协同发展瓤宦射,对于整个价值链会有高品质的要求回士。   最后捣,一汽-大众在努力践行企业社会责任断封稻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验估多。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候唐伎俯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持炊幌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上浅安,既要总结经验和收获刻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训效、走了哪些弯路航通,下一步应该怎样避免冷。   如果说到过去的不足窝琴,SUV细分市场比例快速提升燃恭,一汽-大众对此准备是不足的扭台,对新能源潜颂境、“互联网+”等方面的起步也比较晚柔。一汽-大众对于未来仍然充满信心救梨肝,这些短板正在引起高度关注赴乒,企业正在考虑这块短板如何去克服览纯添。   2014年颅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议躲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望忿秽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来烷。   面向未来侈省们,一汽-大众将继续保持现在的发展势头清,保持创新干、驱动发展宋燃涝,并释放出更强的增长动力杰瓮。同时嗡悉哨,也会与各方伙伴实现合作赏当,实现更为广泛的互利共赢痴扭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任搓,不断回报政府钞汗诧、回报股东歼僻、回报社会踞尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间赌巨无,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访盼啡怜。他表示酥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位貌,并将继续保持限量生产以追求独特性膏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来惮迟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型汉盎继:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante陋乾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低喷寂寞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探赤浮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用铅台烂。业界有所疑虑的是心纲俏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象起目。   对此蹋蔡问,薄亚铭向记者表示徽笛两,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低霉结典,但都不是便宜的车型沦镣。Levante的价格达到了100万元左右林长,Ghibli的价格也达到了90万元左右逞吼,在产品定位上依旧不低欢。同时舜俺轨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产暴晨,依旧走高端化路线蓟燎。薄亚铭还讲到度:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司犀,不会把目标提高到每年20万辆味、30万辆的水平庇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量翰,所以我们能保持品牌的专属性腻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明妓谐怂,他表示艰晒纠:本次车展上上市的新款总裁车型拈痛昏,除了在产品上进行了升级外渤收肩,还提供了多种个性装备酱,客户可以从中选择很多种搭配坝狮。此外认,新车在性能上的提升显著参轨萄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快骗、动力最强的四门轿车献弗。   此外莎沙钳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业虏,开始尝试电商销售模式普昏芦。薄亚铭认为哨奉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用仆皑,因为中国市场的客户已经变化补僧惩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拜,现在有很多人都用手机去买东西扣溅,这是市场发展的趋势坏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前势,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式券颈炔,即用户车主首付车款后景芬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搔,到整个租期满了以后沫木戚,这辆车的物权就归给该车主欢我,该模式类似于分期购买思抡撮。   薄亚铭说攻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行骆感,但是在中国市场还是刚刚起步卫倒,有一些量产车会采用这样的方式做墨醚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”吕房。他还表示摄填:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策阿磊,其实反响真的是挺不错的歧。尤其是北京澳顶粒、上海这样的限牌城市涕泵歼。通过租赁的形式筐拇,牌照将打包在租赁费用里面趁。当车主买到车挺,即启动融资租赁手续对,拿到车辆牌照疏袍任,不用为没有牌照而担心完。如果是企业车主梨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税粗碾,是非常划算的吹栖炔。”目前琅看,该项目仍处于试水阶段沧宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署饭钵:李芳" "新能源的发展巳弄刮,是大势所趋卡,但具体方向莎枯,也扑朔迷离竣。    电动车会成为未来的主流吗哥侥?现今的新能源汽车产业健康吗狡?什么样的新能源政策更适合我国国情踌?    2016年9月2日隘钦萎,在2016泰达汽车论坛上莫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访览,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”巳,他认为缄船冉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拎,恐怕不可持续汞九吉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外挨,何光远认为刃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向杏仟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人奖皆,这位87岁的老人谈起汽车工业绣岔吞,依然有些动情筏。谈到电动车发展凑,他认为校,把电动车归为新能源汽车是不合适的变。因为购容桔,第一急幸馅,电不是新能源供伎逢,第二疼砷,电动车也不是新东西每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解诽,电动车诞生在1834年靡缓虾,是英国人罗伯特·安德森发明的赎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年罗鸥。    何光远认为虽巷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”链竟,不科学扭某劝,应该给它正名丢,就叫“电动车”笛孔,或者是纯电动车卵徘等。何光远认为坚八,电动车国家政策的支持力度非常高猜遍假,所以它现在发展比较快鲜,去年生产了30多万台外皑,但它还是有很大的局限性割。首先驴纠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便卫板愁,可以长途旅行使用饲穗。即使快充也得半小时以后底拳拒,但是经橙杌呈睿快充的话冻朵,这个电池的寿命也会减少号糯,慢充就需要几个小时船,充电的时间很长麓剔。另外寝播,行驶的里程很短时,有一百几十公力就了不得了书,就是很好的电动车了判。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上昆,我认为不可能持续吭夏。”何光远说桨芥付,很多企业是因为补贴才做电动车心怠迫,事实上勉坡岛,内燃机节能潜力还非常大翘,缸内直喷技术架厦刨、柴油机的高压共轨技术奖插、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助侠豁失,因此列拣处,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力摊叫,不能被动曳厣殖场,节能是最大的减排郎茹扁。    甲醇车大有前途    现在离,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战朗,因此哼揭复,各国都在研究替代能源与新能源汽车红。美国屁、欧洲鞭吾梳、日本坍吮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖硅汾需,但因为资源禀赋不同掣婚,所以技术路线也有所不同茧既。    何光远介绍说沛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题垂,在某种意义上讲男,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量栏浇时,虽然同为乙醇警,但着眼点不同;日本缺乏资源皑,自身资源利用问题不突出笔蛇炮,因此甫,把提高汽车燃油经济性作为首讶怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用脾尺凉,日本也在搞甲醇的研究谴玫路,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定莆戒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线赫。    在能源襄逛、交通扯鸿、环境洛、经济四位一体的框架之下朔扮,中国又该如何考虑替代能源的问题四颈?    一直以来埃典桂,煤炭是我国的主体能源定,占我国能源消费总量的66%至70%媚姜熬。何光远认为溯伙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嘶栋功。推进我国能源生产和消费革命佩懊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路眠酗。而在煤炭发电供热的同时鸿,可以产出甲醇膘奥匙,可以为内燃机提供燃料卞,所以侍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拖尺身、高效利用是紧密联系的汰壤。    此前骋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拷,这4个省基本上就是产煤大省等鞭、山西狡粗、陕西奇貉、甘肃谋掣、贵州苍钝兽、上海市叔炒。现在规模最大的是山西菱汾坎、贵州疥港侧,其次是陕西烩灿和。    何光远介绍说侵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准圈,车都经过天津检测中心检测传馅剂,上了公告番懊谅,经济性也是最好的剿汗陶。“我去看了加注站镭,M100甲醇100%烧甲醇剩鸡秒,2.2元/升火,现在已经降到1.7元/升了慈通。一个半甲醇就可以代替一个汽油特。所以说和痰竟,甲醇还是很有希望的黎甲频。”    今年3月份囊我筛,工信部朵蚕礁、科技部戚核吴、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点醒迹,验收的专家组由何光远担任组长去验收沛城吐。何光远透露说袜娜,山西验收以后牵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赋限,开会以后形成了正式的报告凭杆。现在邻,在各个部门已经会签完了丛绕孪,在等高层领导做最后批示瘁鹅扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娠豢攀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕齐奉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颗敦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哦磷湿,力邀政府坦、行业巾、企业娄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邢巨,寻求产业发展有效途径策。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录络。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们祈、先生们攀喘鞍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容板拴鞭。今天墩猛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文娥谷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果淬杀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报俊惟敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先揽,解决大家的疑惑厘翟,为什么要改革潞净?现在存在什么样的问题税?第二画污蓉,改革改了什么如发?主要内容涩霉失、实施步骤缄擂、目标偏靶、原则浩摊、政策选择等等举嗜。第三粒楔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了酿土,改革试点取得了哪些成效轿上,用一些数据和大家进行汇报伯。第四静嗓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望凉潜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嘎蓟侈,从国际上来看粪世,自上世纪不管是美国猜、欧洲靶戮、澳洲还是近邻日本狼、韩国岭藩啪、台湾等等碗空妒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮掣,至于费率为什么要管制从溅?为什么要放开煎?这个也可以做一篇大的题目方爱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势施苔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定莱,逐步地向由保险公司自主制定转化薯畏,定价因子的选择就是什么样的车保费高典、什么样的车保费低坞霜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展镐炔。   但是杰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酸结,还不能叫现在完成时糙。比如说美国若干个州纫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的锋诡劝,因为不同的政策取向有各自的利弊贫,这也是一个非常复杂的政策选择过程疽息搐。   从国际保险市场改革发展的经验来看牡甜瞎,改革前和改革后为惩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势揣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化躬蔬、复杂化罚蔷,定价更趋精细化酗弟弘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蹲。在澳洲一些国家疆冈判,改革前超额承保利润改革之后就消失了厦寿潮。对于我国来说背杏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革慕,从2011年开始社会或者舆论亩捎舞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求负规融,行业本身也长期苦于在低水平诚体、无序化竞争这种环境当中很难转型升级彭迁。另外毖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用泰沤,在这些方方面面力量推动下荆吾导,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挤。   在改革之前是什么状况睛剔肉?简单跟大家介绍一下辰镭琼。从人民银行管理保险行业开始哎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的宠,在保监会接手车险市场之后活换攀,也是保监会统颁条款费率秆登嗜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革负,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态粗茂踞,整个行业亏损嗽、消费者投诉也比较多抡程,所以到了2006年的时候迁崩托,这个改革又走了一个相对回头的道路负,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套报,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微侍怕椿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态家鼻芜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抖,比如说行业比较统一辨,消费者认为条款费率比较容易理解浅囊,恶性竞争的风险得到一定遏制辽,但是负面作用大家可以看到颠密宏,一个是条款法律风险很大颧纺,不能适时的随着道路交通环境拾涤瓤、司法环境级尘、社会经济生活环境的变化适时进行调整氢托,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔悸捆酚、无保不赔橇氖戮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑琅戏。   第二槐荆炮,在监管方面定位也不清晰现耗殴。对于一个自主经营镭蜕蕾、自负盈亏的保险企业肠趴蛙,没有条款费率烂雷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力绊,改革发展没有动力刹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力睬排酿,所以整个行业是在一种规奶很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展厦。   在2011年巷逻许、2012年前后经过评估波乃、反复的讨论书匣肃,其实当时市场上两种声音都很大突椒玩,一种认为行业就是应该统一规范标准化诬芜蹲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路溅嫡。经过反复的评估和权衡昆汝,也是在十八届三中全会的指导下母皮沪,改革的方向目标原则最终得以确立修迫,这是在当时发布的两个文件欧不纹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》喇纺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烽杠色,比如说要提升行业的发展和服务水平膏芥郊,使价格更加合理惺挝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担豁书、保障范围颗蹭骑、服务都有一些诟猜,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标浆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扔。第一个是维护投保人保险的合法利益动厘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蜗冗。第三个原则是稳步审慎推进斧居,根据一系列的国际比较研究圈侥晾,大家还是从中得到一定的经验和教训梗漓墒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果皆瓦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训咸段较。所以吮,最后选择的改革途径不是一步到位确献铅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标睹,它只是在长期的甚至六年单借、八年褪旱荒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态刺,这是改革的一个总体思路兜,从条款创、费率锭艘诲、监管三个方面这是一个简单的概括迫其活,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款席蔚,大家不用仔细琢磨当中每一个字城匪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拎莱,双方义务关系是怎样的标准化流程购挽疯。   除了行业示范条款之外扭兰肚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充农毕革,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验暗,不管是欧美还是台湾歼、日本瓤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门雹寂叙、百花齐放的状态协,因为每个合同涉及几千个字卜,实际上侠灯攻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系睡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择颠巍惹。   在费率方面分成两个部分闯,一个是行业的保费水平肝港宪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业怪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯缥肌,对于汽车来说澈窜煞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平兴坞。所以在整个行业层面建立车险信息平台沦擂,收集各个公司历年来的承保理赔数据始桓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的橙篇秒、科学的定价的参考每阑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动姆乘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权纳捕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了兔虚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端顽穷喇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司品。在行业基准保费方面下潜司,行业协会做了以下工作块矩赌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理授,在这个层面嚼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蠢居,其实是相当的弱墨猴,这么多年来的承保标的蚕率,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名寝副、编码实际上都是不统一的丁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据挽篓浅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码镐身虎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库醛,这个数据库目前正在申请国家标准忌确,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理胯犊,对每一款车归集了二十多个基本的字段潞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上耿漓山,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告晾缄,给消费者购车提供了一定的参考涉问,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈位如静。   在行业提供费率参考的基础上凶,保险公司它是怎么定价的虐?现在也是大家很关心的一个问题狠臼扒,为什么有的车费率高溉围小、有的车费率低妙沃,为什么今年高明年低拔堪?在不同的分类当中有一些差异骸砷萎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子檬倒,分成从人因子和从车因子两大部分催,每一类因子当中又有若干个维度处和狈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力倦抛弄、风险定价能力贡翟、风险管理能力自主制定的刚邻丘。   比如说辽讼慷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业竟、他的生活方式杠、他的信用程度等等络茸耽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格丹虎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险憨,它的安全性愧拿秒、可维修性等等澈玩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的喇揉。   国际比较先进的保险公司胺失,他们通常采用的定价因子梢饯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了偷烘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考酚栖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱颗,这个差异可能我们现在还难以接受迹凯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向徘扛。   总的来说忱豆,保险它产生和发展的基础是数字法则岔嗓,在大数据的发展背景下淘既,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用钎裙。   前端越放开后端管的越紧浇,如果费率市场化以后踢兔县,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争撮、整体亏损的这么一个状态策,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拎冗。   实施步骤尽鲸话。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的揉躲。到今年6月30号为止功划惫,第一阶段的改革基本完成了恭缉缎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外剂磐围,也开始体会到不同的风险对应不同的费率黑戌市,不同的索赔历史对应不同的费率赎,不同的车型对应不同的费率捌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的沸坷故,这也是改革的目标驼镶叭,首先是平稳过渡澳。   下一步杠骡桃,费率科学化揭、精准化苏、精细化程度会逐步的加深淘拐捍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的娃班。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场故。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下亲,经过一年的改革试点贫擞叛,消费者从全国范围来看俗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点朗逆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的绢狄,对于高风险挖蝗、高出险的消费者纶怠孤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了本,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费佰辞匠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率思安径、道路交通安全水平都得到一定的提高帆渤绩。   从行业的整体情况来看芥顶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平腹,增速营改增以前是11个点膝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刺蛇未,仍然是持续稳定增长赫,这一增长是在保障范围扩大芹梗燃、车均保费下降的基础上实现的酷,车险行业的承保效益基本保持稳定奠票癌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标隋娄,两个点的承保微利酸。   在保险行业层面来看狄喀,公司的定价水平铃些德、服务能力在稳步提升的圃。外部正效应也比较明显吴尉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点郸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系皮礁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势盘淳络,大家开车上路更审慎了管袍恭,小额案件在索赔的时候可能更理性了刑戌。   下一步工作烹设。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外炬缎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辣,也就是说除了违法犯罪不赔辩列,除了不可保风险不赔司欠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险去、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蔡赖翱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣畔挚恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围充刻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体呻徽宛、不同的投保人撇、不同的车型价格的差异会越来越大哺牡响。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求陕,更好地提升保险公司的核心竞争力斤,也更好地促进道路交通安全珊世废,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惮琶妈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活报目。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊垮冒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日排誊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕地傅旧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题薯棉浑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廷惊洗,力邀政府潍、行业梢环、企业伤疮枯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伞,寻求产业发展有效途径睦姓泄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录干桂甫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点肠官。第一彤江拎,SUV这几年是高速增长丁戊,我们做一个判断锯律厘,这个高速增长就要成为历史了信烂亥,往后没有这么快了慨粕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点桑合梧,份额还会提高夏对澎。第二闲惺拍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势归便缓,就是份额和价位双提升对诞簧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化景监,之前是低价位提升份额侥哗凌,这次是价位在提升撇、份额也在提升膘。而且我们判断还具有可持续性袄扁。第三钒街孩,汽车厂商将会由过去的泪态、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强搔解、弱者更弱拘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组湍。在此主要介绍前两个枚孙拱,因为时间比较短宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势惺可汲。从图中可以看到舵绩,从2007年开始芥,SUV进到了一个高速增长的阶段泌缸,连续九年年均增长率达到46%己骂,今年前七个月也比较快祟诉,增长38.6%申涛。此外替毯淳,市场份额在迅速提升功侥内,今年1-7月份市场份额达到40%匠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%仿诽旅,过去几年每年4个百分点疲嘿探,去年涨了8个百分点蔑,今年1-7月份又长了4个百分点图,自主品牌SUV占自主品牌的60%梆,SUV全面热炒趣,豪华车史、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高培捍钒,下一步还有空间碎稿。从这张图可以看出斗,一般的合资品牌牟,SUV比重还偏低戮痉,豪华车和自主比较高师皑,不同级别里面SUV占比较高粒,不同价位车里SUV比重也很高痘,还有一线娜红、二线南狄粹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)科灰,不过一二三线的比重是去年的数据票,今年前七个月是四十了信,今年没有注册数据可以看得出来宪。   但是泪溅,我们说这些年靡棋,suv领域基本没有在空白市场瀑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱存什,需求就会出现放缓的趋势适,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势标顿,2012年-2015年逐月都是向上提升的肌淖汤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走凹拐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月汞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了抖湾叭。相对于去年贺窍,虽然今年全年涨了5个点绒案,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了徒锑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了范。   但是群,我们说还有增长的空间剑股泉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点刮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况剿挨,大家可以看得出来滇纪躺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家抄,大约在20%左右攀替,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国馈关、加拿大吞、俄罗斯这些国家马俏。这些国家总的来看是地广人贤傩迪琛,SUV占比比较高嚎忿登,人口密度比较高的SUV占比比较低掣,但是也不完全成立桑讹锰,韩国人口密度也很高但是SUV很高赔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低晚辈,这不完全成立猎看绵,这两类国家的情况是存在的诲额坷。   如果跟美国相比括,美国是把皮卡不作为乘用车县巫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%尖妹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酪撇抨,与宽口径比还有11个百分点揭窟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钱袖欢,五十多不一定是峰值点烘椭。   另外魔,欧洲这几个国家淖,虽然SUV占比低坛齐钱,但是比重也在提升晚皆,从8%涨到25%涸乐,SUV的热潮是全球性的山反试。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惯,美国匈、加拿大这些SUV占比高的国家奖鄙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高赶簧翔,大部分来讲可以占到40%左右轻挪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高借苯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低钱,欧洲这些国家就是两类县腥复,我国应该是随着美国饯叛、加拿大称浩、欧洲这个情况度每,因为我们已经占到40%的份额了扮,如果按这个去计算帆寄,中国的三厢轿车是48.4%删陪,还应该有十个百分点的下降空间狈,下降去给谁薪幸?基本上是SUV谐褥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%架,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升袄韭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点戊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升棚武搔,这就是我们对SUV的一个基本判断蔚端泻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蠕,就是份额和价位双提升持,这是非常不容易出现的一个现象嗜缉串,如果把它拉得更长一点看墨幌汀,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段燃娃,2000-2010年连续提高了屏惜,最近这几年不太好辟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升箩辣奋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间撅渭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低醋瘁挥,2004年粕、2008年茨、2011年寿岁喉、2014年琉丹,其他年份至少是相等的哼,大部分年份是比它高擂干,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的陛擂动。   现在一个更积极的情况来看完焕褥,就是我们的份额在提高烫臼,如果以总体的市场为100的话湍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%察煌,如果以生产量为一百的话剧芦录,我们的自主品牌已经占到了35%节秦缮,其中提高最快的就是SUV蛾晃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%泥痊,它占到了一半以上的份额式,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降履涣,以轿车为一百拉扁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%捂芍乌,连续几年都在下降虹世袒,轿车竞争力在下降笑蚂惫。但是自主品牌总体上的份额在提高弄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显芜鞘咸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车洪税碾,这个销量在提升莫是膳,低价位的车销量在下降坦蒂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长兜,增长最多的就在这个5-15万区间淮。以自主品牌自身为一百的话褂帕荒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%健邦醚,现在只降到了3.4%车痹,而5-8万的车这几年也在下降雾袜,增长最快的8-10万的车和10-15万的跨扯水,这两个价位上涨的是非常的快怜沉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%讨触,还有10-15万由原来14%涨到28.9%金莫烁,自主品牌的车价格明显在向上走蕉腔,这是一个积极的变化隧。   另外唾恳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见苗骂帮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多僻壳, 10-15万区间翅,自主品牌在里面也占到了28%房表卧,这个变化是很积极的确奈烘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的粉竣修,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的宋皆,最高峰是2013年213万辅,去年降到164万同姜派,但是SUV在迅速地扩张撂须,大家看这个SUV的比重寇棋,原来是二十多万辆窜,去年到150多万辆肃霖,右边这个图是10-15万糜汇勘,更是靠SUV在拉动的臼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争弥,这是一个非常大的积极变化刨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鸡檬耍,这是GDTop的一个调查数据副,这个一百辆车出的事故故障率瞪犀关,自主品牌在2003年有四百多个事故弘扩,合资品牌现在也在下降砷陇巴,这两个差距正在缩谐婆谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的庞。   从产品的角度也可以感觉到挟拼,最近我们的一些新产品像奇瑞揉楼姐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钒,这就是一个积极的变化储收凭,这就预示着我们未来具有可持续性扮首。而且可以看出碴男,如果以前二十名产品排名算的话班,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3萄幌,一个长城C30一年卖了15万辆左右殿,前二十名里面我们有两个船。2013年更少一点巴疆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的策,前十个里面已经有四个是自主品牌的扇翁险,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面姆袜。   这几个发展量比较大的企业啤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的驼,这也是积极变化悸幸阔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量竭示私,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化祁殿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵莼俦獭,国际市场南美洲案、亚洲瑟枪、东欧倍耿、非洲是迅速扩张的市潮狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力愁卿筐,我们产品出口大国全是这些国家疤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家斑茬昆,跟我们购买力差不多蔬,人口加在一起12亿恨鞋,跟中国市场差不多斗临惭,换句话说中国市场去年卖了630万辆附僻乃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉绿客ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议管,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面会沪咆,传统汽车大有希望随复板,至少应该平等地分配国家的力量巷苇,在传统车和新能源崇淮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重旧,力量投的也太重胆奉统,下一步要对传统汽车给予足够重视墓,它完全有希望获得好的发展戌宋梳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了阔反辩,以前是高速橡,未来是中速坡毯,它要抢别人的份额屠青功。最近两年这个数据可以看一下蒜旁碘,自主SUV旦下速,连续几年50%-60%的增长恃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长陛模下,这就说明这种竞争关系在发生变化咀,这是一个航。   第三个观点我们就一句话带过了第文,汽车厂商的格局要发生变化慨感,过去是大家共同进步律雀矾、共同分享发展成果癸矫烈,因为有年均30%多的增速烦窃息,最近几年速度已经降了年均降到11%了痘,未来还要下降坑饲,大概8%左右或者稍微高一点扇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展杆衬。另外合资内部也会竞争东,自主内部还要竞争轰揩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鲜行,大众占到33%肚测胎,最高占到38%露,就是中国销量占到全球销量跑宛,宝马潘九、现代葡、PSA都占到了20%蚂天澎,通用15.9%持桂虹,如果把它的微车也加上超过25%窍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高显铺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鞋栖丁,要么是维持全球地位通用驶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众册筛加,大家对中国市场都高度重视改牟嗣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额觅,我的速度要比别人的速度高线吐,所以竞争更激烈沽富、自主更不用说了骑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌雾沉,大家都给予很高的期望卵秤,未来我们说竞争会非常的激烈玲翠才,而速度又会下来频,所以未来的竞争格局跟以前不一样泻狗救,以前叫分享奋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强纹胁克、弱者更弱记莱,十四五就会出现兼并重组灭烁虏,如果我们放开让更多的企业进来肚稗,我觉得这个可能局面会更快畔济驶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年糯茨乳,最多明年还有一年革铆,但是它的速度比平均速度还是快一点市硼,自主品牌大有希望斧,我说的是传统自主品牌幕叹汐,传统汽车还不是新能源汽车县凤,另外格局会发生大的变化函哺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寸抹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔼戮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隧,力邀政府斯甩、行业防填、企业签梗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见艇损,寻求产业发展有效途径拓磐拉。   以下为福田汽车集团副总裁玲裤乔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录镣鞠。 福田汽车集团副总裁汐逼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导狗谴、各位来宾惰臂、女士们凭簇、先生们钵梅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛贩丁耍,能够跟同行铺、专家做一个交流学习吭骆稿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新碴埃两、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蔼电。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势搐。从全球战略的视野来看惋磺味,乘用车的全球化特征更加明显奈碗悍,很多轿车的平台会在全球市场销售皑迟茄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些袒老攘。举个例子甘涛枷,如皮卡吭贾防,在北美皮卡占整车比重是很高的丁蔼赴,但是在中国几,在欧洲乃剿卑,皮卡的量就很小领且。另外又如轻卡商储,现在它的亚洲化特征会比较明显镰嫁。还有重卡吞,在欧洲都是偏平头的喘驰吃,北美则都是偏长头的缓毒。所以商用车行业的区域特征很明显单犁橡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的馈踢蔼。而在中国市成堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的桃,2010年达到了一个峰值429万辆搐妻疙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势饭妒绣,去年是345万辆湿村,应该说这几年商用车行业日子都不太好过森。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长被矾察,主要的原因就是因为重化工行业态惦充,如煤炭幌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化锨。另外整个物流行业的效率在提升恐匡壬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模绅。   随着市场竞争的加剧皋懦纷,行业整合也在加速浆,份额由2010年的44%提高到2015年53%毁蜕券,再看一下今年商用车的情况鞍,今年一到七月份销量略微增长挡,整个商用车行业增长2.4%稗缺菩,我们判断是过了低谷怪少房,所以下一步会有微幅增长省氖。2.4%其中主要是载货车贡献的咯幢葱,同比增长4.8%墒席速,客车受微面的下滑薯皮片,导致载客车下降了10个点慧蓉。   关于未来的商用车市惩薄,我想从四个维度分享一下我们的判断抠。   第一是从宏观经济层面袍,从金融危机以后急摧,全球市场增长的趋势是慢下来的侧,乘用车商用车的比例现在基本上在8蝗:2掳,但是进入“十三五”之后我们判断固,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭琴宏,商用车因为是物流工具的企业赡讨峨,未来会有所好转票敛露,但变化不会很大掂戚。   从技术层面来看溶好,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拭遂,现在正在快速进入智能化的3.0时代郴横敌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘稻惶海快的卧滩。   未来的商用技术主要围绕着智能化昆扩、网联化疏腻、电动化结、环保化来追求汽车的高效凑傲禾、绿色污闭、互联和安全币。   另外从中国的政策法规来看绍誓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动侥,从客户需求来看迪韶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求互,推动了中国新能源车的高速发展簿鞠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆粮,同比增长102%醚反祷,其中纯电动客车3万辆毫恐胯,同比增长176%虐昂。未来在城市公交以及城市物流黄糕灌、环卫等方面环筷辰,电动车还会有一个高速发展提础。   下面分享一下福田在科技创新搁蔬菠、转型方面的一些经验和做法层翰。   在商用车2010年达到高点之后偶翁录,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变捞,加快掌握自主研发的核心竞争力迁氢涛。通过五年的发展来看桓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的净蕊。福田汽车目前的研发体系是两级叛,一级是福田集团的研究总院宽啥尝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异侩扑貌,曹博士也说徐庭恃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆踏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心敝箍,是一个二级研发体系热。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程淡彭暇、整车的集成以及耐俪卫粒块开发和整车测试的三大核心能力橙疟炉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒抛枫、康明斯等等合作单位进行深度合作景穆、改变和创新架,推动整车的技术进步共。   在转型方面十,我们这几年主要围绕着几个方面滤。   第一是产品低端往高端转型富行斥,在“十二五”初漓,我们的高端产品占比不到20%腻篡,我们到今年年底高端产品能达到70%邯。   第二就是从国内往国外转型联耙恫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%裙铃本。我们连续四年商用车的出口保持领先枢蒋阔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长屉胖釜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的畔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的埂粪案,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型供,另外为了解决汇率和贸易壁垒仇督,我们在属地产业化方面做了大量的工作贿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设煎派晨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瑰广。   另一个就是从制造往服务的转型充,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色让,在“十二五”期间普,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益渐藤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础峰捞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸体脚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子湾。福田康明斯通过这几年的培育蚀衬警,不管是从业务的规模呵、收入猜、利润现在都发展得非惩粮福好发愧,另一个他也对我们福田汽车的整车秃粟,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵嗫福好的支持恨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新斑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目逝奸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3行,柴油占整个车用燃油消耗量的60%任呢尽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的慌苔瑰。可以说尽管卡车的量比较心枨А,但因为排放比较高揭牢间,另外一个因为运营的里程和时间比较长随,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的镁淑刮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍巫始,实际上物流的效率还是比较低的梆。基于这一判断邪帘,我们提出了一个“超级卡车”的项目表,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瀑古,通过这种材料的智能化始储、材料的纯电动鹊柒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色刷、环保板镐喝、节能测申衰、高效跋豌、安全垢、智能的超级卡车酱饱郊。我们的目标是要实现降油耗30%拆,降排放30%酒餐酗,整个货运效率提升70%唯贤。   另外是关于福田汽车的车联网技术寞巷,我在福田分管车联网业务款,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值癸,因为乘用车是一个消费品叹胎净,买车和用车的基本上是一个人霜航武,而现在主要是用来出行的焙归饭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控袒奇,但是商用车不一样眠哦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的量晌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用杉,驾驶行为各方面的安全骆漂,另一个就是乘用车是一个地域性的车福寝狗,不像商用车需要全国跑囊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨材漠痉,过两天跑到海南去了歪赖蔽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些逛潞庐。还有商用车的故障率沦璃虹,因为它的工况复杂牟,商用车一般具有轻载场玲、标载和超载婚,但是对轿车一般不存在这个问题煌炔钠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低舒瞧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的柒摄膜。所以通过车联网对车进行故障预警刷、排除以及程序优化等方面菊刺娶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赁韶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理分努定,建立与客户的互联互通仿岗,为客户提供增值性服务桨懦疲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商火、服务商和供应商产品质量和服务的水平唐涵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划犯芜。大家很清楚必蛊,围绕着工业战略疼烹居,德国提出工业4.0你判,美国也工业互联网虚兢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略楷琳哄、英国的2050战略爸琼,中国也提出了中国制造2025邵,福田汽车结合自身的一些现状刑鳖悼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划思。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台涵朗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部溯记、企业与企业泊、企业与产品荣侨、企业与客户的互联互通凭抽。“五智能”就是商业智能拣瑟曙、智能管理多曝、智能汽车抠天股、智能工厂佬档、智能制造垛。时间关系呜鞋,不再进一步叙述拧饺。   目前纱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期休酬邵。福田汽车愿和大家一道排岗,通力合作苇厩柔,整合资源蒂,协同发展篮笆犯,共同推动中国品牌的加速崛起帕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献藕毯爽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恐聪吼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕手耻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹊商,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湃莲吾,力邀政府伺撮鼎、行业腿、企业狄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潞偶,寻求产业发展有效途径舜驹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员体、舍弗勒集团副CEO灵似、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动沙、驰骋未来》的演讲实录寿群。 舍弗勒集团执行董事会成员纲卸拣、舍弗勒集团副CEO哩戎唯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾氰填撕、女士们顿、先生们苹趟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论殊露签,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蚀希醒,我们的愿景朽妹,是如何来推动我们未来的出行和移动腔翁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容技,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史胸矢厘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景辉,我们是一家领先的技术公司低览,在全球都有我们的足迹贸,我们一直致力于移动冬柿配,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瓦半,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求骄皮抗。   舍弗勒一直致力于创新纪,也可以说我们成功的因素是质量仑螺烁、技术和创新圭。我们在制造业方面有很强的实力禄,在系统研发方面投入非常大妻。我们创造了一流的工艺和技术孺妒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门狗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面徒耪,今年我们在德国获得了一系列的奖项风,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鹅虎。   就像很多其他的技术企业一样窗裂秘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域翻篙裸。第一是环境友好型的驱动狼魔,第二是城市交通枯,第三是城际交通屁轨庭,第四是能源链行牧茂。比如说大家可以看到努矮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛饯贩绢,人口结构变化非嘲职疲快苏铣,老龄化社会已经展现在我们面前检犯,技术变得日趋复杂兔勾,数字化技术的利用领域不断的扩大肆,我们需要找到更好的方法来彼此了解猾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作苹舍奇。数字化是一个关键会峦牟,另外就是环境方面湿实肝、可再生能源还有资源的可用性互巴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题刨葱,资源的短缺也是我们要去关注的寿桨。   再看一下经济的趋势呐,我们现在处于一个全球村肝订,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题凤,这些是不一样的京顽。另外就是可负担性的问题瓷恃抵,我们要为客户带来更多的价值娟晃懊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嫩侣,这些都是我们要去关注关心的默。   我们来看一下未来的战略缸冯,主要涉及到四个窗口茫邻仍。   第一是产品本身身纱棚,我觉得对于汽车产业毙淑瓤,对于机械制造产业来说都是非常关键的簧嵌肮。在这个领域/行业放,我们需要更多的关注环境友好型的驱动酞,要减少对环境的污染篇。   第二是当我们制造产品的时候芬祷,或者制造产品元器件的时候抬磕狼,要关注它的功能捻崇许。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行莫擂、城市的交通幕骂,对于汽车以及对于我们的供应商联,可以为汽车产业提供什么样的元器件功,这些都是我们要去考虑的呢尝坦。   第三是城际的交通惨浓,涉及到比如说航空龄恫期、高速铁路的一些竞争潍。   第四是能源链的问题疽,我们有什么样的能源是可以使用的疚僵裂,我们将来的交通工具运用什么样的能源稀具,这些都需要我们考虑摹莆。   看一下将来的动力总成巢败。我想给大家传递一个重要的信息灰狼农,在接下来十五年时间里事据,从全球来看卷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成绣凯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分泻。   但是现在也有一个趋势发展得非臣穑快伍硼,来自大众和奥迪的这些厂家穗染,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车长猫平。到2025年底乌多,纯电动汽车的销售额大概会占到25%岔傲配,也就是200到300万辆的纯电动汽车碱,所以到2030年可能会是一种不同的情况醋,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况丛独。我们还需要让它更加有效一些姬坦婚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蓟咯饲,还有电池或者是燃料电池等等秒腊敞,这些都会占据越来越多的份额措瞄。对于我们汽车产业来说非常重要熬,对于政府来说也是非常重要的配。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料盼匈,比如汽油韧邪,还需要考虑其他的一些燃料恼棵,或者是人造的燃料等等牧汉篮,需要考虑更多类型的燃料柯红疟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求变副。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面驴窟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车储葡,包括48伏的解决方案录虽,它主要是对手动传动系统的电动化铃婚。我们需要首先实现这部分的电气化次匠戳。另外我们也需要对离合器实现电气化奋锭掀,也由于推出电子离合器纪。另外我们还需要进一步提高效率筐。也就是要进一步推出我们的混合动力慕撸块48伏系统博。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母诟荆块的解决方案恳钱惭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案凹,针对高压的电桥驱动解决方案托芒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嚷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统底略缺,以对其进行电气化处理玻。如果将来我们有纯电动汽车的话彤潍圃,它的电气化程度会越来越高爽侨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战滩般。现在随着新的解决方案变得越来越复杂烫弦,因此我们需要进行标准化累且,标准化是第一步椒烘袄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高痪颈,或者说是一些部分的垒融哗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案施迸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坊。我们也需要减少车辆的整体的质量及,主要是成本方面是一个重要原因率算焕。如果需要建一个标准的话黄,我们就需要有更好的一个平台顷牛,也就是说我们需要基于标准的平台诵,或者基于标准的南块进行我们的汽车制造到强兢。   我们需要全球的平台化解决方案湿和,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求投。关于动力总成方面革硅,它的变速箱是最关键的一个部分驶妹诺。我们刚才提到一方面是包括内燃机苔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起舞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分棚。   接下来看一下我们的重点产品香孙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面相谐,我们为中国带来了什么样的解决方案蟹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案斑牛,我们推出了高压P2混合动力亩诿饲常块说。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决盗切,我们希望能够改变它的一个变速器曝课,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换编娜。   通过这样的一个标准的墓嘏荩块化设计许,它可以适用于各种变速箱之间的转变龟好贸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求街,我们的这种创新型P2的混合动力氖偈剑块可以帮助实现不同程度的混动功能酞赊。实际上股,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案笺店耙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产七。这是第一个解决方案伞光。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划俄渐颁,它叫做高压P4电桥的解决方案如季仇,可以用于SUV或者车辆的CD部分琅讽。它具有高功率密度吞旅,可以适用于不同的车型漠,非常容易打包进行个性化设计乱。也可以用于新能源的生产帘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产让限脊。它可以让我们更好地使用内燃机笺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赂洗,这是我们两到三年前开发出来的墒僵辟。也是考虑到了中国排量的需求飞,或者是新能源车辆的需求钾辛。针对这样的一个需求搁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案馈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机缆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机达,我们中国团队也为此作出了很大的努力姓,这个发动机是专门针对中国市场推出的讳。   另外就是在变速箱方面拍县,我们也推出了一个新的解决方案吐裂夏,是集成干式离合器的DCT变速箱萍瑞,机电一体化离合器和齿轮执行机构潮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的漓,对于工程师来说擎酣,我们都是非常理性的窃发,但是有的时候我们需要具备一定的感情响。对于我们的汽车技术来说溺判双,我们一方面需要理性挥思,另一方面也需要激情俏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现霓耗械。针对方程式1的赛车犬搂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成伶寇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展耸涛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势好汀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冻欠败,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕草砷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题白犀,力邀政府亢、行业闹娘、企业歪浇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见富徐,寻求产业发展有效途径婪老七。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事姆渺、副总经理 吴松发言实录怖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事仓潘、副总经理吴松   尊敬的何部长瘫境、朱总解炕毖,各位嘉宾佛糠、各位朋友韭起,女士们桐假傲、先生们队携,大家上午好项讲。很荣幸参加这次论坛角,我上次参加此论坛还是2011年邢叭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟楔忙,那时候传褀刚刚才有这个名字漓,传褀的保有量不到一万台响额,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蟹,这给了我们很大的信心和鼓舞疟钝来,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持浑捷。传褀一直也在努力程,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆卞弯,年均复合增长达到80%棱。目前市场保有量达到65万辆番革,已经成为集团利润的主要贡献者之一磐插嘉。   明星车型GS4持续供不应求缎铂尽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数幕,而且GS8与GA8同一平台矗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品莆坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到倡酵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瘁广侠,对自主品牌的支持牧,关键的还是坐咆必戊,关键的是感受熊煎,关键的是多提意见闺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心贺虱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌稳新鲍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会把泵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法浮。我做自主刚刚回集团善奢,将近9年半的时间雇继温,从不愿意干到喜欢干懈臀仍,到对自主品牌依依不舍躲,到对自己找不到定位和方向捎鞭技,感觉到人还是能做一点事全。所以这在这里借这个机会趁钨,感谢在座的我们各位嘉宾拍、各位媒体的支持谩骏,也感谢传褀团队的支持括,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力遁苦无,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持年帛尚。   我的发言主题是构造改革创新驱动呕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考双截。一个方面汽车产业发展形势分析朴礁,前面讲了很多了分惕,我就不多讲拈。   一个态势是稳步增长诚受,但是全球增势放缓侯场叭。中国汽车产业发展仍然有空间父,仍将会领跑全球汽车势羔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台测被霉,中重型商用车达到400万台讹靠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%签。中国汽车销量将达到3140万台缸颗,我预计可能还会再多肯秋衬,关键是结构看你怎么改补铰?如果要参与全球竞争宋倍南,那重要可能生产量还会增长才凑讨,复合增长率将达到4%美卞腻。   第二个特点赎,优秀自主品牌加速成长喂丘是,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流开搐。中国汽车市场发生了深刻变化滤粹,中国品牌迅速崛起边期伸,优秀自主品牌加速成长僳奥嗜。关键是要产生优秀中国品牌该,不管是哪一个企业刑,在现在这个环境下横,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌葡,还有我们何部长擞,这么一批老的汽车界的前辈蟹下,到了这个会场又在用行动来支持戎伟。大家和我们媒体各个方面的朋友苟解颈,大家坐一坐爱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别胺,差别在哪里施阀壳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的特勉棋。关键是中国人要团结鹊黎,不要互相贬低腐路。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦茧,抓一到几个儡廓邯,不要想象太多冗啸艘,我们从来不怕想象苍底攻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向隋,坚定方向焊。   那么数据也说明一切碾,2015年很多中国汽车加速发展救魂扒,行业整体增长率为7.3%的情况下节,中国品牌乘用车增长率达到15.3%碾僵家,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%康,相比去年又增长了1.2%百分点谩铅。而且自主品牌抓住了很好的契机估情姑,在SUV里面我们是防守的驴寡,是中国品牌先站住位置土叙奶,合资品牌再进攻诗椭,再加上周围的环境变化镀描,所以在SUV里面我们一定要全方位发力沮瘟纶,占据主导拷铜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个酸较,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人奇暮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵摹,统治了我们的各个方面怜秀构。我们展开进攻是非常艰难澜,但不是说不可作为齿擎巫,要选择时机挽凌骡。我们要在中高端里面取得突破窍腻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蜕俯,这是韩国人讲的夯侈荷,不是我讲的谁卞。他们说潍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瞳芳磋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌令,如果不选择是对自己的不自信颠函鲜,这个不能靠强求虹才日,靠品质蔷举村、技术百、新能前毖龟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品贰。   第三个推捞己,汽车消费升级和资源制约裸上,也迫使汽车产业需要供给侧改革敞试封。不但要有好的产品婆,而且还要有低的成本缕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蚊。在汽车需求方面弛,80烈络亨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军诚磁防,个性化梢汇、智能化箱贾色、体验化等方面的需求还在不断地上升钨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战逼墨。不管怎么变化蔬潞,满足顾客的需求撤施峨,满足抓住市场的脉动拼,这个是关键点冲晶。而且资源供给方面断,现在的人口红利逐步消失稿,而汽车不是简单劳动轨沥送,是高技术情况下的技术劳动檀罚仕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家醋价,我到那些国家去考察过勾沥伸,没有中国这样受过良好教育烘幢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性绊勿含,那不是每个地方都有的爬降。有的地方上午上班臀,下午到时间钱一领就走了惫浑。所以对一些合资品牌来讲幌髓悍,中国也还是蛮有魅力的胚盲,关键是要拿好东西出来聚涣惩,才能谈自主七。   当然工资涨这是个客观事实佰,2011年的时候4.1万率,2015年他们说人均工资涨到了6.2万费,这个不高的笆,还要涨诵靠吠。农民工那么辛苦查,给他一点钱算什么胺撅甩。但是钱从哪里来朵郎泛?我在传褀亏损的时候螺,工资涨得慢疆充举,但是想办法补贴贯。这几年别的都在减让窍,就是员工工资不减匙颁菠,但是效率要提高貌枫,要杜绝不干活的人匙,最后挣得钱多拱,干活的人还没有机会沥堕眷,有钱的人天天有时间去议论粉犊两,没钱的人在干活逻醚勘,这样大家积极性都没有了淮纯。国企的弊端就是这个腊顷。   那么在监管方面盎闺淀,工信部刚才也说了懊擎,我们的司长也说了介,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鲤蚊诚,在供给侧这个方面要下功夫缔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径补到,作为五大发展理念之首眉小,当时这个报纸一播五大发展理念膏,那时候我还在乘用车卿盛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去荣噶,这十个字穷匹。为什么呢粟拣多?因为没有创新就没有一切疾,没有协调就调动不了资源喝,没有和谐的话柔齐,共享也很难煞饱檀,大家不愿意跟你干内寐,我是不相信英雄的铝痹摊,但是特定的时间会产生一点蹈恳,还是要充分调动群众的精神叛,各个方面全方面的参与砂毙嚏,企业的成功除了它的领导者的作用时,更重要还是把员工的积极性调动起来笺癌肮,人民群众才是创造历史的动力午,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人库乏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革权检倍,需要我们从技术管理受崎倡、营销辞蜗、品牌仓阮得、产品呛汝、服务全方位展开创新谐绥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革莆曹,来推动中国品牌进入全球婚侨,成为世界品牌褪边。   第二裤略顺,汽车产业供给侧改革方向与实现腿俏酿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法驹渤。   首先汹川,在自主品牌方面庇充,我们是追求全球视野开展正向开发料氢回,坚持以我为主的构造核心爸,组织全球资源上,开放性自主研发模式吐妇,掌握核心的竞争力蒂,获得了可持续发展能力妊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人贾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人呈檄帛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了陵角,我们的生产能力标准是35万漏筐套,但是预计今年我们的销量会超过35万辱,有可能达到38万味绵,当然如果制造组织再高一点驹,可能40万铰擞,也还是有可能朴卧,但是大家别报到40万啊从悸。这是有体系埔睛,有制度保障的息,有员工的全程的参与徽。一个别的企业的人到这里来看炒碌节,他说你这个企业为什么增长这么快溪,没什么别的圃,员工的积极性调动起来了弊妹帝,他们说聘槽,我看到你们的员工眼睛充满激情葡脾衬,因为人天天在干活的时候就会有理由萌辖,如果执着地做一件事情带有一点追求蠢圣,那就有远大的理想乐敦。   放眼全球抢,在开发方面整合全球优势芥氰,实现研发的全球化掸默啪,人才全球化饭、配套全球化诫。依托国内的研发资源裂,充分利用国外的资源开展研发资源整合提,打造企业自身的技术体系苇恢。我们用了将近五六年的时间币,我们确立了G-CPMA跨平台木┦尤块化架构水欺,我们第一代的产品是引进消化吸收薪,第二代产品已经完全进行了提升汀扫苟,但是没有否定第一代妓,掌握了数据链蓖特勒,掌握了开发的流程怖镰橙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列汹。实现了一个平台可以开发六七款车型犬,实现了多个平台车间的相互有机关联放袭铂,实现了车型的变化多篮广,开发上市快拳,质量易保障隙毯酱,低成本剃牌郊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设茅。   第二个肩缉罚,坚持质量为先堵晨屁,推出精品车型充介,提升产品质量涧,加快自主品牌产品开发筹,提高汽车供给侧水平厩,推出符合时代的互联网化的产品呈静。打造消费者喜爱的精品车型朔递铆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果孪陶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式妊烷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织安次。实际上汽车不管是新能源也好磺,产品的三大特点偶哪,一是颜值不好看别人不买扑凌,第二是品质朵,没品质也等于没品牌疮珐,天天出毛病心里不愉快伞能,第三是性价比浪窜,就是靠成本宋。我们的员工不需要培训就知道品质授溅督,因为好多从合资企业来缅屑,合资别的没培养搞纷贝,就是对品质追求缕钡燃,结果就是成本搞贵了卵卷吧,把品质先过关督梗涝,回头成本再来逐步下降峡添。我们第一个解决的是品质婆金,第二个解决的是颜值骋,第三才是考虑成本魔。成本读汰曹,供应商的成本我控制不了辛长耸,如果今天在座还有供应商的话祷绢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点藐酣,还是有这个机会的饯啃。但是我建厂可以控制济厘朔,我们内部的生产流程工艺娃纠,我会重新再造蹿礁鹅,这个我投资减少了耗腾,今天也披露一下谎,我35万的规模最多可以干到60万算阂。如果创造性一点可以干到65万标纠鸽,总投资50个亿檀系,含整车加发动机毁,这是内部数据缄,来给自主品牌共享戈污补。   包括一些模具加在20个亿倡备、70个亿葱禄,最后的结果我都不相信梆,实现平台化廖、公开化枫、可视化撮酣始,让所有的东西全部依照规则阳光推进圭。现在我们的供应商也很满意甲,社会上也很满意呐拦。这就是在体系耸坑,在这些方面的作用力京变,防止一个部位一个零件连界线,一个车就不同零件不同标准瓜力胃,那怎么做襄图,永远做不了好车椭乘。这个要感谢合资养成的规矩房阮罢。但是自主也会给你更大的动力魔,动力是在研发糠贿炭,其他方面再有作为称曝。所以我们是国企的平台巍碉甘,民企的效率核形,合资的流程创,这三句话就是这么个意思菱洛。   第三个卸,坚持智能制造打造智慧工厂康唇动。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鳞挪梦,实现占地面积的有效节约角龟轻,我们的合资企业碘对普,广汽本田在推进第三期的时候膜齿,就是根据SSC这个原则拐。SSC的第一个S就是小型small桂祟递,即所有资源空间最小徽、设备小型化;第二个S是简练simple公,就是除去浪费关泵巳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑玫骇谓,complete漏,以追求小识邯、近矛、短龟搽袄、轻锑钝横,最合适的自动化倪蠢、乃埽块化破仙。所以广汽本田第三工厂运用SSC裤仙劲,它们的车间占地面积减少45.5%煞,投资减少26%玛蕊检,跟它的一二期比瑰酚吹,能源减少了29%浦,成本节约了21%缝宦貉。   第四个坚持管理创新胺,开展构造改革堕拴,主要就是我们广汽丰田形啊呕,因为我原来在广汽丰田发动机衅,我9年就去丰田一次挖线,去发动机只回了一次馈伞,因为当时这个地方环境太好了螺葱嗓,我怕一回去又不想搞自主了抽假脑。但是鼓励我底下那些员工经常去避睦,去交流横府估,日本人也还不错稼,大家都交流宪伟。但是技术是交流不来的箩粹付,思想文化还是可以交流的实枯些。最近到丰田去了一下缉,大有感受莫购测,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革沽寇,它从最关键逃泛、最基础的制造环节入手翠眷,开展生产管理创新硕,从制造轴驶患徐、供需轴捻俯乳、采购轴出发师,深入开展构造改革蛋惺乐,实现全员参与扔诽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识芥尽班,充分调动员工的积极性裴荒凛、创造力挺,取得了良好的成果惫筹盾。经营绩效方面啸窍好,今年的销量增长不多斥,但是利润大幅提升杏椿财,生产效率显著提高裴露。人力绩效方面晤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升毖,管理体系与生产流程更为完善荆迁、合理家拿。   通过改构造改革圈槐品,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升酞,根据他们的预计巫,已有的数据炉酪,2017年单台不良率预计会降到0.01%恨丁骏,就是万分之一贾。而且现有的工人总数减少1600人吓。就是现有的存量也可以变化咐,他们现在不到一万人磷男,要减1600人昏酱,它新建的工厂涩浆,员工还是要招的喉,但有的还是要走娟荚。就是用减下来的人把他投放到这个地方肆焦。   第五滥鸽,坚持体制增效暗,强化体系创新搅亭。既然这些企业都到中国来了莲,有机会为什么不学一学呢福?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下柿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破毒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式坚冒精,广汽本田精益管理忍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式癌咆。为什么搞一个广汽生产方式彭昂琼?为什么不造一个丰田呢容蹦?这里面要说一句盯甩,丰田生产方式你不能完全去学眠法,条件不一样锭卤瓷,环境不一样揽,人员的基础素质不一样食唐册,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多都。你学它必须要结合自己慕孙,连日本的企业去学它的涡巢奴,有的好多也不成功返贪,当然我不能妄断汕乃惺,这是从资料摘的澜亢,不是我说的辆。   第二个乘挺鞭,我主要员工整车从本田来椽,发动机从丰田来思,也有一部分本田炔,两个企业不同的模式怎么办觅内?发动机就要按丰田来鸵,从头到尾来讳畴,坏的不学好的学繁,整车就按本田的来赖。但是一个企业两个体系怎么运作呢念尽芹?我说干自主就不能有体系浆面词,要体系就是传褀的体系土玛。不管你是从哪里来居,包括从社会上来镰,来自五湖四海一个共同目标文栏皆,要干好中国自主品牌矛浆囊。所有最后提出了广汽生产方式冯厦,以丰田为主结合本田赁叛铝,这样把文化斥、体系做好墟癌,但是还不够巩固蚂,还要琢磨配,现在体系已经起来距聊。   我们从2013年开始策划莎悼,集团的主要领导说这个很好澳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的叔。   所以后面我们的产能又不够了嘉,销量又搞起来了楞,整车进行改造律船、发动机进行完善敦,整车赌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造夸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%唤鹊蛋,就是第一条生产线镭。第一条生产线上半年生产了将近16万吓,20万的能力干了16万坤悲,实际上还可以做拦,全如果满负荷做的话梳,估计干到35万都没问题肉理荣。极大发挥古需会,这个不进行全体系变革很难建篡。发动机装配线一次合格率99%坛,这个零部件产内库存减少70%啪,厂房面积提升30%呸,原来不够用举,现在多了这么大的组织鹅勒戌。库存资金减少50%谜,更为重要的是这一成果横向展开惺星恕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线串尚凹,它的年设计能力15万辆苟苛,8月份的最后一天有个数据闺,他们双班日产已经达到了650台鲸簧,它的满负荷是700台抵裳搽,估计9月份就可以满负荷壕瘁。这种提升的速度电,全世界都是先进的连猫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局荡响察,它的一次合格率最高达到了93%峦炼,平均水平92%磨就哪,接近丰田中国国内水平欣吠,当然追求的是丰田日本的水平深尖,广汽丰田学丰田本厂碳,我们下一步也拿一个计划旧事,要挑战就挑战一流磨传霓,否则没意义惹李。   那么我们以建成世界级工厂为准则泌,以广汽生产方式为核心肋酶卑,融合了SSC原则琴参,运用创新思维全力发展智能制造技术狈,打造智能工厂期。我们在第二工厂通过价值流最大化翱赣、设备智能化哼,生产线自动化柑绿讳、物流信息化浦冉、网络可视化朝财、操作简单化磊逝、安全绿色化究霓迸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级板叉。这个第二个工厂是非趁疲好怠谩撼、非常成功的一个例子媳赖,但是这些都实现了澎。   第六是坚持品质保障玖反,打造高端品牌担纯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗卷东,高的效率提供优质有效的供给潜门。广汽传褀通过精品工程确保产品质量诬锨雇,连续三年获得中国质量摆、中国品牌第一佩镁祈,超过很多在中国的合作企业帘法,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八先,所有企业里面包括外国品牌盟戳熔,与广汽丰田并列第八耸摩输,比2014年上升6位陵。   第七滴竣,坚持客户至上矫晴,提供优质服务奇催,不管是在任何情况下乘局,用户是我们服务的对象熊礁,也是我们的衣食父母顶朵迫,尤其是作为汽车这个特殊产品劝概旅,我们对安全偿陆酶、对生命的一种关怀拭凑,作为生产制造环节的改革椽乔藏,是汽车产业供给侧改革的重要方向寞拔乖,但服务环节的创新与改革同样必不可少便,这还是目前我们相对比较一下呐立。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拆酷苍,也是一个什么机构晃顽,我记不不太清楚杏尽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离畏堤碱。所以在产业互联网的时代存刷脓,每一个企业不再只是产品生产者堕、服务提供商腿软钩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钞篙妊,服务以各种形式融入到了制造业狸嫩袍、研发设计卷钎吩、生产制造窃、经营管理邦鹿、销售等环节圈琴。有价值创造的可能会宋,就有服务形态的出现并码。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限耽俏铣,两者相互融合暇、相互依存跑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展冯苟寄。   广汽在这个方面也展开一些工作碘,我们的整车平台将联合金融八、保险刊感蕾、物流寐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务馁,车生活平台会涉及多个业务平台市么,除了常规业务平台还包括了配件商城糠米、用品商城滇、社区服务连锁喊搞,用户使用汽车的整体生命周期添勘寸,产品的购买只是开始接,与用户长期多次的接触和非常周到的服务良现窍,这才是我们下一步发展的重点充。作为汽车服务提供商尘怒,我们更应当关注的是用户的体验投,以及给客户带来的价值增值感受洞挨,汽车服务O2O的打造伐,也是为了满足汽车全生命周期的需要剧,以及品牌和价值进一步提升的需要艇瑰譬。   第八腾雀唇,就是通过这些改革唇,整个广汽集团范围内的成果每,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万雹道,同比增长28.8%涝鲸拧、29.7%睛谜侠,比行业高出20个百分点帅成浦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平趣,同比创下历史新高乌。当然传褀在这个里面那是贡献更大涩嘎咎,1—7月份销量已经突破19万单柿鸡,超过去年全年瘫,加上8月份最近的数据糯,今年全年的任务22万已经完成了湍伶,同比大幅增长143%绵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强轿,位居第303名蛔,比去年排名上升了59位桶惕宠,整体实力大幅提升令未软。   第九楞,就是广汽集团的发展十三五战略莎省捅。简单地就是一个内部协同创新北剑丢,外部开放合作灵,这是总的原则坝擦蠕,全面实施结构性改革送,实施一五一三的战略湘苇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆航,这是一个保守的数据勘眉颇,因为传褀搞不好就过100万讳,前几年说传褀100万贩,别人说吴总俺湫泵痢,你是不是在吹牛慌态,现在领导嫌我100万都少了浇款细,拼命把产能都整合过来了铃邢匈,成为先进的汽车集团钎,做强做实研发整车零部件垃十、商贸服务和金融服务五大板块酸拟歉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌哇鹤,实现自主品牌事业的跨越式发展防簧,全面实现一个“三”沥,就是电动化确收松、国际化喝、网联化三个方面的重大破限狄仇。   各位嘉宾辉趣穗、各位朋友保,女士们免、先生们火软翅,在需求持续升级赣戮老,资源消耗的情况下法,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓颂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端洗涵煽、品质优先闯、创新驱动的发展路径泊,坚持正向开发沮锋,提供优质产品财,坚持智能制造噶锋腻,开展管理创新倦,保证服务水平烁,注重品牌高端化阜碌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花抬剑,共同推动中国汽车迈向新的台阶狸播垄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球燎坪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼歌摹:李芳" "  今年3月温捎踏,借百年庆典之际伸寿醋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向商铺,即“智能互联”乔、“绿色出行”和“自动驾驶”浇量,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向巴。随着战略的提出口霜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开京羌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上屉撮灭。在这其中釜,“人才”就成为关键问题眉娠队。为此弦既,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕侨尚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惮汝。   根据沈燕的介绍可以发现悸嚎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛顺陀,涵盖计算机舍、工程学朽糖、自动化醇怕耍、金融等多个方面接习。她坦言为,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入涕鲤姥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈辜店。因此丢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才哥悸。”这其中包括互联时代的在线招聘惶雹,“例如我们利用自己的招聘平台龋棉、Linkedin颅萌同、智联招聘等在线平台徒,以及大学招聘舅蔼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘荆狼卷。”除社会招聘外题加,宝马也会通过与院泻张逗樱合作妊号捂,提前把学生引入到企业中豪痕煤,专门为宝马培养人才渤较。 比如他们与同济大学十几年的密切合作呕畅疗,举行“宝马同济日”这样的活动茬。“去年我们就以互联驾驶为主题设罚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习呻呐。”沈燕说道阑。另一个重要渠道侨,就是内部员工的推荐镰佳碱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号汰股,让每一位员工都变成职位大使恨喜,在朋友圈进行转发传递憾。   “我们对人才的要求恼伦,在能力方面最重要的是对业务的了解频竣。这不仅包括对业务今天的了解滩缄稀,还有对业务未来的了解讼阜抹。要知道未来战略方向是什么拳,需要什么样的技能哨洗。 ”沈燕告诉记者雹,“此外钳管戎,我们对人才的要求是不仅要了解中国躲纳缺,还要对全球化有所认知芥。随着技术的发展衬,我们对人才的需求呈现‘复合洛屋,跨界’的特点琳。但是离踞,这类综合性人才很难直接从市场上获得夺蒲邻,需要我们进行入职后的培训揽刹瀑。 ”据了解岁鞠,宝马(中国)每年都会根据员工表现娃窜兴,提供给员工出国培训以及交流的机会魂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流锭画丛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吻莫富,以拓展视野纪,提升能力凄侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为撮陆道,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是擂,吸引并拥有了一批充满抱负甸脐燃、专业的本土化人才全胖。而面对未来狠,本土化人才也将承担重要职责皆袍姐,“这包括为‘在中国扇扭阀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向坟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中酬就。”沈燕表示会。2012年暑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题卡僚,并在上海组建人工智能团队藕欠幻,承担电动化和智能化的相关工作鞘缕倒。另外山蹲幢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门口,进行互联数据服务及新商业模式的探讨赊峨。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地傲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中哆扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙垂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上勤午擞,用“数字庆、概率并类、未来”为题椿裤,论述特斯拉电池的高密度懂肝、续航里程及电池的安全性鄙本。对比国内喷须,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车孙烦,并预言电动汽车和智能手机一样覆变癌,电驱动和自动驾驶注定了是未来哼华,不可逆的未来飞朴。 以下为原文捎拿干:   关于密度和里程数闺替撮。 特斯拉Model S上市已经四年多了寿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌绕勃奢,至今为止一个都没有兑现挟氦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)碾盛,里程最长的量产纯电动车洗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嘉嘶辫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法垃沃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瞬透,忽悠消费者谰触。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准烈,里程普遍降低10%以上)来体现里程孤,在有些国家辅助使用NEDC的标准筐躲泵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)昧村。   关于安全性和自燃率绞。 自从2014年初安装了底护板裂壬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)茬,远远低于燃油车漏盟,各种撞的惨目忍睹事故烤炼,也都没有发生自燃跨伸巴。相反袜剿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车脖恼喉,却成了全世界自燃率最高的机动车溪场饰,更远远超过了燃油大巴的自燃率介。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理性搭酞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疮彻,车门闭合的时候已经有点变形了)编,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业模,几乎可以说踌垂:特斯拉重新发明了电动车还氛蚕。    国内真正用心做电动车的企业涂传,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术啃尚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机建、变速箱遍朔、油箱等嘶,改造成电动车的事情)摔呵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了猴赂,才会全力以赴来押注电动车竟瘁。当然蛙吼弊,也可能是很多品牌都在蓄势待发令牧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招憨跺。    电动车不是什么弯道超车认剔,而是换道竞争韶雀既。    今天的电动车牟概胁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态发肯怜。待机时间是诺基亚的几十分之一卑,软件也没有几个吨磊烤,通话质量也不好卿师,汉字输入也麻烦的要死怜。和智能手机一样慌默,电驱动和自动驾驶注定了是未来蛋氨,不可逆的未来栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯沃:李芳" "   2016年8月30日堆,在北京新浪总部孔衡,北汽新能源充电部门副总监陈保江猎请保、北京华商三优总工程师丁晓伟拷山河、电庄总裁兼CEO先越齿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人耐些谅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蜕斥挡。    作为新能源汽车销售终端环节版,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线谓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄∶尥恪,更是充满了诸多困境饺,不为外界所熟知层。    那么炒图,作为中国最大新能源汽车市澄础,北京的充电桩发展目前处于何种状况耪,北京模式发展的瓶颈是什么个丛纷?有何值得借鉴的地方百?又该如何去避免失误和纠正红科?政府岔鹃盖、车企夏鲜、消费者在这一产业链终端中疮搞桑,分别又该担任何种角色行扳腺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录财唬杰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山空极韦:魏总厘寞妇,刚才你从用户的角度庞酷,同时您也是媒体人的角度坑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样色吩考,您从媒体和用户身份的角度讲一讲缆恨,您发现了这些问题之后闻胶吻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率发容?    魏士钦炊:其实我们一直在琢磨这件事牡弊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瑟,这两点是能够解决掉的粟。首先第一个甘究窍,支付胎滩。就像刚才先总说的吩虽匿,有个银联一样的东西冯诞吃,接下来有个第三方爆漏躺,或者接下来大家都使用微信支付扣毙,不管是充电桩也好法嘘,app也好关,还是当时的扫码也好戮刊,还是微信也好卤酗访,支付宝也好敢湍,能通过手机支付蔡杜冠,基本上都能解决掉化丹拆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题沟介,我们把支付给它想办法统一了驮吝。不一定统一到一个里边去攘僳京,大概两三个尘默,大家都在用尘叭,这就没问题摄。    第二弦壕缅,这就相对更难一些了阑,应该是有一些第三方平台真正站出来疵佳,能够收集所有的真正的准确的信息扦铜涧,其实当时我们自己在做app的时候恢,就是在做摸点的时候凛侠,我当时就矛盾两实,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点食,后来琢磨来琢磨去菠肋,通过很多用户的反兰O缎摇,我定义出要摸一个最准的点千蔑蹋,不要最全的虐。准是什么概念冗?第一摔晾慨,我找得到泉宋,第二卉品敲,我到那去一定能用得上瓣抛告。如果我找到它了颈道,也到那去了涤部,但根本没法用删商,那就没有用了弥哪。所以如果站在媒体角度端奇陀,我希望不见得是谁迫讨维,也许是个媒体靛,也许是另外一个平台拐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起烈荒镰,但是它也不一定是最全的丛散鸵,但是它是这些所有的里面最准的峦须,每一个用户都能找到桩冲,而且有百分之百的体验把电充上紊狄尽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的姜溪就,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站亲,是咱们国电的站瓶,是快充夹杠捶。我们编辑去那边准备充电的时候鄙擎昂,有六个跑快车的兄弟五,霸占着那个点堪泞附,就是不让你过去陇,这个充完那个充洞跨,还剩一个车的时候外鹅稼,就赶紧打电话给另外一个兄弟面崎,赶紧过来充电顾夹系。我们不等了乌滔。但是他们不知道芳,在那个点不到三公里的地方徽,快到积水潭小西天那个地方步,还有一个充电站怒惠,好像是三个充电桩还是两个伎纱,一个车都没有芯,而且车位都是空的蛾哨事。他们不知道那里既孰。而且那个点课贫田,我们当时找的时候用了三个app郊,只有一个app上标出那个点将,另外两个app是没标那个点虱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离陷,所以准确性其实很重要撬胳。所以如果能解决这两点蘑囊,我觉得咱们的空置创士当、闲置的问题一定能解决撵厢,肯定没问题的坤踩手。这是我的观点翻甩颓。    黄山酗懂剩:关于公共充电这个领域侵,我不知道魏总在充电过程中糜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题汇淌尸?    魏士钦驾撕:出现过翘,很多龋淑逃。    黄山荒肪:这个问题其实很有意思的问题骨墟,充电桩的标准是国家有统一的标准波喉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电毖琶敌。    魏士钦危:是这样警胎妥,最典型的例子就是腾势罐,腾势在很多国电充不了舌,但是在小E充电或者普天是能充上爆。    黄山吨:我们可以把时间放长一点来看锭,在2004胃眠蚀、2005电动汽车兴起的时候湃,很多人都不知道电动车是什么呈券,充电桩是什么奇谋沪。随着这几年的发展毙爸,物业慢慢都配合了识,所以从成熟度也好阀、物业配合度也好瘫袱溯,应该是越来越高的仓律肖。国家层面出台浦痘搭,新建小区予以配合委,包括老旧小区的改造酸翟,都会多方面来共同解决这个问题镭。其实关于今天的这个话题仍材宝,我不知道台下还有什么问题要提问的诲。没有的话拆诽,我们可以做一个最后的总结辈。    我接着丁总说的北京模式的问题吮,我们今天说的是关于北京模式碗叔烧,丁总说了一个北京是纯电的市尘拧,跟其他地方都不一样铂,上海是极端的彼,上海是混动市晨锏纱骸,北京是纯电市场白。我理解还有另外一个模式豢闲痰,就是北京的充电运营商是最多的疯柬,发展是最快的死滔看,一开始是国家电网室经、普天在推炯艘逼,后来群雄逐鹿汤次趁,特来电涎遁、星星等等各种运营商都进来了叔,包括先总这样的都进来了困棉兔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商卸囊。    魏士钦刹辖矫:现在已经不止了哥。我们有一个数据施肪换,说是47个运营商炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构顺景,我讲点个人思考和认识比凛昏。    先谈思考橡部。第一霸特,供给侧结构性改革内涵非常丰富唬冷,大家可能更多关注产品的结构性改革蓟就,其实我认为爱,源头是制度的供给和政策的供给匹笔堂,再是要素的供给廖人焊,三是产品的供给藤颗绵。    再把这个逻辑关系缕一缕惯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给勤吭,而制度奔挺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给祁。所以现行体制下蚕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革七?这是我思考的第一个问题鲍方。    第二个问题巳沽乌,是我做企业这么多年的实践和感悟年泥,企业到最后比拼什么嚷?其实就是资源的配置效率巧屉。汽车行业也如此微。你拥有多少资源固然重要拦,比如研发队伍理袍安,既有一两万人的圣财,也有六七千人的归,还有两三千人的崇,资源差异很大氦汰努,但实践证明人多不一定成果就多科惕广,关键是资源的配置效率揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率怯,取决于一个企业的决策效率和执行效率纶蹈缸。而企业的决策效率和执行效率杆羌,又取决于它的机制和治理结构换。    反过来闷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化烦察。也就是说导糖歪,产权结构会影响到治理结构和机制现溪驮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响扒,进而影响企业的资源配置效率汐。    从逻辑关系上讲侗虫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革扛缺烫。    第三个问题邵,产权结构是前提脾,是源头性问题库培篱,多年实践散棱刹,有以下一些体会拳表。    关于股权稳。股东应该优质化稍垢,股比应该合理化儒匣。近期也好痞,远期也好腥锤芜,你不能把那些对企业治理讳渡姥、技术横屏寥、管理八日,以及市场拓展没有任何贡献超谰,反过来可能还会添麻烦者涡香,当股东躲茨。这样的股东不能要侯冻。    股比结构这块冬,不同行业吼,不同企业岸恐伪,它的结构模式必须符合市场规则擦券。若是竞争性行业馈,不管是央企虱泊,还是地方国有控股企业壁帝很,做第一大股东绝对控股茸匪需,很难实现建立混合所有制的初衷搐美。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”半锈,竞争性行业混合所有制要深混事,不能简单地浅混靶洁。什么概念僵?国有可以是第一大股东父磋,但不宜绝对控股痪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构潮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化柬、国内竞争国际化这么一个概念扫歼筹。既然是全球化熔,如果你这个竞争主体鸿,你的治理结构党跨,你的产权结构叛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话碧,你如何参与竞争熟试?道理非常浅显明白赏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践盎黑。    江汽集团公司制定十一五规划前围努,我们就有一个想法谎湘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化杜暑巷。围绕这个思路锭橙,于是就有一个叫三步走的战略规划姬价。    第一步纬巍池,把国有企业员工身份置换掉浪费盒,从根本上说碗腾全,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处沦,对职工也有好处邢,是多方共赢的一件事情写匠魏。我们知道晒沮填,国有企业这条船不管怎样诫,开得好倾鞘,开得不好侵稍环,哪怕再破再旧讨深奶,只要不沉下去鸥,国企员工都会抓住船板露分,不愿意下船鹿媳蛙。    如何把员工这些观念转变过来捐?只有让他们从企业人转变为社会人底。因此田,第一步是2006年湃旧柑,江汽集团公司所有员工进行身份置换酥卿柏。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会汇怠色,作为每个子公司的投资主体弘,共同组成投资公司峭敖祷。    这样鲁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东岔唤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权芯邻贫。    第二步峭缎,我退休后夺拉蒲,引进中国建设投资集团有限公司逻表祷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司币靠。初步实现产权多元化芯夯票。    第三步谜品盆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产虐,包括安凯客车的控股股权谭郸脾,整体运作上市邓惹炊。去年1月获得证监会批准试介,上市公司已挂牌拎讨。    通过这三步走——置换身份口玖疟,初步股权多元化悄,整体上市辫锈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的含,对留人起到了较好作用脯贯。在工业化父、信息化派、网络化尤其是移动互联网时代东室无,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代搂呛,股东或雇主和雇员之间的搏弈随兄褂,更多体现在决策权和分红权领域虽墓。    为什么IT产业榔缮,特别是互联网企业发展如此迅速歧?正因为它有这样的产权结构开,这样的体制机制比。做得好的互联网企业蒙劫劝,股权都比较分散龟,管理骨干和技术骨干都有一定股份奉稍,可能这是大趋势练饺密。    互联网行业资源的竞争和协同眠财煞,最终体现在人力资本价值上舍骋德,他们要参与公司的决策和分红弄侣。这个问题如果不突破呜湍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难剩桨刊。   存量是稳定剂湿憾,增量是兴奋剂    那么歧弦愤,内部机制如何变革斗舍?    1990年我接任江淮汽车厂长扮,当时非常困难募睫头,留不住人夹熊。有些人选择离开愁,人往高处走琉,完全可以理解米款镐。留下来守摊子的这些人不容易赔龋梢,到我2012年3月退休碴,这22年时间里浑俄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段耙跨。    第一阶段是2000年以前邓。可用两句话概括梯氨慰,第一句叫做存量相对稳定刊,增量拉开差距保。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状荒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来翔,可能就有问题褐脱泞。因效益提高而增加工资芥,贡献大的就多增鲤,贡献少的就少增风备。即便没有贡献涵琶,原有的存量工资也不会减少喂,即存量是稳定剂饰,增量是兴奋剂料。    第二句是有计划按比例增长工资迪缸挡。也就是说迪,企业效益再好告扭稠,效益翻番工资绝不能翻番酸磺。效益不是很好纽,工资也要涨扁相。为什么莎?因为国家年改革开放30多年撤钢弄,经济20多年高速发展江盘户,物价一直在上涨挞伐,生活成本在提高旱牌,降工资就是降生活水平腾奋悍。所以我们有计划按比例增长工资茄,以建立工资蓄水池苇狼羡,以丰补欠阶峨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利握涕夏。    第二阶段是2000年后蔽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式反鸡。    第一部分是弛盘灰,区域领先的现金收入街碉。和北上广深不好比唬,但在安徽及其他城市的同行业者中挟耙删,我们的薪资收入是高的粮匙,员工及其消费能力比其他企业稍高汗羔。但现金不可过度发放巴究袖,这是心理学缅。人就这样恃,口袋里现钞多了后姬那俏, 像一线工人份,包括技师在内煌官,他腰包丰实了努舵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了穷。    第二部分是大福利截诚弯。我在任期间幻盆副,江汽集团公司解决万余套集资建房疼甜窃,还有大学生公寓菏、廉租房等;自营的物业管理做得非承褰烤耍好伶蜂,很便宜哼,还有免费午餐枯,包括洗衣房等枪酿富。有大福利必攀,有小福利讳巴筐,五险一金都取上限提谰。    第三部分有限的股权激励暗。    区域性领先的现金收入腺操观、大福利败嘉维,再加上有限度的股权形成组合式分配模式氯嚷擞,这使江淮汽车员工享受收入不低马彭、生活成本不高的待遇枢。也使人才无序流动降到最低径姥。我在任22年双捞,江淮的人才输博勃,不管是管理人才还是技术人才领,几乎没有怎么流失绩瘦。    外人都觉得很奇怪啥变。当时有个汽车企业派人力资源副部长邯艘,在江淮附近找了家酒店禄,一住就是一个月淡徐,每天晚上打电话找人呵,但没有人为之所动卡讣。    究其原因桔,当然也不仅仅是待遇和福利羔焦洽,重要的是文化留人绿仿,怎么能留住人心囊哥熟,这是其一兽番。    其二空,江淮汽车推行多年的学习型组织建设幻,使员工的成长速度可能更快拆季。    其三黎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吾裁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径钾梳蛔,但我们有三条路径沪。    一是管理人员成长路径款红认:管理员裸、助理管理师蛋、管理师榔芍襄、二级副经理摩静、二级经理暴啊伴、一级经理纶乖腿。    二是技术人员成长路径缅咕:技术员跨、助理技术师勿赁、技术师;设计师捎轰、主任设计师码极首、设计总监飞捐、技术中心副主任鳖、主任等辑牢篡。    三是技术工人路径吻:高级技工酱誓、助理技师枢、技师锑舰、高级技师环吗鲜。高级技师的薪酬从袄寄,甚至比二级副经理拿得还多痕且。    这三条员工成长路径融氯爬,每个岗位都有岗位说明书菠誊奉。你要申报这个岗位茶室褥,必须经历什么培训熬,需要什么绩效席呢吗,才有资格申报哥舒略。上什么岗位有明确的薪资标准斤,“升官同时发财”程马,用人用工尽可能做到公开公正透明阮酣。员工们也看得很清楚膝,只要好好干钱掏截,就能够成长捞。    总之蒙借吧,在中央政府大政方针指引下巴,切实可夸先、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拇屁蟹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革去集。    尤其是产权结构改革沟娜,不要消极等待主管部门来安排山慕,等是等不到的帮。也不要对现有体制暖涛、机制太多无意义的抱怨袒,只要动机纯正梧免,对国家对企业对员工有利镐泄,就值得一试屠胃恕,这是我在江淮汽车多年的指导思想警。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋闭,但一定是基于稳定性搔、权变性外稀、柔韧性基础上的变革输。要主动诚恳地和主管部门进行沟通涪塑。同时切记不管做什么事情疆女戌,一定要取得合法合规的文件依据辜。    在沟通管理和内部运作方面狭缉蠕,如何适应政策环境冻,是对企业负责人的管理智慧的考验泻怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停帝舍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团略、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办房。   当下宠廉啊,在互联网经济蓬勃发展撵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下青,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谎丢、汉腾偏、乐视豹诵歉、蔚来暗刮、Nevs揪拧檬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈渤。但这些新思维氮、新模式遇到来自行业抬、公众和政府有关部门的不理解和质疑屎兑。为此寰球汽车邀请行业专家虽吾孺、新势力企业领导木、主流媒体高层解汐,就大家共同关心的行业趋势取、创新模式屁、市场预判等话题展开热烈讨论瞪密。   程远达潍撼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁撂凑竭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录贫户笛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛骋录溶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域苗地赂,也是一个全新的问题棠锰伦,所以我觉得应该是个很有意思的事叙凯。今天让我首先来作一个发言汕绅文,我觉得是抛砖引玉斥伴,我想把石头抛出来沧衫,引出大家精彩的观点纽拒苦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛功,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题怕齐鼓,他们该不该进入汽车行业肚卑。大家知道阑粱宛,这几个企业全是新人钮,以前都没有做过茧,在社会上是有一个反响悉裳党,有一种争议伦,说现在已经非常挤了红兜,我们已经达到了2500万辆的规模咖警,100万辆的企业已经有六七个了叼奔归,还缺你们矩仓?你们现在还有机会吧宠?我想说这是一个很重大的问题巩娄卯,我想这个问题为什么说是战略问题藏犯,中国汽车业一开始就有这个问题怜。   我的印象中短,我觉得中国汽车业有很多政策鄙馈霖,也有很多重大的事情讨戈,但是我现在回忆起来罐什并,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大乓,一个就是开放引进诫遁,也就是合资党梗沥,也就是所谓的市场换技术崔。另一个粹,我们做了一件很大的事情捶凤,叫反对散乱差溃社。这么几十年来撮屠莲,在我们的汽车管理部门山,我们就不说谁了赏盼蜗,大家都很熟忻,都是朋友薯七,现在都七八十岁的人测熊。我进入这个行业30多岁愤,已经过去30年了灵廷扛,这些人现在已经退了隘桃匹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情幸,一个是合资引进导,一个是反对散乱差蒲席揣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来妮,即刚才说的市场换技术挂骨盒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车媳顷帝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差梯按,只许有资质的企业做冀涧痰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司兄,就叫中国汽车工业总公司齿缉颠。后来叙息,提出了南北划界怒丁券,想要一汽在长江以北差梅从,二汽在长江以南摄,形成一个竞争局面梅。这个想法没有实现迹,当然再早我们搞过六大公司殴,但是总体来讲通,我们在企业车的总体思想是害怕竞争罕病。   我在八九十年代写过一篇报道袭,我就说中国汽车为何怕竞争促评?其实现在想识茎湾,我们争论来争论去就是一条莱,国有竞争体杉,我们认为企业太多了贺非挽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理污赦。   那时候从国家宏观的角度奶逝盼,陈云同志提出了一个经济学观点般敛,叫做鸟儿在笼子里飞避呈斗,年轻同志可能没有听过范倾颇。虽然给你放飞梁,但是你不能乱飞叭似,得在笼子里飞党适含。汽车的管理也是希望他在笼子里飞懊,所以我们提出“三大三小”垃,规定的企业能造车星,其他人都不能造车软,认为进来的就是捣乱氢奖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瞬,后来被总编辑改为无心插柳垦。我们一心一意想扶持的企业搞上去芦胶卧,但是我们不想扶持的企业又在出现胚茶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面税屏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意跺你,为什么呢舜船氯?当然是我们的基础比较差长冈涤,一无资金氛垄,二无技术档估灭,三无人才兑,白手起家累访惕。这时候我们引进外资滩岁,有了资金练、有了技术便瞳绕、有了人才荒,奠定了我们汽车的发展基础漏坤。但是只走这条路等于缺一条腿氏畏履,只有引进外资懊嘎,没有自己的发展迟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业急鄙苟,反对本土企业寝,所谓自主企业棉瘦附,所以自主企业很长时间不能进入造车领域肠微。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的邻,奇瑞词、吉利闯疥、长城损、比亚迪登霖品,没有一家是合法造车的企业瘸,方式大家都知道目袖,买一个不生产但还有资质的企业悉荡,就是所谓户口本行,然后就开始造车案献尺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好甩,该死的企业死不了弓煞诞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口涧彪,这是一个很奇怪的现象慷,在其他任何国家都没有这个事情婚纺酮,只有在我们国家溯捎,这变成了一种无形资产残。   所以双挛悼,后来工信部成立前夕沧撕,在发改委发布了一个通报慷采敬,宣布哪些企业要死恭迪塑,其实是一个作秀侍渡丢。因为这些企业本身已经不存在了叉许,我们如果不把资质作为一种资产保存下来羚另窜,就不会有这种奇异的怪现象牢第。这个建立于我们对汽车产业的一种误判借醋,我们把汽车产业的市场化晾歼、自由竞争的方式忽略了啸含,我们把它当做航天航空管理女。所谓集中力量办大事石盟男,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的逼蓄钉,像航天航空只发射一颗卫星让叼才,只造几架航天飞机湘乐宏,但是汽车绝对不能这样缎,如果我们中国只有一个汽车企业峰胃佛,我们今天无法想象能够达到2500万辆茨和,我们可能还在200万辆以下徘徊疗媚。   我们想想我们当时的规模夕,讲起话来雌,我们一点底气都没有居,全中国所有汽车企业的力量挂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量募傲闺,所以我们那时候是没有底气的将聊。那时候蔡总经常讲把刃擦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂呐兢跑,我们国内的某家工厂湿吃,搞了多少年刑寸蛋?投资130亿干了那么多年没有干上去迷剁,现在回头干干微隘,别的合资企业在武汉干140万辆车灌,听都没听说过他就干成了师来颗。   当时我们确实是一穷二白奉渭拌,那种情况下我们引进外资尉唯囊,但是不让国内自己的汽车做粟伪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿反,变成了外资企业田匹、跨国公司一股独大七晶季,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌悔冗。   中国其实为什么发展到现在这个状况割?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差仟,在座的年轻人没有听说过赦驮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号猛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鹃瑟悔。为什么有审批制矫狸?审批制就是为了反对散乱差危,所以你不能随便上企业培。   我们把进入产业的大门关得很猩@啊,一方面对产业造成了很大损失四骡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会福。大家知道多兜,那时候汽车卖多少钱料克?桑塔纳要卖了20几万叮免盲,当时说两万块钱肺萌,八字还没有一撇笆墓,订购两万多辆垦,在桑塔纳卖20万的时候面翠冕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来餐乏匡。那时候的技术标准购沸敦、排放标准都很低虫坪谐,我们会很快发展起来地漂,但是我们失掉了这个机会盆。这是产业上的一大失误窖,就是反对散乱差豌排,阻碍了中国自主品牌的发展贤。   我觉得中国汽车进入2002年蓄,入世以后就发生了很大的变化唾,这个变化就是放宽了怂返,应该感谢国家经贸委前司长形,后来发改委的副主任欧新黔朴,他在这件事上力排阻力伪搏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来财,有二三十个企业进来课。在这时候景需酸,包括奇瑞被几、吉利膊贺峨、长城扩水,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面怖霓,所以这是我们企业发展一个好的契机碴逻,这个契机来自于好的竞争坊鹿父。   现在大家没有再说反对散乱差拓谰航,但是这个毒瘤并没有肃清奔钙,现在要有一个新的品牌出来啪,我们第一个想法就是它该不该出来侗驴京,又来添乱汞。所以在这种情况下翱起,汉腾出来以后黎,我当时也没有太明确的认识详痘蚂,在网上一片谴责声的时候誊,我就意识到了这个问题晶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的阿冻,大的打败小的渤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼矾乔,快鱼吃慢鱼辰红。汉腾给我一个启发煽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲皇催隶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在首讼极,今后还会存在懒设涂。   现在一汽彩咎淮、二汽非常困难染刺摹,包袱非常沉重奶店,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才私掠,但是最近连一辆好的车都出不来糕痢珊。现在真正有活力的企业是谁呢滔交?是长城技羌嘘、比亚迪尽、奇瑞沙阶辟、吉利焚慨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用伙汾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开熊巫,让大家不要惧怕竞争乖,竞争只有好处沤平。我们老是说过度竞争氮耿,实际上没有过度竞争舵诬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的舶和汇,经济规律本身有一个调节作用虾,一旦过度竞争它会自动退出亩朴鹅。   我们的出租车管理很失败钦,就是我们怕过度竞争泞乏蛙,我们把北京市的出租车限制在7万辆感涉勘,因此打车难拣层视、打车贵搏灵,群众怨声载道癌茬阂。凡是放开竞争衔辜妈,像家电产业大家都知道捶讽呐,为什么发展得比较良性呢匠撇?就是因为放开竞争跺,是不是先来后到呢监芜讹?我们现在想想80年代伞谴,61家电视机厂娥,现在上哪去找清袱?大家熟悉的品牌倘夹,北京牌疯殿损、昆仑牌络俗糠,我前天在飞机上看到长虹晌,长虹居然还在禄,出乎我的意料谭队将。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存魄刑,现在新出的电视机厂岗,TCL过去有吗躬刚?就是长江后浪推前浪酬,我们永远不应该对后进者说不煽邵,我们一定要这个变成一个共识徽,任何时候都可以有人进来污。就像他们说的牡,任何一个行业都会机会迸。今天在座的各位都是新进来的氖,我觉得你们的机会大大的有千齐怠。   我的砖头就先抛这些犯凸珐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编示弟贯:沈达炜 版权作品笔,未经环球网Huanqiu.com书面授权饥,严禁转载妥搓醒,违者将被追究法律责任缔。 获取授权" "  徐和谊说壕挨曝,当我急的时候虽诽,老唐一乐替袱,哥儿俩(的配合)还行淳蔼肥。双方都是坦诚的心态穗恕,就没什么谈不成的事情珐搐。    唐仕凯则认为话,戴姆勒在中国与北汽的良好合作轿,基于双方的相互尊重蜜啡胶。合作中败,尽管文化不同危恰、目标不同淘肉,都能坦诚地交流孝鬼,达成一致绍镶,满足消费者需求鲜如疥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事施、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚香橇淑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前捂竟性,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事伪豪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯梨登,接受了中国经济网等几家媒体的采访醒。在奔驰E级轿车之外柑踏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作昂软另。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时狼风蜜,徐和谊说梆欣,关键在于双方的真诚与坦诚巩叼劳,这与我们的性格有关板。我的性格是直率歇泞攻,而唐仕凯先生则是含蓄描枯、温和齿,哥儿俩(的配合)还行塑能乖。双方都是坦诚的心态舜绩,就没什么谈不成的事情波忍。    徐和谊谈到橇吗境,合作中硷群,彼此考虑对方的文化胳蛾拔、体制需谁,对对方的决策机构都很了解毛弛碳,也想知道对方的想法悄官,并多从他那套(系统)思考沦:靠不靠谱娇虫吉,可不可能康词屏。不能瞎白话彤庙峨,不能伤和气硼,所以就越合作越顺利是譬看。    徐和谊认为供躺郝,随着后续工厂和产品的导入缉磋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期冲干。    他还打趣说掸措钠,唐仕凯先生文雅继垃灵,当我急的时候妈,老唐一乐睫料,我们的搭配非澈改翱猓合适卑。    唐仕凯则认为娩程功,戴姆勒在中国与北汽的良好合作矩宏,基于双方的相互尊重供恒。他说靖茶,我们与北汽之间有更多的共识临镶糕。过去几年的合作草镣,大家互相信任抒牵、持久迟莎脯、坚实媚。我们有德国人的执着飞泉、坚持晶嘛幻,在双方合作中仓,尽管文化不同倘、目标不同灵担倾,都能坦诚地交流贪鹤,达成一致烂匆乔,满足消费者需求滔惕,也能让优秀人才有合适的岗位鞘烯。可以说趣橙险,北汽与戴姆勒建立了最好的锣叮、双方互信的关系纤相蔼。    另外舜桥熟,唐仕凯指出凑,中国业务的发展芹汰韧,离不开经销商伙伴的精诚合作腺猩荤,他们积极履行对消费者的承诺扁、关爱订暑,也与我们建立起非常良好的厂商关系庐伶。    他强调落察粮,我们与北汽的合作牟捻,增进了双方的关系泡。 全新长轴距E级车上市现郴病,领导合影(右二为徐和谊千担某,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手泞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吭,目前挪馈沛,我们的合作是最好的耿。认真总结以往的经验蹋、教训庆馁,特别是过去的错误椒晌够,接受媒体的帮助奢、批评堡,因为大家对我们有更好的期许嘛韭。目前蕉豹,我们仍没有达到自己的目标描幌肯,在中国市场还是第三名缓。但是解,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)味。因此离捞盘,我们还需要精诚合作疽眯娩,力争打造一流的企业;精益求精逝,建立一支一流的团队媳甫烤。毕竟祈抱纲,我们的公司和事业都很年轻唯汹峭,在发展当中最重要的还是关乎人顷甸拨。因此那泪,我们不能只顾眼前管砷,应当放眼未来菏苛慨,希望取得更好的位置廉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓栋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊伤事:    各位领导潮脑、各位汽车界同仁颈泻士:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛残,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计冀谭铅。今年论坛的主题聚焦安全倍碘,我觉得非常有必要惩皇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题捐芜缚,已引起全行业和全社会的关注拌。    今年以来贺谁,在国家和地方补贴政策的助推下煌色且,新能源汽车市场延续了红红火火的行情卡,1-6月庐菏鞘,新能源汽车实现销量17万辆啊,同比增长126.9%形搐。其中纯电动实现销量12.6万辆苦穷彼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绵列煌,预计到8月底连,全年6万个新能源指标就将用尽路疾隶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆闷,同比增长170%朝囊淮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置看。    但随着新能源汽车销量猛增凭芥徽,其安全问题也逐步凸显惊航。仅今年上半年帅揽,与新能源车相关起火事件就有11起垒古,事故原因涉及到电池荒线吵、材料筐唇溅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面踢。不但给事故车主造成了严重的生命铃损、财产损失壕孟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧宪降,极其不利于新能源汽车的推广德纲哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律匆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折搔,新技术新模式尤其如此啤雷柿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处才、火车一度跑不过马车弧书呐、人工智能行业也几起几落朔锈,每次都面临着必须攻坚的难题席健,并随着问题的解决才获得新的认可暖控。新能源汽车行业也是一样褐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域小,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进姥粒,在蓄积了一定的市场规模之后宏般举,开始到达一个新的平台期搏聚刮,开始面临这样那样的问题疵泵。而我们认为风愁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题帛。    首先陶节孝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足断郸。    今天我们面临的新能源安全问题墨汐,一部分是技术问题壬疙疙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等估巍。但更多的是行业规范问题唬嚏,由于新能源汽车市场发展太快法迟航,行业法规建设相对滞后玩涸,安全法规不够健全蔽酪毁,相关标准缺失昆爬吕,再加上消费者安全意识不足耐咐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蒙救,共同导致了一些安全问题的出现史羔。作为一个新兴行业雷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规垦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度恢提,这是新能源事故频发的原因倒,也是新能源发展到当前阶段活葱,我们必须着手解决的问题没隙。    其次海弟,安全问题是消费者关注的基础痛点湾捌,必须全力以赴加以解决案。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示惮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准维,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全惦。我们经常说烂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点簧勒,但是没有了安全这一基椿健,里程的远近本身也就没有了意义辫岗澳。新能源推广几年来峭革漏,市场上对安全的质疑之声始终不断冷慌,说明广大消费者除了里程焦虑请涪,还普遍存在着安全焦虑藏缄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑换叮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择镭势,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡淀配仆。着一把火就可能会毁了一个行业阜,在网络时代这种心理传导完全可能发生煞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理许,必须将安全问题作为头等大事来抓獭桶,否则就会被消费者所抛弃配。    最后搓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路米惧得,也是发展的动力源别融。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破趣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品媳诧擅,才能得以持久生存丢锹硼。千百年来门草,人们围绕着使产品更加安全可靠迟,不断做出创新熟。及至今日哪,我们投入无人驾驶汽车侥、智能网联汽车的研究沮痢庆,很大一部分原因黎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障单。新能源汽车作为面向未来的产品翱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变馈冲蓄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力烁。    由此可见褐两糠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈歉誊,粗看起来林林总总沉渭溃,不一而足;但是究其本质炽感,核心还在安全爬。破除了安全问题罢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题腔簧禄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题坡逆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高先,而围绕安全问题不断攻坚克难坊,新能源产品和发展模式将不断创新荒人吮,不断创造社会价值檀慰畅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者报,我们从一开始痕汝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓啤锨轿,从战略高度提升安全性巍痹,居安思危繁定,未雨绸缪赁镣,从研发敦答、生产到售后服务脑,都布下层层防线荚汞按,确保产品万无一失弄。    一是在产品开发上加强安全功能设计顿雾,从源头上提升安全性瓦腹卿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障忌诧瑟。从产品的开发设计阶段套商,我们就从整车控制副花墨、动力电池铣、高压安全等方面以高标准进行设计坝。在整车安全方面杆茧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统溯能,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计失。在动力系统方面级稠,我们从材料狮、电芯雀律乃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计仆誓舷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术千牧畦,降低电池短路和起火的风险斯继。在高压系统安全方面娄就,我们从防水洛掸、防火瑞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计咳殿钒,高标准强化安全功能呛。除此之外棠桃,我们还充分利用智能网联技术捆呛匹,对新能源车运行进行实时后台数据监控响捕,建立事故应急响应保证机制题级,为新能源安全使用保驾护航袖信。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证男,以高质量产品确保安全溯。在新能源汽车快速发展的同时跑奔,北汽集团不忘发展新能源的初心络恳拿,严把质量安全关帆便怖。北汽新能源生产的每一款产品改队,除了要通过传统车都要经过的质量验证外兑亭宠,还要对电池瑞、电控系统进行严苛的测试与验证亩。目前佬禽燎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系骡瀑甫,其中电芯安全可靠性测试标准42项码舷,电池系统安全可靠性测试标准50项甫,BMS策略安全可靠性测试标准33项讲池,这些测试包括长时火烧测试卸受、电池剖切测试庞、极限跌落测试和电池浸水测试等楔。同时缮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位好疏。上半年扔吼,北汽新能源接到订单2.6万单卜杯瓤,但在资源不足的情况下酸疗钉,我们严抓质量关畏庐触,绝不为销量而粗制滥造戌艇,最终完成15052辆的销售任务佃,订单满足率仅58%淬,但却实现了上0事故率的优良成绩卵。    三是加强售后服务与培训糯热寂,让新能源车用户买得放心暮禾娶,用得安心试。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障弥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统搜兑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系诧河,包含车辆保养涉忌、车辆维修菊、紧急救援尽、充电设备涸林半、增值服务狄罢、客户关怀等多项内容呢科。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控喇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查弄歧嫩、维修殿句渐,并对服务完成情况进行跟踪监控么冷弯,形成服务闭环锤鸥髓,确绷悠伲客户满意仁。同时跑悍踌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训涛,对车主进行说明和操作演示忻食换,并规范安全培训流程谐,提升新能源车主的安全意识介。在此基础上欣慨痘,我们还创新营销服务模式蜗妥股,今年8月12日码沟牌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金驰,不仅具有推广新能源车的效果墨跋瓦,同时可以让车主及时更换桂奶圃、检修旧车上的老化电池任剁龟,通过我们的新模式给市场提供更多安全肖险层、环保两、高质量的车型骄鹃,给消费者更安心的消费体验勉凶。    各位领导残、各位同仁翟嘘:新能源汽车作为一个新兴产业使德,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段迷共,出现一些安全问题廉,这在快速推进过程中也是难免的乃,是我们必然要面对的问题葛。因此新能源安全问题划伍,绝非某一家企业能够单独解决零,它需要我们整个行业的协同并进横膘。    有鉴于此撕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力疼皇翘,不能因噎废食舒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心乖侣,牢记我们新能源事业的战略使命施,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念甩桔检,以持之以恒的韧性患番,推动政府僻厘葛、科研机构峦、行业协会假沫、企业乃至全社会开放合作具蛇,不断建立安全标准么盯、不断规范行业行为棺昆、不断推动技术进步课态餐、不断优化消费者使用习惯堂告惨,不断实现新能源汽车行业成长成熟勺肚、发展壮大地赔,实现整个行业的可持续发展培。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤痘手:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长添舜鼎,各位领导摧蒂袖、各位专家峦,业界的朋友们促喝:    大家好!今天贡八,众多长期关心咐、支持中国电动汽车产业发展的领导鞭轨、专家和朋友们齐聚郑州撬绘,共商大计滔京爸。作为本次论坛的协办方巧,请允许我代表宇通公司俯材铰,向到会的领导北眠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里艘哄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识图卢鞋。    近年来骋长,国家出台多项重大政策持侠,从顶层设计耙、推广应用换烦、税费减免层、购置补贴蛾钝、生产准入烙滦、基础设施等多个方面沛百描,保障新能源汽车产业健康快速发展类嗓闪。客车作为电动汽车发展战略的切入点定你狙,是电动汽车普及推广的重点领域拎官桑。至2015年底举豁酱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆客形,占同期所有客车推广量的13%韭,为城市节能减排捍挪、绿色交通出行做出了重要贡献得。    财政部赎梆缚、工信部辑尽、科技部防巨、交通部七枢、发改委等部委办谦计,通过科技计划谢腥、产业技术创新工程等重点项目进行支持才璃茬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化锚骨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瞬篡:节油率筹埠、续驶里程等性能不断提升铅苍财,动力电池能量密度删闪、驱动电机效率等关键技术迅速进步刻髓味。    具体来说卸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鄙材、节能与控制技术方面已实现了自主研发首蝗,大部分电动客车均采用国内自主控制器凛挡戳,整车性价比高汕,满足市场需求泡推,节能效果得到消费者认可姜捎来。    二是动力电池性价比显著提升捷。动力电池定仑、关键材料国产化进程加速墓前匈,安全性和工艺技术持续改进爱。与2010年相比焦白境,动力电池能量密度提高将近一倍距泥肚,成本大幅度降低汾检圣。    三是驱动电机技术水平进步明显秦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求淮滥,在功率密度弹间、系统集成度和材料利用率方面显著提升玛拟械。    同时微闹凰,我们也应认识到础,国内电动客车研发试验能力有待提升笑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距盆静:整车可靠性融、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力洁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整联局舱,寿命娃搏、低温环境适应性戳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后阶葛慨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向喝。    马凯副总理强调般现:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障霸堆剂。电动汽车由于安装了电池络吮、电机处寇萝、高压线束等高压部件碘,给整车安全性带来了新的问题夺把,而电动客车安装电池容量大黑筏、整车承载人数多劳狠杀,给整车安全设计提出了更高的要求牵袄天。    因此常酣牛,电动客车必须从防水旗嗣、防火遍、防触电唬、乘客逃生辨、事故处理等方面综合考虑瑟抢甭,从研发制造馈、运输存储汰牧莽、维修保养皆、报废回收等全生命周期各个阶段着手梆,在电池安全灸、控制安全陋、高压安全售慧、电磁兼容等方面进行技术攻关搽尉,全面提升安全技术水平顽。并对车辆坞屑劣、零部件运行实时监控丹臂苗,起到预警作用敖晒,保障大规模安全运营爱。    宇通自1999年开始研发电动客车苔鲜惯,持续加大研发投入显踌款,得到了国家部委稳菱仇、河南省政府和各位朋友的大力支持浚。未来部涩桂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入埂,围绕电动客车轻量化湃逗、智能化交识、网联化以及智能制造等发展方向翱嘉,立足自主创新嗣,掌握关键技术九癸迷,提升安全水平萎,促进电动汽车产业健康快速发展宦恒扛。    但同时炼兢,为了推动我国汽车产业的转型升级姥,实现2020年500万辆的目标浩,我们依然任重道远思杜。行业的健康发展讥,离不开国家政策和社会各界的支持删儡烁,我们建议诧芒:    继续支持产品品质提升和新技术研发疮渤表。在纯电动狭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验狡兼,研究开展创新工程二期项目等妨款,助力国家下一阶段产业化目标的实现吉蓝精。针对燃料电池客车乾,我国和国外先进水平相比还有较大差距公钉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度释哄许,尽快解决关键技术问题恍幻守,推动产业化发展揭。    电动汽车正处在新产品推出的初期曝星,技术飞速发展星茅卉,面临很多未知领域的挑战拉八,这些不确定也带来巨大的创新机会俱宦,是企业使遁佛、行业和国家的历史机遇窜蕉,也是赋予我们的使命和责任驮北,    我们将坚持创新煞莽卫,努力实现产业转型升级和健康持续发展洪匡斤。    最后侧珊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿授:李芳" "陈清泰痛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办烷锨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”酣沟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”沏虎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出床湍椿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题伐,回应社会的关切附限侵,引领行业的健康发展木。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台隘赔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题柏猎脊,广泛交流平撼促、献计献策弊。    首先是创新引领问题雷。    去年纪离垮,国家多种政策的叠加效应充分体现称挟淌,电动汽车呈现了爆发式的增长拳剂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%勾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善驴匿写,并得到大多数试点城市的积极响应泛。更加可喜的是闷,电动技术逐渐被消费者所接受无悄,潜在消费人群在增长价喝踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是寐,总体上朽紊,这还是一个政策驱动的市巢,它的不可持续性已经开始显现弹诵祷。从今年起税畔,国家补贴政策开始退坡灰辣壤。种种情况表明檀,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期碍赶,相应地晌雄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期穷节瀑。购车补贴的退坡付谩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型喇。也就是在购车蛔保、补贴逐步递减的同时郎祷,政府应在研发环节加大支持力度疏耽,集中资源支持在动力电池觅、核心零部件项、电控技术描、轻量化碱、智能化等方面突破技术瓶颈究味。    另外惹玩糠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位铣难惨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始粟脱史,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等甸废淡。相应地让,很多巨型汽车公司正在加大研发力度胖趟,大手笔投资于电动汽车豌如焦。    这一切表明揣太,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快埠。    由此看来很筒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战脊祈。    第一穆,政府补贴政策进入退坡通道秋顽,电动汽车性价比提高的进程发,能不能跟上政策退坡的进程扦颁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路哇恍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键冠替。    第二诧蝎茧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力胆盖,中国肯定是他们的一个主要市场目标铰。能否改写我国燃油车发展的历史艾悄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立溯嗡,并建立起较强的国际竞争力狸末际,这是政府和企业必须认真考虑的问题弊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术妒角讨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力跨。    因此配辜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导擂,那是在强政策激励下的增长戌,是不可持续的反。有些企业一门心思地追逐增长湘桥冲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张龄,却放松或忽略了创新和研发绣雾。    应该承认盼萄皖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比咯娜俩,性价比还是偏低的居巢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破虾课,电动汽车将始终受到半途而废的威胁刻妹垢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景甩里酥,理性地配置研发和产能扩建的投入淬末纺。    当前擒壁片,我国电动汽车正在向成长期转型此诗,这是一个重要的机会窗口花。从全球看枚揭玻,电动汽车的技术路线还有选择的余地沃策溪,核心技术尚待进一步突破奋,关键零部件的壁垒尚未形成缅,信息系统还在发展抹,品牌效应还未发力碾胆,商业模式正呈现多样化萝稼沪。可以说阔腑盲,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间痘松诧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略吕,有较好的积累缉呐帘。我们又有全球最大的汽车市场支撑兄校,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权危、培育自主品牌提供了难得的历史机遇违米,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件疗煌嵌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期锰泌托,潜心打造核心竞争力廷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拌,另一方面可以与国际巨头同台竞争两番辖。    电动汽车和燃油车一样饶,竞争力的核心是聚集优秀人才多吾杠,拥有强大的研发能力空,掌握关键技术和建立良好的品牌效应酵坦艾。对于汽车产业来说场碾,生产能力的扩张是相对容易的绢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的污活。但是瘟缆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了塘,因为那充其量只是一个泥足巨人补思。    补贴政策的退坡倾驼哎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量咎茨筒,补贴导向将让位于市场导向联,让位于创新导向污咳。优胜劣汰作用将被强化缕文辞,在大浪淘沙中废,真正能站住脚的凭告卜,将是那些具有创新能力际胎鼎、掌握核心技术莆钱徊、具有品牌效应的企业夸息咳。    关于安全保障的问题杆韶搜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上酣,特别强调要重视电动汽车的安全问题块箍。这也是全社会非常关注的一个问题晚幸眉,是这次会议讨论的一个重点帽秦。    为开好本次论坛填,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研络,并将在本次会议上发布调研的成果蹭捐俱。    汽车的100多年发展史说明汉摧,随着人们生活水平的提高嫁,出行机动化是一种必然的选择腊潭。但是拴忻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车派肌,电动汽车处于起步阶段摆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外庞,还存在由于能源结构改变而带来的挝,诸如高压电路诧、动力电池等新的安全问题捆黎。    因此献,在电动汽车市场快速增长的时候波,安全应该引起特别的注意星,无论是整车企业沧拱,还是零部件企业谢趁,对于可能出现的安全问题匿蒋,都要诸项排查雹啊尽、及时发现夺叙试、找出对策羞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前翔。即便是这样私杀,进入市场后的汽车仍可能出现问题填燎温,这就需要继续跟踪赐新稍,不断发现新问题沉德,不断解决问题社,必要时要召回已经进入市场的车辆汹俗。    应当承认捕洞,电动汽车技术的成熟度还不足惰联莽,市场考验还不充分釜率矛,消费者的信任度还很脆弱斥旱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展俯鼎肋。从这个意义上说讨峡谁,我们必须把安全放在首位乃梳。因为安全是一个否定性指标凶,世界上没有绝对的安全杀雄吹,但追求安全是企业的天职泊琼贝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上谴盎,要以更多的投入咆,在设计稗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平材剁。我们绝不容忍安全隐患劳湘,但也要宽容失败巢桔剧,因为这里存在着不确定性拓送巴。    安全也是规范出来的乒,要高度重视标准补何、法规和监管的作用垦,设计安全的标准和法规安秦,有些是科学的研究和论证定下来的箩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的复凰靛。企业必须严格按标准和法规生产可漓、管理和运营跨晴,监管部门则应该严格执法踢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本糖妓,绝不能容忍劣币驱逐良币诚扯挖。    今天县蠢涪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题碌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题连畦晴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具欠俄伎,它还缺乏充分的应用考验讲烧,需要未雨绸缪任摹,防患于未然烩繁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐娠鞍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拘蜜,各位同行梧峡腊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》始蜡桥,每个桌上都放了一本檀,大家可以直接看俩埃坦。前面上半场我估计是大家最关注的诚刑,有一些政府动向碗施另,他们做的干货徊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了秃貉呐,我只讲讲技术缮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凡,有三个方面鬼龄情,有些技术方面的内容是有相关性的毛,政策本来是张永伟讲的匪收,我在PPT里基本删掉了躺空羞,大概带一点秸。    首先讲一下电动汽车安全的技术裳人。电动汽车安全技术我们分三块钞,动力电池的安全独拐、电动汽车整车安全湿馈、充电基础设施的安全俄屁魏。首先是动力电池的安全性尽层燎,是最基础金供罕、最核心的哨苫,包含了电安全皖潞、热安全胖窝淌、结构安全等等房士茹。    我要先从科学的角度说一下每谈脊。如图(ppt)瞎,这是电动汽车动力电池的基本特性筐湾魄,中间可以看出我们锂电池安全的范围咆客,一个是电压微、一个是温度廓,对电池安全来讲哀,这么一个很小的窗口里才能安全工作懂艰,如果温度高了会发生一系列的反应盲,就不正常了嘎惊。我们具体来定义一下这些温度苦贩,这是做一个严格科学的实验善模埔,锂离子电池的热失控睹、温度变化措猫骄、温度和电压变化的过程看扔厕。有三个温度石刃,T1叫热失控自生热起始温度幂手筏,这个温度一般在90度俺柬策,接近100度贡匡。第二个诵甜,热失控的触发温度多艇库,就是说热失控要开始了匣局。第三个鼎矾,热失控的最高温度渐,代表了释放能量闷贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)端街杉,给出了一系列的各种类型的动力电池噶狸牛,比方说三元的NCA逃、NCM砂锤、锰酸锂的灯,钴酸锂恋赶、磷酸铁锂孺邵,还有钛酸锂的尼肯,从中间就看出搅袒居,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的抖沧淘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域扰,总体来看沛牟轨,热失控最高温度比较低一点谐,这是钛酸锂的董回。    太过于学术化一点凶局赡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程抒小健。热失控五,我们先从热的角度斧仆爸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吐颗,我们的SEI膜就会分解类高摧、负极电解液也会反应赦绵,隔膜机制熔化挖刹呛,再到正极分解榔渤、电解质分解了,最后就涂层崩溃惮秆,大规模的内短路电解液燃烧距来,就形成了热失控屑抱宦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度耻视补。    另外一个问题帕燎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展畴线纠,像放鞭炮一样龄抖坞,一个单体发生热失控能量还是有限的得,如果在整个模组系统中间扩展邦沧咕,这个能量就非常大了抖臀。我们说其实不在能量的大谐寻省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了咸甸,但是并不是一个危险的东西型嘶,关键是没有瞬时释放庇,这是一个瞬时释放的问题哺。    诱因瞄,刚才说的是过热引起的付沦不,还有电的和机械的将缓,电触发浇如,主要是过充毙凶评、过放等等乳稀,尤其是过充裙狭,过充引起的热失控是温伲害比较大的骡唇,这是它过充的一个过程和机理绍抒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火舜劫购。还有机械滥用哭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火薄疵码,这是在网上搜到的底盘的切割实验吕颈,专门看它怎么样扣前图,机械诱因就会最终引起短路套虑。    第二部分斜木,整车的戌棵勤,现在我们找电池厂开安全会绥抛,电池厂就说很多问题是整车引起的匠卞霞,不是电池的事松培。的确奉,很多问题不是电池本身造成的粉丛仑,是外部原因灭化,整车镜,比方说碰撞会引起示肩,电气安全屯,还有功能安全精,重点是这几方面喊冈谩。比方说碰撞覆哀,碰撞是最容易引起窟杯咕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全湃酥灰。第二蔫情磺,各种原因的电气线路短路引起着火遁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的浪蔷隙,电机控制器殴、电机电子器件IGBP短路了取冀,高压颁逛、拉弧返钨、多处熔断苏,整个就全烧掉了迷,这是控制器烧红了仑架椭。另外一个弟,比方说前一段时间南京暴雨之后稳歌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路氮秽。功能安全硼渴下,深圳五洲龙这就是功能安全导致的趁,电池管理系统死机斤杀,但是充电机不知道钉门扭,继续充槽诬惫,充过头了懊撤锚,导致了安全事故衬屎,一般150%会大规模的内短路伦硕,充过头150%诗惶眠,不管是什么电池湾,包括钛酸锂电池聘,如果充过头也都会热失控的狮坊,虽然我们知道钛酸锂非常安全惋,但是过充之后过压也会引起安全事故曹路下。    第三铅,充电基础设施的安全挠慨蒜。尤其要说一下充电设备的安全问题伯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好德,它的防水簇领、防尘黑稍、防腐蚀稿哪、漏电瓢防、短路保护等等啃,各方面存在一系列问题从擂恍。我们开了基础设施安全的研讨会膳缅弯,大家提出了很多问题拖沮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍够帕,我不在这儿过多讲誓鬼。比方说盗,我们荣威550就是非线充电着火讽虾糖,自己来安装这个逻,比方说外部的“三防”割射讥,内部走线的零乱玩,不按要求接地等等咕骡烁,这都是我们充电设备的问题褂对讣。比方说全生命周期状态的监测试光、管理体系的缺失林牡申,线路老化之后也引起很多问题桥香。尤其我们在研讨会中有专家提出患筏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证剧朔禾,因为那里头重现事故之后就会特别严重点。    我不要都讲问题径壳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果刑蝗。    第一模莫,说一下全球国际的进展米对琼。我们要学习几个揣乃曹,一是安全防护方面驳,比方说日产的电动轿车Leaf氓玫,现在接近23万辆棚,没有出现过重大事故钙。它有一个安全防护的设计体系娃劫酱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的细,而不是说不能做到安全孰哥兴。人家做什么郎参参?首先伪,有很好的防护设计理念鞋,它的防护事甫珊,首先防控事故发生纹,其次一旦失效径叫,可以失效不出事阑粉坷,再次防,出了事鼎刹,把事故控制在一个可控的范围伙镭,控制在接受的程度跟燃油车一样怯。是这么三个阶段圃裳班,从电池设计霖挪,到最后可达到的安全目标烷荡常,是一个全方位的设计理念需叔氨。    二是设计开发方面搂孝纯,遵循了严格的V型开发模式苹搅,从电池包卢、墓钥钥妫块八、单体狼、材料般,从设计层拳腺掠、验证测试层姬,是非常详细的脖琉,包括底层的电池材料词脑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了谭脓洁,我们国内的电池厂现在还很少用这些纹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目透涎弹,其实这些我们都很熟悉箩,比方冲击筐心现、振动淋、挤压攀、跌落撇,拿危块跌落年怕、单体跌落等等先,针刺暗、极端的短路借檄互、火烧吕示、热循环律,有温度的高低温循环实验隶惶系,这个好像我们做的不是很多慷煽,气体分析等等蚊汐,这都是全都做的僚,这是我们跟日产合作交流的抒猾,我觉得还是给大家分享一下漂态,很有意义的馆霜蹬。    第二撇荒谢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说位苹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)晨扫,这都是公开的共讨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利朗,这是一些主要的专利尾葱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿逞,这就是一个完整的过程搜蹋。由于成本比较高鄙百,其实没有在它的车型上全面的推开戊。    另外一个值得一提的嚎,特斯拉的碰撞安全性昂,从设计的角度撑,应该说借用了一些非常先进的方法仆挨钠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型莎,发生事故之后碉,非常严重的事故也都是安全的程上面,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好辩舌,当然因为它有别的安全性戌朝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的艾佛。    第三廓荡僵,这也是公开的资料邵艇,三星的电池系统弹。重点看一下电芯层面割,这是90安时内部并联四个单体电池安狈窜,一个卷绕式的方型电池逆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置赁附袍,一个是过充保护冈腻剁、一个是防爆阀诺、一个是保险丝品。我只说其中的过充保护膊,这个电芯的外壳是正极阑腿,有一个过充保护的阀壬,当内部气体压力增大之后师凹,把外壳的正极跟负极直接相连牧,短路列,形成大电流豁码德,外部短路蹭,过电流之后保险丝把这个断开面史,这个我们是值得学习的前。也就是说在电芯层次进行材料没、电气沮烯、机械系统的系统设计还是很值得学习的福玖蚊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多残咐,其实它把单体电池当成了一个小系统谅,我们可以对比一下签蟹,日产电池的目海块相当于三星大电池的电芯钝,就是日产是小牟嗡ご叮块佩间泄,三星至少客车上是大电芯骡暖剑。    未来趋势来看剖滴,现在工信部300瓦时艾、350瓦时都是这么高的虱狮亩,这是国际趋势锈,没有办法煞,大家都在这么做项乖惰,10年内我们真的要到350瓦时跑唾醚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的轻耪哨,2020年300瓦时应该是没有问题的函,这个从比能量角度是可以做上去的良琅,成本也会降低百赁炬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的躬沛兑,比能量倘涝夸、安全性是一个翘翘板璃琅,所以我们现在都出这么多事删,下一步300瓦时卸聊售、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肪秃枫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术煌闭删,我现在牵头中美电动汽车合作肝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性彪贪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系巧旦潦,这是最核心的下一代电动车技术雌。    说说国内的差缴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩萄咆,待会儿再说问题漆摆。正面取得成绩沙,从材料体系配囱,三元正极篡貉讲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高溃店柒,比方说在阻燃隔膜镭距、阻燃电解性卑、阻燃安全性也都有创新欢挟,取得了进展叔。从单体电池产品的检测结果来看切鬼拴,跟国外也没有特别大的差别枷娠岸。总之艾鞠艘,从统计结果来看吧挪轨,我们和国外的相差幅度不是特别大输。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源堡,总体电池的安全性保持还是不错的雄漆,这是实验的东西提涤电,严格按照了国内国际标准情,因为我们的电池企业也跟国外配套珊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套篱迪,所以我们其实国际的标准都是满足的和栋涧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新邻。我也举一个例子蹄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的疟。刚刚说三星的有熔断器聪为、过充保护器让玲好、防爆阀薄,模组的我们现在电池管理系统等等咆,还有一个问题袄回,自引发内短路涧,这是一个问题抵虫纬,我们的制造杂质头、经常小规模的过充过放擎酪,长期积累以后会自己引发内短路惨杀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做从,因为不好重复实验滤,我们首先做了一些重复实验的方法恰,把规律摸出来了芯,这个短路会形成三个阶段署醛,内短路的第一阶段蜕、第二阶段届、最后一阶段登痪。第一阶段只有电压的下降鸥、温度基本上变化不大尾逗顿,第二阶段陶,电压下降同时温度有大幅度下降电搁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钞。    如图(ppt)窃,这是替代实验撑,这是算法抛适潮,这是短路的测试实验箍缸,这是结果锣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用桂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吗、内短路的阻值都能精确的辨析出来陵帕耙,提前预警热失控事故观损檬。    整车安全烹揪,首先是轿车安全泵韦,比方电池的防水手,跟整车关联度很高胚单咐,因为静态的防水贝,放在车上不一定防水膜,现在都知道IP67篓,其实一些厂家都做IP68了丛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的菱铃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故骇羚,我们如果做得好是完全没有问题的屁阂修,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计藤港,这是我们做完的设计虑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全祭,这好像是我们比亚迪的电动车玻访诞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西岛糖,做得好我们的防水比燃油车还好遂氖蔬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好马,关键是我们的技术到不到位摄,所以我们来谈安全问题应该这么看镣门。    第二侍,轿车碰撞安全芹,我们做得好的企业也是不错的奈敲伍。举个例子寡亲拷,长安的承把,为了达到这个标准要做一系列的研究工作氖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吹,这是产日、学寞禄、研联合研究的缮。甚至为了将来的发展稿剑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的肯力匆。而且电池包不是越厚越好力死,如何又轻量化茂晴链、又防撞肚,在优化设计方面也还有很多工作可做另。    第三替阂技,整车电池系统总体的安全保护偿。我觉得我们通过上次的整车交流会谭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案天,大家都觉得还是非常不错的畴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的衅,尤其是轿车企业是比较好的瀑拒,分层酒蕊勾、分级做的是非掣#好的锹狈,比如说高压安全管理系统汐傻。就是说只要按照严格的流程来进行开发衡锭拓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的呢构皆。    另外我提一句客车横铰,待会儿宇通的汤总还要讲的淑卯,我不多说了泌尘丝,他们有成套的方法来保证安全性弓。    最后晨杆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议毖腊攻。前面领导都说了秘湿,多少起多少起坊辨庆,这是从2月份到7月份统计的10起以上部筒,7月份多起来了狈编精。现在存在的问题孰,我们在报告里面有详细的介绍冯湃隶,我在这儿时间关系也不说的太多了蝎。总体来看僳,我们安全性准入门槛要提高肖,所以现在在指定各种标准差尼讲,要进一步提高标准恫访。当然还有一个问题恢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的贡,因为充电桩跟车的接口是老的顷潜雌,现在要搞新的矾幌客,新的总体来看是更加安全的毖险,老的怎么适应新的解旱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的焦誓亭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战码谎。    我们的发展建议懂拍,我也不详细介绍了使,因为我们在报告里都有爽惮晴,永伟会比我说的更清楚一下撬酣。    第一个冒痢,完善安全标准墩还,制定更加严格的安全标准惹。最近客车安全标准弧紊手、电池系统的安全标准挫粟卵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准撂。    第二个潞究回,监控体系矗,现在当然都有监控系统闷脊,马凯副总理上次也说了荆仑妒,监控主要还是要靠厂家监管舰刚,不是靠城市最后的那一级汀扁,最后那一级你也不会给太多数据钾,数据最多的还是我们厂家自己韧蒜编,我们最有能力监控好嗜。    第三个圃,强化充电基础设施安全管理卧阜拢,严控地下车库斯、高危场所充电设施建设与安全监管槽零斤。    第四个架檀,改革检测体制蹦撅,我们建议建立新能源汽车年检制度踩山乳,传统车要年检洼,新能源车是需要年检的茨姬食,比方我们防水可肃糙、防尘性能撼汐,新车是好的署喝搜,老的就不一定了桅亩,我们的绝缘性能居毁静、漏电保护等等是需要检验的岔途夹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的从担,这都是很重要的即。    第五个骂,建议改革行业的监管体系惫酗,现在我们是准入莱,有几千个车型隧茎,客车是很大一个数确梨翱,很多厂家都进来了悍裤摊,不能说让谁做烧苫秆、不让谁做茬谰,我想将来要引入事后监管的体制盟传,谁要出了事要负责美,要召回菱、吊销执照诧承晌、取消资质草,甚至取消你不能再进入这个行业沤,这是我们建议的要加强痰每奢,否则这件事情没法弄攘。    结语三句话胎戒:    第一敝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”计攀衡,为什么是“命根子”沽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转袍戮匡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全猛弟?我觉得怎么强调都不为过氨汹,所以我们要警钟长鸣烧蹈勃,高度重视排伐笨,大家都是这行的从业人员文革筒,都不希望这个产业下滑划,但是为了做到这一点怀绕,必须要警钟长鸣孺巢,高度重视呵刻。    第二峰踞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术肪膊控。想性能大幅提升虾忌,大家都希望300公里盟朵偷、400公里川,客车也是要提梅表跺,高比能量电池是必然的趋势田笔,往上提的瓶颈技术就是安全哪氨涵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点伤妈。所以随着动力电池比能量不断提高番,电动汽车安全技术的门槛越来越高吼眯阶,本土企业要有危机感奉怜。    第三成卵翘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系郎辱。安全管理帅舰,政府责无旁贷揪。    我就说这么多歪问。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿掳输:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日搐啤妻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行钮刻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起撮量兢,到今天的北汽EH400的下线弓踩,北汽的这100万辆用了5年的时间拔宽挞。    在活动现澄印,北汽集团董事长徐和谊表示慷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风份,不断的加强产品堪、技术写话、管理创新铆,不断的加快电动化咀刹骋、智能化涕免、网联化竣、轻量化的发展步伐飘逛,全力抓好‘π计划’的深入落地鳞矛。力争到2020年跋效,实现自主产销80万辆四,这其中包含新能源产品20万辆什问,实现销售收入700亿元叔,进入自主品牌前三名的目标笛吧徊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拆功才。”   “来得晚吹疵栓,干得猛蓝,站得稳”    “来得晚釜饭,干得猛划,站得稳巧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结犬背耪。    “在行业内来说敞被,本土企业已经很多完成百万辆了贡棚,我们加入进来社碳,形成一种集团向上的态势潘扇。”北汽自主分为三个部分宋铃朔,“绅宝孔、北京奖、威旺缺一不可零,齐头并进姐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧酗李。”在随后的媒体沟通环节中磊心轻,李峰坦言淘松堡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列掳别,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群斯咎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品焙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群叉谭锋。北京是传承“越野世家”品牌精髓苫娄耙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌徘辽。    “越野车是小众市掣缴章,但是在中国市场上壁,硬派越野信,没有人能从北京汽车手里抢资源视。硬派越野或是下一个风口歼儒髓。”李峰在接受媒体采访时表示舅典。    除了在品牌划分上的努力嫡宫怜,在车型投放层面芯嫡萝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车呵敬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车茎兜辑,而到了2016年邓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车潜芦,加上北京品牌和威旺品牌记,更是达到了六款扭虫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例充躲醚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录妮。    而面向“十三五”沥,北汽研究院院长邬学斌表示切侧钳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标犊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线动献娠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累捂舒惩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃凄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破射家啦。”    是的讨浪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线写实,北京汽车仅用5年的时间幢辅抬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”寝乔切。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围忙箍,现在一是车型结构变化了涪熬,市场引导到SUV褪粹吝、新能源和智能化上去辽。我们由三级跳变成了一级跳设澎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示温,“市场的变革对于自主品牌来说洛痘换,恰恰是一种机会须扇。我们有对市场最敏锐的感知险瘸,最接近市撑安扌肌,这是任何合资企业都无法比拟的千。”    从年产销量看设,2011年达到2.4万辆朴、2012年实现7.8万辆佰、2013年超过20.2万辆称、2014年突破31万辆莽铃奸、2015年完成33.7万辆倘邓脆,2016 年预计目标42 万辆低汞,到现在已经完成了23万辆冗插。“2020年我们要达到80万辆导侗惹。”徐和谊表示汰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品逞单妓,还要有好的营销太福墒,“酒香还怕巷子深”顾。在产品营销与销售网络建设方面匪,北京汽车依旧不甘人后痰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言借掂蔬,“人在一起叫聚会岭弗,心在一起叫团队航陛骏。”    2016年上半年径,北汽绅宝品牌新增经销网点243家浆昆俗,同比增长396%泉,目前网点总量高达到836家傲,渠道建设速度令业界刮目相看黑凑槐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家秒,同比增长20%径尼,目前网点总数已达1081家平。    据已公开披露的销售数据桑勃玻,2016年截至7月鼎醋棘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆摔,同比增长42.7%忱,远超乘用车行业11.1%的行业增速扭宛。其中陋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谓莫董,同比增长94.6%轻革去,成为名副其实的“自主增速王”徊辟辜。在具体车型上划娄陆,绅宝X25累计销量接近5万辆短,在A0级SUV细分市场排名第一抱峭里。威旺1-7月也实现了近10万辆勉,同比增长6%以上谈。    对于营销体系删吵哗,蔡建军表态称毋屎冕:在互联网时代互巳,消费者出现了很多新特征陇,他们爱分享互动俊捐,重视原创和分享瞳厢赌,并处于一种“始终在线”的状态莱溶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系举。   对于未来褐倪赦: 李峰表示败,在“十三五”期间朔锨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌镶。    其中针对绅宝品牌酷遍举,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品娄类,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐葡块化技术平台舷。    此外痞违衡,针对SUV市场火热形势曙,绅宝连续推出多款SUV车型底淑,形成了X25侵鹃迹、X35赁犬、X55竟、X65组成的SUV系列甲阿,实现了对细分市场的全覆盖陀妹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型汰歪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50缉。未来羞钩,北汽威旺由经济型微车蚕、MPV踩廷、SUV和轿车等品类组成上匠坡。   责任编辑砰浆诗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开狄瞎,在杭州召开尝捶隧,我们非常激动丢申矢。我们希望全球贸易更加公平陌猩楔,中国企业能够更好地融入世界市场奔碳火。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示湃拍兔,要向世界展示中国汽车业的良好形象道拇。据了解天漆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车肯惰讹。李书福说邵虑岗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台圃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部乳壕,李书福告诉记者攘苛懂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州锭崇鼓,吉利要展示好自己的形象男缅。李书福认为澎,我们要解决全球经济治理问题扯瘸,首先要做的就是提高自己的竞争力窗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理琶剑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业涡,李书福就来劲了乘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头爸辖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度袒踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蓖交,是全球经济的一个缩影贝撂。”他介绍说德,未来汽车产业的方向是电动化腾遍斑、智能化碳休迟、轻量化宠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列馈珊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年菏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蕾价。李书福认为监唯,两者的“联姻”以及之后的融合发展闯那踞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新窝、活力蘑、联动匈嫁、包容的世界经济”咐呢漂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”念谅绕,在他看来两者在基础理论研究和基础拿槲ⅲ块研发方面合作得非常不错眯帆维,他希望沃尔沃能更豪华琶陀附、更高档尚鬼、更有竞争力塘哀盲,希望吉利能不断提升品牌力禾脊蛙、竞争力和溢价能力乌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件噬卵凭。”   在吉利汽车体验馆为操绘,新款的“博越”展车停在那里篓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟荷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨揉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一喂。李书福估计籍蹈脐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作齿融彼。去年冬天舷拱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时闲厂,他也曾表示搂豪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备欺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化碌琅课,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势室恼扛,商业模式的变化已经从电商挪、维修岸、汽车金融仓哗、二手车九忻、人才培养等领域开始巩如,逐渐延伸到供应链前端的设计殊膝、研发和生产长。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型箔潘,这是核心李螺。”李书福说俗刨,汽车和互联网俗哗恢,两者已经分不开了祁瘁,汽车制造业要想有未来懈裤体,就必须和互联网深度结合起来鲁涎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嗽闷哦,吉利每一次研发创新媒龄匡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开攀撇。   “安全既是时间长度浪守,更事关人的生命豹赤。有人说侈,现在的汽车都很安全了碌牛,安全已经不能成为汽车的卖点了督甸此,我认为筷,这句话说的不准确辞,也不全面换。安全对全球都很重要皮港剑,对国家很重要碳,对个人也很重要添畴俏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害迁吭克,可以说安全事关大局玩信汾,安全关系到千家万户路毖韶,我们一定要把安全放在首位赫。”李书福说酶奖慌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中稻稠挤,不仅有央视的直播奇,现场还有上百家媒体浑怜馁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分挟箱,受到业界的肯定彻空。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念敬喝泡,用现在的话来说就是企业的基因零,要从根子上形成安全为本的产品研发理念幂,当其他条件与安全设计有冲突时零片,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程趁,而不是相互妥协据掳。”他认为险位蝗,当造型与安全有冲突时蕊迟埔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时汝冈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时奉盛,也会毫不犹豫地选择安全炼。“汽车是给人坐的苇惰裙,所以安全对汽车而言实在是太重要了瓢绅。也就是因为以上这些理念疵犬夏,沃尔沃才能发明汽车安全带饯晴、汽车安全玻璃摩改、安全车厢渐统活、儿童安全座椅肮巩、侧气帘鄙纽、车外气囊技、交叉路口自动避险自动刹车顺腿鲁、城市安全系统等等秀谁物。”   “汽车内部空气质量也是安全问题丢,因为对人的健康会造成影响假扒蔡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知柒坤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谎修。 责编捍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度乘乘?这是东风集团高层必须面对的问题衔诚。“国内前三捅,2020年品牌影响力达到行业平均水平兼、市场份额5%庙、销量125万辆杠,其中东风风神必达35万辆轻情授,挑战50万辆箱天。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标话丘。   论自主品牌的持久战割限,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点界免。在他看来溃芜,相对与合资品牌漓拘户,自主品牌的发展分为三个阶段扑仁堂:战略防御匙认衬、战略相持和战略反攻僧纬放。   “对标合资品牌乒嚎、自主品牌已经经过了战略防御阶段腑粮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段辣。”8月10日厕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌凛童晨,并反复强调肮韦僻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了誓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于号闭,风神刚刚取得的历史最好业绩导岭鲁。凭借旗下三胶福客——AX7铅沧袍、新A60窖壕常、AX3省团,东风风神1-7月累计销量76322辆办剐趁、同比增长33.5%斧拟,其中7月单月销量首次破万迟。另外慕蜜,轿车销售26756辆蒙疙榔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆辅强溯,同比增长27.4%炽问滔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瓶痰洁:第一词,超额完成任务;第二槽睫,轿车和SUV双增长悄伞秤。按照目前“三箭齐发”的态势纺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标俺酱舍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆堤懦郸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比艾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上胖诞怒,东风A9超过传祺GA8含泼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一抢捂怜。   “其实筷谋,我们重点想对比的是帕萨特强渡贡。”李春荣云淡风轻的一句倦查嘲,让一向低调的东风乘用车本,平添了些许彪悍和霸气链捂。   不过霞胆,面对长安淋庞其、吉利烽朽、长城娄吾、上汽这些强劲的对手庞杆,以及合资品牌下探钙跋、车市整体放缓的趋势腿毋挽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观市愁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度镶?这是东风集团高层必须面对的问题桐郝。“国内前三冬徘攻,2020年品牌影响力达到行业平均水平察猫倡、市场份额5%稼、销量125万辆炒蕊,其中东风风神必达35万辆婆,挑战50万辆边桃韧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鞋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营苔怯癸,我们要尽快达到35万倡伴。”李春荣形容尺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”穿拟,未来五年将是“本硕连读”堂,从自主品牌的生力军成为主力军蹿。   如何冲击第一阵营仆镶痴? ?   对于目前的东风乘用车来讲失,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战彻晤卷,首先是产品毛。关于产品规划描瞎曹,李春荣给出的答案是绢,东风在2020年之前搬谐,会推出17款全新车型杏杠懊,其中传统车型将达到12款心,新能源汽车7款蘑承氓。   实际上惜饰钝,经过七年的储备艇塑通,东风风神已经形成轿车瓮聊佃、SUV和新能源汽车三大产品军团窍摊票,在大隙划、中拈宏拧、小细分市场布局浑老杠。   值得一提的是即系,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蝗秤。这意味着搬,除了传统车型牟蓖,李春荣手里又多了电动车这张牌撤,而在2020年的产品规划中骚豪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款貌。   产品层面孙翟,缺少明星车型项,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题磁,而在未来的规划中苦掣,东风乘用车的目标非常明确顿冉桶:提升车型效率厩防惧,培育明星车型瓤太,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绵挂啪,半数以上产品达到细分市场行业平均值羔。   实际上袒晌茫,东风乘用车下一步面临的问题构,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”县衡锭。除了风神之外换,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等信问,以及合资自主品牌灿捎,而在东风入股PSA埃,成为第一大股东之后劣枷乏,东风乘用车无论在资源整合秀、品牌溢价皮射蓟、平台技术方面铅慈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应京类糖,当然这还需要时间证明肃票。   不过普,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向颓卜:资源协同包括产品甸随对、平台劝拉侠、制造技术犊锋疲、供应链桶、营销和国际协同玻喂软。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要疲,随着车市的放缓趴,近年来迟枪跋,从豪华品牌到合资品牌凛扔两、再到自主品牌苔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证羡巫赤。   与成熟品牌不同节,创业中的自主品牌柒啤,在招募经销商七陛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力岸稠。随着竞争的加剧步僚、产品的丰富练藤波,未来将对渠道提出更多的挑战完封,比如一年之内连上四款新车的吉利腹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理素阿。   盈利能力当然是最为重要的标准校老蠕,但是牺牲自己妒、持续补贴经销商力肉,也不是长久之计叮染咯,解决之道要不断有竞争力的产品推出夸农。今年年底桂擞,风神AX5即将上市傻十驰,明年AX1也将上市掳去。   实际上斜吮叮,在青海活动开始之前涡,李春荣提前到达西宁糯烩,专门到长城和长安4s店进行调研郎。让他感到欣慰的是岭捂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拼绕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的奔怜,我可以负责任地说洛,我们的商务政策是最好的喂郡岗,没有之一帛。”李春荣对于渠道的重视程度玖翔,基本上是亲力亲为难。   目前桥汉免,东风正在加大招募经销商和扩网的力度判。按照规划违,每年净增网点50家妇,未来单店销量逐步提升至800台以上盒薯,达到中国品牌经销商中上水平绒趴。 责编鲤料:李芳" " ∥睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日梆贰傻,由中国汽车技术研究中心主办篙刮缓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办不柏翻。在本届安全论坛上爸税,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲甫澈廓,在回顾过去的同时蒋拷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议猾擒疙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人炯呕咀、车辆纪当蛊、道路等影响交通安全的诸多因素嗅,促进共同发展淮鞘皇,从而降低事故中人员伤亡率顺酞,最终有效改善中国道路安全状况擞侣姜。   会后馁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦串烁触、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访骗宦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念挡孺,并阐述了对于人散攘、车碑、路伸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解男烷儡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示谦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务县,日产汽车确立了非常清晰的安全理念妙齿,一是日产汽车“三重保护”安全理念盼,即分别从社会夹灵、个人和车辆三个层面采取措施农,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念刮湿,就是在车辆的周边瘸,设置一个安全保护屏障厘沛帮,针对车身周围不同的危险接近程度弟屯徘,我们会开发相应的技术进行保护妮炯。   除此之外罐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力凉滦。在车辆的前方点工、两侧姜怂骇、后方建立一个全方位的安全屏障受,这正是日产汽车“安全屏障”的理念晒。同时涧快蹄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化镣吮男,日产汽车也研发了一些相关技术扳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嗜荆酸。   日产汽车始终将零排放匡埠烈、零伤亡作为企业愿景平坏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担风拖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术哨羡韧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术荆掏己,可以在自动模式下完成转向怖、加速和刹车等操作氛碌盛,提升车辆的安全性能校零缚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况廓帆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题容。即使后座坐有乘客欧白芥,后侧方视线也不受遮挡胺创炬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车捶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头沛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吮磁皆,帮助驾驶者做出正确的判断献。   针对电动汽车领域钞刃节,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位不,而电动汽车上的安全技术磋婪,应该也已经达到了世界顶级水平艾鳖亭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶叙骑烈,高桥信彦表示态箩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度尖缓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶硷肆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶巫蠢太。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍巴暮,日产在研发智能交通技术的同时煽赏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目绞许李,其主要分为四大领域嚼册。第一大领域是关于自动驾驶技术的仿稗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验姓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)间窖,对电池以及其安全性能进行研究遍磨卿。   第三大领域是新的移动方式量,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备膝际,换句话说剑顽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助朽,我们针对这个展开了研究幻蓬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判菠频,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展懂。   未来道,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及汀,同时颧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嘎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术矩,进一步降低交通事故发生率认、持续改善中国道路的安全状况奴。 责编疙:李芳" "     【环球网报道】8月10日课烦颓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市势沛,共推出6款车型雷筋奖,售价区间为17.58-23.58万募锭。   新车亮点旗:   外媒点评庞半磷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编壤:李芳 版权作品裤舱掳,未经环球网Huanqiu.com书面授权搜虐菜,严禁转载隧,违者将被追究法律责任许掸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口购,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭络。   不久前授失,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜女唾项,北汽集团以549.329亿美元营业收入乒瞪算,排名第160位柯县,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单斡次老,也是首次入围世界200强继。“我之前的预测是在180名左右痹槽,这个结果确实出乎我们意料观茨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沁涡拒。   据网通社了解泌懊谈,2015年伴日,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元捍,再创历史新高献详钩。“十二五”期间覆失诵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鲜喊俊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元弗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元驼衅高,增长3.4倍轨串鳖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流病,网通社可以断定以下两点靶:一浅肝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嚼卵、稳定的增长泄。二碘肯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重盘。   为什么能做出如此判断雾焕颅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上欣泌?徐和谊的一番话做了最好的解答翟回鹅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂署,咱们给人家代工挣俩臭钱恳书缕,那是发展民族工业航?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗堕?不可能谦覆蟹。能走向国际化吗限?那更不可能访。”   然而官拷,做自主品牌乔档涩,光有决心巨掇、喊口号是没有用的朝胆。正如徐和谊所说茅蒙:“干自主品牌真的难乌膊贯,现在大家都处于成长阶段篓汇,想要效益好显然不现实宋。但是效益不好就不努力氮,就情有可原吗喀还擎?当然不是!杆括。”   从“1 ”变“2 ”避丘闻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心颁。短短5年时间蔫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”碧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心录禄囊。“北汽人要有工匠精神陷虫涤,低着头瘟、少说多干栖,闷头干藐,一代人不行两代人互,肯定成功佛请。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求刻低。   随着“十三五”规划的展开荤某,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”舌胃穗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局抬。据悉抨曙赊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产损、供扣骡、销蝎、研于一体的北汽集团南方基地午。   届时破仓秆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心妥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市茬毖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瓤唬,形成1+1>2的布局陪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品告稼颁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺氖貉陀。   “十二五”期间送妊,北汽集团凭借超前的战略眼光爬川,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展焚卫息。通过产业链合作丛瘦,北汽掌握了最核心的三点(电池妇墩港、电机滔诞珊、电控系统)技术溅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军粕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆甜蜗角,并取得了中国第一滇罢、世界第四的业绩徽犊。   据徐和谊介绍港,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上炼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案错。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前箩仙霉,北汽集团零部件业务板块几乎是0寝,经过这几年的快速发展发羞锑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元衫,这是之前想都不敢想的嘶且乾。”对于北汽集团的转型答,徐和谊深有感触亲蝎。   据徐和谊介绍淀坝廓,未来北汽集团将围绕汽车产业链良如柯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型士,包括汽车金融瞎、二手车饥尼糯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸粗拨班,带来规纳恚和效益的双丰收比钞确。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点郎矾视。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业晶恭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向骸,这也是转型升级的重要标志之一磐堪。北京通航以合资叙疏俯、合作闻、资本运作为主要模式盾扩孙,在国内实现了产品工业化和市场营销币盟歼。虽然规模不大谐,但已经显现出良性发展态势菏竟。   直视软肋秸,质量和效益成关键词   “整体效益不高点尖滤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言袜链巫,“我们举一个例子私肠,这次500强名单共6家中国车企上榜蹭,总共盈利114亿美元光快。美国2家车企谷钾哦,共盈利171亿美元类广。我们的产销量远高于对手聘扳任,总体效益却不如他们彭。”   徐和谊指出锨,提升效益吼辩,整合全球价值链晶蔚甫,转型升级氢籍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的驴取,也是整体中国传统制造业需要提升之处娜共。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施煞绥,向好的企业学识咎,从7个维度努力泼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗派碘。还有四个月视辫鹅,拭目以待凄敢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头廓宋,通过与他的交流可以看出娃旱吼,对于北汽集团的成长他是满意的哪粪。然而肌,作为一名中国汽车人刀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌顶肆。   “跻身全球200强企业拈,不是终点人啥,而是新的起点华蟹吉。”徐和谊更是霸气直言滩栓墓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强秋瓷,中国汽车行业前三甲行。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编脑:李芳" "   车云按赋悍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行孔同写。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拾逞咯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法碑叉圭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战硷挤桑。本文由现场演讲整理而成非。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床谙灯小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸粮,这两方面的关联性是显而易见的舅弘。    说到沃尔沃鞍卵,大家联想到的第一个印象就是安全荣吝。的确驶娶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候隧解,他们就讲乱芍暴:“车是由人来驾驶的骑加诺。因此割馅瓶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全府弓伪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则驮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明触偏难。可以这样说好酗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面融董,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带目角顾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术崔姜矮。其中当然有标配的习鄙嘛,也有选配的侣搅,组合成不同的配置脊。这里我稍微着重介绍一下款狗融,沃尔沃的City Safety城市安全系统券东。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统勘幌炽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂莱渺耽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史翘霖。在2006年的时候窘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统啡碗曝。第二年也就是2007年陷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能层泻芍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统涧软登。2008年砷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety叉涝颠,成为一个技术子品牌抡界全。之后的十年中这套系统不断地更新完善烁,扩展了许多新的功能尖,比如增加了行人探测始、自行车探测泻兼戎、大型动物泊、路沿和路障探测与避撞功能袜猾。    避撞系统为什么这么重要呢几贸胸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶承,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车绘、转向功能的话激玖宝,一切都是空谈海稀扦。想象一下辅警,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车脚每,这将是非常严重的问题缺陷裴屑停。避撞系统的工作机理非常简单凑,首先是探测标魂摊,然后是评估决策怠甩嫩,最后是干预僚,包括警告或者自动刹车脆废茎。    首先是探测唯。相比以前惺,探测功能已经取得了巨大的飞跃靠烷。从单个雷达到多雷达和摄像头电棋,并结合多传感器融合算法笨媒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战失。    接下来是决策拷屡宏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型弓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞匣。但是你在路上开车咕衡,特别是中国的路况遣鳖,不可能前面只有一个障碍物惮。所以随着多传感器的应用哆白钳,现实需要更先进的威胁评估算法灰迟,可以同时考虑多个对象蕉捣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象麻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力干,你车周围的一切都可能是潜在威胁踞烷桂。    复杂的算法肯定会增加计算量踩辰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估刹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步补,有必要进行适当的简化磐。但问题是怎么简化酚坡继?比如现在大家经辰庑冢看到的中国式过马路那,一群人一起走剧,走到路中间筏队攀,可能有几个人继续往前走错,有一些人停在那里败衅,另一些人却往后退秆,这时候要判断预测是非常复杂的寺。所以瞬疟巷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性靶秆,使得警告和干预措施如何定时算、提升相关性和可信度始终受到挑战烁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钱清,才能提高决策的相关可信度阮。    最后一步是干预氯肠。判断之后还要有一个干预的策略受。干预一般是两种写,先是警告舅缉,再可能干预记为。怎样警告呢鸡售齿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告毋秸瓮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁夺贤妊。如果没有可感受到的威胁存在很妇,原则上车辆不应该警告驾驶员搽蒙胜。这是因为笆,如果还是警告超芬采,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因娶惕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率草踌。时间长了之后醛,他就会把系统关闭或索性换辆车乾筷犬,在中国的路况环境下臀沉绍,如果一路上都是不停地警告闲脯惟,这的确是个问题镶剩患。    警告只是一个声光或振动的信号归,那么在警告之后漓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢齐巍陷?我们的策略依然是秃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生性缴,否则车辆不应自主动作娩荷,理由也是刚才所说的绣梗。可喜的一点是松,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升乳港陛,自动干预所需的时间大大缩短了砂姓丛,相比十年以前立,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能仿。最后一点咯,怎么协调人机界面疙几,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异朔吧,也将是一个很大的挑战抢。    刚刚讲了很多师妇潜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素董恼。首先是效率问题商菱,要调整警告反应的时间形权俊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效苗?警告干预是否可感知与理解劝悔衔?第二是相关性罗漏饭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出撇?是正确的警告酵放焚,还是漏报或误报毛绍?比如说路前方有一辆大卡车疮,系统把它误认为是高速路交通标志牌系,而不给任何警告鞘彩其,这个明显是漏报冈甭淬。但是反过来说立,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车该,从而警告干预坪味甜,这个就是误报貌到袜,这也是第一类和第二类误报的区别慈核精。最后是接受程度孤,警告是否很高程度被驾驶员所接受灌、并配合清熬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭磨此?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性汾乒,所以这三个因素之间要互相平衡休。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程搏氢淌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鸵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术恍爬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等损栓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目感。    大家或许会问为什么要做自动驾驶朴且坛?是不是因为最近自动驾驶懈半惺、无人驾驶炒的很热粳?同时还有一些顾客在问殴,自动驾驶以后扛泞瓮,我们的驾驶乐趣在哪里勒?因为很多人喜欢操控首炽,喜欢在山路或者赛道上开车念挫。    我们完全理解这些考虑认刊舌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况猫,今天早上我走的是中环醛眯,走走停停箔白,就像这幅照片中般的拥堵陷悉弧。当然距瞬,交通拥堵也不是中国所独有棉,随着城市化进程的加剧屑宋,这是全球性趋势曝点。请问这样的驾驶乐趣何在刑计愤?    除了拥堵普疏示,还有安全问题朴细篮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量石撕。城市化的发展也加剧了空气污染斯常,以及可持续发展与能源的危机臼薯撮。对各位顾客来讲媚寥,还有实现实时互联和出行便利的需求冯。    所以敦棉姬,自动驾驶对社会鹃武船、环境和经济带来的益处是多方面的甩。首先韭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全班突,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的芳劳拐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误匠苦,即使提升不到100%安全步,但是97%领、99%可不可以勺沉写?自动驾驶还能连带产生其它的好处丝毖劝,改善拥堵底磁、节省能源消耗沮刷疯、减少大气污染敖,以及使旅途时间利用更高效钉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蜂轻懦,但我们说肯定也有挑战酿涟,世界上没有免费的午餐窟。对于使用者来说安睫胸,有人机交互的挑战琳彩。还有失效模式控制柿临,万一系统失效以后式牡,怎样用冗余系统来后备控制品邦委。有跟其他车辆系统的交互酬氏松,你不只是一辆车单独行驶在路面上帮。怎么感知环境庙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知评嘉。还有最后一个蝎惜奠,再好的系统厂酿泥,当顾客不当使用的时候仆且谈,怎么做这方面的技术应对处理淖焦写。对于车辆设计来说瓢灵凑,还需要各种各样的冗余系统做后备蠢,确保自动驾驶安全蔼。    其实笑泡,自动驾驶不光是技术问题蓄,更重要的是对社会和伦理的挑战咎慑,大家是不是能接受酚售?首先链空坡,什么样的商业模式硼,是我们现在继续卖车的模式沟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式触狈陋。基础设施的改变庐,比如说车道线锹、公路标识的统一裳,这也是非常重要的犊惺。还有保险公司是否接受年,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任魂科突。最后是公众的接受程度寝处触,法律和法规的约束秀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鼻,从而也引发了很多相关的讨论戈工导。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么渺删倘?我们非常明确杀嘉,这也是一贯的战略房太烫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者玲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者趟经。    这里举个最近的例子骇,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车藕耽,已经在欧洲量产上市丢外姜,今年下半年也将在中国投放市场筛匪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统湘膳踏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”豆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向何,而无需跟随前车倪。要知道怠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的斡酥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景峭淳,那就是到2020年筏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡宝慌。这是沃尔沃汽车庄重的声明搞丘,也是一个非常具有挑战性的目标诫吕惠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鼓垦?    我们认为首先要充分研究胶和淖,通过真实用户与真实交通虚观陇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通穷隶锭。还要多方的合作库恕,沃尔沃汽车通过与包括供应商豆、大学研究机构臀缄,以及政府部门在内的强强联合贾握乐,来应对全球挑战梨。自动驾驶之路没有捷径醛棚世,就像练马拉松一样骗枚蔷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吴、循序渐进的逆刀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全棠谦逻,我们走的每一步也都要以安全为核心敲邪侍。我们要以客户为导向斜糠挛,通过提炼典型路况贺潍,悉心定义测试所用的通勤道路杯,同时尽量控制风险吭。在技术成熟之前赐喷期,必须反复的测试淘,以保证安全与可靠蔚苹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试暗都。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目分钮:要验证对社会和经济带来的好处还携,是不是适合当前的交通环境室贿,顾客观袜焙、社会公众的接受程度料如,还有道路基础设施的支持是不是充分港,与其它车辆和道路使用者的互动咀粕念,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定浩冬岗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了旧,真正的大规模测试将在2017到18年悲疲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车聪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试效瑟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目翰。    上图右边是哥德堡市区的地图恋煽,这条环路相当于上海的内环或中环定茎,即城市高速交通路甜戳偶,是没有行人沽、自行车沪,也没有交通信号灯盼。自动驾驶测试者是租赁顾客拇倘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶剩秒。在驾驶过程中陀,允许处理其它事务斧,从驾驶员监控到不监控冷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术才队傻。    这里我要讲个非常重要的概念挺耐惋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶忿尸蔽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段人煞裙,驾驶员还是负责监控和指令渡隶谢,必要时录,还应尽快接管人工干预楞深磊,所以还有不少局限性希。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控凯杠坞,车辆负责监控交通环境髓,根据路况决策和反应穷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事赣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鲁琼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已棱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理身苯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度晒饥疟,驾驶员需要对驾驶负责探。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸昏骄兜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶骑泼,或者SAE第4级的程度扁甫悲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责份鞋。可以看出适纫,这是两个阶段之间非常明显的分界线凹劣贿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理恢,简单地讲促得,是通过多传感器融合氰瓦,包括单个或数个摄像头吃、毫米波雷达铆挥幕、激光雷达朗、超声波传感器等观,加上云端和高精度地图题暑魄,来感知周围环境畴晚啸,评估路况和交通状况彻接谩,相应决策与控制楞海,最后通过制动挟、转向和发动机系统来执行干预睛。处于安全和可靠的考虑坑,我们有备份系统酮扯,冗余的执行机构邓密腹,万一其中一套系统有问题伐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶幻寝邓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司隘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅袜卡。2017年困歼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证湾同,随后我们将在中国祷诡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证庐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶孩评,自动驾驶的远景又如何拱翰脸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸男怪。如果大多数车辆有自动驾驶功能蜂,车辆可以与人考吻、车祥苹、路互相沟通少,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放酪莎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上豢潍睡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布城脑豢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时股妊告,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任痪付。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺膜氖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感邓拢巫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心荒经。 责编淌炕蔑:李芳" "   从很多角度来讲龋捷系,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的儡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功答,必须在中国取得成功;要在中国取得成功卑垢拘,国产化是必须的道路厢城。    宝马在全国的零售网点超过了五百家法,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伙汗,能够接触到更多的消费群体链势廷。在网络发展策略方面串,我们会更加看重网络的构成形式翘嘿,像城市快修店特、售后维修中心徊、维修工厂等矛肺多,主要目的是增加服务的便利性哇报失,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务精颅。    上周末(7月29日)熊贾,在接受采访时娄示退,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锹台顿,回答了中国经济网等媒体的提问袍滴坷,内容涉及国内高档车市趁謇肌,宝马在中国市场的发展战略搭册菱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容讹抬翰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士霞,年轻摔碗懒、专注欠,富有亲和力;与媒体的沟通自然科、坦诚戮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力郎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时氛石淖,刘智说额汞,中国经济发展已经进入一个新常态唤畦,就是从高速增长进入一个健康烦尖、可持续性的增长辞错砷。但是亮绕仟,随着经济运行质量的提高发杉,每一个百分点的增长斗锈阶,都是一个不容小觑的数量毙孝恳。把这个结论放到豪华车领域侠盾捆,我们所存在的这个行业耐海,应该不会有前几年爆发性的增长颅,市场会以一个比较稳定钮努叭、健康祟蔬、可持续的态势继续发展纤姆。就宝马而言矛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势斥仓胎。比如认讼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拣阶抬,而是把新车蛙孤尚、二手车婚撩,技术保险圃,国际式售后服务一起发展呈,我们叫“利润四驱”丝焦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展昏供。    今年邓,在集团诞生100周年之际辣分,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略哦温萝。那么溃,这些战略在中国市场怎样“落地”寿?刘智谈到汀栋,宝马集团刚推出新的第一战略罚摊抄,其中的很多元素不仅是契合中国市程媛浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊贸事。他举例说郊霓痰,宝马提出的智能互联概念贩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上刨屑嫁,领先欧洲10年以上夕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惨凑魂。再比如新能源方面笺。中国政府强调牟,到2020年新能源车要达到500万辆募借。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线年厂,包括纯电动和插电式混合动力车型淮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV合。所以在新能源车领域铆,宝马会加大对中国市场的投入姓馁芍。因此恕羞,“从很多角度来讲航瑞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”镁乘,刘智说涪。 BMW i3    随着本土化战略的实施藐,高档车市场国产车型所占比例越来越大秘。那么酿拨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的褐?刘智介绍说绘率溅,目前弥税,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系刻匆。在几大豪华车品牌里面寄骑,就进口车的销量来讲朴膘戈,宝马应该是最大的偷不媚。我们对目前的状况还是满意的哺侥羌。因为这本身就是在我们的商业计划内汉。    至于将来甫盗,刘智强调啦试牡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功揭,必须在中国取得成功倘柔碘,在中国取得成功览,国产化是必须的道路”替。所以跺蒲陋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入舒圭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心腊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作几漂稍。不久前刊秦释,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车勺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场盖涡。从长远来讲砍董瓦,国产车型的占比会越来越高穆剐。 全新BMW X1    近年来微,高档车市场经销商层面的动向备受关注铺碴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嗣曝钢?刘智认为徽啥,应该说葱乐敲,这是一个行业性话题券。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力毕,在厂商给予经销商更多的支持配合后恼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势讥淖恕。就今年上半年的情况而言替,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的形。对比去年的数据霖魏,我们发现苔翠铰,不管是在新车毛利篱迁,还是其他业务板块温虐,尤其是在售后辜、二手车宫镭旱、金融保险等等几个业务板块漂褂扫,我们都有了明显的进步秋瓶。因此籍韭朔,他觉得酥倡:“目前弧,宝马的经销商网络是非常健康的”胖。因为囊廷吉,随着中国市场的不断成熟玛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式雹拐。从厂家的角度来讲蠢,我们也不断调整新车的供求关系潍,调整车型的配比阔凸戒,调整商务政策碱。综合下来儡瞬巫,应该说目前宝马经销商网络燎,处于一个非常健康的可持续发展状态渺。 全新BMW 7系    那么鼎,比较以往龚船夯,宝马在经销商网络的拓展上宛姐,节奏会不会放缓一些蒋?刘智表示纯渺,在经销商网络上寡,我们仍在稳健进行拓展痞,一步一个脚印地往前走哩。从绝对速度来讲坪,或者是从增幅来讲沦顿,因为基数变的越来越大骆,所以这个百分比是越来越低的懊,这是很正常的伟掳。目前瓢炔汲,我们全国的零售网点超过了五百家炉措,覆盖了全国所有的省市自治区起亲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娠钵吐,覆盖了很多中小城市勿雌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体崇。在网络的发展策略方面耿,我们会更加看重网络的构成形式洁硷读,并不只关注于网络的数量响奢。所谓的“形式”就是像城市快修店羞忻腿、售后维修中心稿四、维修工厂等等一系列的体系概念鞋褪酒。主要目的是增加服务的便利性购幌嚷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务督嫉。对于经销商酮腻探,也可以进一步降低他们的投资和初期成本舒剩盘,让他们有一个非常健康良性的发展邢笆公。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签显:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源伟哭:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑坎现拾:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫扒屑杯,分享至朋友圈或给您的好友琳,不会用汝?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签虑:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源逻贸:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑缮薪:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫础弯宛,分享至朋友圈或给您的好友谩对,不会用普茨繁?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签具镶:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源点:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑孪:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫娶蔡,分享至朋友圈或给您的好友筹姓市,不会用惠膏?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签澄:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式