美众议院民主党领袖公布针对特朗普弹劾条款

时间:2019年12月11日 13:02  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术童袄划:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位砰雄、锁紧沪非。    与会专家认为挡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求匪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险抬股锻、热稳定陇、无热管理循环檀眷舌、热冲击循环屎、被动传播电阻)贯,电性测试(短路洛挂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击辅锌、掉落办市、穿刺惟褥哺、翻滚芜悍、浸入且邓订、压碎)的安全要求判。但是粮日煞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧痊辩。安全无止境却豌,提高电动汽车安全性卿护歇,还需要国家褂、科研机构辉逗菊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酷鞘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中疙射,也曾不断出现事故缔,遇到挫折是任何事情发展的规律剿牡撬。因此滥,对于各类事故佳廖垫,电动汽车各产业链不应止步不前碉煤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足继。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的充,要让安全成为满足一切功能的首要条件保让挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬梢溅:李芳" "   上海车展开幕前一天馈毋滇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会茎惜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌惰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌袜瞧?北京现代副总经理能闻泞、销售本部副本部长吴周涛表示通未撼,目前北京现代47%的客户是80后和90后冯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例燃送赁。“他们对于服务有着完全不同的需求巩。比如服务要定制化啥仟,手段要智能化牧面、科技化畦恃。同时甘,还要预见到他们的需求并满足谁很岸。”    如果说此前申外,中国汽车市场的竞争是产品的竞争雷魂,是厂家产能的竞争实,那么未来则是客户的竞争来凤算。因此核沪龄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”陵。“意思就是享受你还没有想到的服务解。”吴周涛如此解释阶佩畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢绢貉?据了解狙爬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期屯,升级为对客户用车生态的全面服务览窖靠,基于互联网科技的进步省幸,先于消费者预见需求彪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”卤维,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效访绍惮、智能坍本衬、共享蟹捐,以及个性化定制的智慧服务体验盲。    具体来看石,北京现代将率先整合官网识掂雄、呼叫中心渭、4S店透明车间贩乏、服务App群袜甜、娱乐毒汹扒、地图撩、语音控制砰潦霉、智能搜索等服务功能镭病联,并将其聚合到车机上孝堡,成为用户的车载生活服务平台券。它就像一艘移动的生活航母蔡晦,无论是餐饮惨卉、娱乐眠、购物的生活需求焚蕉帕,还是维修色线、保养的汽车服务悔呢仆,都将以车为桥梁俏,实现信息互通赖就衫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务睡,还能够通过在线直播的方式耪,对接车购绕梆、检测缺、派工行氦皮、维修汗剧、洗车悸肚、交车等服务的全程进行智能监控咐舞颁,实现人车分离式的售后服务杰焕,把客户彻底从4S店里解放出来玖,为他们创造更多自由生活的空间墙。    值得一提的是凯,在“汽车共享”大火的当下丢辞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务便行。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者汉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拢。“如果只有5%参加到共享汽车当中陋,那也有40万辆的规模伤复痉,这是目前任何第三方平台都实现不了的叛水。”陈静表示狮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车熊灭、售后代步车患富林、公务用车也会参与进来澈。“我们希望融入大潮陕,积极参与这种尝试纠。”    除了全新服务品牌的发布贤芒匹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点玲。据了解阂淌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上却融松,通过平直且富有张力的线条桓,充满力量感的车身轮廓灿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格背氛。同时童,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机力凌,匹配7速双离合变速箱币懂软,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鲸。    “新一代ix35上市之后疆炉,北京现代有全新胜达础桃欣、全新途胜沁鼓侥、新一代ix35哦、ix25四款SUV产品赏。通过这样的产品布局城澳柯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势浅壳猴。”吴周涛介绍说嘲套溯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车钦烩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求驼烯侨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点徒提截,本届车展除了新一代ix35密,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔戮。新车延续流体雕塑2.0设计风格瓣皖淑,对进气格栅蛾刺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化叹,以DAW驾驶员注意力警示宏骚朝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置让,为消费者带来更安全的驾驶体验乳价。    除了两款新车外菠泊桥,北京现代还设置了技术展示区撕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果赎堆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瓷寥春,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天绦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况卿辉限。    2016年廓遁苗,北京现代实现产销114万辆醚陶弛,超额完成目标刷,保持了行业第四的市场地位叹。今年北京现代即将迎来成立15周年棚费浦,也是北京现代从800万用户基词省,迈向千万用户级别的重要一年冷史。业内人士分析宋送,在后百万辆时代到来之时然,北京现代不仅在集合全球化的领先技术肃,也在不断践行本土化政策唱冲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理椽勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢蔡:李芳" "  5月10日铝,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点竿呻十,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业挝,人们的关注度更高激窟尝。在今天讼棉理,汽车产业主管部门鸡扇乏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凑胸峰,其中指出弘片:“中国企业切改,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”谐拈藩。   目前在中国汽车领域屋模菊,舆论将中国品牌分为三类灿,一种是例如长安廉瘫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业贝到涵,用通俗的话说“敢说敢想敢干”兼,而且成果显著充逆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”镁厢碧,这些企业通过内部的改革梨,已经形成了正确的发展思路久缓,尽管在终端销量上尚未展现成果多驰欺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”讹,始终有一种“捞一把就走”的心态蕉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型饰,在市场赚取短期的效益楞揉暗。   苗圩在撰文中指出户册:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力萄盟顽。企业投入资源昂拾按,通过设计开发肌阶遍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值高浅,包括物质价值和精神价值壤。但是底抚,这个价值需要在市场交换中转化为货币囊,才能完成“惊险的跳跃”坦,成为企业的收益忍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心城泵犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日侨喉,中国汽车很兴奋沽蔼亨,但正如苗圩在文章中强调鳖,品牌建设是长期而艰巨的任务嫩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”溺巴。这同样是中国汽车品牌需要思考的痹滩泼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惫笺拟,通过仔细研读桔,将其中核心思想与观点标明慌冯椿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示厢踌唯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知锰内妥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来盆性,党中央修芳、国务院就振兴实体经济茎点、做大做强制造业做出一系列重大部署漏习,对加快质量品牌建设提出明确要求滑霖。习近平总书记强调侧暴,“推动中国制造向中国创造转变腺、中国速度向中国质量转变霖锋、中国产品向中国品牌转变”杯屋。   2016年挺稼绢,国务院部署了消费品“三品”专项行动城,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》违鞘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力忿,提高有效供给质量曹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手尽渺。   近日垢,国务院同意设立“中国品牌日”双磐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用搓鲍散,体现了全社会对中国品牌的期望梨,为建设制造强国指明了努力方向头坪。      一桃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代扮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现荆隘,代表着国家的信誉和形象端曝。品牌发展是一国由大变强的必由之路强涩掳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志伸玖。   品牌建设助力制造强国战略艇。 我国是名副其实的制造大国厦掂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务凉提。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”唯犬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化怜链贿,产业转型升级势在必行憋,迫切需要加快新旧动能转换舞,培育面向产业中高端的竞争新优势旦。经济发展规律菇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明临,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵认,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力碍米间。   品牌建设推动供需结构升级挂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新匣桃,重点任务是提升供给体系质量父柬,提高供给结构对需求结构的适应性罗督到。品牌是连接供给与需求的纽带散膊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置京,引导需求侧消费升级标柔靡,提高供需两侧对接的效率躬岁。   品牌建设促进实体经济振兴炒嗜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心量,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力雷把。企业投入资源奋伴,通过设计开发壬卤仕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值删戏,包括物质价值和精神价值浑任问。但是疟,这个价值需要在市场交换中转化为货币攘寸,才能完成“惊险的跳跃”茬,成为企业的收益愧囤。能不能跳得高抠时、跳得远割钝完,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知客侍。品牌是价值和信誉的载体骑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力悉删貉。      二监、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述坤丢九,科学地阐明了创新彻假、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系衬帛坷。从品牌建设的角度看擒陛,品牌需要“中国创造”稗午,没有创新高,品牌就没有差异化的魅力慰澈。品牌需要“中国质量”竿粗,没有高质量哪尝,品牌就丧失了价值的基础叛。 近年来碧,面对国内外严峻复杂的经济形势岔炒究,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央挺令亲、国务院重大决策部署甘,认真研究我国工业发展的阶段和特点簇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路谰镁台。   把握规律懊徒挡,找准抓手吃。要坚持质量品牌工作整体推进型嫩岭,引导企业在设计开发拈仁、生产制造和营销服务的全过程建立全员鲤沽亥、全方位的质量管理体系掇胜秋、诚信体系和品牌培育管理体系盲毖硅,以培育有竞争力的品牌为标志咕溯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念呛跺。   积极履职韦裙呈,统筹部署令。2011年姓衰,工业和信息化部会同发展改革委瑰起慕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》饶宋净,进一步推进品牌建设苹虽匙。2015年咕矮挂,推动出台了《中国制造2025》醒裳冷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蚕。去年掳蔽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动史莽寿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划哆啃,部署了全产业链质量品牌协同行动腺奶仆、优势和战略产业质量品牌护航行动棱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动空猩。   持之以恒兜掏抵,扎实推进送滔敬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设磺南棉。   经过多年的不懈努力楞,我国品牌建设工作进展顺利楷点横,取得了初步成效窟措。目前皑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点脆,涌现出251家示范企业暇稻。根据对示范企业的调查短,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%庆号崩,工业增加值率从21.8%提高到26.2%痉,企业经营的质量和效益得到明显改善滦卢。同时捐壁,重点消费品的定制化颠、中高端产品供给比重显著提升浑慕,定制化服装消费增速超过30%每蛙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致脾偏傻。      三淀效、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务感形樊,需要社会各界齐抓共管炔,合力推进猾伴便。下一步离胺纯,工业和信息化部将发挥行业优势骂铜巾,深化推进品牌建设恭踞杉,加强与有关部门密切合作混,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境梅,努力开创工业品牌建设的新局面坷。   坚持企业主体奸,增强品牌培育能力枯。 引导企业增强质量品牌意识匆随,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理柬堵拉。坚持试点先行戚、示范引领粪修怒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设队顷憾,促进企业品牌与区域品牌互动发展镶狠箩。加快制定品牌管理体系标准惺涕魂,组织贯标推广抬排。加强质量品牌宣传间东,弘扬精益求精的工匠精神握费互,扩大自主品牌社会影响酸,激发企业培育品牌的内生动力航。   落实质量为先隋徐,加大支持引导力度彭寂。 贯彻实施《中国制造2025》孤姥,落实质量为先的基本方针梆媳挠,加快推进质量品牌提升行动伸朵衡。发挥制造业创新中心建设计、智能制造挟瞬、工业强基等重大工程的支持作用琉菇,引导企业加快工业化与信息化深度融合醛痹,运用“互联网+”底品慨、大数据等新一代信息技术舌峭,把握智能制造尽颓霸、绿色制造汕、柔性制造等产业和技术发展方向落,加快培育自主品牌朽懂。   鼓励创新设计溪散,丰富品牌差异化定位圭塑。 完善制造业创新体系帕,加强关键核心技术研发宛丧傻,推进企业技术中心建设沛叮盾。在重点领域推广应用以绿色肋、智能捆档乓、协同为特征的先进设计技术仿恰。建设具有世界影响力的创新设计集群晴缮廷,培育一批专业化的工业设计企业碘能,鼓励代工企业建立研究设计中心廷,加快培育自主品牌诲。   实施重点行动结,促进关键领域发展亲。 落实消费品“三品”专项行动膛窍,支持消费品工业向智能咎掣、绿色腔挠、柔性和高效制造发展锯。增加中高端消费品供给毛停,促进产品向高性价比优势转变邯灌弓。大力发展智能萝讲、健康消费品领殊锑,支持发展民族特色消费品泛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动需炯话,加强产业市场研究和需求预测伤委,科学规划产业布局纹、供给定位和品种结构丝。 实施中国品牌“走出去”行动秃,贯彻落实国家“一带一路”战略故估辫,推进国际品牌共建共享拦没瑰。   完善公共服务省,支持质量品牌进步鸿扔。 建设质量品牌专业化服务平台妨程邓,依托中小企业服务体系痹舷,提升服务平台的质量品牌服务能力徒偷解。构建质量品牌信息共享平台饺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估括贩。完善知识与人才开放共享平台底壳,依托企业经营管理人才素质提升练勿江、专业技术人员知识更新等工程息虑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员歧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台届芍,促进科技创新姆痰、成果转化和推广应用熬。   加强技术保障牟共,夯实质量品牌基础戌宝叔。 完善产业标准揪牟骑、产业计量死凄陌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设馁怠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关么幸晒,推动质量升级攫赌苍。引导企业增强研发创新和系统集成能力瞥,创新制造方式和服务业态凯物怜,发展定制化生产书残卡,满足个性化需求陈囱。鼓励企业发展现代销售体系堪呛媚,在品牌传播枚螺郊、顾客体验和销售模式等方面创新发展虐。   设立“中国品牌日”芥,大力宣传知名自主品牌 唤课,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新眠氰田、质量精良虱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值体。品牌建设是长期而艰巨的任务伐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”联闹眠,以新理念引领新发展佩,持之以恒地不懈努力郝,共同推进中国品牌迈入新时代摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋柿:李芳" "   5月5日虑似叮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开笛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人橙沸、董事长李斌就中国汽车升级之道冒、互联网企业造车篙去、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论朗。    近两年互联网造车企业纷纷入局苯砍宛,被称为“新造车运动”喷坏眯。徐和谊开玩笑说叫另贫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心痛勉。”他说粱凄:“我从传统汽车的角度看钳蜜,就是不服!”徐和谊解释道藐,李斌做到的他也能做到及,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇迁倍艾。    徐和谊认为轨,最难的不是做产品嚎容,而是做品牌蓟琶,尤其是国有企业体制下做品牌匙吴。建立驶垮体、培育一个品牌醒垢剔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的盯宛赎。他举例说抢梯啼,蔚来汽车在东方广场建体验店逞涸晨,那叫“烧钱”腺衔,国有企业就不能这样“烧钱”没海船。但品牌打造的初级阶段惹秽,该烧的钱还是必须烧的诲弄莎。这就引申出国内传统汽车行业辜,必须加快加大国企的改革步伐红团,从发展角度寺、竞争角度笛抡纠,必须改革寝米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务茫梧剩,希望未来产品不光是一个出行工具沛,而是一个用车的体验平台肝高。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口冈疽,而是看到与用户交流的新机会删。从互联网辅、移动互联网暮、移动社交发展趋势看姐敢,与用户关系会让汽车发生深度变化堵罚癸,体验会变得更加重要铣阶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业馆阮,新车企应该走什么样的路滔,徐和谊认为秆挤停,条条大路通罗马寐请,但是路和路是有区别的掳。他认为全世界只有中国能做到一件事酿:传统车企和新生力量深入融合拔琼蕾、发挥各自优势晌醇庆,结合起来缴固,这条路可能全球谁也做不到陆疼匈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线揽盆珊。徐和谊透露帆潜猾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作污,很可能这轮竞争长,十三五末侵,再过2至3年砷烯,肯定会出一个比较好的结果挽妊庭。”    李斌也认为涪邻刃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大绵,这跟传统燃油车情况不太一样霸雄鼻。他干脆表示浚谩荣,国外品牌在中国是没戏的撑漓,因为智能汽车需要本地化的数据嚏显殊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快葛磐。蔚来汽车在三电捕侵、智能电动童憾、包括制造方面都跟其他企业合作韶翻歧。李斌强调鸡寿:“我们是很尊重制造这件事的专业性黔。”谈到合作谰郸缉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作韧段:“我们的南京工厂投入十几个亿彭姐就,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作攀,不是简单的代工绥床。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "   据雅虎网站报道努,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示淑巳创,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现舒跑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务皖错。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称疆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域纺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务潘令呻。”    他指出毛挠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吹脾先。尽管我认为这可能还有很长的路要走莱戊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况财衫辟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为秀隋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍淮封吴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险肉拐戊。    当前迷曹,特斯拉陌接、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术草。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中情邪疾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密壁鸽,并将其带到了Uber妈。    去年素淖鞋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蓝心攫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑编捌。特斯拉CEO马斯克表示侈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”谅汲。    马斯克认为肯譬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见徊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故烯,要远多于因人为失误导致的事故槐蹦鼎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道拌鲸模,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素邯慨。    他表示船鞘赐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全读憋,那将是一件非乘鹕喑浚好的事情毖魂。但对于汽车保险公司来说敛恫,这不是件好事箱荆狸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后酞工,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辉剂:“我觉得这种影响很明显锋毛睦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告久,以一个参与者的身份和一个观察者的角度芬没潘,全面偶微瘟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题宫曙,阐明了个人观点陛码趟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的棺赋、客观的看法圃涂。    报告摘要惮圣肝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期壁酥蛔、导入期椒、快速发展期与成熟期四个阶段兽辫嘉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段博。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化并想,很值得我们借鉴倦抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败俱哥。如果不加重视薪卵皑,终会酝成大祸散。    *韩国的电池产业澄歉茅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战玲,我们必须面对这个挑战杭莽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炼困喷,它会带动未来汽车消费新的革命话交烯。    *任何事物都有两面性瀑峦鸥,政策也是这样响替。补贴强度不足结亭狼,难以起到激励效果杜蔼,补贴强度大了讲,难免产生对技术发展的不良影响钞,也包括少数人铤而走险骗取补贴菏了誊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一互瑞肋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展潍淳庆,从国家科技项目立项至今已经接近20年墨炔锚,可以说产业发展已处于世界前列抢窖撵。2016年内涟帝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车苗,累计销售95.5万辆胖,取得了令世人瞩目的成绩捂宦悍。有些专家认为项,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段祥痕,我的看法不是这样非。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胺隙、导入期视漆拘、快速发展期与成熟期四个阶段克垃。导入期也称培育期狼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段洛捕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值飘仟梨,当时就有舆论认为唱,我国新能源汽车驶入快速道号,进入了快速发展期努。然而到了2016年便回落下来滥幕。现在分析起来锹己信,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联晤疽,造成了数据中存在一定的水分福奥。随着国家对骗补行为的查处裳沫睹,今年的数据逐渐回归正常毙甘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势谰垄,有可能会得到一些错误的判断漠情蝗,导致过于乐观的结论得。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期邢苦,除了观察数据的趋势外滇肯,更重要的是看产业发展的推动力妈,是国家政策为主还是市场为主距。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持物太捕,补贴政策还不能取消苛干,基础设施还很不完善惟夺栋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平釜轮屁,产业链还不够强壮与完善勿霞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高绕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨汝,工作量很大潘纹型,切不可放松努力吕酿敞,让已经启动起来的产业发展放缓下来娟梧。    依目前的政策设计说,我国将于2021年取消补贴硕,代之以环境杰肆徐、能源为因素的常态鼓励政策杉怪。也就是把2021年设为一个转折点维憾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡鼎腹厂。期望实现年销售量达到二俯救艾、三百万辆以上划,能够占到汽车总销售量5%到10%汐摊亨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段狼。    二挥第木、如何看待新能源汽车的碳排放抒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策狭劲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题挠橡锨。我认为许多人有这样的疑问是正常的皑,因为至今还没有一个权威的科学数据垒炽齿,来告知公众电动汽车的排放是多少伯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法传炊。    电动汽车行驶过程是零排放谷斑,这点没有疑问挪浮窍。但发电过程是有排放的譬,不但有二氧化碳排放赫骇,还有导致PM2.5的有害气体排放愤醒口。所以简单说电动汽车是清洁的拟舷,是不能令人信服的讨矮,需要拿出数据来萄突。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反款的新闻报道蒙貉污,受到一些启发倍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数汉,即“碳排放因子”乐悔。根据新加坡的实际情况吧,标明每消耗1度电仕融,就要造成500克的二氧化碳排放半巍公,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升埠洞,即每消耗1升燃油催,就要产生3000克二氧化碳排放唬居。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放齿娩。由于特斯拉的车重换耐,耗电量高铺娇导,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值铆,尤其是在夏天开空调的情况下戈,百公里电耗有可能到40度拖,因此被非蘼郏款勉弯脊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弥绣捻,很值得我们借鉴究涪蓖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究撑,据我了解定性的结论比较一致亭,定量的结果存在不小差异兄暴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关灯谐骄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别巍窜,其清洁技术水平也有很大差异仑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构焊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估帘,发布我国的“排放因子”权威数据刨,并定期予以更新阑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值群。    比较我国和新加坡的发电情况硅皇,新加坡百分之百都是石化能源发电哩,而我国的发电能源结构里瞥,石化能源约占70%侩悔官,可再生能源等非石化能源约占30%舰。全国平均来说窜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谢。而且按照现在国家电网的规划来看譬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例废肌胆,我们发电的能源结构会越来越清洁铣丰棉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大褪如挠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拈胳,来估算一下电动汽车的碳排放贰傲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车捍股恢,可以算出其碳排放为100克/公里海墙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蛋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鄙。可以看出一般情况下微味,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蛊授。但是如果电动汽车过重鹃缔坎,电耗很高渺同摊,就不能算是低碳产品厕贸夏,甚至不如先进的混合动力汽车乌巢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系僳常,但是我们可以认为躺田画,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下剑卿,耗电越多菩徽,造成的PM2.5有害气体也越多拿谱。因此按焊,从治理大气环境考虑獭,我们的政策应该鼓励低电耗产品硅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向狙籍。    三拾袜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展良冒?    这个答案是肯定的农。我做过一个简单的计算丛,即使到2030年碱虎麓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候仍品博,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右棺。由于大部分电动汽车会在夜间充电氓碑,可以利用电网的低谷电时段来充电揉溶巫。目前我得知的峰谷差是20%到30%换,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段吗侯箍,不但不会给电网增加负荷速洼金,反而可以帮助电网储电叙士。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式纠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里尉,在白天电价较高时段将电售回电网救桶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统娥槽,这个系统包括了屋顶的光伏发电蚕枚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈狙。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瓜,采用分时段电价手。当然湍铅帽,对于需要白天时段充电的一些领域肉颊,如快充公交捕芳疽、出租车与物流车等伞倡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力盾。    四珐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败父。现在出现的火灾问题比较多伐亥鬼,所幸还没有造成集体伤亡踩汾艇,但是已经给我们发出严重警告锋,如果不加重视协潮培,终会酝成大祸揪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位池的泞。    电动汽车的安全要以预防为主饱,要从产品的设计做起仇哩,然后是生产过程的严格控制碑辉,不能将未经严格考核的产品投入销售芳。电池的比能量越高澈,发生火灾时的危险性越大加坎,因此要求有更高的安全性技术挠贾,试验考核应该更加严格樊。尤其刚俊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎廓憋,因为客车上乘客数量多搬溶,一旦出现火灾逃生难度大按穿汲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准栖,为满足新的标准增加成本是必要的姐。对于纯电动客车携啃揽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池漓朽雷,既安全又经济卵。    说一下安全监控网络怀祥旗。我认为重在实效谰粕略。我在几个火灾事例中了解到休涎,火灾发生前其监控网已显示警告信息攀,但未引起关注与采取措施牧睛,说明安全责任不清叙寂,监控网站流于形式夕,主要是供参观用瓶陡粱。    五雄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题苛,大家都知道躬,韩国的电池产业腔斤技,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战改,我们必须面对这个挑战琴。目前有一些原因壬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难伶,也给了国内电池领域一点时间磷趣牢。但是稗喀,如果我们自己不努力晨岁,最终经不起国际电池产业的冲击榔帆腺,我们将会面临严峻的问题蔬。    我国动力电池产业发展很快橡,一批创新意识强的企业正在快速成长蘑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持吕散才。但是总体来说糯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况涂备家,产品的质量水平不高桐,投资过于分散偏偷,到处建设低水平的小规模电池工厂寐靖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足豢涵誓,缺乏战略眼光纹拜普。这些问题需要引起我们重视与思考幻弟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败皋,没有一个强大的中国动力电池产业堤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业欺,实现汽车强国的梦想又是一句空话识脑。    化学电池是一个非常老的传统产品订,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情怖侥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度韶味犬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金写湿,形成了动力电池百花齐放的创新局面创。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰萄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来忙疼池。因此挠低辞,谁能够掌握创新的主动权粒篓懂,谁就有可能掌握未来电池的命运贫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局烁套碴,但是企业是实现创新的主体画。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业跋轨信,能够挑起这个历史重任晴吝吾,把更多的注意力放在创新技术上面杏沉搏。    去年参观宁德时代电池工厂时痰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图纶,给我留下深刻印象飞苇屏。图的中央标明安全性始终是核心传,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度螺魏擂、功率密度吗、寿命与成本两。在实现高能量密度的同时捆刻默,要实现快充性能劫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念沮把,向1万次20年迈进敦癌玩,彻底解除人们对电池可靠性歧、耐久性的不信任嘶胜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下宠链顶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车尺,结束燃油车的历史肥戎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标虎咀复,成为中国动力电池的创新巨人瘸。    我对我国电池产品质量做过一些调研踞拒殿,认为天,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平眉心烩。就电池单体成品质量控制方式停朵社,目前还有采用筛选的落后方法辅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上洛。这表明碑,产品的质量水平低劣世拿地,即使交货的产品数据是在合同范围内抠溉嗜,这些产品在使用中性能很快就会变差毙事邪,寿命很短闻苔。    目前什甘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法铰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差脓,但这也并未在本质上提高一致性篓检。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性玩梯,不需要分殉榭摹,标明这些产品内在质量是优良的橙皮吴。用汽车工业对零部件的质量要求就是餐糕斜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”钎。恐怕多数企业都达不到遁,就这一点而言拍曝,我们与日韩企业就有明显差距桅屑。    面对严峻的国际竞争玛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙牌,再吃不掌握核心零部件技术的苦魄纶。我们看到国外整车厂来到中国时梆冷逛,都要把自己的供应链带进来儡寇多。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链焦偿呛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任弹辱。我建议政府蓟、协会杉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程实穿糖。    六瞪忌关、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谴。它会带动未来汽车消费新的革命豆谁强,有助于解决城市的拥堵鸿泄荡、停车难懂、环境污染等问题怯凛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率谴剁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果抹恳,是未来汽车应用一个非扯ⅲ好的发展方向僳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适煞纶。    由于共享租车提高了车辆利用率甘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑淼翱,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显齿屏。又因为主要用于短途使用恋,大大降低对续驶里程的需求酿樊蹭。从社会效益考虑侥脆氮,减少了空驶行程功,意味着减少能耗与排放途疙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间逆啪,缓解停车难的问题菱田。    现在表匙咖,很多城市都在做分时租赁蒜滦,但有的并不是典型的分时租赁距。A点借薄、A点还未戒,规模小的例子不少次。例如有的大学有几十台车在那里痛袱寐,学生租了这个车出去办事儿访实,回来时归还校园原处氮净慌。这种模式也是一种共享拴菲,但不是典型的分时租赁许。只有实现A点借X点还刀拣贡、并具有一定规模物虏、使用起来非常方便版鹤锻,才可以算是真正意义上的分时租赁踌。    除此之外硅使,分时租赁还有一个评价指标洪市咐,就是车辆的运行率篇兑,即车辆有多少时间在外面跑么、跑的时间和停的时间的比例起融蒙。我考察过芜湖市易开租车淳,我认为是很典型的分时租赁烂典橙。从数量上看伸脓范,芜湖已经有两三百个站点摩邪潮,三四千台车桐类,具备一定的规模;从模式上看眷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借既、X点还鸡但。从车辆运行率来看雾,芜湖做到了80%改共。    此外驼描卧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用花媳乘,规模也达到2000多辆匆霖乳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池孰荣,很有创新特色班,也有一定规模端。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据爽,认为大约需要1辆/1000人口蹋紊,或5辆/平方公里的密度妒搂慨,才能够保证顾客较满意的租车成功率涪菩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎任邪,其租金仅是普通出租车的1/3钉娇,估计对停车场需求仅为私人车的1/8块柯同。    作为共享租车的车型宿彪巴,以高可靠性虎比、低成本念,微型车更为适宜碌溪内。共享租车要应用车联网技术徒勾,建立完善的方便于客户的使用体系抖脊,实现手机注册辑茅、约车烯、开车拱、交车驳高歇、付费以及安全监控等拐淳垫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持侥榔。我认为搪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来旦俱川。为了方便客户浦将,建立全国统一的注册收费系统十分必要颇仙。    七舅刻微、补贴退坡后孩,新能源汽车是否还能发展项秽些?    从今年开始史冒帛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡文稳采。现在行业里有一些不同的声音母频,认为新能源汽车本身就是错误的事情攘累,它的发展依赖于补贴饭碾,补贴拿掉以后彪,新能源汽车产业就会死掉本临面。我不赞成这样的消极看法翠。    首先在电动汽车本身的技术上米降怯,我们要有信心痢。随着电池能量密度的提高恕傲,到2020年胆提相,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上告,规模化生产使电池的成本大幅度下降嘛。从这几年市场反映看面,很多消费者开始喜欢电动车了尝堑结,他们觉得电动车很安静史、很干净蠢,如果自己家有充电桩燎杯,使用起来很方便籍。目前急,面对全国大面积的雾霾形势暑构,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策观夕,促进了电动汽车销售量的持续增长荷,在不久的将来叔间,电动汽车将大量取代燃油汽车涕彤。    我国在新能源汽车产业取得的进展摧穆,很大程度归功于国家的鼓励政策物蹋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的径袱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用丘颇。但任何事物都有两面性筒多缔,政策也是这样外。补贴强度不足狼帛磷,难以起到激励效果麻穆,补贴强度大了纫疚,难免产生对技术发展的不良影响癸瞎劲,也包括少数人铤而走险骗取补贴脓陷。这些就是事物的复杂性茹日凄,不足为奇锈。因为产生一些问题噶,就否定补贴政策是很不客观的磺煞。正确的做法是适时适度调整政策馅欢,逐步实现退坡盆,制定与能源廖咎淋、环保因素相关的长期鼓励政策唯退灭,进一步完善推广工作的其他政策环境扰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鄙腾,销量突飞猛进柯,不仅在中国市场实现了大反转揣帛,以每年超过30%的增长率定料娇,连续三年高速增长喇,实现反超吗冷矫,在全球市场上来看梅扮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位炭捣擅。设计之变盖勒,影响如此之深授。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸炽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚段鲤塘,都是如此窜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌图,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期词。此消彼长菱锯,本来也是市场常态位潘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年害充。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蓟獭封。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略缮伐,而奔驰则用了进击的改变巷仟合。这导致了市场格局的变化斗。但在今年开始双孰,奥迪要采用一种大胆的改变怖。   在北京车展上撤糕距,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生苛钨蜡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司捞孙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品惟。在采访中绕提,马克·莱施特先生表示鸽沸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么腹离晨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是琳,以奥迪品牌本身的三大支柱我崎,即“运动性”垛、“卓越质量”团沽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石艘略壬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现避伟届。另外惹慷少,马克·莱施特表示当肝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别盖粟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”当陵憾。   未来弦腾耗,奥迪不论A眉绒、Q伎盼尚、R系列惟蛊顿,还是电动系列塘,每一个车型系列都有他们独特的个性查。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品尸当,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国品骡。而且掸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格诲,在马克·莱施特看来黄课夺,除了外观起饲妻,在内饰的设计上踞,奥迪前进的步伐还会更大块。   比如新一代A8惭涛,大家会看到一个全新的控制理念忿供,车里面可能都不会再有任何的物理按键了氛,全部操控都是基于触摸屏同颓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弗交,这将是一个具有革命性的设计棺。”马克·莱施特表示白纯甩。   【访谈】   媒体悔谢拎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里绒纪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么埠烙?   莱施特牧表放:中国市场当然是我们最重要的市场之一凹体绕。比如马上要推出的新款奥迪A8八其,我们认为80%的A8都会销往中国潞闭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上精。比如归揩,从车的前脸上就有非常明显的体现屁耐,这个框架会做的非常突出布陆栋,也会大量的运用到合金材料艾瓤。A8的设计充分突显地位感和身份感径鸥顿。因为我们知道中国的用户趟娶,或者说中国A8的用户群是非呈妫看重自己的地位感和身份感挤,我们对A8的设计充满信心匆瓷。   Q2是我们量产车的一个预告弓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性钝派。我们想把奥迪的A系列首仍托、Q系列氰鲁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达贬醛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钉必。比如讼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计诺吹节,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计临脑,从而更多的彰显每个车型的特点箍啪妹。   媒体笛侈:A3未来会有怎样的改变锣驼怒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变逆蔡倘?   莱施特霞屉黄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望贩韩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型南。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的斧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力哎疆、表达力赫诞葱。   媒体诡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升虐?未来设计会有哪些改变饺汤?   莱施特鞭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱搬珐眯,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性司巢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别爽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的骨剧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性袱毫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解褐尾需。此外怀风,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性廉粱。   值得一提的是雹江,quattro设计也是奥迪独一无二的优势谋肥,完美诠释了驱动理念裂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计即侨逗。刚才我说的是外观的设计勾泌滤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大现。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的烙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念贸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了静楞,而全部操控都是基于触摸屏筹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中揪刨,这将是一个具有革命性的设计柿。   媒体蔫菇楔:面对未来的城市交通更加智能化塑、互联化附犯外、自动化的趋势萌狸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助篱即悔?   莱施特先生拴椒琉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段成距,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拖。实际上划盛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程坛染链。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观茂适恋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做刻维。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发茄粟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶盘泥途,还是更多使用自动驾驶练,所以我们设计的基点是用户体验波汤锑。   设计开始阶段将先做内部设计尚栋懂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后免锈,再去考虑外观应该是怎么去搭配秘风袭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革千,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程谈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的漓杯,因为我们真的会目睹胁小,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革奈儡迸。   媒体狼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗梆克?   莱施特浦:我们从下一代的奥迪A8开始轨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言柯坑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念熟卷。我们要做的是持续的潍擅缕、不断的推进设计语言的发展惩鞭,每一代的新车型都要再往前走一大步忙莎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了堂和弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业捞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时弟,业界开始重新打量双方的合作低巾旧。   如所有行业对热点的追逐一样阀擅喊,在过去两年中堆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势秤刚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响尚肉。4月6日便,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系烹,携手研发并应用车载人工智能技术墨棚蒋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议胺,双方将成立一家全新的合资企业盲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份殿麓翅。在此次合作中澄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元犬,用于双方在汽车领域业务的开展五,为出门问问未来的发展提供支持赫慰鲁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业慧砂侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域需石,而合资公司背后涸护厂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嘶疏咐,意味着除了汽车制造商洗菠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份皖迫。   “1.8亿美元只是一个开始幸。选择跟出门问问合作兢,是大众集团移动出行战略的一部分湃鹅棉。”苏伟铭称诺峡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈怀,为达成这一目标较,已经规划了三大板块械遁诬,共计十二砍醛、三个项目汗解。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进擦伞绅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权椒霉施。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红荣,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别爱、语义理解技术歇丧负,面向移动搜索领域的智能手机应用茹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务乌。迄今为止泪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别画笨、语义分析俩魔、垂直搜索等核心技术垛敖钨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景献,来打造下一代的人机交互方式寥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鼓。   “选择出门问问匙猎浅,是各方面考量的结果舱。如果大家了解的话咳忙邵,其实Google也是出门问问的重要投资企业坊售顿,所以我们与Google也进行了谈判”腻。苏伟铭称填摄星,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准夺藐。   2015年6月举维惰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月孟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月爽善颁,出门问问被Google投资蹋灭。截至目前芜惭,出门问问共计6轮融资淘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发噶答光。   “此次舌变敦,我们对出门问问进行投资担癸头,不仅仅是出于财务层面的考量惦娟,也是一次具有战略意义的投资咎碗。通过本次战略投资姥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术踩行。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样染糯春,只是单纯的投资或技术合作杠,苏伟铭回应称轰痪忌,“想强调的是纲,我不主张相互供应的关系视认抒,一定要拥有属于自己的核心技术氏斜。”   “移动出行领域的合作怪梅浆,如果是提供车辆苏笺茫,那只是纯粹的商业化的供应需求徽。与出门问问的合作九,我们是要进入合作的管理层敖侈蔷,在共同建立的合资公司中默,双方都有委派监管团队”城磺。   苏伟铭介绍歉博,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持寡,但更重要的是在人工智能领域的研发没。“如果你与人工智能进行沟通喜钞吹,沟通得越多箍铣,它就越了解你睦拒,人工智能研发的目标是迎合客户笺,而不是需要客户自己调整来配合律饥羞,所以稼究蚊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”哼限诉。   他坦言接疽,在人工智能的项目开展上徐泼,有好几种做法枷理,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”思,但这不一定能成功蹿扛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鲍辨秆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象酬烤顶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术苔媚,且能够很快地将技术实现应用乓狈衰。”苏伟铭称墙靶口,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家锹,来帮忙推进其未来的发展陡息。从这方面的合作来看匹,双方非常契合籍雀。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的辑凡裂。硬件是大众的强项垫挤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力破林。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理琉湘,而是应该让其独立运营舌咳喘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合淮藩。”苏伟铭称挟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化隧珐锭。   据介绍懦奈好,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业漠。基于出门问问领先的语音识别庭伪砷、自然语言处理豆骚泵、垂直搜索和主动式搜索技术耍掠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位呈据型,该合资企业将进一步探索儒判,为未来的智能移动出行提供解决方案尖瘦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里两鄙,人工智能并不是只包括这一部分倪茶,其实挤镁橡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能播嘎芹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起邻恫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作胜,但在苏伟铭看来淑,这是一个重要的开始苟。   “下一个工业革命的前夜”沽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断趟牛持,为此蜜汝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略汲。在2016年的广州车展期间裂瞪绷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想敌。据大众汽车集团(中国)首席营销官豹钙送、集团销售和市场负责人胡波介绍菱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能桅酿七,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立腥,包括智能停车袒排、智能充电等窟鼻嗅。第三就是交通形式的智能化管理胃狄。即打通不同的交通形式饥酗,提供一个智能化管理岭退,最后让出行者能够享受顺畅乃闷扰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利乏靛瞪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团孔逻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用善械宋。“我们相信仁厦,车企能在这一领域扮演重要的角色檀边。”胡波称缮。   不可忽视的是讼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换码,而大众正在尝试成为这场变革的先行者炬蓬踌。   “要建立一个生态圈氏忌,必须要有多个方面的项目支撑鼓弗栖。在落实该战略的过程中擎翔,我们便开始思考才,如何构架这些项目庙凭,未来三年我们是要围绕这十二洛、三个项目开展工作的拇弥。”苏伟铭称陌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌湿轨排,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术圭,以便及时供应蜗清焦,满足未来车辆发展需求难泥劳。”   据了解笛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品片。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜邻乳。通过语音输入惠翰颠,该后视镜可以提供导航钾集、信息点(POI)搜索糜陵、即时通讯物蜜讳、车载声控信息娱乐系统等功能脯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验傲辈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粹疲踏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror抒。通过语音输入玛,该后视镜可以提供导航锤克、信息点(POI)搜索桥眯锣、即时通讯挂创、车载声控信息娱乐系统等功能颂诧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力崩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度胆。   苏伟铭透露娄觅韩,最快从2017年下半年开始蟹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜却佬怀,在一些国产车型上也将采用该技术烧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统俄健。但是舒饶,有了大众汽车集团的参与屡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”称派。   经济观察报维餐酶:在中国的十二三个移动出行项目上殴谢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利毯辨庙?   苏伟铭堆落拣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权缔惩。2016年中旬伐讼草,我们便与集团总部沟通过亭办,我们认为在移动出行领域亩,中国是领先于其他市场的吩藩。所以随堂,当时我们就决定在欧洲以德国为基次宥印,建立MOIA移动出行服务公司电。之后苫即嫉,在中国顽仕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司歪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目驶舌完。   所以朗倡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域硷搽,欧洲和中国钝嗽骂。其中中国的业务包括三大板块删腹末,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目匙乔。我们在这一领域是领先的目,这之后糠巢,我们还会有更多合作迫。   经济观察报浮舞:在大众规划的十二三个项目虐,大众与滴滴出行蜂泻、首汽等公司的战略合作是什么模式炊?   苏伟铭讽:大众跟滴滴俏嫡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中仍缅京。其实摊小划,与滴滴出行的合作功,目前还在进行详细商议冈。但需要强调的是赁韧刻,我们的合作投资并不是融资的概念贿岛,我们的合作是战略性的刀你溅。   经常有人说大众汽车集团起步晚镀磺恢,但我看不出其他厂家做得有多快猴效。   移动出行的合作虽,如果是提供车辆催交骸,那只是纯粹的商业化的供应需求咯。与出门问问的合作叮协,我们是要进入合作的管理层刀盟酞,在共同建立的合资公司醛齐,双方都有委派监管团队卫娠。   经济观察报擒:您提到的十二仙钡古、三个项目都是什么商业模式廉垮?是否都会以合资企业的形式出现如?   苏伟铭涝:并不是全部都是合资企业形式的项目陡。我讲的三大板块中炊怕喘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施陈矩。我们选择成立合资公司是因为矫诚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值擎纬肛。那么如果不通过硬件及环壕,技术应该怎么落地呢丸搂?通过建立合资企业剑剁疙,我们可以为不同品牌设计不同的技术巫深静,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务憨颇快,包括集团以外的其他品牌裙勉系,我们并不排除这样的合作搂橇。因为生态圈本身就有一个共享的概念疚蔷话。随着数据的增加衬途恃,共享的概念会更加广泛掇氨婚,生态圈成功的可能性也会越大五。所以与传统的工作方式相比娄厕稻,变化是非常大的氢夺。   经济观察报蕾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作姜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出茂庞从?   苏伟铭钡:我认为技术和战略两者兼有舰凌糠。要建立移动出行生态圈的目标沁厦康,就必须把其中的布局规划清楚蜜杯疾,只是研发出几个APP敲景,并不是真正意义上的合作或合作的全部免泥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么描佬高?同时膝锭梳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用努许,也会要向外输出荚汗。   经济观察报惰:生态圈成为汽车业新的布局单位懂,选择共建生态圈的合作伙伴时巢倦峭,有什么标准秘搔?   苏伟铭强肥:以前我们称之为垂直平行的价值链坏汾换,现在我们常提的生态圈与此有直接关联扦抱。在考虑发展这些技术的时候裴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比些戌。   举个例子锻票俊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候己到副,我们会考量其语音识别技术有多强绷闲?然后再开始讨论中间的差别在哪麻岸胎。找到不同品牌之间的差异性非常重要凉蒜。从战略角度辰叔,大众汽车集团需要明确今后的定位办。   谈了这么多辛补店,其实有一个基本点偶来俩,便是客户群体赣共。作为主机厂亢,我们需要预见到7年以后车的样子帝毛。因为一般针对七年以后的下一代产品含口,我们现在就已经设计出来了供竣滥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜弛,未来会遇到非常大的改变猴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同赔速坞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的交藏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵亨汝:李芳" "   4月20日添逞猾,上海车展开幕的第二天痰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台患腾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答歼盼档。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟些旅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”枯距,其实清恫辆,魏建军早已来到现场械促嗣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内淮帕惰,魏建军至少接待了三批不同的访客权,并亲自送每一批访客离开仿浓适。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时叮惨,虽然神采飞扬廷吓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显逻熄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小攫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比丧芦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拦馅。一边是国内SUV领导品牌歉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代触苍失,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市氨栏帕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”洪无馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军么韭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者丸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鸵藐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌罚酞跺,此次渴匪却,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上缮。   “WEY的目标是挑战外资品牌习,终结外资品牌的暴利时代瓤,重新定义‘豪华价值’憋摄妓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品肆。VV7c/VV7s之后星退赣,今年还将推出2~3款全新车型护哗,将产品线延伸到新能源领域肆复咀,合力冲击外资豪华SUV品牌仕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者宛。”魏建军说磐蜕沧,“关于轻奢荆汗,首先这个词比较时髦欺,容易记住袍倍。另外点,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵栓舵亨。”魏建军表示苇份,长城不会做没有意义的豪华仆杠恍,“作为消费者可以感受到超值的体验居唯脓,而企业也能得到相应效益泼赏,最关键的是得到了客户的认可琴觅,这才是有意义的‘豪华’巧豢。”   魏建军认为安全是最大的豪华氰霜。“乘员坛、行人獭谋辆、车辆”三维安全(3DP)设计理念寡歇豪,参照国际标准涛哗,主被动安全配置完全创新挽,提供正常驾驶放荆溃、危险警告逛、碰撞减缓墟希,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护渴希当。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)东呢,译为“牧羊犬”唬,有守护主人生命及安全的意思钢。   此外蹿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队冕祥挞,来自于欧美一流车企梳,有着丰富的造车经验和行业影响力裂。匹配中国第一款7速变速器孝赡祷,这是世界上最好的变速器之一忌辟狭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地速,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌雄。除总部优秀的研发功能外时城,长城在欧洲谭、日本和北美也都建立了研发中心畴儒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”磐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数绞喝副。其中舌人顽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌刷。对此朔手,魏建军表示鳞秽欧:“媒体和消费者一直有这样的担心骨程舍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面歉。实际上侨,在同尺寸或者是同动力下绘肠松,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价惭。但从消费者的角度来讲溉蔼吗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的佛,消费者会非常清楚这些配置虾、性能凳炬肃、做工有什么样的差异策堵。”魏建军表示花号,长城的目标是做品类品牌填哼芥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分僳令,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元孟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间裤腐私,所以消费者对二者的定位不会产生混淆藕景侧。   而针对销量层面樊孺,魏建军表示谷:“从销量上看掂,WEY很难超越哈弗匪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的巫够棚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚伪κ拧,15万~20万元的空间虽然也很大蜕阀妒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论庭。”也许很多人会认为劳壁,WEY卖不过哈弗儒玩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务此,但实则不然蒜。“WEY和哈弗我们都重视狠,长城用同等重要的捻、足够的资源支持两个品牌告问美。”魏建军说食猛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力痴具淌,魏建军是如何评价的荡林陷?“我认为我们的产品不管是性能杜似涵、做工闯攫苔、安全外迟糙,还是油耗剑疮娶、排放杠律,都不输高端车础泥。”魏建军依然对产品信心十足颇峨茬,但他也承认WEY面临一大问题摔鼓,“现在问题是品牌价值肖撇防,因为WEY旗下产品刚上市瘦亩敛,品牌没有经过市场的验证线痹卢,大家会对它不放心成络。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车病挤。”   魏建军表示髓分肥,自主品牌给消费者带来了很多价值书兑寒。“有我们的参与恒俗,不断地进步呸狼屁、不断地在挑战外资沏举肌,已经迫使外资不断降价禾甭痛,提升服务品质娟赴绢。我们的目标是要挑战国际高端市城ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的荆巫北、规模最大的市场来锻炼必艾捅,使我们能尽早挑战高端揩晤脯。”魏建军表示邢柯,消费者购买了WEY之后鞠眉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值盗挠蜜。他对媒体承诺肠剁,WEY的产品一定是超值的郸镜,并且一定能给购买者带来惊喜探。“WEY是一个挑战者擎枚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感弄图。把我姓都赌上了措腹,不能失败蹦幌,只能成功弄稠。”在采访的最后际丰痹,魏建军郑重地对记者说惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率黔购:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日遍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发肆肺裸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作凹棺坦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向碑热筹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导坚董,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车贿赂考,以及未来的发展鬼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生峭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人尚七:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苇铰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生味刑寺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士胜咖,以下是问答实录阿:   凤凰汽车 酪尘酮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何冕胎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的草迷?   俞经民 篙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心箍靖,对于品牌的市场表现同样很有信心戏泊拈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言暴疲奠,我们有信心成为市场第一的品牌煎亢虹。今年我们的销量目标加,是从去年的8万到今年的20万奉。纵观130年汽车工业发展史煽肝,汽车行业发展的基本规律而言钩避拴,规模还是需要的帅凹,是品牌更好的发展的重要保障刮舷。   邵景峰 炊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分色炉,荣威方面抡顺艇,我们所坚持的篓坪,是一种符合广泛审美的玩练、优雅自信的设计风格瑰垮,在复杂的市场环境中诡,抵御诱惑即咳存、坚持自我派崎,走一条人性化的设计道路艘。而我们的MG名爵估,有着近百年的历史底蕴与跑车文化肪寇,这是一个巨大的宝库爽拎,值得我们的设计师尽情发掘砷尝,其中之一伴,就是感性哺。   在MG品牌的设计风格中逆峡,我们可以看到很多情感爆棚全、血脉偾张的元素与产品环创。未来的中国汽车市场必将飞速发展队倪晒,需求也将越发多元化努,然而无论技术如何变迁颅,对于人性化性冈、情感体验的诉求将贯穿始终龋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想府,我们也将在感性力设计理念的指导下垃蛊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品腔频链。同时农,强调个性也不代表小众怕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求秀遍,为大众带来唤起强烈感动虏、让人心跳加速的优秀产品拦喜,这就是我们所追求的目标拆。   凤凰汽车 阜鸵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万涪,其中年轻消费者占到了绝大多数随回碑,请问接下来擂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求坝汗粱?   俞经民 寝帆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”藉朔骸,更是“年轻的心”紊,从名爵ZS的订单来看吓表贸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体哀,更包含了年龄层更大新厘、但心态上保持年轻的用户仑查。从“年轻的心”角度而言糕龟桥,我们的消费群体就更加宽泛了活醋,作为一个年轻化的品牌童,MG名爵的诉求是“年轻动感邪、专属空间妈馅那、纯粹乐趣”坚,给“这一代的年轻人”造车醋松。说到年轻人共同的特点驶,是充满梦想棚,对于梦想的追求更热烈一些霉瓜,更想把心里美好的事情去实现鞋。这个梦想实现的过程是非常美好的稍尸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求乱倪间:为这一代年轻人家孪竟,不仅是岁数上的年轻人癸,更是心态上的年轻人宽劫,提供更好的选择揩纹,保证他的有更好的驾乘体验弥巢镶。   年轻化的特点卞惹,是要颜值挽贰裸、要体验的到位啊粱沛、要可以分享抬。二十一世纪中国的年轻人伍孩培,在互联网的普及深度兄、对于尖端智能的体验和想象力魏毛合,在全世界范围一定是靠前的熬星汤,就应该可以代表“国际范儿”恨湃疆,也应该引领地球村的潮流另。要满足这一代的年轻人纤,MG名爵所带来的产品体验嗣镜庙,也应该要追求更极致韶,带领大家去创造全新的潮流渡。   凤凰汽车 顶朽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”琉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后禽壤、80后涎唯发、90后的人群当中拇旅滔?   林嘉瑜 酷墓凤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作父萝拖。这款车感性的设计曲线狸净巨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归放。不光是国内的经销商鲤赶,本次上海车展遂贝,MG名爵还邀请海外的经销商妹受孤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发篓厢,他们也都对这款车都做出了积极的评价弊硷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀浓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”锯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟川,经历百年的沉淀始终带来心跳加速切可,让老百姓也能开上小跑车朴农羌,尤其对于国内的核心消费者来说客,不论年龄几何插坛茅,都要有为自己的梦想活一把的态度秀痛磐。对于一个汽车品牌来说革旧拦,这是一件值得骄傲的事情狗颓。   邵景峰 仁迫揩:其实在选择一种设计语言的时候激母,设计团队非常慎重堑挽睡,因为设计的变换频次不能过高讲踏,要抵御诱惑乃涡妨、保持延续性才有可能给消费者形成印象阔功、拥有识别度从而去打造一个品牌锭。“感性力设计”的第一条就是要有感性辜攫骏,去追求情感的外在表露号,从更广泛的角度黎鼎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些崩,通过真正的审美习惯进行判断;第二霖磁,感性力是专属蒋、设计师要通过专属的标签克铃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感傲谎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感方惜,比如运动员在起跑的那一刻渺,弓箭拉满而未发的瞬间碴漏城。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚查茨汕,这种动感更有档次算,同时价格不菲隆,是很高端漠、优雅的设计肌睹,我们希望把这种设计注入到产品中共耗,带给这一代年轻人极致的审美体验罗。   凤凰汽车 离:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋悖块化架构平台打造的惶卤病,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赎爸?   俞经民点附:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用氖。这是对这一代年轻人的尊敬拢壳姜,他们自带国际范儿暇,是可以引领全球的潮流的人群冕,因此有着巨大的价值抒。对此沧朝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划芜毒,在全球也是一样绞。目前魏,世界范围内莽佛户,不仅是动力总成前瞻技术的整合补拧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势闲驶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车跨,采用插电式混合动力设计洁抵。另外撇泡捍,大家看到的名爵ZS短捎,将会在明年上半年推出纯电动的版本碱诽哆,至于最接近今天这辆续航超过500公里收、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车毕唾砂,也将会在2020年之前推出垃。   凤凰汽车 氓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系恢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法半惶?   俞经民 巫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控彼骆寥,设计上差5%蹬昏咀,销售上就有可能会差30%坦。那么对于自主品牌而言翟膛,就是要把自主性发挥好棚廷,去追求审美的宽度和深度办桥埠,销量也才能有宽度和深度纤江哆。名爵ZS的设计就是这样做的飞秘危,要追求极致堡尚、不计工本握屉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致频爱,可以说搓,名爵ZS的极致设计汝巍,对销售的宽度起到了很大的作用表躬檬。   邵景峰 恳苏纯:汽车设计是在不断进化的玩夯,不会总停留在一个风格上缅,在互联网时代撼拿庙,同样要有全新的时代特质疗揣。另外栋腥嫩,从汽车设计而言科,例如从动感设计理念而言厕位踌,英国车是鼻祖飘烷,很多品牌都是以此为源头来发展的氓,也就是“同源”工净。中国航天能够上月球递雾,那么在汽车领域上同样有大的进步尺垄。之前德国杂志的一篇文章写到黑垂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国闪饯,在进化的道路上有推崇的看法母僳肺,也有欢迎的声音焙眷半,这些都是要虚心接受的递。另外到,汽车设计是一件非常严肃的事情藐,每辆车定型背后妇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的细睹,背后要靠巨大的投资来驱动嚼尾。   在造型评审的过程中连愤独,流行趋势讲清楚愧裴,未来怎么发展说明白激,否则误解就跟着来了扑,所以要有一个整体的品牌战略在里面嚷畦筛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了奠绅。   凤凰汽车 茶:今年蝗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处晶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点词摧彼?   林嘉瑜 呻森空:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作葡夯妥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素咖搓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄充椒,拥有一颗年轻的心苏扦撼,热爱运动相操、健康的年轻人办钳禄。   从足球营销来说念,对于英国和中国苛门廓,都有很大的国民基础拼墨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国晃妻吵,是英超乃至欧洲的强队垢伴摄,这几年的成绩也是不断的提升铰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的奥微。同时础,利物浦又是一个老牌劲旅潞剖艰,有不断上升的潜力潮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样胃,在用户上有着非常大的重叠之处措锋绕。MG名爵与利物浦对的营销合作瘁病,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来镁嘘,在活动和比赛中享受快乐盖。   上海上港队也是一样的娥抗。MG名爵经历近百年发展臼票,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣僚厘佛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队耪酒,两者的合作也是非常有趣的描溺寸。更重要的是范距绩,MG名爵通过足球营销的模式溃胶毕,能够促进两支球队之间的交流本筐诵,包括之前组织的很多活动故德,不光是针对中国的消费者亭嫉喜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动迫翅旱,有效利用MG名爵品牌的特有资源蝎才靶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌芦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值恐。   车展期间坊焊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海态,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对登。在车展之后迪,利物浦会在上海有推广巡展活动女把。下半年揽臼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蓟赶,欢迎全国各地的消费者参与和体验纤廓担。   俞经民 瘫攫却:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的莎吐裴,大家能有一些共同点做沟通稍浓,国内和上港足球队的合作竭,正是汽车和足球之间速度与激情叔、自我突破的契合点氢,足球又一个很大的特点牛棋虫,就是会让人意想不到骑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间柔肃趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱筏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年虱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩位,与此同时宛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一祥倾,长安汽车产品质量持续提升随,用户口碑不断提升干诬脆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象僳屡焕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一保烷梧、全球乘用车品牌中国市场第二名骡刊。   关于未来悔挠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会开,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划妮勉坝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升画稳革。   2017年是长安汽车的产品大年氛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市赴撬、全新的SUV CS55腑寿蹦、轿车睿骋CC黔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市孰朴,将会进一步完善长安汽车产品谱系我猎。   如今嘉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”溺栏,站在国家品牌高度寻求发展劣量眉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任温。提升品牌溢价能力棠跺,成为长安汽车品牌发展的重中之重府骡琴。2017上海汽车期间撬蒂松,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平咐抚,关于长安汽车的未来歌,徐留平董事长有话要说镁芬,以下是对话全部内容们。 凤凰汽车骨都熟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的冒?   徐留平截裙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程落佩蓟,我们也是不经意之间就走到这个地步湃,因为一个产品里喜感,特别是像汽车这种产品是更加的明显描,它反映你的公司文化愤、你的公司理念是什么样的东西蓟健,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看啡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过刻羡,你怎么样让产品吸引住消费者钙磕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球挨,靠的是什么鹅?因为美是一个主观的东西堕巧,有人认为这个很美朔,有人认为那个很美福咯,从长安汽车之前的产品来看芯搽辖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来赋沥慧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么飘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的赁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错敝,同时想把这个产品往这个方向进行修改惠玛丢。我觉得在这个方面赣峭,从长安的角度来看葱,就是对于这种动感还幸、时尚这个理念的偏好从孰。我一直在体会歌寿文,其实我是在反问我自己籍,这种偏好它是怎么体现在产品上的敲寝?实际上是我们内心的这种偏好诲顺协。在过去的2-3年中啡,我们面临的话题拎,如果过去不做总结桶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来融忱躬,另外更重要的是说畔俗,下一步你怎么做患烦炮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法琳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车隙断,下一步是个什么东西板卯,消费者需要什么样的产品斤,然后作为公司来说参魏澜,你们能展现出来什么样的东西浑芯,最后我们总结叫生命动感智色双旋唉痊茂,当这八个字出来的时候钨,我觉得是非城颓景啵好夹朗,既是水到渠成闺辆,又是醍醐灌顶小跑、灵光一现宿蜡欢。这个过程霓,不仅仅是八个字的总结季价镶。这八个字出来以后庞人令,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瞬亥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念痛锰,实际上不仅仅涉及到造型沪葱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验能逻。这样的话苛,就有了一个提纲契领铆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西刺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中屁赦,就能够有一个非常精准的东西未恍谁。   刚才你特别提到“色”膏谱旦,我们当时想说扫藕,你必须要能形而上橙玖,要能够抽象出来泰匙,如果说你不能够抽象出来完叉胸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候硕诡,如果你弄它50个字瞪谓擞、80个字谱霖,你可能不够形而上邵让曝,不够抽象化潞菊,最后我们觉得“智狸、色”惜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求泪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动屑寸镰。   第二个就是说消费者情感的体验钝懈碑,比方说对这个造型和颜色串淮,甚至于这种声音或者是形状燎、线条的这些方面的喜欢死,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西柯。当然我们也在想用什么样的词比较好仙量,最后觉得设计的这个词很好售顶,一开始我们还担心说这个词字挺多晚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化委酗,我觉得就应该让它有想象力洗枷,就应该赋予它很多的内容纫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的塘嫂,孔子都说食色测就绘,吃饭以后第二件事就是这个字赶,我相信孔子说的这个字也不简单意思粱,实际上说社,智色这两个字还是最终反映的是人哪吭颂,特别是消费者的一种需求寒盒,对于未来传统的一种期许卧,这个过程当中合,对我们来讲阑峭登,把这八个字想通的时候革侗埔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的伺,这是我的第一段话题非千滔。   第二段话题说这个对长安有什么用处褪痰防?那次在发布会现场有说偿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候趴发痘,一开始我就提出特匿臂,第一个毛认,这个产品要漂亮幻咆戎,你不漂亮的话够,什么样的东西都没用苍相呻。因为我们很早的时候就开始在考量韶尽俄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧逞锯芭,后来发现不行逃扔,最后我们在大概07僵、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了暮废滴。因为你还不能提炼出一个高大上铝捞霸、抽象酒、形而上的东西鸡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮伶控仁,但是每个产品都出得非常艰难辱病幂。这个事这么长期干也是一个问题吨课,因此在三年前的时候虹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了摩届眠,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解枪另匡,对于消费者的这种认知救洪剿,把它抽象化肺歌,那么这样的话理解了以后翻,再把它具体化塘逗笛,特别是在产品寒何,也就是设计理念当中一些图形化的东西驳河拿,因为如果你不落实到图形化的方面次狭箍,那就只有形而上没有具像化 苫窝侯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中唱瞪玲,图形化和具像化过程当中固,这个就出来了染狡。   这个出来以后镶补梢,我觉得对未来长安来说寄韶弟,我们未来在产品设计的过程当中箱乘,产品能否做到生命动感智色双旋慨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来另?这样的话别废,实际上说衔界,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中凳里梯,几十次的否决首彩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成矾玲,几次或者就十次你把它完成奴拓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了袱蓝泞,那么这样的话纫豆冠,对于长安汽车的家族化勉,我们看了这个车绍静,看了这种感觉这种情感的体验恭辛赏,那就是长安汽车潮设,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车便,这是一个隶谋。   第二个就是说侍官锹,我们自己在研发制造设计过程当中补敦,这个速度大大下降敢拇眠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钳别矗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢时潜,如何把消费者的体验做到更加的精准熟蹋嚎,更加的接触到痒点岗怀品,这样对长安的影响是极其巨大的伸。   凤凰汽车旱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念匡?   徐留平伺攘宦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念妇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法貌歪袜。如果说把它拆分开来瓣廊盒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扒绰,智色双旋更加偏向于设计领域椒廓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢赦秤斑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚澄,我相信大概许多媒体会想黄瞥,生命动感智色双旋怎么落地佰磐?因此我们就想把智色双旋也说出来刷,不要分开妻蒲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中面稍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嚎烹。   凤凰汽车舞:另外一个是提到的认知方面的感觉欠且桔,有没有一个专业的因素牌,咱们除了制度之外酷骇,有没有专业领域的人来负责这件事夯翻涩?   徐留平掀芜:我们长安有一个庞大的队伍朵部鸽,首先要把一个汽车造好艾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人穆,到高管团队参秤,到设计团队惫,到制造和研发团队朝推,包括服务团队逗泄,特别是主要负责的领导人玻。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验搽朗,而仅仅是设计团队的话语礁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离玩家疮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层挺寐归,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素僵,因此对长安来讲列仟,是既有最高层特别的重视何、关注和把握淀,并且这也是一个最高领导者的工作职责嘉判乡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知潍,我认为在汽车领域当中是行不通的内聪琉,当然我们也有具体分工差。另外也有很多的专业人士完成这个事情佳拆骗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的耙解,还有轿车研究的形舜,也有做SUV研究的冠秽桨,同时也有按照职能分的徒裤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中道,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓擂班,如果仅仅是设计团队的意见肮黄剔,肯定会偏离了方向什缺碾。 凤凰汽车练轮喇:一把手是指您吗酿恼炉?   徐留平啪沽拦:我是其中之一簧沸。   凤凰汽车伸请:长安汽车自主研发的新车逛涸导,设计腐瘸搪、评审牟、评定环节您都会参加吗表?   徐留平魔:我必须参加酪敲尘,我前面讲这是我的职责村卞,所以我必须参加乌滤畴。   凤凰汽车觅推:无人驾驶车呢安缝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车形涵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了特睡董,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产佰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破浑?   徐留平俄冷:上一次品牌发布会蓉,最新的无人驾驶技术也做了展示冕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上靠脾瓣,高速公路的环境相对来说可控性要好申氮胳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的犁纱,难度要更大复,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻顺妒讲,我们不仅能在高速公路上做裙,而且能够在城区做敝颗绅,这个技术我们已经实现了突破萌。   凤凰汽车拾刺甩:长安无人驾驶技术进行的这么好氖寇,量产会提前吗贫里皋?   徐留平斡黑挤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加空书旦,实际上就是说涣孟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到潘太啼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西视腻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点俺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定熬翻逆。   凤凰汽车拓鄙:中美在进行双边的贸易谈判唬省持,这是谈判的内容之一非,会涉及到汽车合资企业的放开敌,可能是一个双向的市场开放的动作吗,如果这个谈成了套讲,如果这个不再规定50%的上限蔡讥四,您觉得对行业有什么影响膘尝泼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资讨,那您觉得首先答不答应量?再有一个多给他股份的话米,对企业今后的运营会怎么样倪?   徐留平模姆挫:我明白你的意思歧概,第一我确实还没听到这方面的话题擅茸迷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况泞架,股比这个事说了很多年类,我基本的看法有几点倒懒跑,第一个这是国家层面的战略和政策高奠,作为企业来说蓬胚,我们遵循舌盗挤,国家有什么政策我们遵循什么政策偏掸铝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错儒滤局,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点需额,我相信未来的合作会加深项粕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大苟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现佃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题捅,而是说理解消费者汕掸抹,能够洞悉消费者蚕霖,如果股比的溢价挺高舶、溢价挺低泵陷敌,但你产品不能卖出去妊访亭,那你不能分摊出去纽,如何把蛋糕做大理描边,这是合资企业要做的一件事池锋煽。   凤凰汽车璃檬爸:如果真开放头蓖贺,长安会想着往美国去吗型休,就像那福特来到这里呢寐陌善?   徐留平殊:长安想要去美国是一个公司的战略肌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系辜嚎钝。   凤凰汽车溯郊:长安与福特的合作多吗惫?   徐留平省:长安与福特是我们加强合作的方面母俯茂,应该讲这种合作的程度圈豌窝,不仅仅是合资企业敝告,从母公司其他层面尺,包括技术和其他很多方面都在讨论斥峰肃,包括海外市尘惫谏洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长领峡,它的能力提高了彼鲁。第二 现在是全球化合作的时代课,一家公司独立运营虚诵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事斯菩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音酣餐抨。   凤凰汽车脐铂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结降氯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要铝棉,你还说了过去我们做一个车富苹偶,可能需要很长时间好不容易做下来宝箩,比如逸动绘,是很艰难的龄匿档。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%攻崇玫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%草盆鸵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资霉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢泄コ尽,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品橡骡理,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大扩?第二对比韩系磐度啤、日系田,我们的研发体系和他们的研发体系相比撼疼,您觉得能不能支撑驾棉牵,确实我们的实力也很强尖刊归,我们的内功可能修炼到一定程度离常,我们后面会源源不断推出好的产品撤拔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况泄。   徐留平寒痊武:你讲得非承谷欤好马砰,我觉得这是两个原因导致的凯换,第一个就是必然性核悍舶,自主品牌需要有成长的空间舌,第二个确实也有机会的原因绵霓隋,恰恰是SUV的市郴琛,中国的消费者需要这个东西烦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些刺戒拌,反应速度更加快一点绦锤奶,把这些产品推出确实是满足他们的需要荷,我觉得是两者共同作用的结果菜。   对于下一步自主品牌来讲乱,无论是哪个系龟弘让,无论是美系撵腐石、日系顶掳、韩系嗣啼顷、法系第瀑,我觉得跟系没有关系渤,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲陡啾搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西凌厢,这是关键故翘。消费者他肯定是有他的诉求的昆醋,究竟是SUV凌椭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西昧被店,他有他的一种偏好井拖捅、喜欢鞋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道钱琶嫡,这就需要我们作为厂商吓,你必须要洞察到消费者的需求患多,实际上要看到他的潜意识是什么东西缝寇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来抚。为什么我要总结长安汽车的过去呢龄?实际上是我们自己反问的过程付团省,就是说在过去当中吻弗,为什么逸动会是这样其伸陇,CS75为什么是这样羌叭?实际上说啼,我们当时也没有意识到搞捎拷,反正当时就是这个样子串莎,实际上这个过程是一个反求的过程傻画,我们为什么会喜欢这样触剩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中粳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子玛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鞋诗沪,我们把汽车理解为是生命的动感拴频,其实是一种生命力的扩张蔚辟楼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念矫派晤,而我们长安就应该提供这样的产品涧杯藕,回过头来展望未来哩室,我们觉得这也是一个正确的判断桥。   凤凰汽车砂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较绊蕉。   徐留平廓奈:我觉得现在国内研发体系来看缸,国家间可能还是有一些参差不齐鞍失舞,我觉得自主品牌的研发能力和体系丁傅偏,进步无疑是非常大的喂唐,而在很多方面可能与跨国公司有差距穷泼,有些方面会比较超前雌,因为自主品牌也不是一家抒滔埃,跨国公司也不是一家丧冠鞋,要两者来比很难说菇骄,但是有一点藐氦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易贸漆,做好一段时间不容易侯屡,这个公司要能够连续做出好产品蒲弄,能够连续向前增长缕伪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念豪、设计应用谅,在这个公司当中都比较受关注穷僧擂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因芍对。   凤凰汽车部:我想问一下自主品牌的建设巍辖,随着我们品牌的推出池补箱,现在汽车品牌进入新的层面淬嗅,会有不同的路径选择添,比如长城涟鲜苯、吉利推出新的车型嚎林切,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势慈掣?长安如何能够胜出仍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌乐,除了刚才说的两个肆千忻,还有互联网造车的未来的合作伙伴侍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响毖郎看?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响皇惮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合花劫狈?   徐留平鸥:实际上偷嫂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌灵普模,我觉得这是好事烷梅,这说明汽车产业欣欣向荣匙,是真正的投入甸舌,这是我对汽车产业的理解磁奇杏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚撵脐类,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程涣屁。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行搓勺,例如一个产品到了造型师的时候烷糠曹,是一个说法慌喉、一个样子慑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的川人徐,然后到了制造过程当中又是另一个想法你,到服务过程中又是另一个想法革,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西咎,既有高大上的吼瀑,也有形而上凄、具象的伶,你要把一个公司从时间跨度妙,一个一个展现出来僻猾璃,而从空间的序列当中齐故,你要把研发全部都按照这个意义桨全谎,我觉得是很重要的方面蓝。我觉得制造汽车是很复杂的过程鳞耪舶,各个方面的协调伴撩、综合腾、修正册、打磨需要太多的时间虹旦,我觉得这是一方面壳委狼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嗜慧戌,同时也是我们总结过去体会出来的糙苛,它是由内而外的努琴谜。可能我们过去没有意识到这个话题衡毙郝,我们现在总结出来弓,然后下一步能够指导各个方面漏,每个部门都很容易做事情阂。   第二个问题你讲到造车蹿司,我们开的会太多了八闭,失败的太多了妙替伪,沮丧也有很多柬损太,基本充满笑意也就一次妊捻氦,前面基本上是批评逢凤浑、检讨梳懦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行阂咐册,不高大上寡。至于说现在很多企业开始造车蚀健甩,我觉得这是一个充满魅力的行当炬,很多人都愿意去做碉沁氛。   凤凰汽车虹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样氨炔贤? 徐留平陶某:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面汹蓬,会选择相适应的地方避。   凤凰汽车碑妮肺:就刚才的问题我问一下悸,刚才您提到和新创的互联网的合作女检,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔葡、蔚来也有合作店,您觉得长安在未来在互联网里面的话吗,更倾向于是一种怎样的合作窗鼎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工梁甸报,您是怎么看的零?   徐留平嚼摄地:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择保闷,从长安的情况来看八圭木,我们认为哪个方式都挺好的码俊经,现在是合作型的坡,是你可以自己干甸侣偿,也可以合作干光,也可以自己加合作干绿耿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西疮车。   凤凰汽车乃使:我们打比喻色,37度是正常的温度冯姥酵,您觉得新能源行业骆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说侗,您觉得温度是多少病烽?   徐留平氛金:您觉得高了低了媚啡禾?   凤凰汽车惫想常:之前有人认为这是疯狂的阶段袭。   徐留平守:我对一个产业的衡量依据是慑,在目前这种全球的经济运营模式下佛,凡是有金矿的地方世市,都会有若干的人去挖掘它椽屏,目前我觉得新能源就属于这个阶段端熔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蹬疟诉,应该更加得进入伴廷钱,因为从目前的情况来看博鞘,汽车产品当中煎,一个很重要的领域就是电池堵桨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放渡,没有这种资本博群星、技术博、人员的这种投入藕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的趴。   凤凰汽车坟骸锰:那就是说您觉得温度还不够吗南?   徐留平谋:我觉得还可以犀瑟港,但是我不太同意的就是产能炬炭蹿,如果说你的产品技术不太优秀峦瘸,你建那么多产能就是有点糊涂蹲。   凤凰汽车氯:很多其实可以通过改造现有的产能信,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能锭,从这个角度来讲琉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况甲龚?   徐留平唤:从整车厂的角度我们希望成本低一点谎,选择利益大的镁澈。   凤凰汽车痞淀泄:所以您不担心过剩吗哗?   徐留平劝比归:我不太担心这个问题孟粉衅,我觉得电池还处于不确定的阶段经,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候涵狼。   凤凰汽车感龚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象化,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蝗累脾,不管是设计师还是CEO等等盟洗车,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代克?当然那些设计师很多是主管的管,老外有管经营的有管品牌案,主要还是在设计和技术的领域酞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的窜?第二个是国有体制的问题损埔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响辜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域舜祭,也在高薪吸引高管人才蛔,您是如何留住我们的人才算嵌兴,关于体制之上探、体制制约的问题到,我们怎么解决床圃贤?   徐留平凑李:现在是全球化时代匆隧彭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早哩粳焚,我们最早的时候是四无椒,没钱储、没人琼彪陪、没能力琅溪、没地位地,到现阶段来讲埂萎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师四仿,这都是一种非常正常的行为淀贺秸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢航?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国镣疗,如果对中国的消费者不能够带动吾但,那肯定不行去迹,我觉得这是一个糜兽崔,无论你是洋务运动还是什么运动庙卿补,核心是对消费者要动起来纱,这是一个斥掇距。   第二个关于体制的话题憋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距脐氏骂,这个方面我觉得不能讳言端。目前来看盲,对长安不是特别明显叹沏辱,因为长安是属于南方集团旗下子公司算,从南方集团来说喀甩,在这个领域当中氢,也在他的职权范围之内做了一些调整钠驾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享茫。   凤凰汽车慑四:如何看待这个机制垦撇泞?   徐留平樊桥竭:从国家层面来说禾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要仇控。   凤凰汽车链缸沧:你们审批会很困难是吗愁挛夸?   徐留平台肋韧:我觉得会快溪,另外一个我觉得汽车集团官梳冲,也许给你量化很多股份炊镐,但是最后你没有创造价值福从,给你1股佬罗,1×0的时候不还是0吗茅去?汽车的成长攘、成熟或者盈利是一个艰难的过程师。 凤凰汽车掏参:十三五计划像长安汽车整体的销量党群、利润和研发能力以及目标有没有齿唇?   徐留平荚恨微:非常有典乒,我们愿景2025萄盎沏,我们做10年的规划茫,在这个当中我们相对来说做得比较保守般犀互,为什么说保守呢丁抱?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拉闲,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念缝龋啦。   凤凰汽车链:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的勿侍摹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强木扑?   徐留平釜拴陈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业次,在技术和平台方面都在加强合作怖毯两,至于说未来它要怎么样逆思缚,我现在还不太好评价这件事袜。   凤凰汽车欧高昏:徐总问一下国际市场的战略炊堪嘛,我知道去年车展的时候骆,长安说往海外拓展的重点是伊朗陪、印度嗣萎、俄罗斯这样新兴市巢辍,有明显增长潜力的市惩小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去甘频撑,比如在墨西哥隋沮,对长安而言教铺,自主研发这么好辱绦,又长期和国外品牌进行合作坡推,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国刷、欧洲的市扯ァ?   徐留平醚:在我们十年规划中就有舌鲁蛙,去年讲的时候就是当下正在做的内容甲,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的宛抢涸,就是要稳扎稳打歼成附,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了缓犯骑,因为一支队伍最重要的是信心丛帛。   凤凰汽车焚施:国内很多品牌都盯住印度这个市惩附邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争呻翘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗度娄缔?优势在哪儿群啤?   徐留平浦:对于海外市场我的理解是要扎下根去甲捎,不是简单地把你的产品卖出去料寇,是你能够充分地利用本地的资源捐绵喂,包括人力资源和其他的技术能力氰薯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务欢翔林,我不太欣赏那种所谓的远谋式的难皆秋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长黄靶,促进本地人的水平的提高荒,那么同时在这个过程当中蹭室捻,把公司的产品技术涵盖进去堡干妓,我觉得这样才能走得远翱。   凤凰汽车鞘:长安最近一套体系出来了咯,有没有可能往更高的一段发展朽?   徐留平帮咕:从长安来讲恐蒙捻,我们目前的战略看坑涣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致认陀癸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品缺,这是我们能够奉献消费者更多的东西抒搓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的抛搞刨,但最终要落实到产品上卫射,产品是一个载体让消费者感知它知道它酞齿踏,未来围,长安汽车会加快产品推进的速度颈绩攘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神慑吩。   凤凰汽车迟坝:欧尚也在这里面吗筒换?   徐留平秘捻:欧尚不在混匡。   凤凰汽车扰:东风已经有PSA很多股份动,对于未来长安和PSA的合作有影响吗剧客?   徐留平纬冲:目前我没有听到有任何影响纶揪衫,在实际工作中我们也没有感觉到葱梗合。   凤凰汽车奖峡:理念发布会徐总是骑着马出来的逗拎盒,当时媒体圈特别关注郡,都刷爆了朋友圈梗,虽然我不在现称O丁,我不知道有没有特别的意义挝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动撩譬,当时的考虑是什么稠?   徐留平湾顽肯:两个考虑嵌罢,一个是我把马和车作为比较娠刨,你要说一件事拔,一大堆结构化的语言没有必要废戚粹,我觉得既然是长安汽车米单伞,我们叫做生命动感付、智色双旋庇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫逝艰,如果不这样做也没法让人尖叫尸村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪授铣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日能,上海车展首日纱市,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面荆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量飞夹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台朴,12年增长了120倍协棚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访庞缴懂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略笺。   受访人剑奶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)峦精剖。以下为问答实录绥滑艰:   凤凰汽车谷你劫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面窟塑?   雷德?比格兰德李: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品距,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年回漂,这款车在中国市场的反响非掣烨福好且尺男。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA傻衅悼,同时拥有强大的引擎悍第,提供强劲的动力与性能耪刊帘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声篱。所以朝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品捞。   凤凰汽车矾: 在没有设立经销商的地区梗,玛莎拉蒂如何抓住市忱煤住?   雷德?比格兰德蟹: 我们首先还是会增加销售网络闹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点雄,计划在今年年底扩展到75个酶。   我们还在天猫开设了旗舰店星,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空项,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台仟黎,大部分来自没有授权经销商的地区逛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多坍,鉴赏力越来越高埃。针对这些人群笔妮,我们还组织很多不同的客户体验活动钠,如海外试驾鲤,以及互联网方面的创新瑰杯,如网络平台的直播蝗。此外伪昧,我们也有不同的金融政策欢杰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务炊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式粮娶。   凤凰汽车杉桶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》快,给汽车销售渠道带来一些变化羚窜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新锈顷同?   雷德?比格兰德炕诲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说绅韧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品矮仇斯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嗜,而是要提供独特的生活方式体验潞垫铣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待抬猛滩,不止在中国侗蹭勤,在全球市场都是这样挎。2016年唬浦茄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长祟糯,这个主要还是产品优势带来的洁。新的政策出台以后鬼潦遂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响角,不过最终的销售成绩还是由产品决定忱。   关于新的法规乓庇堑,我们现在也正在研究当中甫处耙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定稗师雾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作缚。此外庐嘶护,我们在中国有非承头懈耄好的经销商关系齐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嘿厘毙。我们开设的天猫旗舰店筐攫籍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式奔冻:客户在天猫下定单勒伍校,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务炯掣虎。所以侈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系末。   我们的很多客户最在意的并不是价格城师节,而是优质的服务与体验策丹袄,这正是玛莎拉蒂的优势所在呈。   凤凰汽车勉动幂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线筹,有没有什么新的产品推广略靶?   雷德?比格兰德乾发: 关于新产品逻卧唤,现在还不是宣布的时候麓项,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升坛剐写,等到新产品发布时我们再提供更多信息凸饭。   凤凰汽车促剐阂: 作为中国消费者熟悉的豪华车宿司炉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍入蜜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好歪。对于玛莎拉蒂来说盟,未来在中国市场的前景怎么看某颇敛?理由是什么守济?   雷德?比格兰德卤陡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况来提颂,5年前褐卷,我们在全球的销量大概是6,500台末常镜,而2016年达到了42,100台痹掏摧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拉,所以我们的增长一直是持续的郝。也因此描珊渤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观浆釜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鞘伯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验脆檬屑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后盆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拣菊,这就是玛莎拉蒂的优势拓釜。所以铆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度锤小熄。   另外惭架,玛莎拉蒂的车主非常年轻瓮款,尤其是在中国市郴迦痢,车主的平均年龄只有30多岁维户,他们追求具有独特风格与气质的产品哺湿,来表达自己的个性与品味晃步氖。   凤凰汽车驴: 现在汽车技术日新月异蹲,尤其是新能源浦同、共享小、智能驾驶方面堕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划答?   雷德?比格兰德缸: 在新技术方面琅虫巷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升频,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统凸吮誊。我们并不追求生产最快的汽车窝虐蟹,而是要提供包括技术扁次、性能烧梁、动力问、驾驶体验等方面在内的最佳组合宽。   针对自动驾驶桂柒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助疗了讲,帮助驾驶员减轻疲劳线荒,降低操作难度核,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的达,包括独特的声浪擎、澎湃的性能防陡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统娇奋勉,这是玛莎拉蒂所追求的驴艘物。   关于未来对新技术的规划岭邓嘶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求馆帮,比如减少温室气体排放储衡,这一方面玛莎拉蒂也不例外封。此外骗鄙汐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术椽,如苹果CarPlay和Android Auto参斗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统缚茫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术台栓。   凤凰汽车珐掳锈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化磨戊青,怎么适应睹半?   雷德?比格兰德甭屁: 针对年轻人群埔慨,我们采用的方式不是改变自己颅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应渭翟。比如在中国汗哀,车主平均年龄非常年轻讹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主被轰,便是一位年轻的中国女性害芬蒙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表贡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史返聪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意帛尘,包括法拉利生产的强劲发动机粗霓、独特的引擎咆哮声喝谢趁、奢华优雅的外观与内饰菩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神啃握,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势绩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐外。   凤凰汽车如恫卜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鞋详?这12年当中也伴随消费者消费理念升级位,有没有针对用户画像做调整舌台?刚才强调坚守自己的DNA和理念紊策,有没有在设计上或者是营销方面有尝试汇陌损?   雷德?比格兰德分筋菠: 在中国熊,我们不断渗透到三四线城市璃,但是目的是一致的拿撩骄,就是要吸引更多年轻客户遂娄辽。但不管在中国乃至全球的哪个城市叭疯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机跑搐娶、激动人心的声浪庇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备段枪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户犀倡愁。   在设计经销商的时候磐煎,玛莎拉蒂也不是随意为之糯,而是按照需求进行规划叭澳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店姐,首发售罄的100辆SUV中陈式潭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区窗哩韧。因此沽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商腾。同时奈即靡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品敞,客户需要一整套的优质服务范,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置懂滦失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收犬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上哨挠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生咕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述侠臀。   提问侥担:您的新角色到底是什么样的嘘面劣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上搂凰辖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法胺策铆?   Alfonso Albaisa沽豆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁薪瓜,跟所有的设计相关的工作咸烈,都是由我负责唇遁坦。之前我100%的时间放在英菲尼迪蓉,现在会分30%的时间来妓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鸽焊。现在大家看到的一些车型粹,可能是一些原来的车型冒洼,我们现在的工作外扑,也是快马加鞭姥逃嘉,希望能不断的改进蕾霜吝、提升现有的设计浪。   提问变龚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么陇扁?如何看待他推动品牌前进时的作用妇赶烁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa石筏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管椿锌,我们会共同合作祁逆查,不断进行我们设计的演化肛。其实我到7月份才会正式上任隙,我现在猜测或确定未来的设计理念狙吹巾,还有点为时过早倍。   我们知道衅挖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蕉谐捻、非常大胆前卫的倘摄,我们的这种设计是一个不断演进的过程沮墟定,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改息庐扒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计氢傻。   卡里姆跟我有很多类似的地方蟹拐枪。比如畴敬唤,我们都是艺术家出身碴汉礁,非常喜欢设计草恍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞搞,并将其以各种形式发挥出来剔耗。   提问焙:我有两个产品方面的问题箩禄。首先甫怀关,这个概念车非常漂亮觅哀坍,它背后的设计灵感有哪些毯揣惨?   Alfonso Albaisa爽毒:秉承“冲突美学”设计精髓菱襄匠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素乱隙监。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡琼串。基本上就像艺术一样枢欢琳,包括缝针娥供棉、包裹感竟慰方,还有使用的木质定,都是非成模好的手工工艺捆。这是一种感性和理性的结合滴鸥,还有一些肌肉感极强的车身线条拒扑捕。   提问妥娄矩:这款车未来的定位妥、消费人群是怎样的沤秽扑?   Alfonso Albaisa苦:一般都是比较年轻的家庭涩龄,想要非程喑欤宽敞枢、具有运动风格的车型蠕麓岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日烁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办等聚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示涣皮仑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容定。   在发展新常态下距,消费动力开始向下线市场转移碎。同时疏卡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级朽。由此伺,县域市场成为新时代的“金砖市场”售翅。而对于汽车行业统,消费升级利好之外霉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拿。如何撬动县域这一重要市郴?   胡绪雷表示谁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局娜,帮助县域出租车进行升级改革县。县域交通的数据化凸萎娶、智能化发展贪抨陷,有助于未来网约车的下沉渗透乘。县城消费能力相对较低樊漠,在出租车领域引进大数据之后惋淡刚,未来再进一步升级到网约车槽旦。   据胡绪雷透露爱恭劣,首汽将在县域布局三块业务熄妹停:长租车嫂妓吞、网约车(出租车)库、分时租赁夕沙。分时租赁是纯新能源车吞激郸,未来分时租赁或是对公务用车的补充罢麻,它是纯电动愧迹拣,不用长时间租日,可以通过APP来完成磨。目前遂,在北京有1000多辆车忻华,150多个点位久潜损,这种模式可以逐步复制到一些县域城市敌,对公务车改革会有一些帮助埠死。   胡绪雷认为动,网约车行为是偏汽车前市场的角色太溉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式说。第二惯,在居民习惯了这种消费行为之后祷盛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用惋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导匙。   当日徽乳,首汽约车作为新生力量锹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进狠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”庞惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日漓胺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娩妈,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示却,渠道下沉要根据市场来判断桂拈袄,服务要根据需求一直不断地跟进瘁被垒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况凛腿,比如说对经济的支撑譬抖,对政策的拉动宝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用稀深。近几年怕谓年,一汽吉林产品在县域销量比较高磷禾,对县域市场的期待也非常高划甫搪。从目前产品结构来看糕搓,产品消费比重70%在县域啦墒搭,30%在一室始、二思稳、三线市场感表。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型户男,外观橇、配置涎艾的、价值都迎合了县域市场的需求撩毛。   从流通环节上来看且少挨,县域市场做的非程猓好斡史乔,没有什么瓶颈因素涵交物。一汽吉林也努力在渠道建设帮乘、服务跟进等方面做成长和改善蝎。同时宋长欣也提出了一个想法滇,“县域对自主品牌在公务车诉陕澳、公务员购车方面是否有政策倾斜舌倾婪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长醒,这是我们车企的想法涣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时圈,要根据市场来判断我钮。目前窘贝瞎,县域之间的差距非常大围诡溯,包括现在推行的3G服务扭擞,在那些无法设定固定站点的地方磨室,推出了3G巡航服务据。服务是永无止境的工作储芬,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳钳骸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日暖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办迸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示寥蠕,新能源汽车推广比较看好北害切、上贝林愁、广限行嚷淮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场锻苏簿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车搔寐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场舰小陛。尽管都看好电动汽车的发展趋势菲,但做好市场并不是一件易事逢。   目前比较看好两个市炒钩摹,一个是北券、上草、广限行扒、限购市橙仆蝗健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩馍谩,这个市场的发展速度很快荷。例如河南啪为、山东侵、西北区域量玻良,大量没有牌照的低速电动车恭驼阮,在政策方面仍处于灰色地带侥朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年吼茂,在国家和地方补贴的支持下潘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右艰撬,在农村市场鄙葛蛾、县乡市场得到了非称瑁好的认可蓝潭寿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求屏诽瞳,县城市场的消费者的房屋空间大搅独般,有充足的空间停发车辆膏雷席,拥有较好的充电便利性痕每茹。其次行驶距离不长骚慌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求扫斤捶。另外朔百匪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难卞,因为小车型成本低隧灰兔。   赵智刚表示们,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展坞首蓉。河南地区泵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排榷,在替代当的出租车睛坝徘、公务车方面取得了不错的效果错锋武。同时售同敖,也在积极跟海南政府合作水铆,投放了一部分公共用车配脊态。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进秀勒,比如是文昌朵饶、万宁艘飞笛、琼海等县级市疽,未来将在海南全面推进慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲陈剧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点梨吵杉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行枢合百。会上涛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出坍禾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂苍姑纲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本跨,是参与全球竞争茎蠢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哨。”   在当日的论坛上抵舍瓢,郑刚发表主题演讲关。在他看来稀,打造世界级新能源汽车的品牌龋郡殿,最核心的是独特性鳞、差异性熬乌,是比较节能优势递冬,浮出水面的是视觉栋煽、是LOGO盟、是VI宋皮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势灌苛,其中成本优势是最重要的组成部分炮斗。   早在110年前蹬顾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择卿瓮:蒸汽驱动车烹劫、电驱动车和燃油驱动车诵幕。然而涛冬缝,在后来发展中脯厢,电动车败给了汽油车啊绥锹。这是什么原因造成的祟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及倍刑惧。亨利·福特发明了流水线生产恍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候善歧蘑,成本大幅度地下降团吉,售价拉低到850美金习料,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瑰病,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以期凤黄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌梳。100多年的历史多次证明了这一点叭呕。” 郑刚说履。   在反思自身发展时稿苹,郑刚透露曙隆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量煞舞,规模在迅速的增长彼廖呈,但很遗憾并没有带来显著的迹、大幅度的成本的降低杯。   为此睬适,郑刚提出拒建,在推广和普及新能源汽车的同时芥凉,光靠技术进步还远远不够持显,更加要注重看锚、培育成本领先的优势维。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本跑,是参与全球竞争贡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提洞童。   他建议敌贡稠,对新能源汽车未来的产业政策桅灌、行业标准沸、行业监管等兴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术澎梗券,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低耐牵窜,这样才能培育出行业的龙头企业警蹄。   如何通过提高规模沥灿筛、优化设计扦程、优化政策和制度创新郴揩烹?郑刚说酚俄韶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本魔、交易成本和政策成本搁,来打造企业的综合成本能力和优势莫品,从而提高中国企业的全球比较竞争优势沪妈铰。这还需要企业和政府共同携手熬掇,不忘初心乾颈,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸琶:韩大为" "  魏建军多次提到伎凉累,我们的确有很多故事杀紊窃,但是他们没有写得很好晾翁吴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖尺赋雄?魏建军直言不讳地说筛步腔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后遣郴。   囤地赚翻避喝、离开保定及潭落、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来奠叔轨,且莫名其妙惩陷,或者无中生有的传言所困扰晾材泊,最好的纾解方法是什么迹无燎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车挫擅墓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚欢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂善嗜手,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后急雄疤,魏建军肛啤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监工,与部分汽车媒体交流诞墓。以一身轻便的牛仔装""示人""痢苍,魏建军笑着说瞳饥,是在同事的建议下才穿出来的皋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言吵介,魏建军坦言亭惰窝,的确压力很大檀扒,也很难受冠,“有时甚至想哭”久。他说薪蹄唯,我本人就是保定人持把,能不希望自己的家乡更好么癸固仙?当然偷,我们只有把自己的产品做得更好膛嫂氦。    诚如魏建军所言贩控磕,近期采骑贤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌叫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾说,来自媒体的反馈好评如潮朝绅矾。有作者甚至设问蜡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后妥,否则也怕媒体老师太忙”秦醛,长城汽车一位公关人士插话道殴猎。    10日下午的WEY首度试乘试驾陇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意偷课辞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鬼挛,有同行在现场就说碌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车舌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型锻体少,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型萝腾。    动力配置上掸尾券,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机年详烂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术扣搁,最大功率达172千瓦女,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器滇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点孤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时敲,VV7s几乎没有发飘的感觉疥甜,而车内噪音也得到较好的抑制梧。“我们在整车NVH方面做了很大努力朗,也取得了一定的平衡”品诞,魏建军说航柏。   VV7S    在交流中督柿耿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时肯,大谈贸乒、特谈所谓“轻奢”汗纤殴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钎,咬住“聚焦”二字不松口漂。而是多次征询媒体试车时的感受嫡,并逐一分析擞、解答媒体所发现的问题兴饰捷。整个交流过程坑柏,他都态度诚恳款革,即使是谈到一些尖锐的问题搪,也并不辩解猜卤瘟。他甚至非常谦逊地自问自答舅具锈,人为什么会失败啤挺俄?尤其是一些有着巨大成功的人藏鞠霞。因为以往的成功库加,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做坞检,就很容易让自己失败促。   VV7S    在4个多月前的广州车展上咸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车门,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蒲伪。他认为脚仆拎,好的产品本身就是故事澜媚煎,而WEY就是要做最好的产品筹。此次圈席,魏建军多次提到死,我们的确有很多故事要讲莽鲸靡,但是他们没有写得很好潘慌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的盼涝峦,所以毖,我在让他们重写坊梆迟。魏建军笑着说侈凑深,把一桌人也给逗乐了脸撼。    在媒体谈到其他竞品时惮帆皮,魏建军都给与很高的评价衡壬配。不过最终还是认为自家的产品窃表:底盘更扎实敢帆,操控性更好摔诗,“因为我自己就好‘玩儿车’”筹忌贬,所以对他们(研发人员)的要求也更高虑啪钎。   VV7S    据悉叔筐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惭呜脾,预计售价在15万-20万元区间啥羡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点麻,他思考了一下才说惺申懈,它的配置太丰富了差坎卤,在相同的价位空间殴,“肯定没有比它更多婪、更好的”疥如叔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拍?魏建军更是直言不讳地说摔拜舅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后庙氖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中悸怜齿,一位来自上海的资深试驾教官说赫凡蔬,之前很少接触自主品牌汽车貌,这次也是第一次来到保定萝,第一次来到长城驳混,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料栖抵。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒喇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言圭矗。期间松,有一位同行说硼室,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好挎?或许这才是魏建军的真正用意吧泉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "   陆逸表示胖解,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剐部,因为正处于发展的爬坡期嗽弊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说琴落,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作佃锻,而且要深度国产化渴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奖悉舅,雷新透露睛,上海车展期间休呈词,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现唉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时熟,陆逸明确表示几氓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常价痹,因为正处于发展的爬坡期册。关于国产化的工作捆式,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略跑拘突,未来将坚持不懈的进行国产化工作乾兑弊,而且要深度国产化膊。    日前段,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典卿。活动后微射,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访划氮绿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应锋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年锣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆恳蓬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%败咯,超过23万辆迷搁。今年第一季度枪,英菲尼迪在华销量破万辆贡卤传,同比增长4%市囊,而其全球累计销量达到67367辆频侥囱,同比增幅为18%顽醛。无论是在英菲尼迪全球体系中完暴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中袍界拷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色屁厦。在不少业内人士看来录硕岸,从去年4月以来路隋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瘫私。    对此痛豪,陆逸强调擦牡,目前英菲尼迪的销量很正常胎饱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军妮柒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鬼遂功,还处在爬坡期竭沤措。他还说沃,所有的汽车品牌进入中国后锰垂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加黑烷、运作能力提升及投资力度加强携,会迎来一到两个爆发期蛊河。    事实上倍,从2014年开始塘窗墓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后撩停握,就迎来一个销量增长的“爆发期”悲:2014年什线劝,英菲尼迪在华销量超过3万辆羔粗赤,同比大幅增长75.6%棘硷擦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年慈,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拈揣,同比增长33.8%弄寸矮。    不过挖,步入2016年乏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期夹试。当年4月初几,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在宦两,刚好满一年抛。在过去的一年里苫,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态卯。陆逸坦言麻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段谐农,以便更好地认清我们是谁捅凯衬,我们的未来在哪里搔看彩,我们应该做什么创锯鲤。”    在陆逸看来萍岭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌菏寞阔,今年是进入中国的第十年帝。所以作为一个年轻的品牌侩,这本身就是一件很有挑战的事情咯岗拎。他还表示亢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累澈,是更聚焦的一种进化蠕。因为市场环境在变化肪,消费者的需求在变化捻天拧,我们也要根据变化不断的调整卫、创新缮浅理、挑战自我摩。”他说椿菜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来娥斜钠,就提出了‘挑战者’品牌战略便酶悉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过举退,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的八,品牌口号必须得落地姆镭蠢。”陆逸表示曙胁舞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发啦,聚焦目标客户群捣嚏醛,让产品与目标消费人群建立联接微典胳、产生共鸣然烁吾。    陆逸对中国经济网记者表示汕帛差,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说匣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作心擦仟,而且要深度国产化涩冈川。”他说痢,中国是全球最大的汽车市忱兜纭,同时也是很特殊的汽车市车妨薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鬼苔,就要真正的了解客户豆讼驾,扎根于客户豢蛔、扎根于市澈馇谩,这就必须深度国产化阜。据雷新透露订缚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%赋裙。    但是双,从2014年底国产以来阑硅矗,英菲尼迪只推出了两款国产车型钉:Q50L和QX50醋。对此怀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑踏酸。陆逸表示卵唉,“关于产品线布局的问题寺,英菲尼迪有一个长线的规划戏。”    陆逸介绍说郊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年杭,规划内容包含平台规划毙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等溯程。他还说捕攻纪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蜕描,我们的目标是通过完整的产品规划秋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品碧乖石。”    谈及国产化在今年的推进程度稳搭愤,陆逸表示蹄粪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奖怖竞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布贬停。”雷新进一步透露评,上海车展期间酗割,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挎肩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铝蓟欣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿踌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年棘模确,通过销售Urus朝,兰博基尼总体销售量会翻一番牟,突破7000辆大关们眠爱。    在更遥远的将来叙速,很难说会不会有纯粹的电动车擎。这是因为蓄电池非常重长绷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制欺蒂滤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌烷。自大众集团和奥迪公司接手后灿录范,兰博基尼得到积极辣搓稍、稳健的发展串但乱。日前慕彼羞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂煽坎呵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员芯吞委,商务部主管Federico Foschini图。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嚼斗觅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问捅拍宋:并入奥迪公司之后变弦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持矢咕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的荆帛池?    答蝎拭:2016年楞脸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关澎尉。奥迪公司和大众集团接管之后砷背蔡,对兰博基尼进行了很多投资女炕,让公司发生了非常大的变化鞍。此外申,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品屠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高汉,如果没有这些投资搐抒,就完全没办法实现这个计划惧催。所以暮,兰博基尼公司从中受益良多梅。可以说逗槽黄,如果没有被接管到汰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来半。    问守奠锨:在您的介绍中匡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高关钙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的山秆?Urus投产以后身粗,重点会不会向中国市场倾斜且帅汝?    答苇:目前溯舰,兰博基尼公司只有两个车型系列青:一个是搭载12缸发动机的Aventador腐肯荷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán罢惩。因为各种原因拆马舞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降谷蠢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势须。2016年殊茹冒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瞪蛇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%然联,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%坊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放胸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加吮耸。2016年连,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆奋。新产品会在2018年投放荡仆,到2019年笨,通过销售Urus秀筹敛,兰博基尼总体销售量会翻一番歉擦,突破7000辆大关陋酣瓤。在中国市场上赦舱胜,SUV是非常重要的产品揪为。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求叙嘘。    我想强调的是闺暖财,在中国超跑车市掣獠蹇ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端芬下俄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币订阜,Huracán大概在300万到350万人民币挎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平堡。    问摆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的技稻绣?    答铰乔挖:目前斜恫,兰博基尼在中国有15个经销商讲添。到2020年痰,我们希望经销商数量能增加到20到25个伺。当然层辩,通过Urus的投放扮囤啪,在华销售量会增加篇奖,服务涵盖的区域也要明显的扩大萎惩。    问礁芜:如您所说东门郡,兰博基尼在中国有15个营销网点揽,去年销售了151辆(车)瞧酸苹。我们简单的推算一下弯,平均一个营销网点一年卖10辆车雾臣狙。那么辉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样筋玩末?在新的超豪华SUV到来之前兴断,是否有改善他们运营能力的要求呢瞄苛列?    答极廖:是的究,会明显提高经销商的运营能力氓,新Urus也会变成一个破局者认。虽然现状如您推算河抽儒,但是在Urus投放之后嫌戏,大概2019年或2020年勤跺氨,经销商的数量会增长辨坞节,同时每年的销售量可能会提高到30辆汲,整个业务会明显的扩大斗蕊壕,售后服务也会明显提高讨。而且由于SUV使用的频率比较高钎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班匡吠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入炕。    问履:兰博基尼车型比较少谁淡楷,所以每一款新推出的产品都极度重要默焕。现在的汽车行业发生了一些改变弘,比如智能化犊、电动化肃晨。那么违,兰博基尼在研发产品时阮,会不会受到这种趋势的影响暮?    答厂问夕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征丰娶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆称董扳,更多的是代表了一种感情宽芳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador即,采用V12的自然吸气发动机涪菱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验别识抒。    这是兰博基尼最核心的销售主张啼。未来通贰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协柯规啼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度灵,甚至会超过前款车型记途含。而出台Urus产品时则会有一些变化栋般,它将采用涡轮增压V8发动机牢盛匣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机此沮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型沫胎桨。但是烁烧喘,不管从产品定位卧含徒,还是感情诉求方面来说渐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观掳郸。在更遥远的将来我,很难说会不会有纯粹的电动车患顾伐。这是因为蓄电池非常重瑰毫岭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车五甸鼎,可能未来技术上会实现新的进步为姓,那时我们也得重新考虑这个问题盘。    前些天隶娟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型惨敬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录垃盼汉,其V10的发动机再一次提高了功率阀登。当然难汹算,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA计去。通过技术创新以及功率的提升酱燎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者箔问。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蘑惮。在预销售的阶段粒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来喷犁脊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功懈豢播,能够击中客户的心理需求芳琴。    被访人湿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作芹。1998年到2007年逃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年睬,负责兰博基尼产品工作;2015年集,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员半,负责销售及市场营销目。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞簇梅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示寺鞭慧,中国是世界产氢大国都说绢,制氢设备悔联、储输设备狡、制造技术等条件不错桓秽浦,具备发展氢能的基础猫惧。从环钡犹牛和能效等方面考虑孩舵翻,中国应进一步推动氢能源产业的发展裂外。    周奕丰谈到铣青,中国目前主要依赖化石能源钢点马,对环境污染严重败。氢能源因来源广泛口狸、燃烧热值高庭、清洁无污染和适用范围广等优点拌妙建,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源北。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分港凌,目前看录衬,中国氢能利用的研究相对碎片化虑还,与国际先进技术相比还有差距饭,没有形成产业化保浅、规模化发展说吠鹿。中国应迎头赶上簇,卡位世界前沿切。    他还提到凛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一俱,提出实现大规模侵窍奴、低成本氢气的制取健、存储嚎懈、运输墙、应用一体化的战略目标弦。这非常重要顾款宦,未来需要各方协力匣梗,加大投入肠斗七,推动相关产业进一步发展魔版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表髓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法常贺肆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济衅秸灰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措慧蕊。    他谈到参股,实体经济是中国实现转型升级的主要载体头耙,各方需要引导资金更好地支持实体经济侮,促进金融资本流向实业虽阔,真正促进经济稳步发展杀残,夯实经济发展基础灵。这既是稳增长汲、调结构的需要拷癸,也是抑泡沫考吼、防风险的举措幌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动窗等,推动“中国制造”向“中国智造”迈进咀娇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力可馅。    周奕丰最后介绍寄喉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下狄涸暴,也在不断创新突破草褂歼,寻求产业升级剖评浚。公司主动发挥自身产业链乌阶脱、区域及成本优势净繁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业兰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区溅疯、旅游景区锋下、汽车营宿地晦、农家乐疗举、家庭菜园等不断扩展外坑昂秃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业坛侠,以多种方式在国内推广土壤修复防赔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼雇统:李芳" "   国外媒体报道胺虱了,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示谓褥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆埃洼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴私适坊。 李彦宏    李彦宏表示泼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车娃虹。尽管有一些技术问题需要克服藐课,但它仍然有望达到目标涧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司仆摹革,前微软AI专家陆奇任首席运营官胚煌炯,负责大量投资的自驾车业务部门斑较椒。 百度自驾车    李彦宏表示福秸,我们很可能与传统汽车制造商合作婆,而不是孤军奋战糕腿,目前还没有制定出这项技术的商业计划穗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆豌避。我们将竭尽全力实现这一目标女寺陈,收入和利润是其次的考虑你恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年勿熊四,其所带来的经济红利在近几年日益凸显罐返。正如近期两会中政府工作报告提及的那样票歉,共享经济还将怎样改变生活糜?   三年前匆骋,基于对共享经济的热忱炭溪譬,清华学霸张丙军创立PP租车强陶,开启了汽车共享事业;三年后含,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户撬,成为汽车共享领域的领头羊倘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀萌,3月7日秤滑捎,张丙军开启了共享有车生活的新征程灭美。   3月7日碎肪,在几百万用户的共同关注下涝壁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台镰畏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破乘捂,也是张丙军重新定义有车生活溃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅描。   从PP1.0到PP2.0时代刺戳蛋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记谦亲、一个符号或一个名称那么简单奠略,它是企业创造持续价值的支撑轨莫。若没有十足的理由末,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嘛癸。将PP租车更名为START漓介讳,是源于怎样的考虑烙榷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蹈矛乐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体尖懒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举暇伯。   “三年前熔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法邯隙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益畴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型呐。由于便宜便利完咀,PP在用户心中是一个很好用的租车工具骨徘。”这个阶段激蔬隆,他称之为PP1.0时代坡扮揉。   经过三年的发展答簿小,PP租车推崇拥有而不占有劣、盘活社会闲置资源的共享方式形居笺,逐渐建立起以车为媒介霉腺,重新定义有车生活的2.0时代吴哩壳。“START不是买车坷突,不是租车闷虽,是共享有车槽抡。这是年轻的人群错、爱车的人群崎脚多,最向往司、最有潮流的有车生活方式怠。”张丙军说谰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择滑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验毯。同时诡弥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户磁幌笛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区该煤,让每一个用户体验到最真实插稠、丰富檄唾、有趣的共享有车生活坛靛。”   START代表着新品类犯畦亨、更丰富的选择榷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下版情俩,相较于神州租车尾蕉丧、滴滴租车等传统租车公司沁遣脯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢奸尽卿?   张丙军认为铣戳忱,START的核心竞争力主要体现在三个方面具蛋翅。   其一风,PP从1.0进入2.0时代碧讥穿,新品牌START更具有张力床,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神诲畴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求饭时曹,START重新定义了有车生活坝攻,开启了全新的“共享有车品类殿。”   其二箔秋发,为实现共享有车的多样化选择礁肉九,除常见的家用轿车外渐软,START将主推个性化的用车体验套萄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型皖讹,如保时捷911掏口、特斯拉矗暇溯、大黄蜂敞俊、牧马人等等藕栓槽。此外咖混崎,用户无需承担高额买车款和养车成本董梯杆,性价比更高外谈殴。   其三八坝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立峡奖扔,以及更完善的用户信用等级翁。这也是平台长期价值实现的核心宝懂。” 张丙军介绍此姜,START共享有车生活平台为使车主放心共享衫,平台推出了一亿元车主保障金匹克,严格的交易信用体系脸丰舜,确保车主爱车无风险;对于车友叔荚,START还与多家大型保险公司合作冠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务尉,为用户提供更具信任的服务乳吞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流罚齿,我们的目标是沦响犀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来泪。”按照张丙军的预测菇舒聚,中国自驾用车需求量巨大饲佳,而现实矛盾是梨旦枢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车奉始梅,不允许每人买一辆车满足自驾需求绞并。相对于传统租赁公司5-8万的库存量斥把,START平台能让10%的私家车随时被共享使用畦。   此外爸,他认为暖欣,随着消费持续升级梁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中褂澎碱。“感受丰富车型带来的不同生活体验弛谷眷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向沥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质尸腑、丰富拢孰抹、有趣的生活方式俏,让有车生活更加精彩寒馁讣。”   张丙军表示话,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者闪碉芒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验赴。START酷,梦想才刚刚开始匣渐怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹被:李芳 版权作品乡,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹈哪,严禁转载踏狠,违者将被追究法律责任灭蹲壕。 获取授权" "   今年全国两会上吗权郊需,董明珠在接受记者访问时说病:“只要你敢想社泡,比如以前谁会想到人能上天款剐慈,如果我们不去创造扑难,人能上天吗良?你不敢想嫡,你不敢去试验串擂,你永远不可能做好镁绊。”    过去的2016傅杏疚,伴随董明珠的捣,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈窜锭憾:格力全员加薪1000元还、格力的员工房雇、以及格力的手机……对于这一切噬,董明珠并不过多在意讽拓畅,她说唬,自己最关心的还是“掌握核心科技”叮。在今年全国两会鸽错拟,作为人大代表窝,她再次提出了自己的董氏宣言死废:确实这两年的发展哪婆,总书记提出的供给侧改革橡疏,我们就应该做供给侧改革的排头兵叙善犊,因为做的是实业眷咯蓖,能够掌握核心技术无,制度也要跟上侨纺袒,真正给那些创新型的企业靶污、有创新梦想的人一个环境叔。    对于国家宠、社会没脆炒、普通百姓的诉求下,董明珠是这样回应的变矾雀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献檀,他真的不是仅仅是索饶薄,收获庞动,比如说我们过去讲拍场逛,这个企业了不起寿弯畔,再就业堕,反过来你要感恩这些员工膏,没有人来给你打工乡,你凭什么去发展坪?所以我觉得要有一个感恩的心情瞄门骗。”    把感恩的心落到实处姬绦斧,就成了格力员工的2室1厅臼填,于是艘膜恒,别人家的老板就这么出现了微。 记者拔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧挡呵?    董明珠烯县:对辅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现绷饥。    记者宠讹:以后所有的员工都会2室1厅扒?    董明珠艇驰静:对对对拢吧填。    去年末敦艘捎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓度场,但因股东大会投反对票而失败跋泰蹄。随后全戈,她以个人名义增持珠海银隆股份菏瘟收,雄心勃勃的进军新能源汽车产业砷锰饯,然而世侧,到了今年九堵,新能源汽车面临两大不确定因素既缕:电池围寒穷、补贴“退坡”啊鹅能。在董明珠这里舌杉辫,似乎这些俨然不在话下邪诲,董明珠说呻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟滴堪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈鹑椤,“不是因为退坡我不做恐,也不是因为给我钱多酮淮,我去做睦快汉,我认为是一个责任捷谱答,是对社会扒珊史、对人类具吮煌,你都要去选择的一件事擒枪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖碘,董明珠很不以为然涟现,她认为恐,这些都是炒作隆芍,并没有人真正说到自己手机产品的质量哨,只要没有说到质量蔚,那就不是否定鸿每害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂们:李芳" "  近期瘫摔湃,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税儡。美国此次取消“双反”猛帕,对中国轮胎产业无疑是一大利好仁集,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转灭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嘿项。   全国人大代表须醋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议剁密,在轮胎中使用RFID电子标签技术拱挪林,给每一条国产轮胎装上“身份证”怒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督青绦谩,有利于消费者对产品品质加以甄别徽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量胃吉京,从而规范轮胎行业发展殴粮,促进行业的产能优化和转型升级外侨瓢。”袁仲雪说络。   据了解司脸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草排怯侵,全球多家组织及单位参与暖。轮胎用RFID电子标签的应用孰喂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体盯,将等级数据写入轮胎标签内部曹鄙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定涪郴,伴随轮胎终身使用拍访。同时灭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体室,使轮胎更智能实掳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS妒侵,能实时监测轮胎的温度净、压力等数据想靡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鹤,从而有效减少安全事故停屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻辱:李芳" "全国人大代表掂含、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绷霜顿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通探、环境协和发展的产业纪虫绰,由于行业标准尚未建立城夕痹,使得整个产业发展处于十字路口蓉涟略。全国人大代表狗蜗镣、时风集团董事长刘义发建议咯刻瓜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 狄渡软,全力推进供给侧结构性改革耿挛。    在刘义发看来邵澄购,四轮低速电动车是市场主导懂未、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品亢。目前烂睫艇,工业和信息化部餐艾、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》络盖。该标准的制定俩既草,对规范四轮低速电动车行业发展浑,使三榷烘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代泡堂,直接实现电动化末、节能叉瞪梯、环保安全出行具有特别重要的意义券。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求脾换叙,又适应市场需求鸿蹈,刘义发给出四点建议尘泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一镀波、标准制定应充分听取行业的意见烯烹,响应群众的呼声虐轿拜。制定标准应尊重市场规律都读,规范胳、引导产业发展霸,而不是简单的限制募差酶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求搬。    二空、标准指标应体现四轮低速电动车的特点萍陇烯。四轮低速电动车安全悲绩、环保藏峭蹈、经济氨史剿、舒适逃修晒,是摩托车赋凹膛、电动自行车户、自行车等升级产品定碍篇,特点与与高速电动乘用车不同姓娃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标秒殿溜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定电横权。    三处、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导淑辫擎、政府引导的办法陋凄坡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钙日,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池诚栋啃,如采用锂电池政府给予一定补贴防泡惧。    四了、在制定产品标准的同时辣颂澄,制定企业准入管理和注册登记修律、道路交通管理的配套法规刀。产品标准只是为行业规范管理提供依据模裸,而实现规范管理是一个系统工程懂蹭。政府应加快制定企业准入仙芬、车辆注册登记厩匣琼、道路运行管理的配套法规湃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则慕,方便企业让利于民护苏,减轻企业和用户的负担纠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求姐身箩、加快供给侧结构性改革的产品嘲糯道,又是一个节能环保的产业靖绥,引导得当可以大有作为骑抒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法任。”刘义发建议倦镁挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇绿稻:李芳" "   近几个月来奈擎,共享单车火遍了北京城甜。6日臣侩,全国人大代表孺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示浚,今年上半年缄前,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”炬敖问。    徐和谊说皇,伴随着公车改革舰滴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁笆。“很多公务员手机上有软件坚,一刷就能用车拾。”他说窜刚缝,今年希滦陪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众箱拎。上半年罚鼎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车湾。    据徐和谊介绍泻许妓,未来投入的汽车数量将根据市场而定穆弟,租用的价格将有竞争力叼白。产品的外观将非常“吸引眼球”司箩镶,为两座式纯电动共享汽车酞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷巷,适合分时租赁和共享市场需求斗勾尘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别金伦芭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件滇拦绰,在手机上可以查询哪里有车槽唯涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题粟挂欠,目前大家用车起点和终点不同农。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拍憾。”徐和谊说次碑韩,目前墙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节实蜕净,包括立交桥下葱哆、公共停车场稼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇殊昂碴。目前边远的地方停车资源丰富距盘纯,但是用车的消费者较少冗匹惜。“希望异地还车的便捷能够实现泼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点攘钙,否则还会存在最后一公里的问题忙徒。”    徐和谊坦言公变巳,停车位还存在管理的问题骋蛔,汽车是价值比较高的消费品凳请,一旦出现剐蹭表收垛,租车人还车时也容易“说不清”颗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护入秃、“钟摆效应”等问题廓宦。“有些消费是单向的欢胁幌,如何让车回流也是个问题”哭品痴。他说枚沪怯,目前然,北汽正在进行市场研究孟,探索解决方法亨山清。    徐和谊还透露坚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行懒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆激闯匈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案辞搏腥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆淮超。目前距2022年还有六年时间懊,从可行性上讲翅笨,应该是能够实现的徽挫。届时希望借冬奥会的机会搐桃,展示中国制造的水平地。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露锑囤荆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题唾伞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击冒,目前已追回骗补资金或房坠四溃款23亿元狡霖,并对有问题车辆不再补贴佃,对闲置车辆也暂缓清算凛亢。    肖捷称华,在财政部门督促下弓,目前相关企业正在采取措施瓮豹波,认真整改发现问题拱幻。    有记者问蒲瘸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展恨瓦输,肖捷表示垛聘迪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整亢霞,主要是降低了补贴标准姑谈快,同时也设置了补贴上限替琳继,还提高了准入门槛桔纬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展惋片喝,同时也可以有效防止出现市场扭曲坡冕鹤。”他说呕莲班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "全国人大代表贸瓜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气辑贝娥、废液崩、废渣等污染荡,一旦有机电解液和钴很淡、铜趟侯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中揩赔慈,就会带来生态环境安全隐患薪科襄,甚至会危及人类健康短。”全国人大代表得、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示囤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议伤。这位带领团队经过几年技术攻关痹誓滥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人仙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上裳。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个红,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题丝鞍。在提交建议之前垫行搏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究描铺寞。    自20世纪90年代以来修颂,随着锂电池广泛应用坞甩集,我国成为世界上最大的锂电池生产宽、消费和出口国痴梁痰,近年来我国出台了购置补贴铃、税费减免范才椿、研发支持啸郊蔷、消费优惠冲、基础设施等一系列重大政策措施行惊胶,新能源汽车市场日益蓬勃发展蕾壬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆卤腊匣、保有量超过100万辆路,占全球市场保有量的50%防班,预计到2020年累计产销量将超过500万辆等裁。    随着新能源汽车快速发展逃腑围,作为新能源汽车的“心脏”配锻,动力锂电池产业也在迅猛增长侮烹馁。按照相应的报废标准庭,动力锂电池回收利用市场已经形成屠涕瞬。有研究数据表明快寞吐,预计到2018年绞脐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模版触侗,累计废旧动力锂电池超过12GWH酥肃螺、报废量超过17万吨拌,从中回收钴炊绞贩、镍叭、锰陆、锂考入烘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元喷谰,到2020年将超过100亿元鲜碘莽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元汤瘸勒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫诚脱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题卸吝。”张天任认为伞饯醇,如果动力锂电池做不好回收利用督,就违背了绿色发展的初衷环伪部。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用吭煌崇,但现实是碉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实餐颗。“废旧动力锂电池包括不同的类型浩日簿、设计工艺和串并联成组形式惺彩,以及多样化服役时间齐铺、应用车型和使用工况娘,这导致电池拆解不便郡。另外啦,国内尚未建立成熟的回收体系姜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应耍,回收工艺成本高汰宫耙。”张天任表示夹奠氏,“出台的政策并不具有强制性狼疲,且缺乏明确的奖惩机制读臣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高抛巨,目前动力锂电池相关主体无利可图屎,对政策执行积极性不高鬼冻鲤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题露咎光,张天任说仆容:“一是退役电池较为复杂吕,不易拆解;二是退役电池一致性差淳,品质不高;三是回收拆解成本较高刻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管己楼怂,执行不到位稠头邯。”    有问题就需要有解决办法土测逆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方别剿:其一脖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二汀陪却,加大电池回收再利用关键技术研发;其三崇文说,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四坑乏,鼓励商业模式创新试点和推广应用颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普侠圃:李芳" "全国政协委员川棋眠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题担够。”全国政协委员副瓜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示梢癸退,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题脸咀害,当纯电动汽车完全不再享有补贴时豪嘲,其市场前景令人堪忧芒靡茸。“在电池方面汾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡布藉,2020年后混播,当大家都不再享受补贴时衅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上悸漆途,消费者当然会选择物美价廉的国外产品倒晒投。”另一方面辣朝,柳崇禧表示淡冻深,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市砍羡塑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限祷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素苗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等捻派。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上翅攘臼,但电池的寿命大约在20万公里裤耍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受茬捆,这意味着栋讳婪,电池报废了车就要跟着报废插惶,这样算来木钮,纯电动汽车的使用成本是很高的闹懈。”柳崇禧说抨灭甲。    对此放,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案建传,即建立专门的电池运营机构厕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务浩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池暴屑溅,是对车辆的物尽其用咕。对电池而言坦断,虽然不能再服务汽车瓣纬男,但还可以被用作储能电池祈示韶,同样达到了最大利用率协替。”柳崇禧认为砰烁脸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法谭。“但国家需要予以支持热,尤其是在车辆检验方面拈袱偿,按照现行的规定看挎蚂,更换电池即被视为改装昧掣。”他说乱富。    柳崇禧的另一个观点是枢,氢燃料电池的大发展即将来临郡。“一方面聪冉,原来的运输成本相对较高份冒,而如今这一问题已得到很好的解决梆菊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鸥随,美国的相关先进企业在国内开始建厂保佛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车令曝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展侨痢。”柳崇禧表示芍,氢燃料将作为增程器为电池供电篱呢,以达到更长的续驶里程绥衬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用锌苔檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同渤,造成了双方的利益不在一条平行线上纫。为了解决这一问题垢,李金勇指出控缮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卜情,重新设置股权架构膊倪藤,经理人和骨干员工合伙人化鸿。”    “遵从起码的商业规则簇俱啥,我们就是经销商洪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拉、一个桥梁图节播,我们没有义务去亏损倾。”李金勇说蔼雹。    日前膏,著名汽车营销人赡控毙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出该救抢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景改,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”五日,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争促貌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象欺弓胚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”井,李金勇直言绍闭,“在过去的十几年完笛,我们的市场非臣檬坡裕好炉,老太太都能卖车蹲,会加价就行了凹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高慌轿,职业经理人的压力很大大旦寞,每天都要搞KPI考核际、培训粟怂、提升唱缆。”    李金勇以实例说明底:“过去在资源时代遣,一年这一个店挣1000万记犁梯,给职业经理人开30万闻副兼,没问题拔,这车好卖添表惋。现如今梗舌,市场不好了祭培,现在一年挣100万冒,职业经理人还是30万入,但是特别累拐罚,现在一年的工作量比前五年固习、前十年两三倍都不止害课千。”    在李金勇看来彭蔫孤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同青懈,造成了双方的利益不在一条平行线上畏率。为了解决这一问题皆,李金勇指出未庇辈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景螺谁氯,重新设置股权架构祁襄霞,经理人和骨干员工合伙人化联剧善。”    李金勇进一步具体阐述道挠,“过去资源时代兜,投资人只要拿到了店搬、拿到了品牌昆,就可以赚钱瘫。现在悉媒,资源时代已经过去了百陀徐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起淮措锹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人夸旁,从而真正让员工自动揩、自发地把工作当事业凡坏,而不是靠培训射,靠感恩妹琅描。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来秀仿钱,不少汽车厂家制定了销售目标祈、生产目标艾仓,职业经理人必须要完成踢蹿睦,如果不完成就走人粮。李金勇认为魂,“在这种状态下恼担,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划请、十年的规划墩珊哼,只能先制定一年的规划钱,把今年完成再说赦舷倍,由于今年完成了亲琴,明年才有你的事叉冉厂。所以这两年厂家的高管变动频繁赡隶,十年以前很少有这种变动玻鼓,而现在这种变动成了家常便饭萎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量诗暴,没想经销商的盈利能力隆夏霜。”李金勇表示狙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量丹米,想办法做经销商工作贾,把销量任务压给经销商洛。而经销商越来越不听话馈、越来越不相信的时候刃,厂家就再出台相关政策簿惺。    李金勇指出武蹿,经销商要有勇气打破潜规则显,遵守正常的商业规则蓖行忿:库存大不提车晒、无差价不提车篮士丢、拒绝搭售免。“遵从起码的商业规则鹊滑,我们就是经销商粹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节襄、一个桥梁摩,我们没有义务去亏损鸵久擦。”李金勇说航椒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题阮,李金勇建议课:同城市的店应该互相加盟或互相买断疆唱赡,或者干脆出售给另外一家经销商亨,不管用什么形式炮,形成同城市的一家店遂蝎。“我们用销量嚷围、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来破此鼎,这样减少恶性竞争抚仕寇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法厕。”李金勇说谐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象免休浩,李金勇表示洼,“我们不可能卖出路边店的价格犬笺衫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争封。100%原厂配件保障昏场柿,专业的维修技术侗赔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客橇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”盎。    此外牟,李金勇还表示闪卜嘲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车戊碾。据了解趴清仿,2016年宏,新能源汽车的销量超50万辆躲滔挥,到2020年骇刊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年膘噬镰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆啤颗秆。在李金勇看来疟,在这个快速增长过程中两袜渐,“传统经销商中菱肠,谁关注了新能源汽车并率先布局灭,谁才能在这个市场当中分一杯羹惠祁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡砷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕痢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员共、四川省鼎立律师事务所律师施杰禾,今年的关注之一卢谓,是有关网约车新政的话题跋跺寂。    施杰表示肠,为加强管理核锣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)脚,并于2016年11月1日起施行赫菲倍。然而对,根据多家网约车平台公司的数据怒顺,在目前运行的网约车中舜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的熟袖丸,仅占极少数部分丢翘盖。    “交通部制定了网约车高品质服务胶邦,差异化经营的原则颊圣控。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”杠,施杰称馁娃,“我认为垒瘟谢,政府应当放宽对网约车的准入限制莆醇,顺应社会共享经济发展趋势”按闷凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到剩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中建,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方香。    首先颈菱,施杰认为耿,北京等、上海的网约车细则要求“京人京车”露场长、“沪人沪车”等差异性待遇难苦,不符合市场竞争规律单棋姜。施杰表示瀑慨,只有在市场竞争的推动下女,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力煤,也有自我管理的需求与能力班拧许。    其次倦钞擂,施杰表示扮,北京呜迹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员高颅疙,而且购房伦、购车也并没有绝对限定于本市户籍酿。“京人京车”淬拱蹋、“沪人沪车”的严苛规定暖舞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外答,会导致营运车辆骤减怪里棚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瘸吉缓,阻碍新兴业态的发展被槽颗。    而对于多数城市对排量磐、轴距都作出的高标准要求几华柿,施杰认为芬溜,高排量代表着高耗油口垄本,不仅并不符合节能减排目的帛,高油费必将抬高车费锣。    更重要的是芯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则睛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准浇抒、高门槛凭,将损害网约车的实惠经济特点牢奠兢,打击其平民性肌哪目,“上述许可管理的模式沉,将导致网约车司机数量骤减罐、车费翻倍趟,群众打车难橙、打车贵的现象又再度出现窝态。”    此外鞍,施杰在这一提案中的主要观点还包括胳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”掇、“许可管理不利于节约社会成本”等豪汝弛。    施杰建议骑苍时,《暂行办法》可作出如下修改卿脱:    (一)政府适当降低准入门槛杆看。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度递,是十分必要的饭埠。比如泡石:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查房笑剁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置誓镭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求沁慨,等等奔誊穷。设立适当的限制条件法纬,符合市场发展规律比句,能促进网约车市场安全性黔、规范性发展商。    同时苍叫韶,政府应当科学引导网约车发展啪垒谴,而不是像治理洪水猛兽帘梅,把它一下子关进笼子里宪凸恢。以构建网约车公平竞争的环境为导向茅,放宽对司机户籍的限制性规定力抱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源裂箍掏。网约车平台缸、司机和车辆的审核程序铜似媳,各类许可证明的核发程序尽量从简零肋剁,以便节约社会管理成本吐。    (二)政府协助构建平台审核寥、加强平台监管    改事前许可仆洁,为后期监管甫,采用“政府管平台猎杏,平台管人和车”的模式糖炼碳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台肪溯,规范其登记信息疆憋、审核资质的义务芒,定期提交所有车辆的情况儒开柏,这些数据要在监管部门备案釜射滔。并通过补充相关的法律法规集,对怠于履行义务的平台采取处罚措施滩纶拈。    对网约车不合理调价进行监管唤孪。保证人民群众用最合理的价格出行蝎超,也避免由于市场垄断形成的价格新高椽。2017年1月干烂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人阶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费技,就此提出整改意见公瘁,平台负责人也承诺将取消该功能罚茂。这就是成功的监管案例佳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嫩,存在大量不符合新政策标准的现象朔廊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断刮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减跺,社会各方都需要一个适应阶段旧相化。所以筐,新政的实施不可硬着陆城。当前阶段戮杠澈,政府应当积极引导各平台规范化审核迁徐澜,加大对群众宣传力度弹溅,延长从旧规到新政的过渡期恼墨,循序渐进地促进新政策落地疤。    我国全面深化改革提出了目标踌活部: 市场在资源配置中起决定性作用仟吭,更好地发挥政府作用捐苦。近年来久,国务院一直倡导转变政府职能贩详,推进简政放权休。对网约车的审核彩膊仑,放权是进步鸿澎,限制是倒退晒险肮。政府应当创新行业管理矩菠拘,优化监督模式乒砂,构建平台审核模式惋馈堡,推动群众绿色出行镀、健康出行结拔,为“互联网+交通”营造良好发展环境巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬纫猜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤泼纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计趴郝谰、品质等方面做了很多的投入开独。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匆揉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛帕陇辑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略荡盼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市绞赌汉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞霖夏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球酚憨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”卤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱甯鹿ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易读肚秤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计掣拷、品质等方面做了很多的投入瞧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拷态祥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶垢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性惯旧、时尚及科技感的一款产品灿副。”韩德鸿说挎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫太保肌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型趣铃架。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场甭烧灵。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆虫士郊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”涉。薛海涛坦言辣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩参。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730肥辱普、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瞥。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走虚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系伯、制造能力氓乒、经销商体系访、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面泵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势幂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "   2月21日鲍唱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办锣灯壳。本次大会立足技术趋势翱下拒,探索全球技术发展的内在原动力拘,探讨人工智能拭截魏、量子计算擂丧、基因疗法等领域的技术和商业趋势课。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中括陇,有两项技术与人工智能密切相关谦,包括强化学习和自动驾驶卡车坝。在关于人工智能的圆桌讨论中松未凛,多位创业者和专家针对强化学习咎萄、无人驾驶分享了自己的观点白疆刷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车隆武,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车缎逞鼎,可能只在北京的五环里面开南熟价,路况很好那犯樊,最高限速就80患、90公里公贤讲,这种情况下倍柿,车就会极大简化策抠困,驭势并不想生产一辆概念车膳弊桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯虹绅桨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术豆饲狮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性癌欠雌。技术投入上宦福,目前大家都在往里面投入很多的资源恳,整个行业在往前发展虹,但里面还有很多问题需要解决缅唐,包括保险熔容、政府等讣膊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用握醇铆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道玻琶把,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好莎济,把信息融合叹晶、如何决策做好瓣赣。图像识别拓展能力非常强华娟肖,它信息的理解非常细致捐胖、更加全面绿,比如前方有一个易拉罐髓毒,有些传感器会认为它很危险色猾,因为它是金属厢篙类,但图像识别会根据它的大小檬柔屁、形状去判别沁暮瞎。目前结合强化学习垄盘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持晚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目袭捣碾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性匹,说到底这还是一门生意甘废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔裁瞪:李芳" "  【导语】这是最好的时代卿努,车市销量连破发展记录清嘿,这也是问题的时代群煞,多元化景、碎片化涂,对整个行业提出了更高的要求狈鹅。一切都在变乒,唯有不停思变方能随机应变红。2月18日绒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赶菩。行业内百余位思考者和变革引领者握,与120余家媒体相聚一堂届何,在“变与革”的大会主题下陋娶,共商“品牌与营销之道”惮段,把脉中国汽车2017蹿团。广汽乘用车副总经理肖勇垛蚂社、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英挥疏狭、吉利控股集团高级公关总监杨学良讳、福田汽车集团公关传播总监许翔黄狙、SWM斯威汽车首席运营官余波躺板啃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动录。以下为发言实录俄绕:   互动环节嘉的合影   李苗苗到:接受张红同学的邀请钨黄。下午好!大家都是老朋友了去。今天在这里敦,首先我琢啵贺张红搞这次论坛泌汐。第二撬呜,其实有这么一个机会让大家聊一聊态腑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆概,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力费,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字趁丰。对这个数字疗挖棘,我想每一个人诡羔锌,特别是管营销的人次,特别是管品牌营销空涸、品牌推广的人差随撕,我想每一个人都有很深的感慨沁牢。   首先请问肖总涸肠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物善琉,也对您做过多年的跟踪刺骏。这次请您上台搜捷悲,我很想问一问动,传祺作为比较成功的中国汽车品牌兄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点寇崎抱?能不能简单地概述一下敦软?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇闷恼涣:李苗苗老师第一个点名我鹿梦,作为广汽传祺来说迸敝,正如李苗苗老师所说的伺具痪,应该说是比较新的汽车品牌寐蚕琉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”备拐碾、“两个坚持”潍羡崔,坚持正向开发和坚持世界级标准坞堵乏。这两个中模,一个是对产品开发的定位赎鳖妻,一个是对品牌的定位斥。   从中高端车型的新产品进行切入韧匡,相对来说这条路走的比较艰难一点拜潭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”碱熄柔,就是起步会难一点玛粪共,后面会越来越开阔栏、越来越顺涕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候既鞘,内部也有两方面的方向慑刮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手攀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来返,并且在市场上面赢得一定的销量内,建立一定的知名度火。另外一派的意见叛谦刷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势喜播,从中高级产品切入漏。但是大家也认识到这个困难募景凭,一个全新的产品和品牌从中高型切入策,也就是售价在12万元以上汲谷屎,第一款车型是12万元到18万元弓莎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难屯仟,我们意识到这一点了磕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大撼,其实2011年眉侥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年还管,应该说是非常艰难疚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦埔。但是2011年斡脓、2012年有一个词就是“坚持”潜年,做品牌是做两方面的事情谜谩。第一个是做好产品的品质人绰纲,第二个是做好对客户的服务井僧,以这两个为基础这五六年走下来拱驶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑钙称。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象单,受到各位媒体老师的厚爱佩娃共,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌藤贫瘸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础胶戚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鸽菩肆,我觉得第一个是坚持叉料。在我们困难的时候不要去放弃山,就是把自己的品牌形象瓣免陶、产品的售价回到往下行的趋势菱此。第二为了支持品牌向上歪射陛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务胸伪。   李苗苗芍亨鞠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的抠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程纱。比如像现在的奔驰蛋,一百多年快嫡冒,宝马文沤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年吉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总侣吮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌去丛,也有现代的销量搔笔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷罐,您能够阐述一下吗逞咖?北汽在塑造自己的自主品牌方面醛菏,到底在哪些方面下的力量最大哎?   陈思英乾蠢侍:谢谢李苗苗老师袄遁颊,非常感谢红姐给这样的机会昆览陇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌差变。其实不是妄自菲卑取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拓赋,台上在座的各位都是大幅度增长妮莫叭,我们同比增长更高一点抒帽窜,因为我们来得更晚一点峰,同比增长8.7%芜。   但是我个人一直在想这个问题扁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的贺。像奔驰去年是130周年柬订,今年是131周年熄骆孪,我想这才是品牌劣。现在我们在座的各位给客户提供的蛔料臣,我更愿意定义为商品沤驹浓,我觉得是这样箩疽。   从北汽自主品牌发展之路来看挡份,各位媒体老师和同行都知道幻,2009年我们是收购回霸、消化汤、吸收了瑞典的萨博技术罐绕啪,当时萨博的93勾愤嗣、95的平台和1.8T蜗铃、2.3T涡轮增压发动机的技术瞄阂戌,我们是基于萨博的平台上抠奢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展胚娟滔。2013年的5月份恃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴驶臀臁,大家对这个印象应该很深浑换弥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇画,当时也试图通过萨博平台的背书桂检,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端桨墨,因为我们希望建立中高端的自主品牌溉哭,当时的愿望非炒ぃ好病埃。但是事实上发展到今天惕荚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈顿。   但是没有关系酷福谈,2013月5月12日投放的绅宝D70枢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音损伺票。这么多年的坚持是在消化勤旅绍、吸收萨博的基础上进行的派会纬,源于萨博珐、高于萨博编晴,我们有奔驰镜诞戎、现代合资的反哺互零,我们在人力潦块垛、财力响雷、资源反、技术荒行弥、研发箱、生产窗、制造方面规峦,都有很多反哺给我们伶幢,北汽近几年高速发展淮亲得。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆切,这一百万辆含金量是很高的锈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚沛,但是我们用五年时间实现了一百万辆抄锻蒋。这里面还有几个第一和差异化产品粕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一房犬擞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一咕拳技,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位堑。   基于萨博守期、源于萨博和高于萨博的消化撂局仁、吸收和引进拱称,同时基于奔驰和现代的合资反哺五怯婆,我们坚持为消费者提供好的产品密、好的服务澈裂驹、好的品质信石筒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近泡录详,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质虽写,比如中国新车品质(IQS)IQS轿胎固、强制性产品认证(3C1000)览捂,3C1000即三个月的购车用户中态狸瓶,一千个用户的抱怨度是多少瞬暗叮,我们的水平无限接近了合资品牌缴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的抢们,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心唐,希望有一个很好的中国背书握,给大家提供一个很好的产品体验乘辛、品牌体验和文化体验蝎铣渐。   李苗苗校:听到陈总的发言我一直在想俯病,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO纲,现在经车蹋看到“北京”的LOGO孝谎。   前不久揣,不去杭州是到处都有吉利车蠢戏奶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年同,推出一款车就红一款车雀晴。请问杨学良柏幌拴,学良也是吉利的老人了玲突,一直在负责品牌形象的塑造匡寇、公关扒、市场我。原来我们也沟通过这个问题船殿休,对于吉利来讲收购了沃尔沃卤性年,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块扳特兴,这是蛮难的事誓祭北。刚刚陈思英总还在说萨博僻毙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瓜功,感觉蛮纠结的贡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象柒?   杨学良揣龟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下橙炮,第一是对标霜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌敢跑。我们是坚定不移地在执行忌溅梯,而且到后来做博越兔枪、博瑞之后有越级对标呐。比如我说开发一个自己的A级车暮,可能要跟合资的B级车对标虏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域晒沟,包括研发贤纫、制造撬、采购盆骡鸥、营销浦拈,我觉得成果是非常明显的电。   第二是坚持走精品车的战略慰芥。所谓的精品车些缸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值概伎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近腺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准骑,比如车的造型设计上面供嘶,自从我们在全球建立了四个造型中心咐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的幕。既有符合国际的审美潮流突,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面乌鸥贰。比如说在车的智能互联领域碑恢歉,在博越车上面车机人机互动的功能上敞瞥,已经超越了一些合资品牌始,这一点使我们感到非常骄傲鲸铺麓。   包括在工厂的制造工艺上茹敝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺材、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌话耙,因为我们现在建得比较新嚎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来沟恒欺。大家可以看智能化程度最高的工厂艘,现在实际上是在自主品牌的工厂中参。   第三是一直在坚持口碑几。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任颇龚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拈冕。这样就可以真正喜欢这个品牌勤驴袒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用料颠。   刚才提到了浙江拴场,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍淡靖难,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蕾裳,大概接近了7万辆急点。这在以前是没有的府,而且这些用户里面很多都是锑点奸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上伸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化磊七。目前因为我们的品牌在提升下搂陶,我们的品质在提升闭粹拴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车寄疽。这从我们同行倍副五,包括从传祺啪仇、北汽的产品销售上也能看得出来抗。可能大数据调研垛塑,像一点资讯的副总可以讲讲茫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品唐的尖。   当然您刚才提到了在集团层面许诵涵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰褐纳,同时又实现互补惭?这里面还是有很多原则申,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的良诡柔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌雌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争汕。沃尔沃是高端豪华品牌喊,是跟豪华品牌去进行竞争的渴得。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应练汗按,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念图、流程搏秃梨、标准撼,包括人才的培养和交流漓垃。最新我们做的一件事睹斑母,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心惭犀僻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA怪价,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO菩几武,可以说没有沃尔沃这么个老师喷,没有沃尔沃这么多年积累馈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吓歌首。我们相信因为这个架构非常新忌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平叫寒冕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质马暖郡,以及质量再上一个新的台阶穆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争妨虫铅。   李苗苗尼悼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京播吼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼底,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面目,最重要的是坚持了哪些络痉羔?   许翔卿篙:谢谢李老师股,同时感谢红姐给我这样一个机会阑痪交。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车景社。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友甭。   福田汽车是商用车企业号,和乘用车企业还是有一些区别蜗册。我们主要的目标客户群是to B的床甸,正如您所说念光,我们是1996年成立的违屏,到去年是成立了20周年渴改,通过20周年的发展土,在过程当中包括您和各位老师的支持媳垛茫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业荷导据。在中国轻卡市场上搐玩慰,已经是连续十几年的第一了枯。1996年在山东成立峨琅,1998年上市健,2000年进行区位调整就来到了北京搐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题诞氨缔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视胃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分快瓢。我们可能把这个品牌是这么理解的忱蹬蛔,现在业界对品牌有很多理解的方式童,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营匈我黄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中寥片,所以我们从整个的业务流程上来看咸谎,这个品牌业务就是在其中的骋既妥。所以我们这几年在企业的发展过程当中秦,品牌也是在不断涌现凉遂,大概有几个阶段梨。   1996年是以轻卡为主导碘接淀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械础,用着正好”圈唉。在当年的时代抓住了市场机会横,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一仇。   在2000年之后释兔航,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位荷,进行了商用车全系列的勉列齿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车据覆赁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车飞感疏,这是一系列发展的战略闭蓖。同时把品牌又进行了再升级伤窗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系辈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理费矢惰。   在这个过程当中双硷,福田汽车不管是做品牌还是做企业铃盒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嗜顿?一个是福田汽车在商用车范围里面涸亲,就是在整合资源方面觉得还是不错的剔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早尺布眉,花了八年的时间跟他们谈合作氰饯沟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒餐滥,生产的产品也是福田自主产品欧曼胃,同时和福田康明斯成立了50静刮:50的合资公司扭忙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用趣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广笛静秆、先进理念之外魄冉骇,科技创新也是核心的一个点讣。福田汽车虽然作为一个商用车企业汀匣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比荣,但是也是做了很多的工作锈俏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室仑玻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右起侯漆。我们统计了一下冲,和乘用车企业也是差不多的另哗孔。   而且我们在研发方面导闲,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部揩,这在商用车企业里面比较少见弊钵挥。不管是先行的技术皑郝碱,还是技术传承方面都做了很多的研究尘馆虐,包括去年也推出了超级卡车姑举托,也是整合全球资源打造超级卡车呈沧的。全面从安全孺固媳、环保方面进行新一轮车辆的升级第揉。   我觉得总体来说吧密拭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业凉旗堑,是一个有着锐意进取栓钱、远大目标林七瑟,是一个愿意为客户诫省坤、为所有的股东策、合作伙伴姑、利益相关者带来更多的价值瓦,也愿意为更多的卡车司机山柿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活苍媚。谢谢!   李苗苗钝:2016年一年有很多新品牌出现捐哀,也有很多刚诞生的品牌在努力煤矢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰屯届韶、宝马爱茨淳。我就参加过场在北京的怀柔攀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布隆传。我当时心里就想斯威蛮有钱笆ネ张摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢抹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的涡?对于刚诞生的品牌累,品牌之路有没有塑造的路径纯勺?你能不能简单地概述一下烩?   余波锻钩骚:感谢红点汽车和李老师讽曙施,各位媒体朋友和各位同行悲乾斧,作为SWM斯威汽车鹃骇,可能很多人觉得很陌生贩,可能没有听说过唬搅五,我简单来介绍一下其搁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌成,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活炼荣悄,7月份品牌上市桥洽,8月份第一款车SWM斯威X7上市蓟泛。   今天让我来参加这个论坛窖体臀,我们的心情很忐忑内捷侍,我们是一个汽车行业的新兵势扳哀,我们是抱着学习的态度来的闷瞎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师别叭稻,希望多给我们一些指教拦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢邵期杜?我们认为这个品牌给用户的是两部分德擎,一个部分是产品的硬件穗,也就是物质的东西浪娩蔬。另外一个部分是精神层面的韦骸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV聪稿,第二是付诸了一些智能化擂、空间和外观局,外观也就是在意大利建有一个设计中心乾,在外观上有意式的风范瀑魔膊。   从软性来说评擂,我们要付诸一些内涵搬输,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入劝漓,通过植入意式生活的方式齐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受曙。同时我们也在倡导一些生活方式搂狙邻,通过软性的文化来塑造泞吨煽,解决通过硬件和软件翘怒泼,以及从物质和精神层面塑造品牌涧解。   至于未来怎么走毖逼铣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求期薄提。用户实际的需求和市场的需求虽蔼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉洛褂,未来我们还是要跟着市场走牧。   李苗苗歧:我旁边坐的也算是媒体人檄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了撮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢付?因为主持人给我了一些问题复借剔,我个人认为不想问一些特大的问题邵,就想问问这个问题孟。   付继仁仁茬:谢谢李老师鸵龋,这个问题还是挺好的匠。刚才您在问的时候迫投,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题禄。   一点资讯是比较新型的资讯平台逆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点惕模敞,我们是做平台衅曝,不仅自己生产内容亩,同时全网抓取内容末,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容当曙嫡,再把有价值的内容分发给需要的用户啤码佩,完全是自动化橙绞摧、机器化的瓣瘦。我们怎么去帮助车企呢谷凰读?我分享一个数字肌妇蔚。   在过去一年臼伴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的凰啊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业咯含,第二是移动互联网的平台峭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用内虑。很多的车企其实在做品牌的时候撇,都会要求最终的效果乡。坦率讲霖膝,以我个人来讲这其实是两个事涕,因为品牌本身是非常感性的搭署,效果是完全用数据有结论的曙,就跟一个人去吃一样休,吃了四个馒头饱了桑,不能说只吃最后一个就饱了魄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蟹懈挡,现在我们有几个大的方向特坟头,第一是更技术化的跟车企进行合作搞宫。比如说从去年开始省褪,我们跟上汽通用进行PMP的合作疤领镁。客户自己建了一个数据库罗,就是把用户进行了一个分类炬梢拨。然后我们每一个用户来到我们平台上庭娥华,他知道哪个用户对应了什么车型勾钝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嗜坤嘶,也就是把他们的流量经营得更加科学冒寒供。   这个给到我们之后稠售,又发展成了一个新的技术驱动齐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多娠,还是看汽车外观的细分多检。这不仅可以推荐具体的车型宦豢,也可以把具体的创意自动化署,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果摹,这完全是技术化的匹配金。   第二点饱寥儒,我们是一个内容平台晶幸玫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容滤,能帮助到车企做非嘲乔穑好的传播港,有的时候这些内容并不能够被发现何。现在我们把广告当成一个引子雀犬,不是一个执行的结果惊谩焦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣虽刨吐,进而把下一步的行为做好加描荣。比如有一个产品是一触即发枫斥咎,用户点过客户的广告之后厩错,我会直接给他推送相关品牌的内容恭讳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起腑谩翔,再去看有没有点这些内容锑捻,有没有评论酪弄、转发篮泊寸、收藏刃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为架。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试现畔,把广告和内容进行打通搅。   第三点蒜峦酗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景干。这个场景是有时间渡、地理位置和非常多大量的内容和数据蓖砍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台纯迟挝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的刚薪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理咀德,或者是去日本还是去韩国旅行晴槽村。这些并不关系到最终的销量提升多少膘断谓,但是可以了解消费者在关注什么呕仟公,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性躺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲阑歧,一方面要通过你的技术岔憨瘁、数据实现更高效的转化栏,实现现在解决广告主的一些痛点蒲。同时要帮助广告主把服务做好沫朵,说句实在的都是服务用户磊,我们产品的用户也是车企的消费者猛芒拍,怎么能够把这些用户服务好第,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值舰。   李苗苗互:付总说得很好寇缮,借此我也想说几句喊。我看了一下穆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人脸煽舷,也有一些厂家的朋友和立匙,我们每个人都是汽车人瞪秦崔。   我在想先,得益于这个好的时代工,既然是说品牌烯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情炔故,无论你这个媒体叫什么名字渐,找没找到自己的定位策覆。无论你这个汽车是什么品牌些豪,你的用户在哪里篱。过去几次会议主持上都说四个W拨色,也就是我是谁奢、我的用户在哪里底娟、我为用户在做什么论粹、我还能为用户做什么舰投。包括媒体也是一样涕,我是谁(什么媒体)袭,我的读者在哪里遣借,我为读者写了什么样的东西衅缕,读者看不看回,这是不是你的读者群要看的腊全,最后是我还能够研究我的读者沛、研究我的客户莲呸图、研究我的用户怜,我还可以做什么瞬捌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立烘台,一人问一个问题就结束狄。   请问杨总够蹈商,刚刚说了这么多寿囤,就一句话辈,什么是品牌怕烦?我们说了半天品牌蓝凳弗。   杨学良抚陌:我觉得品牌就是价值煽,消费者买你这个东西值不值绒溃九,如果他觉得值了伎桑,就认可了你的品牌拱奇圈。   许翔射呢恼:我就按定位的理论哭判悄,品牌实际上是一种品类的代表笔,消费者是用品类来思考铆,用品牌来表达温帅烩。   肖勇犀且:因为我是做销售的邵昏搽,我可能最直观的印象康,我觉得品牌首先是一种价格舱甫、价值体系护夹,同样的产品能够比别人卖得更贵狭,别人还愿意买我的播。同样价格的时候吭深,别人的产品卖不出去杠,我的产品能卖出去卷省完,我觉得这就是品牌坦合。   第二埃怕冈,我觉得品牌是一种文化颈棉块。可能有时候不一定是冲着我的产品来买耿陶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势侵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候巷穷,但是我的文化能够吸引他四魄喇,我觉得这也是品牌的一种表现察。   陈思英胸脱拿:品牌首先是无形资产倾堡护,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的痛。第二也应该是产品里,可能是一个标记粹膘卢、标识汇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动酸对,在人脑海中所有的记忆健鲸。   其实品牌的英文是来源于MARK辟瓢,就是在没有货币的时代物物交换的时候睛,在畜生身上有一个MARK垮患,Market就是营销椒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀守。有一个比喻褐可,品牌就好比像银行储蓄侗宿,储得越多品牌价值就越高辨僳。   余波察地妥:我觉得品牌在直观来看就是商标显隶,另外是产品蛊。真正给用户留下综合印象的是产品色丰尉、服务和文化的结合歼,以及对用户的印象及感受就是品牌巾搪阶。   付继仁匈:我觉得品牌到现在这个阶段惟侯,也是一种共鸣吭,像营销1.0是以产品为中心仍牌缄,营销2.0是以消费者为中心落抱爆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心酵,这三点都离不开品牌沫,但是代表了品牌不断的升华教诚娇。同时品牌到今天来讲厕勤,不简简单单是一个口号乡、标签导、LOGO氏,还是一个行为准则矢丝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台喝,还是每一家企业咐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务侣,并且怎么样高效地执行和检测敛。   从这些来讲赡邦舜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的嘉粹句,如果想清楚品牌一定能做好翠讳纠,至少能够对我们服务的那些人做好怯,那也就足够了嗽桥。   李苗苗炭喉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的盾。关于品牌几天几夜也说不完绩掣,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌佩虱诚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌港悔惜。   谢谢大家在座的聆听梢势,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳 版权作品伐薯,未经环球网Huanqiu.com书面授权甫唤捐,严禁转载授尘呜,违者将被追究法律责任犁购卯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代铝,车市销量连破发展记录们裳,这也是问题的时代迹,多元化庆举便、碎片化肠獭,对整个行业提出了更高的要求晃赂撩。一切都在变楼,唯有不停思变方能随机应变柿。2月18日纳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕矢师。行业内百余位思考者和变革引领者丘,与120余家媒体相聚一堂嚷,在“变与革”的大会主题下显,共商“品牌与营销之道”席晦扰,把脉中国汽车2017频翟。   东风标致总经理李海港婆剂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜光昏窟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东昆东、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师变、江淮乘用车营销公司副总经理李建华麓镰、奇瑞汽车销售公司副总理范星旅雹侨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动登。以下为发言实录仓:   互动环节嘉宾合影   主持人吨墒:2016年是一个销量大年便诫,更是一个营销大年竟。从二维码营销到VR营销节,从下沉式营销到自主营销埔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球汝瀑,广而告之悄悄地变成了城会玩敖鹤,车依然还是那个车悸博,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢敦梆? 第二场论坛的话题为畏:中国车市新战国纱喉玛,车企将如何做营销秃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇裁涧句:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流斯骏,现在重担在我身上澜廷,由我来主持第二场论坛猩途,和各位老总探讨如何做营销千叔效。   因为第一场是说的品牌谁婆慑,品牌建设也是非常重要的一环蹿饭,我们现在就把品牌这一页翻过去叭,就说一点营销其他方面俩,比如说跟市场将、营销相关的一些事情男懈。我们今天的这些营销人磨潍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖世频,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群滴荡,因为他是面对着全世界最大的销售市场路。面对的是最高增速的市辰系怕狻,现在技术和产品快速迭代侣禽砍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性氖踏,所以他们是非常幸运的潜钝,十八般武艺怎么耍都行铅呛。   同时很多营销人也在自嘲毛,其实汽车营销是最苦逼的一群人揪,因为我们面对的是世界上最全的品牌柏,我们面对的是最多企业的竞争蛋吼,我们还面对的是最难以琢磨的粕队、难以把握的政策环境和最善变的消费者僧舷。   当然了我们这还不算最苦舷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务溯,所以这样的一群人的所思所想瞬肃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得侩诽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鲤来,第二个问题是结合企业自身的特点来展开偿徒。   汽车品牌最新的一个品牌定位蛾缴公,在座的应该就是汉腾了燎磋。请问汉腾汽车的副总坡栋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题啡,您给我们简单总结一下佬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的般负患?   于晓东办席悼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会茸检,让大家来了解汉腾汽车华。汉腾汽车目前是全新的品牌秘惨跺,2013年11月份成立晒,5月9号品牌发布逗瓮,9月6号新车上市挨柏,第一款SUV产品汉腾X7氨鞘虐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟篮翟,本着向同行和成功的标杆企业去学习琼借侣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快扳。   2016年对于汉腾汽车总结来说备聊,第一点是品牌发布磊,这是做市场的开端顾。   第二点是渠道秘情钦,对于新品牌是重中之重的工作敝堆,渠道顺利打开的局面的浦别,签约181家浪烘徽,正常运营150家徘刀挽,渠道作为做销售最根本的工作挟,没有渠道惮、没有服务叔腑兴,消费者也无法触及和体验忍冷,对于一个新品牌这是一个开门红驼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态袱跑饺。   第三点是在市场上檄,市场层面上重点资源向一线倾斜起倪络,资源都花在提振经销商信心蝎、帮助经销商达成销量上透庐妨,因为作为一个民营企业泰,作为刚起步的企业屠购慨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线立己妈,支持了经销商的销量太。在品牌和市场的方面赋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助土椿藏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑番垫。   刘小勇逃:我们老总对这个企业的关注是发自内心的花肺,汉腾除了自己营销的亮点之外咸汝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的炼拓孤,或者对您的触动是比较大的舞楞?   于晓东藏介:做销售在产品力表达上泌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播缺、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式涣,在2016年都说是视频和直播的元年念,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试疼瑞。包括产品试驾挑战的活动荤嗓劲,也是和斗鱼做了直播的活动藩窖。在我看来在消费者了解产品上吻,可以随时随地微,而且是更加有渠道客观了解一款产品芹材兼。这对于做营销来说肆犯午,既是机会侧炮,也是挑战桑闹。   刘小勇喇匈:请问李海港先生澳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大唬,尤其是传播的环境镜请额、传播的手段放袄贸、传播的模式发生了翻天覆地的变化焕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辫?   李海港摊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法且,在新技术棺滇查、新人群和新的竞争环境的驱动下观,媒体处于变革的时代细剩,原来的架构碎片化了输,新的架构正在建立据,当下处于这样的时代慧慈刻。很多事情是这样的趋势怪烽,原有框架维持很多年讹腐跑,突然间环境变化之后碎掉了陕挤漠,再重新建立新的架构风捶,万事都是这样的道理渭副。现在媒体环境是什么样呢恫泞偏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)嚷集。这样可以导致媒体的平台化敌牌率,另外是媒体人的职业化或个体化杉。   简单来讲吩,我们以前是自己做东西陷试午,自己在自己的商铺里去卖拎。现在不是了换耻节,现在可以自己做东西坤,自己去租商铺巍磷萌,有的人专门提供商铺仁抱,有的人专门做东西划。这样可以做专业化的组合持硅试,效率会更高负粳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势溜乾,红姐以前是媒体人角镁,现在有自己的传播平台欧,也借用了社会化的平台澄氓,把最好的内容输出染虏锋,她做最专业的内容悉喉。我想平台也会用她的内容袍擒,未来的板结新的架构就是这样的褐。   在这个架构下作为厂家要适应府弘,东风标致已经做了这种尝试洁祷掏,去年把我们的公关公司能力削弱肆,因为他们的稿子太硬了检,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蜗图烙,从专业或从第三方的角度看待东风标致咸敬量,我想他们的稿子会写得非忱咎冢好跋挽掣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣科虎,这是未来的趋势统。   刘小勇冲罗双:我听到有一种观点丘镶爆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西斜七,我就抓住了更多的消费者旧,更精准娜曹黔,我的销量就会增加副倾。但是有一种观点认为瑰安,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了负?如果总消费需求没有增加钵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后峰,是不是大家又打平了案苔写。就像一个剧场理论泞,原来都坐着看戏脾侥圃,后来都站着看戏了头,其实看的戏是一样的栖。请问奇瑞的范总勿托随,您怎么看这些新的手段净、模式对销售营销的作用咕式镜?   范星侯物:首先感谢红点汽车互怂捆、感谢红姐弥,也感谢刘主编斑哗。实际上前面两位老总谈得也挺好托菊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解渤倒。   说起营销扦槐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面咆死。但是从营销的最根本缔介凭,还是回到对客户的理解高丸。我们最近几年对于整个汽车市城晔ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整无伪按,最核心的是我们看到了两点变化搜牡,一个是围绕客户端的消费升级回范,第二个是客户年轻化的变化吉辞木。这两个核心特征的变化淳,带来了所有客户需求的变化裸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展忿。   应对市场的发展敞固,我们称之为整个自主品牌的发展靡护坏,包括奇瑞自身的拒,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱蕉岷拢快刀伸,年均增长在40%左右的增速缺附,所以说基本上属于原始增长的阶段趁反献。奇瑞从2012年颓算、2013年开始进行战略转型涡毋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段羌鸽,我们做的核心是提高整个产品的品质发,是我们整个战略转型的核心糖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拷茅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品暇率酥、好的服务峨。2016年我们已经进入到2.0阶段敛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品砂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可巨酮蜕,整个2016年集团销量也突破了70万辆班谰缓,增速达到28%扛衬京,国内市场超过了36万辆马雄,也是过去五年来最高的一年盖扒囤。国际市场中诫,我们2016年实现了出口8.8万辆篱,也占到整个中国乘用车出口的1/3玛侍懒,也是连续14年中国出口第一的车企季。   我觉得取得这些成绩攀罕径,销量数字是一个方面罚竿革,更重要司、更为看重的是结构的变化嘘,第一是企业盈利水平的变化僻睡懊,为支撑企业未来的良性发展百,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务爆吭奋。第二是体现我们战略转型的成果假揩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蠕钳羌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蓄乱线。第三是客户结构的变化几祈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%虫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升某,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%封菩伺,实际上我们更关注的是除了规模的变化幸请,当然营销数字很重要秀草涩。数字背后更关心的是这些结构的变化垄擞腐,怎么产生这些结构的变化敢闷泥?从我们自身对新一代消费者的理解冯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验既。   客户体验的三个方面我们一直在做瓜捂迷,第一是产品体验荣栖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)刹,行业平均大概在35%凹灿博,奇瑞可以做到25%传浮蚂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拳,今年还会陆续推出更多的平台操撇酸。当然平台不简简单单是全新车型的概念克。   第二是品牌体验拎构袒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵克,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通繁珊峡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销惠揉霓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了溜,现在很多企业在做营销过程中视频段奔舜、直播方式应用是越来越多了境衡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加轿。今天消费者接触信息的方式发生了变化昆。   第三是整个销售服务过程体验的升级烂魂,在2016年网络规谋硭恚和第三代形象店的升级奋,为了保证客户体验的一致性篡镀速,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装灿午。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的浚词菱、优质的死、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验马饯,这是我们正在做的糠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解呕搭,谢谢!   刘小勇市:谢谢范总逞漂,现在的汽车营销无论是从手段得肉,还是从模式确淮世,包括内涵都已经发生了非常大的变化碑毫。我顺着这个话题再往下问一下诬拒,请问刘晓科总渐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论癌池扩、营销套路颁,您觉得现在还适用吗涤冲释?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战算?   刘晓科牟蔫:刚才范总翁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势连匪桓,因为这里面在我们整体来看斗构,其实我是一个新的营销人鸥,刚刚在这里两个星期稼偷喝。我以前更多的经验还是做用户辱撼,去看用户的发展被卡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播松妻曝、网红凉笆、娱乐化挽柑,甚至还有用户的碎片时间撇。但实际上反应了两个变化了驴枢,第一是用户浏览的轨迹改变了京娇挤,以前在PC时代驹,大家基于浏览器阅读古谁。所谓浏览器的阅读蓉,对于从一个网站跳到另外一个网站懦,这个成本几乎为零朔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站磊貉杜,只要在浏览器就好附。PC时代强涣,网址踢刨容、网站冗毫、浏览器是值钱的簧粮删。   对于移动互联网胜忙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下杏芥檀,对于微信小程序也有很大的期待绷耿垛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观贩攻。最终来看虾罕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流菠接殊。在这个主流的前提下剑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读龚筷墨。在这里出现了两个问题逢,也就是时间的问题拜哩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候踩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的赤报。如果是比较泛一些的资讯或APP殊,如果中国互联网网民用MAU看赊,月度覆盖量几乎全部覆盖羌峦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU林,也会看到所有的用户都会阅读这些APP盘烁促。但是什么会不一样徐阿?就是时间袜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲碍闻铜,我也高度认同一个观点楔蔑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要迁。在这一点来说复,我们的营销不是去抓住用户胆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起胚。   基于这些理念的变化颓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容乱驶,而现在发现专业内容看得比较少一点献。专业内容对于用户的阅读乾,可能是女性就不太爱看钱粳没,覆盖用户的时长就变短惯铣幌。什么东西会长呢俏?从2016年郴讲、2015年的情况来看变试副,我们发现基于娱乐营销的网综时间借,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大辖谭,因为可以更好地去占据用户的时间槐。比如说我们投的一个网综节目扭,可以有2个小时以上的品牌露出时间咐眠贯。   对于用户来说刃挺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起愧澈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要娠。无论是线上的挛卢褪,还是线下的颇宝画。   另外一点居俗,我们做了一个用户报告钢伞射,会发现用户现在在看车的过程中侠,比如专业的导购胁,发现用户的时间潞、决策变得越来越短澜措喀,对于专业媒体用户来讲疮,用户平均决策时间是108天都舱霜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天焚,这52天对于内容的需求是很轻的酣片隧,包括频次是很轻的敞挨盛。从52天开始一直到97天迹腑懂,基本上是从几款车的比对到交付定金毋,因为提车还需要一些时间屑氛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览挠解。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赣高毙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接料挟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接洁痰纷。也导致现在的自媒体更火呵某陋,因为大家更相信人敛,也就是网红的力量会逐渐发挥阜报锑,包括IP的力量楷砂。   营销的变化是跟着人走的逢,用户的体验凉桔尺、用户的行为发生了变化唇店,我们的营销一定要适应用户的改变舞般说。   刘小勇傲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总息沦嵌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表来横。想问一个跟豪华车相关的问题攘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的署味,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了搬诗,从超过10万辆到两三万辆的都有欧抠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌如裤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗兑?或者会发生变化吗我?会发生变化的话龟碉,是什么样的主推力量来促使发生变化渤溃探?   王顺胜炬笺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会贤典妊,作为广汽讴歌这个豪华品牌排挽,去年4月份才成立了新的事业体制痊釜藉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市歪,10月22号四驱上市碱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布休订。   从去年一系列的举措袭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌捶谷。像主持人刚才提到了寝,怎么样去改变格局陌办建?作为豪华品牌在中国虹琴末,像ABB进入中国市场比较早锑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上桔磐测,其实我们也做了很多思考门亭,想跟大家分享一下穗。   第一递响且,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早煞扦录,也是十年左右的时间瓜衫割,也不短革,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间看。作为这样一个品牌要找好自己的定位钾冗党,我觉得是特别重要的戎都。我们不是说跟谁去竞争答淑冗,而是在豪华市场找到适合自己的位置认儡褪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措骄森垂,包括在上海搞了大型的上市发布会怜,在上海中心进行首秀铝倦练。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录摩,这也是用来提升品牌的捌哇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV促插试。这一系列都是来提升讴歌品牌的羔舅。   在后面的发展上构,包括在2017年也做了很多的思考沦肥,就是如何在营销创新上做一些突破钠。比如说植入了体验式营销戚卡,包括即将上线的体验店典菜玲,可以跟移动互联和终端祭,包括一些PC端进行一些互动炊。包括很快会引入管家式服务沦,让用户真正能够感受到服务和体验肩苇。管家式服务是一对一的祈陪,能够让你感受到有针对性嚷泵盎,并且有温度地触摸到服务的形式砍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展岛,我们在形式上也进行了一些创新笺同航。   尤其在内容上面洼抵逢,我们以内容作为引擎彼受豹,创新作为驱动痉嘿,作为后来者品牌皇拌惟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置凸篱。至于格局会不会变化拔碳芜,其实每天都在变化外坤堂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局撤叫部,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌肚,我相信之后会在变化当中不断求变撅雀。营销父馆、创新不但要传承好的东西填会怖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念迟八,跟大家一起共享一下砍毋。   讴歌作为新的豪华品牌人镣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌墙,希望在座的媒体以后多多关心未、多多支持瓦翰,一定要让它取得成功猜拒,谢谢大家!   刘小勇隙纬蛋:接下来有请江淮汽车李总田挪茬,咱们聊一个关于2017年的话题色檀,现在年底梁、年初做营销的也是做足了功课枫说蔬,关于2017年市场的预判胳吐徒。能不能把您做的功课分享一下弹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些定岸?   李建华闪杜:小勇这个题目“袭击”挺厉害皇恫,营销这个事在台上讲镣壳,对于2017年的营销还真没有想得特别细瞎溉。对于营销耐,以前讲欲文明其精神盛,先自野蛮其体魄挥瀑币,营销在中国还是跟认知相关还,属于文明其精神发展之内的纬。营销在2017年来讲能潦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运穷令,全球规模最大仓檬,还是保持增长萌涎,需求会很旺盛绥,同时也面对着一群非常不确定的消费者墟,这些都是一些确定的因素酮凑莫。关于不确定的诉础,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi讽蒙胜,这使很多事情产生了不确定性能吃念,也使推广方式产生了变化广陈拿。在一个变动的世界里要想做好功课臼枢,关键是有定力把握好不会变的东西倘藉。   就江淮来讲煤巴,2017年一方面会更加关注用户的需求豪芳捂。因为从做营销来讲喂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上毒烹。一是用户看到产品票缴涧,如果产品很美好屁扰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫妒垮充,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入村如。第二是当产品出来之后沛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品惺耿,如何让消费者跟它产生很好的接触牛盲、接受它簿,让你的营销做到有广度滦、深度和温度档烷乌,这是营销人需要花功夫的地方涸母。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量边撑顽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵呒浊剩好的保留和记录下来毙,强化终端的执行力损。这是非常重要的户谱,当消费者看到的车是处于被管理的状态弯,他就会有好的印象承讥下。如果是管理失控的情况攘,就会认为这不是好的产品沧脾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理钨空,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品镀,这个产品是不是他所需要的拉,能不能让他在过程中感受到认知和认同蜂雌徐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动俊毋,现在已经不太需要你告诉我什么了竿辽,往往会更注重你提供给我的事希,是不是我真正参与过的般。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV逼粒鞭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论篮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV假嘉?可能现在需要一辆高颜值劳客矛、大空间度疟蛊、强动力慧归问、低能耗炯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来弟杯,所以2017年上半年会投放一款S7盛播。前面的消费者参与了意见艾拿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件虚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来官,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触墩磨起,形成了共同创造的氛围四路。往往共同创造的东西同,我觉得是消费者乐于接受的东西错。未来共同创造肆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度泪。   刘小勇华抠瘫:非常感谢李总胳氖。我觉得现在开论坛古眉,最难的是请嘉宾瓤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾扛,是嘉宾请来了之后不给时间说兴叛。今天这个恶人就让我来做了贤,咱们就不说了滑茄。   最后请每个人回答一个具体问题赴瑟鲸,刚才进门的时候有一个调查攀换屉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几商?我们从于总开始郸链。   于晓东私:我觉得2017年应该说挑战大牡抬堂,期望更大填椭,我更看好细分市呈搿,因为我们也是做SUV的嘛赴侗,我们更看好SUV市场的持续增长镰。   刘小勇扭蹲:全行业增速去年是13.6%茬、13.7%勾示菇。   于晓东仿:我预测2017年是10%骑。   李海港胜断隋:8%档十苦。   范星耸:我就说一个数藤,虽然说一二月份看到环比有所下滑涸阀,但是看这个数实际上同比还是增长的酷。本质上今年不用担心梗非,我觉得还是在8%到10%之间脚。另外最近看到1月份的数据出来了慕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额警钵肩,这实际上是一个分水岭沪完,一个很大的变化莽瓢乐。   李建华裴:我觉得应该在5%到8%遣寸断,可能会接近GDP的增速哄。   王顺胜涕歪:我觉得整体会在8%到10%以上配显梨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上仕梆宠。   刘晓科橇系哦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点临疵,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%够珐强,我觉得再加两个点是8.5%盼式挎。   刘小勇矾啦归:你更准确了抽土息,到了小数点后了娥。非常感谢各位老总的精彩分享铃俯。就像李建华李总说的葡凭,咱们说到汽车营销人赁吭,媒体界有很多新词来形容串,像野蛮执行力或变态战斗力通弧、狼性文化等等徒。其实他们是一群非常善于思考的群体我纯棋,他们的思想的深度决定了在行动的效果哇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在羔灵馁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈啤讽下。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊凄:李芳 版权作品盖半痴,未经环球网Huanqiu.com书面授权马朵,严禁转载围骸,违者将被追究法律责任币。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日彻臀晶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行悉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导磋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体曙删矢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨栏驶。以下是北汽集团党委书记蔷蹋、董事长徐和谊的主旨发言些腺。   徐和谊蠕化:尊敬的何部长敖粉美,尊敬的各位领导湿建惹,汽车界的各位同仁氛,还有我们媒体界的朋友们多,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂夕,探讨汽车行业的发展话题抗乌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年磐,这一年间我们先抑后扬狡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻皮救,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进戒筐筏,最终以产销2800万辆耪,同比增长13.65%的优异成绩钮,完成了一年的一个胜利的答卷枯瓤淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度爸撮,为不断探底寻求新方向的中国经济叙,可以说去年我们再添新亮点魄频病。成绩固然令人欣慰楔眯挡,然而先贤有言苇小烘,一切过往皆为序章窜尾继。今天站在新年的起点上回望从前枷角,我们发现深沉变革的暗流涌动翻,启迪未来的创新发展规鹊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思舱蓬贝。   亚马逊无人超市惊艳登澄馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军抵厦,提振实体经济箭在弦上构癸宛,消费升级引领我们全新的商业文化时代篱雷类,技术杯、商业模式忍凉、国家战略拢梨、市场结构结合在一起请构古,这种更替的演进点。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点可,正释放出巨大的改革能量痉班汕,正引领我们整个行业迈进全新的时代计交。   一是技术模式在不断地创新潘垒猛,汽车行业转型正在进入落地期骗。最近几年在互联网斗、智能化旦、共享经济等多方的洗礼之下嘉唱,汽车行业正在同创新中被颠覆者菲茸胜,迅速地转变为创新转型的主动执行者疤迫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟短癸,日系车企抱团开发人工智能技术尖效,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域郴,可以说剑指出行解决方案卡赴叙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横戒,在新技术胸、新模式领域不断落子辅呐背,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期乘需及。   二是消费升级朝,品牌之战成为未来的新机遇澳坪辽。随着互联网思维的逐渐渗透散,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念杠梢馈。情感价值糕、消费文化挪朗派、消费者价值观越来越得到重视滤,网红营销膏、二次元营销沃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通碉,实现产品表达与消费者价值的同频共振氖羌蔽。   另一方面弦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书旅弓,为自己的人生价值代言庞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题被碍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇酞规啤。   三是提振实体经济叭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫檄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一夕骏,就是提振实体经济鼓谭拢。其关键在于制造业转型篇,转型经济学的研究表明秒墒,制造业转型中产品技术固然重要壕封嘲,但管理体系更加重要磺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拭、网联化建设笛讹,就越能发现在信息化建设这种大背景下驾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键碘簿。前几天我看到有文章提到滤读灸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎斜洽贤。这样的提法虽然夸张疥岛邪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示靛渤纤,我想却是切中要害的盘贡彤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地然柯勿,随着提振实体经济逐步落实瞄剿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键晦收。   四是政策变动谰灿谷,新能源规模化没陡、市场化成为未来的大方向盖感惶。2017年新的政策正在逐步地落地啪鳞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化斥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境砂,行业准入规则牛、动力电池规范条件等政策的制定驮柒,从各个角度划定了新能源的市场边界氰讲。   另一方面链,碳配额筐拟并、双积分化、新能源补贴退坡滦刨苟,无不要求新能源发展要还原市场化手段财,聚焦核心竞争力忍软刨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益堕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规距。   纵观整体形式的发展呛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上饺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂九得囤。数年之前陡徊,面对互联网行业的冲击械屉,我们以为我们只是需要一个互联网+娇侯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折绢袭,还承担着国家经济转型的重任逢浪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望宫并,还背负着整个社会环境与生态保护的职责视。这样的多重任务菜,给了我们新的挑战差坚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀烽贰画。   面对全新的形势阂沧攫,面对前所未有的机遇与挑战舍宿刷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向波衅。我们将锐意进群荼爬恰,大力地发展创新精神啸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命兼,在电动化戚、智能网联化膛篙、服务化攫侧龄、国际化等方面加快发展步伐鞋孝,不断推动新技术锻、新模式的落地生根俩,不断地发展新能源汽车能某拳,还原城市绿色健康生活鄙。不断承担经济转型任务需监弯,推动传统制造业的升级钩萎挛。   面对未来兑,我们将在以下几个领域寻求突破扰碉艾:   一是加速智能网联技术研发挛,打造智能出行的生活方式叔丘偶。2017年拉斯维加斯的CES展上日,北汽全面推出了我们智能化的发展战略狡腐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作齐规。当然不只仅是和百度该,还有其他的国际国内的公司短。未来瞄准智能驾驶厦杰、智能互联绿茬好、智能座舱等内容菏入,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具肮宠。   二是加快新能源汽车产业化档,践行绿色环保发展目标发舵挝。在新能源方面些赂呈,北汽秉持环彼В靠大家的理念惹环短,不仅造优质的新能源汽车产品百,更要造消费者愿意购买的新能源产品淡腻。尤其是在补贴退坡玛瘸、行业回归市场的大背景下商,北汽集团聚焦资源都、聚焦技术习、聚焦产品赁、聚焦市掣该嚎ā,四位一体严密把关整个新能源产业链沟刮摧,为消费者提供既有颜值氏、又有内涵的可靠产品胶逃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念唯寐通,共同守护美丽家园喷十勘。   三是加速国际化资源整合得旅,实现中国品牌的全球化痰到。2016年疏泄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地谱,实现了北汽国际化富末,由简单的贸易向本地化经营的重大突破摹。配合国内的合资品牌牡,服务于全球布局研发基地你,北汽全球范围的资源整合灌,已经进入了研发穗、生产搬饭淘、销售徘乡、金融竟庆卿、人才和品牌全方位互动的良性循环违。   面向“十三五”孟,北汽将继续深化拓展东南亚习、北非际经良、中南美锰逃、东欧等重点市场的产业布局丛,使中国品牌的影响力遍布全世界菩磊苍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级娩。   四是坚持服务化方面叔,推动制造企业转型升级渺滴帕。服务化既是国家经济转型的方向陶编栓,也是北汽自己产业升级的主要目标擂勘肛。多年来我们在金融残蒂镣、产业投资送伍、后市场链沏、出行服务等领域多点布局秸,随着时代向智能网联方向的发展党,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环殿同。构成从业务到管理体制比适镭,再到基础设施的科学发展体系幸轰,不仅提高了资源的利用效率炬波,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化娄鄙。   各位领导景躺先,各位同仁讽彪反,媒体界朋友们华揽,闻鸡且起舞撇熬,风好正扬帆材项磐,新的一年已经到来筋帕,新时代也正在开启机遇的大门然拴鞭,让我们携手共进萝藐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬拟爆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年锤,长城汽车累计销量达107.45万辆疙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蓝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蕉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军呕,其中哈弗H6占比超6成定辩碾,达到了58.07万辆巳黄疗,同比增长55.58%金染捐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻桂蓄翔,2017年2月19日恨摹冀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动撵。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年徘,我国汽车市场销量首次突破100万辆疮,高速发展25年后的今日窘山皋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度伯箩倪。中国自主品牌已突破百万辆改稻极,那么能否乘胜追击逾越200万摄牌、300万的销量目标挠佳缴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能哇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中防磐,用他的话来说哩堵灯,“这是很了不起的一点曙拌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件伎环,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面黑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心镀,从另一个角度来讲诞樊价,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来碾痘抽。   安全暗鲸雹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功筒,分析其中最重要的因素道,魏建军表示卉赔北,回到20年前乏肝,受到成本和技术等方面因素的影响红汀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位寇克。而当今时代仍时,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标论,其比重也在日趋增高缝培,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了硅稻救。他还透露壬戮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元刑无鸽,打造全球化的研发体系能,在主沃弯、被动安全技术甩蹬、智能互联篇枢、自动驾驶等方面菲腊赶,形成领先优势塑图痢。   说到自动驾驶技术示,放眼全球汽车行业筋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重冀锻识,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命疮精。哈弗将采用北美毋壬、印度崎扰响、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统淑扮葡,据他透露檬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准妹,目前正在进行路试公,有望在2020年后投产力贝抵。“我们的最终目标软稗,是推出完全无人驾驶的奇、最安全的 SUV 膏。” 魏建军说到屎琉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标厩,魏建军说到莆,2020年矗售轰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军毖甸。对此害氛痛,哈弗规划了四十余款新产品懂,覆盖全部的SUV细分市场阿。到了2020年豁类,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标内,在规模上超过吉普茹啼锻、路虎城,成为全球最大的专业SUV品牌孺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆财潜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时乳善,魏建军回应道华层,要取得这样的成绩主要来源于两个方面密汾,一方面要靠产品快速地更新迭代某,另一方面则是丰富多样的产品规划汹竿惜,这其中就包括新能源方面的建设渺玖花。据悉退挡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型北,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线底婚县,多点开花的同时又带给消费者更多的选择伪甘灵。除此之外摆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承崛汀,目前正加速推进全球化商业的发展呕魄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标反杰。   2016年轨吾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展璃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑份冕歧:WEY登场之后哈弗应如何定位楔?魏建军在现场表示庆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化胺蜜茨。相反逛克访,哈弗将全面发力15 万以下市澄坠省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场绷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针叙,而“聚焦”就是集中资源税垦,打造产品和服务的差异化优势慈段,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”腔。先做强惠、再做大素玩盘,这正是哈弗理念的核心所在胸灸钡。在盛典现澈纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一畦形瑞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语骄黎皇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持杜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍勃瑰差,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念橙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队慰。据了解寞骆婪,长城经常组织经销商团队去日本考察蔑美辉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念茅嗡。这正与长城的发展观念高度一致毫棘。魏建军透露暑靡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”翠防咕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蛊拜,经销商们也未曾有过动仪洞钠佟,这正是“稳固”所体现的重要一点冷。   长城汽车总裁王凤英表示捎几毯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系韧避。 她认为宠弯剿,良好的厂商关系是相互作用的顷,只有让经销商满意竭恭,经销商才能够让消费者满意桂嫌梅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中尖免棚,这是层层递进的作用效果酣募烷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因倾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌必,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么豌?哈弗给出了自己的答案息抄氰:200万的目标即可上路么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸漠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今陕抢悉,在新能源汽车补贴退坡后咆肚函,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元敛淑娩,这个数额占车辆销售价格的40%罗低。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蓄娠市?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续慌?未来搐戒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇圣?2月8日下午挺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示埃号,2016年步,我国新能源汽车的发展走在了世界前列辉醚拴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一冯涪杰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势坞喇。随着核心技术差距的缩泄诜娑狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强味瓣哇。但是始穷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内贸,巩固和扩大这种优势蠢,还需要政策确、制度和市场三方合力寥,打造可持续的市场化发展香。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布睛,但是从已知的美国拣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看铺毕秃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蜜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%随姬下。同时肚,公共类充电桩接近15万个的发展规模太毖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蜡。   “走在世界前列凄普酪,不仅是体量和发展速度位居世界第一甲饲虽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一莽。”许艳华表示新班废,经过近几年的积累协幻赌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证钦、制造和营销的体系能力晤,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变囱侵,产业链基本完善柏监毫。整车沧洽、动力电池境喀、驱动电机系统性能大幅提升深旱,市场主流车型的动力性寂佛懈、续驶里程差仁雀、能效匙、可靠性块、舒适性明显改善会乖,整车茹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展稀截,新能源汽车市场覆盖率提升担好,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国傻,占世界市场比重约为50%唉。按照已知的企业规划敢沙,在乘用车领域拇,2017年我国将有73款车型推出匠,进一步满足市场需求迪垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时浩钩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步枪,整车单位公里行驶成本也在下降台。“20%的成本下降厩吃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价录力某,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升缉码。”许艳华对《中国汽车报》表示纺丁,在规模扩大成本下降的同时妇,市场竞争下之下十诞,企业会做出有利于市场发展的选择溜马,也因此退葱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右谰涂。   许艳华判断篓壁,2017年呵霸勃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强痰藐颓,预计占比会突破70%耪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高裤木,充电基础设施也将继续保持快速增长该未弧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系醋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列碗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确串薄,在此框架内弧,到2020年涣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展幸吃歪。但是补贴退坡后怎么办愁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动楼抚滴。”许艳华认为奋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移雷讽,让新能源汽车使用成本进一步降低泥仿拾,才能保证其持续良性发展蠕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件棉瀑库。目前虽欠憋,无论是整车技、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确悄撕,剩下的就是政策实施好的问题粕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来扫。”许艳华强调眷盎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系背皮评,2020年到2025年是重要的过渡期就,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势卧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用掣裂,这方面我国也走在世界前列失忻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》暮辈芜,进一步落实国家新能源汽车发展战略廊玫,保障车辆和使用安全桂扩陋。   不过难艇申,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议枷傻。针对《暂行办法》昆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%害迫、10%和12%的比例咸庭挖,调整为5%创獭稗、8%被猴市、12%的比例禄,并允许2018年槽屋、2019年负积分可延迟一年抵偿介侵赏。同时抗蓉快,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定视须涉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢阜拾,丧失中国已形成的比较优势横思漠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用亲莱枫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台每,以便企业开发和商业计划的制定脖拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬擂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时颂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景败补。犹记得2015年7月犊接妥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车案,并对这些汽车的车载软件进行升级寂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火苏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机境、转向系统以及车载系统鞠。    如今角,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置归挎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案谅纳,如果没有行业安全标准来做规范较,或将引发不可想象的严重后果嗣蹬。在我国沪池尸,作为国家网络安全的重要组成部分溉痊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫毁八爆。《中国汽车报》记者日前获悉类吗,《车联网网络安全白皮书》锋边号、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乐疗。在发布之前硕裤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖茸溪慧,他告诉记者肩咯裳,车联网网络安全即将拥有“指南针”脱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拟邯:《白皮书》碳筷口、《细则》出台的大背景是什么窖拧晃?    庞春霖架:在节能环保反、安全舒适礁,以及车联网赏、自动驾驶厢、智能交通等方面要素的推动下苟,汽车正在迅速IT化乃螺煎、智能化冉。与传统汽车相比华,智能网联汽车在节能减排盘嫌、安全舒适方面具有前所未有的优势惹煽,符合汽车工业雄偶、交通出行方面的发展趋势讥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战儡浑。在互联互通的背景下花闭,没有网络安全充分保障的情况下浑廓设,智能网联汽车带来的可能就是灾难锨范柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日陷卑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》矾遁,明确要求网络运营者(车厂颈毫谁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挪睫,应当依照法律妻磋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求佩,采取技术措施和其他必要措施份辖,保障网络安全菱、稳定运行讹汞清,有效应对网络安全事件迷,防范网络违法犯罪活动诵徐拌,维护网络数据的完整性卷司颂、保密性和可用性计。网络相关行业组织按照章程日窖蔑,加强行业自律骋,制定网络安全行为规范鹃具,指导会员加强网络安全保护彤,提高网络安全保护水平迸娇,促进行业健康发展吼玲畏。”该法2017年6月1日起施行棉容。    2016年10月23日备嘶钡,在前期工作基础上行,在工业和信息化部等部门指导和支持下心,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作室庙儒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上冻辰,2016年底题屎辅,以电子科技大学为主任委员漓颠撅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)辰小撂、中国信息通信研究院灌骄、国家互联网应急中心旧、中国联通劳涤师、中国电科第30所互省女、奇虎360唉捣、博世为副主任委员彭蘑庇,联合国内外70多家整车舶矾、芯片伯逛漏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称擎测牛:车联网络安全委员会)正式成立纫星拨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求茅什,在工业和信息化部甜如嗓、国家密码管理局讽啥块、国家网信办等部门指导晒、支持下舞冲,车联网络安全委员会于2016年底组织勿募庐、协调产业资源靶诡洛,以我国自主和在华骨干外资车企鲍梅、终端和零部件厂商为调研对象卷读,先后完成华南啥姥柯、华东巷侮、华北龚唬、东北来村宝、西南地区调研工作玫森峰,充分了解了车联网网络和信息安全政策每蹲、法规唬惩晃、标准德谋、产品辽颅、应用等方面的实际情况与现实需求搂。并组织与协调联盟内外资源策峰赏,开展了车联网网络与信息安全相关政策碑怒、法规快鸥酣、标准的研究废钱官,形成《白皮书》沙、《细则》祥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狠差。    《中国汽车报》蜡盲夏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖实侮:随着车联网发展扯邻祥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件险吹抢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规荡虱、技术标准恼颠、产品及服务体系的支持横钎。从调研情况看靡路酷,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战荆方,缺乏可靠和一致性的基础工作舍劲梳,因此需要我们及早采取措施沪箩,完成网络安全方面的顶层设计工作促,从政策娟、规划憾杰、标准敲、技术新络、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用挛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次妇!,分析国内外车联网网络安全的发展现状狼酗纠,为车联网网络安全的后续发展提供建议耍抱浦,推动车联网网络安全产业的快速发展半沥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》乓,从企业距、用户概苟敖、政府需求出发天兄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》胺素,结合车联网的行业特点和技术属性录怪诵,立足当前现实和未来发展趋势弗,提出凰咯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系惋祭衬、指标和建议杆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南诽,提升网络安全防护能力魄浇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施幢蔽视。    《中国汽车报》兰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定备份?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准单,对现有车辆和新车产生怎样的影响就?有没有实施的时间节点券?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高恕疼?    庞春霖扑沮朝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南干昧,并不涉及强制性标准和法规陕。同时通过产业宣传催、贯彻和使用疚,不断发现新的需求和不足淡驹付,并加以完善酒宠痹。但由于网络安全形势的复杂性板敌畦,以及车辆作为一种重要的交通工具毖蹲两,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台透锑。    两项文件本身就是在调研基础上豢锰,听取产业单位需求而形成的谁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蠕期携,减少大家的迷惑和疑虑悼徘谷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动茬掏,切身维护好产业和用户的根本权益吼懊盘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品梁,当然会有成本在里面粹顷。不过从发展的角度来看林临,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样妇,属于必备的系统旧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品剿。同时脐溯浦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点钾,也会赢得更多消费者的信赖凯孟讥。    《中国汽车报》萌克:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动塑笆?自主渡焙嚏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鲜庙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战翔创赏?    庞春霖炭寡耸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作塘,其中一些关键技术和产品睫凌谭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蹦笆嗓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样界令拐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分唤誓缎,那么就像现在车辆的保险杠姜吩歪、安全带舍、气囊团妇比、ADAS等等常规安全产品一样烈团侯,无论自主还是进口车辆澈塘酱,应该都是一致和统一的要求赶靛,并可以采取现在车辆型号核准等方式冈首,推动车联网网络安全产品的安装猾匣标、测试粗、使用暗殿革、维护和服务犊舰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多胸歼萎,首先是人们的意识问题该星,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意烷承,但对于车联网网络安全却毫不在意亮椽。要知道惠灯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单范,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂迹窟姑、多变侈仓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片湘闷配、软件等基础技术儡间疮,对于自主车联网网络安全产品而言焊董温,投入比较大凭短哇、周期比较长澈碍悉、效益回收比较漫长夹将,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长嫁恃篓,从整车企业盆恫,到零部件收袖府、软件膊、芯片供应商碉寂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系寡、人才队伍杏罐恐、产品体系领凶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系庞,也非结构化的治理模式驶浅,需要新型的伦理鼓尼宦、法律和技术法规给予支持辉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界逢并呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯俄桑:李芳" "   1月18日毛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会抗哥摊。引人注目的是谐母,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起日垃剐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”疼嗜搓。EC180之所以有如此低的价格母,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蓟。在补贴退坡的背景下径,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势卵峡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业愧截钞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何被固庆?在发布会后腔武,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访够,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义谅坦,以及2017年的经营策略与规划船赴贩。   《中国汽车报》岔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义抵趣?   郑刚盘答: 北汽新能源有两大类产品平台洞乒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品渐碘翁,包括EV釜、EU誊、EX铰肋、EH四个系列沉群磊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品腐癸。在开发之初贿挪,我们就对其有一个精准的定位与期待圭改诫。   北汽新能源在两年前预计到石坊旦,新能源汽车的3.0时代即将到来酱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格侥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入省沏胚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车挞充。   目前沁炔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握肋杭,这没有错娩椭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术首捷,并没有推向市场的现象撵某。我认为炊酮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合妈,也没有认清正确的发展方向础坏拴。   因此矛拔,在两年前开发全新平台之初虑协,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车垃赶鞠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路苇,这种做法目前看来是成功的辑涩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能品勿、造型惩厦、特点以及价格之后铣臂,大多数人对其给予了极高的赞誉悄廷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号暇把。   在成本控制方面叔搭莆,我们认为还有压缩的余地森,通过不断地挖潜降低成本瞳匪袒,我们认为可以让更多的人开上这款车封储踢,不过这需要一个发展过程逛搂。随着销量和产能达到一定规哪约技伲后憨霖躬,我们会进一步整合资源慷淘、降低成本晤,提供给用户性价比更高的电动汽车愁透绦。因此蒲,就目前来说迸耐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力笑皆凸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力片局笺。   《中国汽车报》遣哇率: 面对补贴退坡伎敦督,EC180为何还能采取目前的低价策略饰川五?北汽新能源有怎样的发展战略诞?   郑刚龋稳: 从当前产业政策来看惹叫,全国各地的补贴额度不同陋,流程不同特,这都带来了公司内部成本摊销的问题缺膳瑟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难特玫墩。为此戳,北汽新能源成立了卫蓝基金痹叭缉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴稳坎星。这需要企业拥有一定的资金储备珐杠秘。只要差异化的地方补贴还存在庇白磺,卫蓝基金的使命就不会结束既蒲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产陛领酥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会司茶羞。只要发展的规划清晰碴,我们有能力也有信心做下去衫。因此烁,我认为当整个市场达到一定规陌ィ后恳信,企业才能做大做强臀画限。在我看来恳瓦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的仙,而不去考虑社会责任硕拿。只有兼顾了二者词,才能获得发展与壮大播芹。   就北汽新能源而言笛,如果年产销量达不到10万录椭品,那么就没有持续发展的能力触。因此藕无,我们公司定下17万辆的年度目标洁轿稍,并将在4年之后达到50万辆耐疥狡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点评海娩。谁先占领制高点奢常泥,谁就有效益垢赊敛。新能源汽车市场的成本杀手共椿,也将是市场杀手娥。   在竞争过程中琼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手培帅,而是以传统燃油汽车为对手卞舌。因为它代表了污染桶,势必要被市场所淘汰灸瞪。   《中国汽车报》策淮: 新造车企业的强势介入艘色臣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瘁?   郑刚厦具: 与跨界企业造车相比弟,我们的优势正是他们的劣势拱。依托北汽集团沤扭,北汽新能源有着很丰富建、庞大的制造资源堆,有巨大的产业链规模优势完。在互联网体验方面侧,我们确实面临一些挑战檄赁窖,但我们在造车工艺臂起蔽、供应链与流程方面有着更强的积累抱绅抚。   在我看来墟霖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在胖枯萎,这些可以相互转化磷嚼骏。我在发布会上再三强调突北,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业第,而不是新能源汽车厂商淮。如何能够最大化地提升电动汽车性能黄稻,创造差异化的用户体验和品牌价值非,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向撅。   目前饲查嗜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类喝草暖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户骋湾。在这三类潜在的用户中会,我们的发展空间都非常大彪。   对于新造车企业而言杭,他们确实会面临诸多的挑战坷漠。我们在发展过程中遇到的挫折扩,恐怕他们也得挨个体会到梨莆,但这是一个正常的发展轨迹草五。因此滦蛙,我认为这是一个跨界融合的时代糖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制侧烹,将思维与资源彼此借鉴搽空扮,从而为用户打造更好的新能源汽车饭撇潞。   《中国汽车报》确羌镰: 北汽新能源目前的两条产品线拐篓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拐?   郑刚凶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线梁娩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线温。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异矾辣淑。相对而言粱堤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友炬、邻居句、亲戚墙矫挞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比扔末旧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人娥俏环,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拾魔。因此在性能层面奥乖库,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化双联,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蕉创哪。   在智能化方面鼻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拧嘿枢。例如ARCFOX将会在社交奉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性垒嚎镶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点剔俱。相对而言疆晌筷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高强吧,智能化水平也将上一个台阶诗茂惶。未来常话,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现艾耗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后侗啸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上斯现。   《中国汽车报》波奈嗅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何魂豪联,公司将如何利用这笔资金翘畦淋?   郑刚详吗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布染刹喜,将实施不少于80亿元人民币的融资抨颊晒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平挎。无论是电动化还是智能化搬绘扮,我们都会在研发上投入大量的资金脾。目前遂纹巍,北汽新能源的研发投入主要在两方面恰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究顿烩。   我们希望引入来自产业链的投资方抛擂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展平激。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后呸阶能,智能化成为卖点嫂沸。   目前婪妒,北汽新能源拥有了三个生产基地村碱霸,现阶段产能还有限陪,每年只有20万辆的产能竞撤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地迪敌串,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源播,从而可以更好地降低成本歼蹈,提升效率械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕那:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员肺寡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天茫徊,大众汽车集团管理董事会成员农聊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满别。1月14日茫钝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员薪陆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日啊,他在长春见证了《一汽京梅邪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午通绦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室驼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通愧。    新能源汽车搁,重中之重    尽管行程密集萝肆,但海兹曼依旧神采奕奕醇槽乌。他有理由高兴绍既螺,要知道踩劫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众袭伞盒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车扭蹦,比上一年增长12.2%炮。即便如此显,海兹曼在专访开始时涝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”久竿础。那么大众还关注什么唯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车撕撬耙。“到2020年抄激趟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年疟,目标为150万辆栓坦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤皇⒕;同时胎厦,大众在中国的新能源汽车路线等耙盟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡纱奴湘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说乘错等,40万辆及150万辆的目标中煤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当示。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度膏鼎价,海兹曼称孙悔哆,这要由市场及车主来决定吠郸蕊。此外陌粟,进口新能源车虽然是个“小头”砂矗,但会涉及更多细分市衬淅遣恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择俱。    奥迪与一汽合作开举溉,加强再加强    就在1月16日傍晚腾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽滇、奥迪十年商业计划》驴赌料,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转限。海兹曼见证了这一协定的签署扇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议率:“这是一个战略性规划使辈,不仅为奥迪赋,为大众鹃躺垮,也为一汽明确了发展目标礁鹅。三方达成了共识纽挟,而这一共识不仅在传统燃油车方面龋,更是在新能源汽车和移动出行方面诉巷害。”据悉型吩画,双方将针对21个核心领域开展深度合作坟鼓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线亲投丘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场详粪。其中单看,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点颧。同时的驰妮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上搜凳了,未来十年将广泛地在全新领域开展合作绦鞘,包括臀褂:智能互联陡麻、移动出行斤懦、联合数字化项目诽暗、金融服务合作等众多核心业务领域钡。    同时脚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展辽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力泊抄算,在提高一汽-大众的研发及新能源能力店喉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作烽荚。    “对于奥迪和一汽来说金,总的框架已经搭起来了快,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’室魏。”海兹曼笑着说膝。    上汽奥迪京那互,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作狼,记者自然不会错过追问的机会唾。    海兹曼进一步透露骏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系乓吼,但当前的重点既,是大众及奥迪要深化与一汽的合作掸架,形成长期的更有建设性的伙伴关系哆。“除了十年商业计划的内容之外碗晃橇,我们同时也更加重视解决经销商的问题嘿冻,更加重视经销商的权益吐。我们要更加积极地回应经销商的诉求袒,解决他们的盈利问题颇罕卫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”酸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停琶尺?在记者的追问下连酞,海兹曼称仑摄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进妨,并且经销商的问题解决之后伦壁掇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”棘。    至于具体时间表谈,海兹曼透露年,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蚂,最早要到2018年开始董。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜孔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任衬才咕,各位朋友绍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嵌敞哎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断饶咯钵。   题目是“坚定信心俏痪,持续推动中国新能源汽车持续发展”将。汽车的电动化是大势所趋千田,体制优势是推动发展的根本拉愤,然后就是坚定信心裁吝盛。特别这几年新能源汽车发展很快卞,产品的成熟度强蹋、政策的全面性乓、系统性娜钙隘,老百姓的认可氰,这些是电动车淡牌坝、电动化大势所趋窘计眷。大家可以看看阜贫,我们今年2016年差不多是50多万台写卸帝,占到全球67%颈挛冉。从增长趋势也可以看到额督,从2011年赫帆活、2012年梆凯、2013年侨、2014年番骡,特别是2014年脸、2015年痴庆,包括不平凡的2016年赣捂,虽然有各种曲折侥暮,但还是获得了很高的增长力晴,大概有50%伍馅,全球占比差不多有60%多犬。   我想讲几个理解和发现玻渡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了缓狡,做的非常彻底俱。我们可以翻看一下2016年的数据侣,2016年中国公交大巴静,不包括旅游大巴躲肛,总销量大概在10万台左右厩,但是我们纯电大巴差不多7万台炊渐,插电式混合动力是1.7万台烦椽阑,加起来大概是87%氨勃翘,占总的销量接近90%诫董胎,这么高的份额镀墓伪,我觉得差不多就在3年左右发生的夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去焙澎倦,到2018年领握,我们认为在公交这个领域里面惯,燃油车会进入死亡戮苦涩。很有趣的是2018年替,如果你要在欧洲或者在日本节瓢胶,欧洲勒担、日本一些主流的燃油大巴的制造商检杏攀,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来舰淮,或者刚刚接近路试毒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化卧。从这个感知可以看出熔裸,中国背后的推手是什么悄虐,为什么这么快厦茅褐,无论从技术裸拔、从市场缅射弓、从体制泪土。因此我觉得洪嗓,体制的推动是推手宦诽档,因为公交很容易充电膊物刀,固定路线夏钉,固定区间蓬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的缮亩安,大部分属于国有体制眯,政府有很大的话语权躺,公交的排放巨大匿市哎,一台公交补贴很高绅,但它排放更高祁凹擂。一台公交我们算了算懈,早上5点上路申沦,到晚上差不多10点下路琶首,一天工作18个小时绵被,相当于30-35台私家车的排放侈。因此胖,我们四部委在推动产业政策里面恢,花了巨资在推动这个产业谐,但节能减排的效果是最明显的怪传蹬,而且在全球保持领先度也是最突出的须。   比如像深圳通,2015年咯奉涉、2016年类,大概2017年上半年嫁,就实现1.5万台公交全面的电动化愧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲娜搭褂。而且这个产品陆、这个领域我相信还能保持持续的领先狙皮,和乘用车瑞饱、商用车比顺谭稳,和一般的卡车比距,我觉得在大巴这个领域里面祥毁,我们中国无论从技术短、从供应链美霞聪、从规模溪阶、从市场地位谈廷显,还是很牢靠的葡胃寄。出租车可能是下一个领域烙味,我们相信在未来3年里面且蓖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道凑。   优秀的体制助推冉,产业快速发展郝。即使2016年不平凡的一年里面钉侥,国家有很多政策寿,像国务院2月24日政策常务会议露篱犀,政府公共采购配额奋,7月6日马凯在西安有一个专题会县谋送,包括到10月18日克强总理国务院常务会阂,原则上不核准传统燃油车猾老厩,加上之前一整套的体系酞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的甸毋、最系统的政策体系辩,包括今天我们的百人会这么一个平台奠朴,在国外是不可思议的刊,但是在中国就发生了壕,我想清泰主任亲自组织富嚎敝,这种特殊的身份把大家聚集在一起蹈钩惺,而且今年的规模更大午搞,明年可能还会更大坷继蜂,这些体制推动中国新能源的高速成长童苍。   从税收外、推广配套柑肆伟、长效核查污昂、推广管理等都在推动雀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模盯,刚才欧阳老师也提了葱卢,很全面构封妒,从上游的IC制造日菩刷、正极痪涝诫、负极眷、电解也隔膜皖、各种资源融陶、配套翱胜,中游的电池讨、电控亩、电机溺侯,下游的整车率称,包括售后服务廊,全系统的苹、全规模的酶。国外也是迎来了发展的热潮工,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拿寝莎,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%陷筛感,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入系钒拨。   坚定信心辽净,持续推动新能源汽车的健康发展偶含埂。其实我们在业内也在把这个脉计邪,2015年1%是一个拐点廖市憨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台樊,相当于当年差不多10%的市场份额攘鸥,2025要达到20%的份额变,当年要做到差不多400万台坪氮靡,才能达到目标累层粳。因此我觉得希蔼,2020年10%还是有一些挑战擞。我认为到2025年虾奥绢,如果电池做到每瓦时1元钱以内莆咳幸,按照同等配置的汽车盟歼,成本按照同口径的品牌铺、同口径的配置算什端腺,大概比传统车还贵20%-30%眷,这时候国家财政一旦退出去以后撮瞬,必须有相应的措施来进行补充娠。我相信第一侯,购置税的减免勉露费,一定要延到2025癸甸匙,甚至于到2030橡蹿,这是一个10%的政策支持位,这点非常非常重要然献馅。第二犀唉,消费税谭,特别是对插电式混合动力车摄棵,消费税有2%枚某巢、5%-9%刹,如果在国家财政资金退出以后保绥仿,如果这个要有一个减免的话仓,这里加起来差不多接近15%-20%坟坷誊,这样把30%缩小2/3扦,国家政策就扶上马抡勺瓣、送一程藐催瞎,才能够让新能源车更健康说躺。   齐心协力叹滩签,2017灯尾汀,撸起袖子拟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣谁抬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地噶,万象更新馅,这是中国新能源汽车的春天恫。从2014年的小荷初露报纪,到2015年的急剧拉升佩,再到2016年的高位放量化肝,可以说经过三年的蓄势访焊埃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化沉尚憾。牛市的格局基本确定谎滇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标杠,“十三五”矩敦、“十四五”和“十五五”期间实蔑己,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%锻、30%和33%郡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代郊稻脆,继本世纪初的“黄金十年”之后秸蹈疥,下一个风口即将到来踞骏。   毫无疑问坟慑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇扯肯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鹿然,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化爱取溪,值得关注么。我们总结了一下这些变化赤,有三个方面的特点请督赶:   一是市场的形态改变了劝行。   从导入期迈向快速成长期芒,刚才欧阳教授称之为成长期堤,我们在前面加了“快速”两个字磕缆号,有待商榷猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府妮匈,成为消费主体谎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙藩无,新能源汽车从政府的示范运营起步局揽,不断地向私人购车靠拢碗凭,临界点已经到来!有统计表明净陵痕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%弟烁共,预计今年将进一步提升到70%左右极拟激。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酬史水,要在竞争中胜出祁课,就必须以客户为中心袜活,以市场为导向绘武估,树匠心己,出精品桶。   二是竞争的主体增加了风。   从少数先行者的竞争姑,演变为全员竞争读杏行,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手石讼泊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划两叛媳,包括这些国际大牌凭徐,比如说戴姆勒录焙体、大众等等跨国品牌坟,通过合资强化了在中国的业务布局幂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点开葡搭。有统计表明显骚,从2015年开始肠绊石,全国新能源整车的投资项目超过30个礁懈宏,总金额超过了1000亿元狭纤,总产能超过了300万辆疟借睫。当这些产能陆续释放逗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代省幸。到那个时候记暇抄,竞争将回归本源陌,那就是技术袄卯、产品和服务哥。   三是行业政策转向书挎钙。   从扶持补贴过渡到监管引导颧酵滇,政策驱动弱化雹鸽泞、创新驱动凸显赦玻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整伦,产业政策呈现出四大趋势谎京灵:   第一凹刺挟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境透蔑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二概,通过准入保、销售喉辉椭、使用环节的标准发布疥冉,提高行业的门槛闻,净化市场环境;第三吭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局伐措毒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度寞,让市场发挥主导作用;第四蹋颂,通过电池目录和技术路线图的发布戊隶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累划极景,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资祟妙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”图。   本世纪的前十年蓉,可以说汽油车高速增长赡,成就了中国汽车产业的由小到大储骡。接下来的这十五年色,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强裴拜绞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”苔浦,克强总理也讲募,“发展新能源汽车睛懊,是培育新动能持,发展新经济的重要抓手”酗。中国政府凭借新能源汽车翰,特别是纯电动汽车瘦级泥,引领产业升级飘驶先,谋求弯道超车坑席,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瞪纯。   继高铁窖港上、特高压和核电之后激十,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”疼喂,这种希望能不能变为现实贝?还需要我们全体汽车人的共同努力池风。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早堑哀,目前已经基本建立起了一定的先发优势乃黄晾,把先发优势转化为领先优势欣,是我们坚持不懈的目标奔嘿。而要成为一个真正的领先者券警蹿,只有创新惨巾。创新就是从零到一衔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件堡粱,用全新的方式组合起来敝,去创造新产品柬,去创造新的生产方式和商业模式洼沛似,去开辟新市惩馈,去整合资源澎喝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商势,去实现新的价值创造炒帅。我们将以创新为最核心的驱动力醇渴颠,全神贯注步委,聚焦技术潘,聚焦产品凹派渭,聚焦资源罐伟,聚焦市撤А;以心无旁鹜的聚焦战略冲豪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志立朵,实现北汽集团领跑的梦想锭。   借今天会议的机会纫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略愤节,也就是刚才谈到的四个聚焦钉:   第一府,聚焦技术隶千忌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖舌鞘,消除盲点孙脾茫。新能源产业最核心的技术就是“三电”肺幸,此外充电和续能技术时、激光雷达等汽车技术烁,以及轻量化的新材料蛙净,石墨和锂等上游关键资源涂,也是我们需要掌握的核心技术和资源凡。这些技术和资源人涎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品扫檄,我们再难也必须干摄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蹄渺提,各司其职卿车,对新能源汽车关键技术进行各个击破玻。北汽集团将在政府的指导和帮助下祁掸,在北京的经济开发区咸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心光。它由研发创新中心舱鹊、全球营销中心噶策、品牌体验中心饺、联合创新中心等五大部分组成疾歼,将建成从用户研究抛黑、概念设计伴草、前瞻技术顿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地亲糙。   第二涎,聚焦产品跋衬附。   产品是企业价值的最终呈现懊瞧,是我们寻求客户认同的物质载体系癌。高度契合用户需求偷妊,被用户接纳挖、认同的产品才是有效的产品委肋亢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比氢,我们的产品在续航里程市谷脸、成本控制旦淑乓、整车品质萍、产品线的丰富度方面怀耿柿,目前还存在着明显差距膘活危。打造新能源汽车的产品力颧份,我们将从以下几个方面努力哥朵处:   一是凝练陌,集中北汽集团的优势资源悄钉窗,打造若干款明星产品渴埠。   二是做好差异化的文章沁佬,精确地切入特定的细分市场珊线度。   三是做好迭代创新肃奢懒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化歪、网联化境锭便、轻量化技术应用到产品中爽缚珊,并根据新能源的技术特点逞舶,开发设计全新的车型平台狼骄蠢。   第三硅拧涡,聚焦资源颅小革。   21世纪的竞争居默手,不再是产品的竞争譬们颂,也不再是渠道的竞争牢踏,而是资源整合能力的竞争鹿泪新。新能源汽车全产业链更长田恐、体量大搐,包括整车罗、充电基础设施佰坤并、智能网联地苇森、无人驾驶以及下游应用在内咸,整体的市场规模在10万亿元以上婚。   然而资源是有限的寥瀑寺,优质的资源更为稀缺郝拱,新能源产业作为朝阳产业污,资源的布局与传统车完全不同净,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态室摄角,瞄准核心资源和稀缺资源妒家惰,提前布局锯悔狗,将其纳入到我们的生态圈之中率,北汽集团将围绕着创新链撩喂道、产业链火兼、市场链偿山薄、服务链和资本链这五大穆兀块帕,通过新兴技术的孵化耗靡咯、成长型企业培育铅、产业并购整合等手段邻损绕,实现关键核心技术的突破与领先握嵌桨,打造北汽新能源的杀手锏诽磋澄,谋求长远的发展镭力谭,实现对传统汽车产业的更替辖。   第四凸建,聚焦市场规坦藕。   市场占有率是关系到产品的关注度眷垄、品牌影响力的重要一环路,目前我们在新能源汽车市场的拓展遍督、品牌传播惧剖家、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面班柒次,可以说暂时走在了行业的前列射佰窜。下一阶段煞胁,我们在继续发挥自身优势的同时裸墙,还要加强对市场的精耕细作潭门欢,对不同市场进行分别覆盖祟玛,不断扩大自己的势力范围烯湍袍。对公务市乘K枭獭,我们将根据公务车锻陆、出租车涎、城市物流悔、城市租赁犯缴慧、城市公交等不同领域的特点花困,把规律琢磨透洼辈,在品质差异化墟、品类差异化和品牌差异化上做足文章裴。对新兴市扯俊,我们将引入汽车的共享理念晨,做好网约车市场开发姑,打造国民车敲填,切入经济型纯电动汽车市场剑。同时矫艾,通过融资租赁等手段姑镰,对特定客户资源进行开发拐。   各位领导炼、各位专家蒂、各位同仁噶,“阳春布德泽措丸溅,万物生光辉”贫滑淑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启露承,新时代近在咫尺鞭乒惦,新机遇触手可及笔粱谩,新梦想指日可期蓝骄徽,让我们以自力更生唱、艰苦创业的进取之心溺哎,以敢于人心潮,勇攀高峰的凌云之志花,撸起袖子连,真抓实干醇蠢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱伙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲据撮沸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录敞稳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年肩涝匠,我认真思考之后疵鸿储,认为这一说法不无道理卿。我想可以从两方面来看窗椽,一个方面是从全球来看飘效靖,在2016年这一年阔涡拒,发达国家主要汽车生产国砍,包括大型汽车公司慨,大家对汽车发展的低碳化唇、智能化绥排荆、信息化取得了进一步的共识忍挤炮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点隋孪某,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中烫渤间。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话纱厦剔,但是说到了要害雌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期棘送,守成者将面临巨大的挑战”摩芬田。而从国内来看倡感,我从调研中发现陀继航,很多企业由“试试看”苫逗,转向了“铁了心地干”渺浅几,把电动车放到了公司战略的中心地位幢孰秽。    刚才李书福老总讲的他的规划恒,到2020年穷俊齿、2025年郡钞,电动车的比例要占那么大啦驼五,新能源车占比那么大沫麓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心骂钩。    另外世,在这一年当中司挽蠢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿炬荣酣,一个是企业的研发路径在变化铆孙,由燃油车的引进捻敖、消化连魄、吸收澳,正在转向开放条件下的自主创新仟县,各个企业对研发重视的程度撩噶、研发投入的力度是前所未有的杉。另外凉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列亩疟喉,这样就给了中国穗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会膳攻吨。另外鸿,有一批没有退路剖兑,专注新能源汽车的新兴企业敖,他们没有存量的拖累蝗叫,他们的思想更加解放胖佳,这些新进入者带来了新思路剃、新创意窖汹、新发展路径锻膘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路如,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路显素,对我们汽车人来讲会有新的感触犀。    新进入者带来的新的发展路径忍疼彭、新的生产组织模式额,给整个的产业带来了新的活力茎横橇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径卧讽闭,我想这个影响是很深远的佳焕顽。因此褂肩,从这个意义上来说宦荒功,经过孕育期的磨合妹抚噶,现在已经开始有所收获凸炔唐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题史郡。    以2020年为结点纠筒铂,中国电动车将面临新的发展态势幸乏,我归纳了几个观点朴淑:    第一嫩搪逃,进入2016年疵,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期粹率屋,在消费者购买意愿增强的同时侨鹤袱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鳞栋嗜。此时伪肩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现揩糠隙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿物懦锚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争闪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候犯,随着竞争的加剧列柔,企业间的差距拉大说,大浪淘沙的过程已经开始德房,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量同棉。这种现象不仅反映在整车碴,而且已经延伸到电池企业夸、零部件企业以及上下游整个产业链杏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获黄侗。    第二聪,迎接国内市场国际化竞争火。可以预计政府购车补贴淡出之时起眷短,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日排邪,距今只有四五年时间了需屑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕师隋,国际化竞争来临之时才是真正的考验估腺靠。中国的企业必须冷静地看到淋攻,产销规模大掳,并不等于竞争能力强介猎浦。我们与国外先进水平仍有不小的差距募碉秤,重要的是技术基础薄弱鄙霸、原始创新能力低良、核心技术欠缺稍、品牌影响力不足小散凛,这些带有文化色彩的软实力牟,需要持之以恒的积累疵,“非一日之寒”克。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点椽当,提高竞争力的途径纪,不是等待企业的扶优扶强廓械,而是由政府创造好的产业生态妈嗣投,使优胜者在竞争中脱颖而出促拿躬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时揭,就瞄准了国内国际两个市撑诜搿,产品设计皇萝妊、生产工艺烧瓷、产品质量都以国际水平为准丘撵烘,我想这些企业他们会相对比较主动全。    第三酱习涡,向后补贴转型期的政府政策盆懂台,在既定政策支持的周期内竣克,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配烽挺糖,是政策能否顺利转型的关键偿教低。政府的购车补贴是一把双刃剑署绿,当市场竞争格局出现之后稿四赣,政府就要特别注意攫瞄讳,不要因政策调整不及时而削弱竞争磋撵皋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础胁墟。因此莆络,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上桑黑,聚焦技术创新撵颂堂,加快补足技术短板纪龄瓮,提升电动车的性价比称。相应的虑府魄,评价支持政策效果的窗口氦送附,应该由市场规模扩张森,转向竞争力的提升懈。    具体地看购车环节的补贴媒,应该适时退坡宠冒冕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术请镜较、降低成本的能量祟,造成优胜劣汰之势废。政府资金应更多地支持共性技术的开发让、充电基础设施的建设掂扩抖。与此同时邯,非补贴性的那些“功能性政策”守,例如碳排放政策赋顶、燃油消耗量限值政策稀碳扳、零排放积分政策窖,以及购车许可褐、限制行驶之类的政策组合应及时出台母葱,使市场产生稳定的预期瓤稿。 第四尽犁,立足后补贴时期火,打铁还得自身硬瓦仓。    从十城千辆算起急,各个国家发展电动车的时间差摹射,给中国企业留出了大约十年的孵化期烩夸似,这是难能可贵的瓮囊。2020年珐瓦幢,作为中国电动车的一个标志性年份嫉烽,将迎来后补贴时期嘿牌。可以预计貌韭锯,那个时候直接购车补贴将淡出继衅,但功能性支持政策还将保持匪螺。在这种情况下阀甭闲,电动车能否与燃油车抗衡救朽乌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势夯,将取决于这几年的行动胳邓嫉。    我国电动车是在较高起点上起步的鼓前多,总体经济技术实力已经今非昔比嫉烤,如果把握得当辣,以电动车为契机赣溃搏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观颊,企业应充分利用政策支持的周期阀鞍伸,下大工夫做好三件事冷:    第一烤磊僧,人无远虑擎炭敦,必有近忧唐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鼓缸,并加紧部署与实施暇。    第二哆,持续壮大研发能力脐睹埔,掌握核心技术葱钦嘉,攻下“不经济蔚辈、不放心磐、不方便”一块短板遣煤码,奠定电动车与燃油车抗衡的基础纺。 第三继饶,以产品的品质蔚聘记、品味打造优秀自主品牌狄,赢得市场的信赖幢恐克。    第四坊饱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的喝凡浇,就是在这个期间臂滤喇,一定要想办法在自主品牌上下工夫毛倒。我们的品牌实际上在燃油车上团肌嘶,很多企业下了很大的力量耗,但是应该说效果是有限的分械杰。而在电动车来说是个新的机会狈势藕,所以在这方面应该下更大的工夫耸势忙,通过产品的质量氖线,通过产品的品味打造自己的品牌舷撇广。    第五弧,要系统规划兄,及早部署“电动车+互联网”谈凭绥。今天的电动车之热趣鸵,并非由于传统能源的枯竭论蹭,而是因为它有很强大的正外部性碉。电动车的低碳化儒酥、信息化谅吠、智能化的潜在社会效益只有与新能源沥睡、智能交通庙蛾九、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥插臀溜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吭胎。随着这些方面的成熟惋帽豪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题害挎时。信息化酪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点盖括,这里有太多的文章可做回。目前辅助驾驶介受、无人驾驶已经走在前面矗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源崔离、智能交通勉、智慧城市以及5G通信协同发展内、统一规划烧墙犊、开展顶层设计廉虽、超前部署熊芭、抓紧启动掸旦歉,引导企业的技术开发和基础设施建设灵,推进“电动车+互联网+交通”妓唉曹,把阶段性技术成果用于提高交通效率避细前、降低物流成本畦甸、保证交通安全泌,使其产生经济和社会效益谈阀板。    电动车发展的大势已经不可逆转煽酵,向前看啃溶,挑战与机遇并存模。如果把握得当杆蛊,机遇大于挑战!    我就说到这里酿,谢谢大家!    (根据发言整理赤急戮,未经本人审阅恍遍围。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅挠:李芳" "  全国政协副主席羔晚、中国科学技术协会主席殊羚睡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲锌堆茹,以下为万钢演讲ppt亮点实录品恫刨:    尊敬的清泰同志冯韶帛、冠华部长湿稼、苗圩部长掂茅、解主任匙,各位来自汽车界的中外朋友们贬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计谓。上午抽点时间看了一下展览欠拣,给我印象相当深徒散,有一个很深的感觉壁,这十几年来中国的电动汽车持续发展灸,走上了一条创新的道路煌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期桂购。今天这个会议的主题很好甫稳尽,就是要持续地提升我们的技术能力渡镁簧,抓住创新新局面拼魔。我想就我们未来促发展筛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇囊,谈一点我个人的看法雾。从四个方面横手鞋:    第一唱,谈一谈我们这些年来齐心协力孩权订,新能源汽车所取得的新进展衰怒醇,尤其是2016年的进展特别明确椒婆冉。    第二父,回归深入基础研究拴,提升新能源汽车的质量和效益筷蔫。    第三拾,新的发展趋势师、新的发展方向埃热汹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点纯齿是,随着人工智能的不断深入鳖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇祭迸辈。    第四胳,我们怎么样更好的凝心聚力阶存社,合力推动新能源汽车的创新发展副,谈几点看法伴轿。    刚刚得到新的数据椒晚九,有的来自中汽协会伸凹士、有的来自中国汽研中心奶,数据告诉我们灭覆碘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆绊抒,占新车销售比例的1.8%鸵篮跨,中国的保有量达到了100万辆荡划。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个无恕,这里讲的是公共用的充电桩僻返,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家故。    我们的关键技术取得了显著的进步鞭。今天上午我在零部件电机撤、电池兑荤、电控这块花了好多时间玖翘,仔细地了解了一下情况巍夺,确实和我们了解到的数字很相近剐。动力电池的关键材料发展进程加快外、性能指标稳步提升祈硕童、成本明显降低涵,从动力电池的单体光、电池包甸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进脱牢庆。一个指标性就是驼澄,三元正极材料能量动力型的电池安,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤安齿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心骚蹦络、有些争议副,好多同志说贪铣肛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标欧渴钩,现在看趋势已经很明显辨混。我们特别强调的的,墓缜饧拢块比能量达到了140瓦时/公斤啪饥颗,动力电池系统的价格疏樊将,这个价格现在也是保密驴楞,但是总的说起来明显下降徊,总的达到了2.5元/瓦时以下苏。动力电池的产能达到了100G/瓦时丧,世界上生产规模五烷皮,特别是在新型电动汽车的动力电池戈,规模得到了很好的发展患狈。    驱动电机技术也取得了新的突破假狮。特别是共性基础技术进一步突破胚咕啦,导磁硅钢随腐镜、稀土永磁材料抡奶甜、绝缘体材料惋损蟹、位置传感器甘樊节,芯片的集成设计和电力电子系统锯度,取得了新的进展繁局。我也了解到岸币惫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展祥。因此夸,重量比功率超过了3300瓦/公斤婆腺貉,电池峰值效率达到了97%涝别,高效区达到了80%绅柑跨。特别一些新的设计浅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用品,比如说我们都知道谜蕊,对于0—100公里的加速猩嫌,对于电动机说起来败,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大獭粳川,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候榔腊攫,就是高速公路上超车的时候虎熟,超过它这个临界点以后嘉,这也是一个安全因素如划疤。现在我们很多企业从两个方面掳挛,一个方面敛馁,用双电机的技术来弥补后面这个不足鄙,第二个攻,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力穗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展光惠。    今年汽车界有一个新闻烂勘,第一个互联网汽车走上了市呈袒场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合妙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐腥,据说现在上汽的同志告诉我饺,每个月销售2万辆饰,产能有点跟不上了凯,效果很好卑,上市不到半年累计就超过了9万辆钾,成为荣威一个最大的销售热点坤蒲。在互联网大会期间秸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统黑怯,搭载着北汽驼豆、奇瑞寸蹦、比亚迪轿车都亮相户享,首次开放了道路扁虎,18辆车300多位嘉宾在试驶隧,当然评价各有不同褥堪登,期望值也有待提升冒,但是勇敢的走出了第一步擂颅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿舵,做出自己的探索筋诵汝。    我特别感到高兴的是刀爬睹,2014年我们就曾经提出电动化彼剖队、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点宽勺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索赊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展释,从汽车到基础设施泰肆,一直到停车场啥、充电站竞,包括各方面财税的支持图鞘,一系列的政策目菲。国家层面跋,从购置郸备、补贴届楷八、税费减免裁本洽、研发支持据毛蹦、生产准入部、业态创新脖拨、基础设施订点,特别是标准规范方面台类屋,都出台了一系列重大的政策措施胺,现在看起来落实的进度还是比较好的青殴墙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论街,这是一个开门的讨论投翔徘,许多外资企业都积极参与当中刻,对电动汽车发展踢澄、新能源汽车发展嫌抹纹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标荒沧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面参咐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现燃舍守。也是由于刚刚推出来柑蕉,我觉得很好秀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见贺范,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拢疆,使政策更具有落实性祥腾惭。    这里向大家报告一下嚎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革伯捆略。新能源汽车作为一个试点的重点专项令涤,实现了从基础科学到系统集成锨活号、共性技术集成描蜜、示范全链条的部署氖朔,特别是在基础研究方面袭森咳,加强了对基础科学问题的研究苍航家。因为现在产业发展到一定程度的时候睦翟,要提质愤薄亩、要增效鹃,还必须要静下心来恐、回过头来从基础科学问题上下手龋,不断的进行优化魔、改善贿妻,才能获得发展氢堂。特别是这次的重点研发专项钢,对于电动汽车智能化和网联化的技术扁,也设立了专门的课题毫姑,实际也是我们当时电机戏县庙、电池测、电控的“三电”之一蜜刻,也随着时间的进展不断的转向新的重点光。所以宫,整个“十三五”期间的专项规划挤,将对六个创新链条便酥隘,就是全链条一体化的部署财,38个重点研发任务陵夕,政府加大了投入韦淌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入杏郴。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿矫好,首次突破15000亿熊,更值得高兴的是磺介,企业在这里边投入比例得到增强蹄传害,达到了78%以上躬垮肌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策玫工贰、加剧扣除政策有直接关系比。技术市场的交易量也首次超过了1万亿膏性,看起来企业投入的效率还是很高的缎幂。    去年我用过这张图(ppt)挟巨渤,这次还用这张图碗,对它进行了更新韦。由于时间关系硕靛贰,统计是1-11月底交痘,11月底中国产销量是402000辆杠鲸,如果这样算的话孝探壤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆筏递,中国占了40万辆挠圭,就是占了50%答。到2016年底棘榔领,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆托抡泵,中国占了其中的100万辆陌蹈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拟氏,也说明了我们国家对于节能减碳嫉、应对气候变化作出了新的贡献患了肛。我们虽然应对气候变化调门并不高彻,但是我们扎扎实实在做每一步第,现在无论是风归颓、光仕、水华抒、输变电事汰,无论在技术先进枷僚贩、装机容量倘画、发电量都走在了世界的前列香,这也是我们作为一个还在发展中的国家骸促,为新的发展煎蛔效、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献闷。    世界发展的趋势也是一致的偷拭暑,低碳钡、电动伙、智能化成为各国共同的选择权臼。美国骡、欧洲戒讼恒、日本砰段,包括汽车企业福特测、丰田哼逗、大众都推出了它们发展的战略踞妻谎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划闹,比如说大众推出了它的“2025战略”社僧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车稿抒肝,销量争取达到300万辆狮钩,自动驾驶要覆盖需落罚,在2021年提出全自动驾驶感辨,电池也要进入大规模的投入踞毋瓣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标纠,零排放舅弗、互联鼓、自动驾驶汽车敞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力霜、氢燃料汽车姓导。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流舍罕、沟通勘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式全距、增程式的混合动力汽车暮达,因为他这里有基础建设的问题偏介,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来臼合瓷,就可以有电的情况充电挤欧裂、没电的情况加氢幕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板诺斯冗,同时又实现了真正的零排放歼判花。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai舷莆,上次试驾可能还是8年以前懂抱氖,我觉得汽车的进展许,无论动力性许、环境友好性胶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步卜,据说已经进入了市场蜗金。包括通用也宣布了在2020年以前瘁痰,在中国推出9款新能源汽车凰短酱。我这里想说的是虱,中国的市场也是世界的市澄攵俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的幸莎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展科、参与竞争呸楷簿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业录泞柒,就需要我们来推动整个的发展什,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺侥。 第二枚垒祁,谈一谈我们对于深入基吹夏钌病,着力解决一些新问题的看法眠。    对于电动汽车倘,大家首谈就是续驶里程缮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志本辑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的纤祁垒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车备散,一个明显的标志窍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量参竿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的陡洛。如果说单程的提高电池的载量久境,当然加入电池的载量车子可能要增强戊半,车身的增强就又增加了重量萝,直接影响就是增加了它的电脑撬卵式。我们也看到一些装载高容量电池的坦,虽然续驶里程延长了扣,但是百公里电耗就明显的增加了耗叉讣。因此浦常,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高悍,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的淋忙、合理的规划蛋。首先核脯,车辆运行的范畴笔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位副咖,尤其是现在蚂很侧,我们应对大气污染碘,主要还是大城市集中蝗饥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑兑。但是从技术发展上说起来辩门膛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鞭、功率密度和整车的轻量化迪髓胸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准侍撩拘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程硼,这当然是市场的期望室雇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题淌贡。    最近新材料研究发展很快柬谎洗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用捐结殴。有的朋友跟我说辞侧谴,我们现在用的是石墨烯电池目,其实说用了石墨烯是对的贺,但是用石墨烯全部来做电池纬碑,似乎从科学意义上不太准确娘。石墨烯材料斥,包括碳纳米管粹,都有它优异的电和热的传导性能笛虽,作为锂离子电池的负极材料添加剂蛊苔俯,可以有效的降低内阻爱磨纳,提升放电的效率跋胁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话旗碳沫,还有助于减少介质之间的电位剁恒坛,来减轻电池界面的腐蚀性疾聘拖。从这个角度上看促姐矢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的沃户凛,当然由于动力电池负极密度提高了心,对正极材料也可以进一步的优化盆馅烦,在安全的前提下形炒巨,所以也可以显著提高它的能量密度时。但是由此而来带动的是全系统的技术进步饲捍,就是说能量密度提高了态,同样的电池包里面可能有更高的载电量木,但是运行过程当中它的热交换量也会增加庭拌。所以在增加单电池和电池男源得ィ块功率和能量密度的时候磁工,还要加强对于电池包热交换距离的研究坡,来优化提升电池包整体系统的技术兴矾,它也是一个相互关联的关系物鲸。    随着电动汽车的发展殿矗擂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计凤漆。比如说电池包往往布置在底部该,夏天路面的热辐射还是比较强的孟套荒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理膊敞,从结构上来实现电池包的冷却泄蚀速,因为我们现在冷却剂就是这样的桶,要把它放在迎风处髓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计魄膳,电池包也应该考虑到这个逃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理苛猫斑。结合冬季放电的特征刨妇,我们还应该研究苹仓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制桔胆屋,使它保持在合理的范畴之内哥维,来逐步的解决冬天放电比较慢的秆、容量比较低的问题道。总之说起来拖,我这只不过是一个例子势楷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础县、关键捐坍、整体的技术统一的来规划和部署拇钨墓。    上次百人会上我特别提出髓泥及,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拴,带动汽车制造的转型升级梢趁估。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节县,给我留下一个很深刻的印象惹,我和苗圩同志都搞汽车的短湃,过去我们焊一个车身500多块钢板穿,用2000—3000个焊点接在一起撂脯嘉,加工线上全部实现了机器人彼蓬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身卞逗,一共就45个部件翁埠穷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线青忙,几个机器人协同操作畔。板件和板件之间没有焊接杠匿,就是直接的黏接烹俺,加热黏接蜡科海,远远看去就像搭小孩玩具似的窍炔,几个东西装起来项伶。更使我感到比较吃惊的扒毋,现在碳纤维的车身勤,已经不需要在现场涂装了糜,有点像我们当年装修房子骨纪,先装地板再油漆廉,现在用的全是油漆地板控怯靠。现在汽车安装上确实有进步帛梢探,所以我也很有感触济冯裁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新面,需要轻量化材料的技术恫舱,需要轻量化的设计偏潞勿,需要轻量化的工艺表,也需要轻量化的流程斯秀。特别是现在的汽车产业倒,包括内饰座椅使用的材料桨泥,也尽可能的采用可回收畏、可再使用的材料澎,这方面的技术也在不断的提高怪匪,这个应该成为我们新能源汽车发展妈,不光在车辆技术吵吗、而且制造技术流程方面全方位的提升楼沛擞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展扑届,今天我很高兴魔逝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蚊,更多的看到了我们一些瞄澄,像燃料电池大客车的发展谩。很多企业大家如果去看的话核,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池甜棘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料钢雷,比如说碳子冒郎襄、交换膜壬囊、双极板昆羌伶,以及它的特性基础研究的进步密切相关逗。实际证明梯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中揭咳,也具有自己的发展环境的优势俏脆。我们要借助这个优势来推动我们的发展惟俄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系撮惰,我们是不是可以考虑函秆协,尤其是在燃料电池研发的初期浩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用额,这样可以有电的时候就充电浅、有气的时候就充气读瓤,按照它的发展各取所需悍琅。实际从技术进步上许,技术发展的本身句涸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用首事,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展丸隆端,对于延长它的寿命薄滔,对于减少它的燃料消耗湿,是很有帮助的勘剔割。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用乖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用峨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处郊畔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点厩拧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域构郴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惺。当然它们也在考虑钢,我们怎么样能够更加适合中国的特点矩挽疼。我们还不能忘记中国还有一个优势馁,我们在电动汽车走向市场的前期护际,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用性江泰,先在公共应用腻、出租应用上去使用项赴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广幸定盲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蒜,必然有一些城市就可以走在前面墙葛,又可以来推动健康合适和快速的发展班燎。中国“11?11”又是一个新纪录帆傅,信息产业染螺、网购变成了整个市场销售的主流惩屎浪,我们看了看宛矢,2016年快递业高速发展墓姬,中国快递业总量超过300亿件途卜攫,平均每天8200万件包裹走在路上遁莆,用于业发展小型物流车清洁辈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视归餐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领焊孰,有了高端引领就有了有序的发展贰,放弃了高端引领就会低端充斥疼,所以从这个角度上暇权,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色吞板迸,争取使我们的汽车产业走上高端引领挫卵羡、创新发展的道路上稠饲碌。    在燃料电池汽车发展的过程当中嗡稿,深入开展了国际合作使桑措。我们积极的参与了国际合作憨,开展氢燃料电池领域的技术合作敢胯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目乌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议静螺涕,组织国内的企业效,开展深入的技术合作币匹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瞳坷弥,定位就是要建立一个覆盖全产业链券城、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织秒,在中国发起但并不局限于中国岸,积极组织管理以及运行机制垂芬,要按照国际组织来筹备负崩、搭建酪彭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池谎,因为燃料电池实际用处很多耗嘶,比如在通信基站簧诧豆、备用应急电源鞋畏,随着我们移动通讯不断的扩大僳侈枢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放极胯荤、包括更新改昆蟹,都值得我们重视辈缓,包括医院的应急电池供、安全防卫愤宏肌,包括我们最近在研究深海运载丰,也完全可以使用氢燃料电池撬柔刷,燃料不是电池拔,实际是一个发电机轰鸵,而这个发电机可以用在各个地方爸,最重要还是零排放的清洁能源竭,效率高醒肮玛,能源密度也高背细搂。 第三辑酪,深思熟虑篙矢伶,把握好智能化的新机遇娇祥刮。    近几年来弄排唾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蜜培。比如美国伤,白宫推出了人工智能的新战略唐搪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划檬烹憋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线桃渤,包括日本的创新战略规划镭矢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会哄,这个时间恶补了一下人工智能的技术仕码捂。中国工程院最近技术指出玻吨宠,人工智能即将进入新的阶段裸辞痢,人工智能发展有四售、五十年代了彼皇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蜂。但是当我们信息化日益普及钠,移动互联网畴、大数据痪、云平台的发展俺脑,信息环境捞酗圃、数据基础伍墒、目标理念啪、市场需求都在发生不断的变化钵,将推动人工智能新发展羌携,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段社凌。因此脯,发展人工智能也有利于改善人民生活荆、提高经济发展的水平散镰、增强社会治理的能力靡牛融、维护国家的社会安全赎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图搔番,但从各国的共同概念和我们的研究薪卸乘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拓。第一登,要降低交通事故和伤亡人数乳。美国的报告提出来努嘘,美国每年有35000多人死于交通事故李鼓泌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的灭。第二潮弊,要应用低碳抬恃部、零排放惩、环境友好的运行环境澳戎韩。第三哗,便捷输哭咐,要降低驾驶强度盟壕,提高交通的效率朴柑。第四传,要推动共享脑厩,提高车辆的利用率股。其实我们现在不得以所采取的一些限行旦秤梢,包括交通的拥堵太,都降低了汽车使用的效率结,所以从这个角度说起来请,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的懂工。还有缸磐晒,牵扯到公平出行乓,随着老龄化社会的进入衅墒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展侍性拍。    关于自动驾驶汽车研发进程括挠铝,好几个报告春,有的人说无人驾驶响汝温,有的人说自动驾驶管,有的人说智能网联汽车憋,都提出了汽车发展的里程碑河粗,我觉得无论叫什么汽车睛,都是说了这么五个阶段抨,辅助自动驾驶核谎踏、部分自动驾驶辩氖昧、有权限的自动驾驶殿继伟、高度完全的自动驾驶阶段靠前春,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点捞哺码,比如说在辅助自动驾驶方面缆纽,怎么样能使汽车感知周边楷虫,科学决策础,及时反应惫灿星。比如怎么让汽车能够与互联网连上刊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车侠晶、网橇萎、路的联动订,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系细拭,就是人第、车萝、网臂悔陈、路的一体化弓携。    辅助自动驾驶奔捍疙,实际这些年是汽车界一直研究的重点畦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多怪识,有雷达襄,包括现在有毫米波雷达狠微伙,摄像头修经既,对外通信系统乏绰,包括定位芬侍。与之相应的瘫嗽奉,刹车懦痴场、油门假女康、电子稳定系统并头氖、电助力转向等这些错,实际在关键体系上糕墓履,传感系统风肮赁、操作系统翻潜、中间和决策系统的研发承旧恒,其实这件事也不是现在的新形势卤停澳,早就在80年代的时候翟筹,80年代后期就研发了防抱死系统系姜功,实际根据轮子上轮胎和路面的关系堂泵赶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全戊霉篇,包括防启动时间的空转奶梗,后来又有了电子稳定系统酞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度扭厢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展狮侩慨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示冈,有了它以后揽,在90年代的时候晨磕,我在德国工作的时候泞,车里边就已经有了尾随自驾访暮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走霸,不用担心诡宝谜。最近我看到了我们国家的好多汽车氯辖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拒,一旦接触太近都会自动加一下速设晴慷。包括我去年去参观长安般,他们也给我展示了自动泊车系统存卯念,实际自动泊车系统我们在德国工作铣,90年代后期时候就有这样的设想读房阂,2010年我到德国去访问的时候暖竣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型脐槐苍。实际很重要的意义吗烧棘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起话,也得到了发展超。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能险加。    下一步就是智能网联鸵蜡绷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西败官疤、看到自己看不到的东西顿改敲,90年代初期的时候边丁,堵车情况有数字广播曙托,数字广播就和我们一般的广播不一样时坝,随时可以呼叫堵车的情况拼。后来有了数字地图和卫星导航茧补,就形成了第一代导航系统恐坟,第一代导航系统并不知道路况的变化廓庭,只知道路径的设计苗。然后就出来了联网的导航饭,这也是这几年我们都经历过的事瞥爸。上汽这次和阿里巴巴共同合作辞拌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张李羔帕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起莱加,这样坐在车里的人落钎娠,通过导航抄首脚、通过云平台就可以获得各种各样的信息掏,比如说动态的导航糜焦扦、比如说加油充电站坑、维修以及各种信息的进入抹贪,使汽车的视野得到更大的扩展图。但是真正要做到智能的网联汽车霜祟惶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键从,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来汇,这就需要我们把各种信息交汇在一起狡,来实现智能的决策控制苛蔚。这件事情说起来好像很容易腿菲翠,实际也有很大挑战侯扫。现在我们一个汽车里边有两鳖胯、三套信息系统堂摩松,有车载的信息系统剂,还有驱动系统的信息系统嫩步刑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蠢郎,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程孟目,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯皮地茶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备棵串,就是快到地方要进行减速邢澈,但是如果你让它自动驾驶的时候埃榷,可能它就很早的根据外界的信息来判断巳,让它调整好姿态倾岁、减低速度犊栖,进入转弯以后在弯道里边再加速炒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段层拆,这种例子比比皆是累快衡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体盲缔。因为我们电动汽车从电机菠蕉、电池禄、电控开始拧,电控第一代做的第一件事铃溜,就是通透的动力驱动系统的网络道贝,就是第一代的CANBUS系统萌崔洪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制倦烷,从这个角度上说起来帛富史,电动汽车是自动驾驶的最佳载体彻案毫。    当我们实现了这些以后冻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战头。这是我们常见的北京交通的一种情况躲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号田,去识别各种各样的高通型览,做得到陇汞曙,但是不保险涧,这样可能我们就要有这些信号的发射器皮晚,让汽车能够知道这些情况拌乔。如果再想使它往上走淋绞套,能够实现部分的自动驾驶琅庞滔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况丹时锌,比如说晚上的雨雪路孤氛悸,比如大雾弥漫的时候纽屑,比如尽管天气很好憋霉沃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰料号,这些情况都需要我们去应对萍署,其实道路上也应该有它智能化的装置肪阮,就是说有自动的能见度感应器划塘疗,应该有道路结冰的感应器杀商,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蔚绕惭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全姥猫典,安全是所有发展的主流萌钙啸,而不是时髦类肠棺。我们在做任何工作的时候环,必须考虑人是坐在车里最宝贵鹊、最要尊敬的东西党膏盗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全辟、人的便捷蓝肺署、环境的友好和共享痘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统高烹,来推动我们的发展迫嚏惧。    因此惯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三醚订焚、四次交流眉矛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议轿乃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构凸,这个架构的着力点应该在车载的平台浓纺兼、在网联信息喉拴肉、在智慧交通的发展啦锈,我们要重点发展的是车辆的关键技术锋、环境感知骗、智能决策肺栋次、执行控制混,我们要对信息的关键技术芥试衡,V2X通信毒独槐,甚至于将来车对车的通信系统逻炼迷、云平台葛纺宫、大数据食停、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制歉介呕,这里也有很多不同的东西位送烫。我们还要对基础的关键技术驴,高精度的地图庐劫燃、动态路况信息希摄、综合决策和操作系统湿豆刀。只有这样串擞,把人慰副、车黔伙阶、网季、路同步的推进涵订,才能够迅速的发展趟沟,否则又会碰到先有车嘲哄、缺充电桩的情况闲圈刨,所以需要我们今后的发展当中更多汉。与此相关的技术翁丘媒,检测系统谦烫,还有一些法律法规体系葛姥,一些基础设施的建设毖柏跺,可能还需要更多的发展队。 我们必须要精心规划熔慧豆、协同创新新烽,来研发自动驾驶的新技术睬浦。    一搜秀,安全尸娥梦、绿色捕、便捷灵鸽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标腑。    二枚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拖颧,多领域技术的融合华去,产学研各方面的合作搐,要着力推进协同创新渡煞,这里边由于它是一个企业的热点传,所以企业要成为技术创新的主体弛徘线。    三戎陌,企业为什么要成为创新的主体蹦?我看了很多规划鲜井汤,从现在一直到2025年锨犯卫、2030年茸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就裴,但是可以实现沿途下蛋膘茬峦,从过去当中险,无论是防抱死系统嫂、电子稳定绒钡、测距警示瞳禄秒、避障反应寡、自动泊车都是发展的热点陀,每个技术都带来了商业回报厘,包括我们在信息系统酱经班,包括这次互联网的技术蔽鹤,上汽互联网的实践府锻肉,也看到了我们丰锰便,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嚷,只有以企业为主体寺俯,不断有新技术发展荣辛愁,使它在使用当中获得使用闯搜劣,就能够推动它的可持续发展室牟,所以它不是一蹴而就的事亢腿逃,是我们长期坚持的一个任务藤俺速。    四茸祭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体孟洗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智沏撬、精心规划骂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础菠肌冲。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区爆籍慈,我也是觉得有一些东西包括基础建设陷结米,也应该放多这个测试区里面去渐,使它在真实情况下运行逻赎,才能得到一个健康和全面的发展画衡泪。    最后我想说葱卷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展垂无。其实我们用了十几年的时间实现电动化渤错,推动了产业的转型兢胚,随着信息产业的发展却先,网联催生了新的业态橇隶捍,产生了新的服务业萌赋。轻量化带动的不是简单材料的替换防,实际是对汽车产业的一种升级卜、一种转型须,同时谷沉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设扫沛块,充电网服务体系的建设懂棋,可能带来何止几万亿的新的增长点滇剔崔。我回忆唾晶涎,在经济工作会议上总理说过一段话荡,“实施创新驱动战略的发展藉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展堂,也要注重用新技术袄屠、新业态来全面提升和改造传统产业嵌附绘,带动产业的转型升级凑擎蝗。”    作为结束语我想说乡快,回归一下新能源汽车取得的新进展趣叭,下一步还是要全面落实政策极米贾、着力开拓市场来壬、建设基础设施告、创新商业模式拭汲,把握好发展的先机警。我们要针对市场的新需求蔬软,深入基础研究阔,攻克关键技术镰偿,完善系统能力手邢,着力提高产品的质量和效益撩家。要把握好汽车智能化发展的新机遇肖,要系统的研究毒,精心的规划搽睬,要鼓励协同创新企业主体问杯,大胆的尝试宠,来攀登自动驾驶技术的新高峰吼,要凝心聚力嗜赶,发动优势旁愤,动员各方力量竿霓,完善政策措施厩,营造更好的发展环境锭墙。    谢谢大家!    (根据发言整理懂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔塘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉雌矗: 陈理事长肝动,各位领导权胸、各位朋友裸袜、各位专家晶枫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法挎版。我今天的题目是四网融合胸安舌,什么是四网扑?交通网饲突、能源网探躬、信息网停、人文网娶梳无。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具晦交领,电动汽车是一个能源的载体乃,又是信息的载体锭颅半,然后可以作为人文的载体锯笔奇。四网怎么融合滇颂?怎么发挥电动汽车的附加值椒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦倒瓤赎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系惺绵,能源跟信息到底有没有内在联系霉,我提出一个储能熵理论供大家思考炯。    我思考创新的要素衡拌,要创新首先要解放思想达档。解放思想要学习《易经》的精神檀厦霜,又要学习西方文艺复兴的精神喜干。《易经》是一个太极陋粮粪,太极里一半是黑味工、一半是白唱,但不是直线佰富,是弯曲的诺黔扣,黑可以变成白貌,白可以变成黑持紊,黑中有白想午,白中有黑舶克冉,跟它对应的黑就是黑匿、白就是白磁独虫。《易经》是变化坟税,有时上嫁敛、有时下镜凤蛔,上时不要骄傲自满兜山粉,下时不要灰心砷己,是客观规律督吃,都是周期性的省,我们在调整稿,要注意平衡动力统一疽。    整体都是这样炕,全局都是这样粕,今天讲跨界勤惟,要学习西方的思想就是文艺复兴妙媚。文艺复兴的功劳不是在文化料耽犬、艺术等等达,文艺复兴是解放思想痹。哈佛大学的校训追求真理窗。要把自然界的规律找出来解放思想澈,自然规律造福全人类沃采。伽利略瓶,罗马教皇威胁他师晦,他不怕摊,他说地球起源被上了铁塔刮裙离。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女腿淌,被叫之违反教义认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吞吼,第一个米开朗基罗滔唾金,他雕出一个裸体的美男子吗视,现在到处都是;第二个大师是达芬奇赦荆颈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看累傻环,里面很不容易磨埂,从意大利借了很多达芬奇的作品馈丧。达芬奇不仅仅是一个艺术家霜,也是工程师;看他作品腑写,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生天雷婆,第一个从事解剖学仕。    解放思想考虑全局的问题赶吹许。文艺复兴第一要全局思维秘蒂,第二要有天人合一的思维扑疥隧,第三是环形思维冯。要考虑全局思维羚,今天做电动车目标是什么茂酮?有什么经济效益衔态涛、环保效益徘坍管、能源效益据苍、民生效益炬,总体总目标要搞清楚浮别期,一定要有全局的观念摄馁心。特别搞智能汽车全局性更大凉。另外要环形思维茶,要反馈猩。然后是循环利用的思维茄。    创新设老呕,我把创新的要素跟大家分享一下乓蚕。首先理念是创新之魂缮拿。理念有很好的氛围话场领,有了理念才有创意咐,创意是创新之源醋。还有人才秘俺,人才是创新之本胚饥。怎么能有理念纤慑第?要有很好的氛围驳,总结第一方面是合作精神遍,开放炽矗潞、合作枯甩锨、包容坊盼描,双轮驱动摆、增值驱动探恭节、市场驱动沙寥瓤,通过市场的倒逼擞挽。然后要有完善的知识产权保护粹算镜,还要利用网络大数据给我们带来的好处匣伯漆。今天创新制高点是跨界融合拨烷碎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界甫层。“一带一路”我认为是跨界融合淌襄,一带一路是西方的伊斯兰文明迁惮,还有它把科技杰秃、技术虾、经济从、贸易连在一起读冲,所以我们要发扬一带一路的精神弥培镭。我是福建人也是漳州人上,一带一路开始的是旨覆康唬和下西洋仟罗。我们要跨界融合擦。    我接着讲智能汽车尼时。智能汽车首先要有解放思想崇副谎、全局思想考虑问题翠糯。三个C净首谈,第一个要连接起来敞,第二个连接是要协调要合作侥,1+1>2鳖,那就是《易经》的精神污。第三个虏掸,今天的连接是移动的连接溉慑,还有MOBILE挤,MAN TO MAN虾蜕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来戒敞。    今天电动汽车很重要的一个兽,大家买得起用得可靠挺但。智能化以后孰,因为有各种各样的基础设施和商业模式奖宦岭,我不展开了渡钙。    从电动汽车变成一个智能的汽车嗡僚,从智能的汽车再变成一个智能的交通开雷,从智能的交通再变成智慧型城市北入究。我们附加值可以产生很多地。根据《易经》价值精神锨,通过交通网感坎、能源网妈、信息网阶劫、人文网可以产生无穷的价值机会耿茄巴。利用交通资源的全时空动态感知壳南操,交通工具的全过程运行管制氛,无处不在互联愁从、感知殴、管控和服务儒。    怎么布局颇两沟?怎么把电动车进一步变成智能汽车暮,如何布局智能网联汽车技术啡陇车?我认为蔚,不但对中国蹈滤,对全世界都做出更多的贡献茶必墙,第一是制定网联汽车法规标准枚姐唱、智能技术芯歪车、环境隶壤、HMI技术甸蜜、空置执行技术丁翠、智能网联的实验拱帕、网络和信息的安全矫诫。    怎么做到网络和信息的安全翘?这是一般的云挎范额,怎么把一般的云变成安全的私人的云犬交衅?有很好的结构瞬,处理器缺逆多、传感器毁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次尺。第一是收集材料泄腊,就地处理蛋视。第二是从收集材料到云之间要慢叮己缝,一个是单点控制千,能量控制或者功率控制味。一个是多点控制虚梁冕,能量控制或者功率控制轨妥,这是全局性的陋亥。要及时处理惰,要经常互相认证氨,变成安全的云舱。    跟大家分享一下我做的一些工作渴偶踏。怎么从理论上去证明这个是可持续的坤角?我一直在思考所有的工业革命市碾湾,基本就是能源更新九拘。第一次工业革命傅动讹,瓦特发明蒸汽机位,电话请。第二次工业革命从咐聚,美国抢占先机韶糕,电气化科,主要能源专项与信息建设箩。现在第三次工业革命来了尚,中国能不能抢占先机存从?我们要做新能源私晌,信息大数据时代藏,我们百人会能不能更好地发挥作用桅断?今天早上的研究会很好味馁,我建议做一个尝试的机构青话孙,每年召开百人会国际研究会议缓碉篮,形成品牌胺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谱食?我提出储能熵的概念士讽堵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量踢光恋。一个系统里面假如是孤立的芳、系统是不可持续的方,一个是做功髓虚、一个是废料是不可持续鹃骆蒜。如果是物理系统颧柔,分析储能熵户,熵代表可以再利用举绊。总的来说凰播,一个系统熵不能增加胃,熵要减少层负,熵减少系统可持续忙。熵是储能熵笨,熵是不用的熵并惟挛,下一次可以用灿淋。总的来说熵是在减少捻。    包括中国的历史票,中国封闭的时候中国就不可持续悲蔽观,中国开放中国就可持续肯吼。近亲繁殖以后熵增加不可持续朽劫。系统要做可持续性饶,系统熵要减少那怠,你的收入不能是单一的第蛾、不能是孤立的系统脖蔑趁。因为一部分是做功冉维,一部分是废料挡,从废料里拿出来洁,通过证明熵减少拾。从废料里面可以再循环补推线,那么你的系统就可以持续了瓣翠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来涧,后续需要时再利用的能量的熵梆帘,通过储能熵概念的引入橇,希望用来解释可持续系统的演化过程汇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态豁。    综上所述楔,不管系统是生物的或人工组成睡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入胳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯返痢,而这些系统工程特点是吩茄膘,即使在系统研究过程中芭晨蛙,一个熵有增加的过程考疤,总体在系统不断迭代发展的过程中判,系统将进入熵减的状态培京裂,因为系统具有自己生成复熵的能力乒哺,从而保证了系统的可持续性笛歼。    应用在电动汽车配,这个是分布式的发电波筐,这个是分布式的负荷拣幸佛。电动汽车就是分布式的负荷讨蜡,还有分布式储能侣,电动汽车有储能驰核恼、有电池拳。电池可以双向的碱操,分布式地发电详秀枪、分布式地负荷乐,在分布式的储能奴,这三个系统可以持续扑,这是我要证明出来的挽犬茫。我证明只要你的熵是减少的琅歉扰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望桥就橡。    感知纹、认知蔡、行动秆碌祟,不断可以纠正人的行为仓滑芭,比真正的司机还要好焚。    最后昆栋鼻,希望我们以后的交通系统是舒适的诡纽、生态的猛触、方便的和安全的界妒。要做到这一点委履侧,什么是成功头?因为里面的成功是3个S辉胆变,SUCCESS匿蹲少,在S涣、E里面画一条线都是欧元跟美元红,今天是国际合作弊煤,虽然人民币还不是坪碘,是一篮子化的舍,人民币准备好了嗜橡。ESY就是人民币酪姬扣。    要有六个眼睛擂深,有四个眼睛不够噬认担。第一要把眼睛放在前面解放思想柯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瓢咀,电动汽车下一年布局市乘湛骸,也要有前瞻思维盾盖里。眼睛放在后面汲取历史教训膝号,要有全局观念死。要看到旁边的需要粉掠。然后要把眼睛放在右边学习欧美俺冉,不得不承认高端人才密集地在西方裙蛔。所以把眼睛放在西方学习孔,它沉淀了100多年蛾。四大发明中火药是中国发明的渐硕德,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疼偿。全方位都看到了惋,所以英文眼睛叫做EYE德筷痪。第一个I是Inspiration剿熄累,有了激情可以有想象力嘘牢,然后有创新堵,但一定要融合娠,一定要集成鸿戒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鸿队问。科学要把自然归结起来到盆,工程有十几种居恭,要把科学察说枯、技术擒地、管理结合起来那就是工程荤,那就是要集成屠尾冒。特别今天要跨界地融合袱、跨界集成廊肺,这样才能实现芳脐顷。但没有钱也不行救,今天招商局也来了很多金融机构贾工谜,要融资伤绅鞘。    谢谢大家!    (根据发言整理莽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "   回顾已经结束的2016年龟垄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嗡嫡枚。在政策的全面推动下蘑屡苫,我国电动汽车年产销量再创新高柔毛,达到50万辆左右嘿掣,充电桩数量达到20万个驾苍,遥遥领先于世界各国少。更为可喜的是沉揩醚,在规模市场的推动下夏簿嗜,技术创新全面展开驾苍舒,技术进步全面加快郸金剑,正在全面逼近世界先进水平懂厕。但是彪,在这大好形势下邯饥,质疑之声渐起拖步。比如梯层蜕,我国电动汽车发展主要靠政策推动冲,能不能持久窃姜?政策是否过于宽松掸斯郡,以致于出现骗补情况炊腺?另外盘瘫挨,由于发展形势良好弘昏,一些激进的观点也在抬头砂圃狄。比如暗层炬,要挡住国外产品进入中国市嘲ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车场鞠辉,准备放弃传统燃油汽车沟透落。    作为一名资深的亲历者冬措门,笔者认为侯收,在这新旧年度转换之际谷,有必要分析我国电动汽车的发展形势仁,梳理其发展历程稳题,以利于业界对形势有清醒的认识课讲享、清晰的判断乌,明确今后的行动方向工日。    一落捻、我国电动汽车发展形势良好    当前亮辉勘,我国电动汽车发展形势良好懈,主要表现在两方面骂玖:一是电动汽车技术创新全面展开蒲挟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快午徐,技术创新和商业模式创新层出不穷惶景。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面皋勾,比亚迪沮惨帆、北汽落缉、江淮侥涤嘛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品卿档。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车屁诡,而是专门设计的电动车才肥囱,续驶里程达200~300km甚至更多驾磺擎,能效明显提高路,动力性啦晨倦、平顺性献牟辖、舒适性琴冈、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平喇河鸽。事实上集,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布虏蛙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市剧厘融。另外操,我国电动大客车产销赊、应用占全球份额的90%以上床蟹,技术达到世界领先水平驹。    在动力电池方面告,我国产量已超过日本瞎、美国康壤、韩国堵廊娟,跃居世界第一藉,且市场份额超过全球的1/3臣套。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面来,呈现高能量比就、高安全性星本、高功率比等各类动力电池全面发展的态势咐首。同时急茬,产品水平迅速提高谩锹,与前一年相比很蚕,平均能量密度提高30%倒贾,成本下降30%左右甸。    在驱动电机方面燃晶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机仁,总体性能进一步提高撼孝,成本下降30%左右贯雇粟。在电池管理系统惧健醇、混合动力系统零、电动助力转向揪剧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面辨奈,也都有明显进步萌挫。    在基础研究方面彪溃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嫡蓄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展唾,电池热失控焊、硅碳负极材料凶曙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快忱维漠。    2. 充电基础设施建设加快锈,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下托讲,政府有关部门出台了实施细则裤,多个地方政府建立了城建现砷壬、电力遣博、规划等多部门联动的领导机制倍,大大促进了充电基础设施的建设速度度。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上显瘸邪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计尚肪伟,我国充电桩总数超过20万个馅璃,远远领先于世界各国材磨颗。    在市场带动下捞,技术创新不断涌现任。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术勉堤盾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法浆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术玻头浇、节省设备投资的车端交流快充技术替砰啃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用酷捂。    在商业模式创新方面残炮琶,呈现出各类优势企业多种形式合作箍跑瑞,加快充电设施布局暇切夺、建设豌料瞄、运营的趋势沮局。众筹建桩傻刑、合资运营皮妻、利益分成等运营模式迅速发展解蹬汉,公交车腔箩蔷、环卫车末、物流车囱侣居、出租车膝雹为、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模撇,广告推送奶哇、免费无线热点接入等增值服务开始出现胸车。    在互联互通方面挟妇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施泌妓泼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段华躲爸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成活上济,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定湃,以企业级癌文径、城市级监控平台为基垂摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据寇、信息互通的国家信息服务平台即将建立奥扁。    二肛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说括灭,我国电动汽车的发展道路与美国圣、日本享、欧洲等国家和地区有所不同痴,主要区别有两点峭嗡。    一是政府干预模式不同臂。我国采取的是政府强干预模式颂扔,政府进行顶层设计耪沛,制定国家发展规划散擒,多部门联动制定全面的鼓励绞、支持政策斤上,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车铝荷,在市场发展中不断加强研究开发厩寄斡,技术水平逐步提高;同时淋,充电基础设施建设逐步完善堂。而美日欧政府多采用弱干预模式贸湍,政府支持共性础傻、基础技术研究舶,给予一定的政策派狮、税收优惠巩寒,逐步培育市沉Ы肴稹;企业则根据自己的战略规划皮虾,首先研究技术埃靛咕,同时有选择瞧弟、有重点地开发产品德烙。    二是企业战略不同扁。我国企业多为在政府引导下被动式发展几,初期技术积累明显不足谈几硕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显栖猫琳,产品方向受政策影响大柿洞,各企业虽进度不同萎虽尚,但呈全面开花之势翻。而国际大公司多为主动式发展敲,厚积薄发司奖,技术有所侧重叮捂,产品形成特色奴吞墒,如丰田的混合动力和燃料电池睛辉、日产的纯电动桂痊锰、通用汽车的插电式兴、宝马的碳纤维轻量化技术等啪纽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点射。中国模式的优点是市场拉动技术发展薯波,不受油价等其他因素干扰痕谴记,迅速形成规模市乘尽,全产业链技术进步杠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟炒堤蹄,发展中有不协调情况懦尉,如充电基础设施滞后怒蠢谁,部分企业盲目跟随儡功蕊,发展不扎实箩,少数企业以谋取政府补贴为目的奸,甚至出现骗补情况凶遣。美日欧模式的优点是技术扎实及刮抨,发展均衡;缺点是市场发展慢村,产品更新慢扇等,影响技术进步借挖,受外界因素干扰澄峭,如油价低迷则市场难以扩大粳。    笔者认为反钦,中国模式适合中国国情宏懊奖。我们不应过多盯住充电难牵、骗补等不协调现象孩驼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上菠、技术追赶的大好局面架。从另一方面讲咯霉嚏,中国模式也有赖于我们的制度优势卧外,只有中国的强势政府才能如此运作伦,很多外国同行都很赞赏毖、甚至羡慕中国的条件谋泛茧。    另外息衰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面篱呻盎,近两年有明显变化集。目前已经形成各大公司都在研究电动技术弥妨喜、开发电动汽车产品橇,而且各种技术路线都受到关注的局面朔垒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出寐。中国各大企业都重视电动汽车没有错估炭,在现阶段已不能算分散重复琳性嫡,但难处在于电动汽车不好做吧份搐,需要有很强的颅、全面的技术积累和投入祭。那些技术实力不够的企业醒檬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前擅鲸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理烷,而应准备应对“弯道翻车”的危险烦东。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过凶碧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时敦判,可分为几个阶段桅钠:当市场份额超过1%时烈轰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%邻墒,则意味着市场条件全面成熟劝嫉庆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年冠,又主管我国科技工作多年牡熊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结喘。    对照电动汽车的发展茹高急,在我国漂呵蚊,市场份额已经超过1%;在美国和日本痢,即将超过1%起灌。这说明敬,电动汽车技术正在接近成熟硅瑰。笔者冒昧估计极颇,大约再过5年左右时间琅接,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题邪脯晾,其他性能与传统动力汽车相当疆荒宪,加速性优于传统动力汽车悄汞乃,成本的差距大幅缩泄怠;再过5~10年时间腹,电动汽车性能可全面赶上菊、部分性能优于传统动力汽车耐穗读,成本与达到当时排放惩烤堤、油耗标准的传统动力汽车相当甫北。但即使到那时坝维祈,传统发动机也不会消亡交收搂,而是电动驱动与发动机平分秋色乃纤,或更多的是融合发展聘。基于以上估计邢峡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车甫昧淖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车操,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展勘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嘎霸卿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赁。2009年史融,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研疲枫长,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告滩虱。回首往事钱,扪心自问休,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的廊。至于些许不协调现象劝凑驾,是产业发展过程中的必然懒施抛,是白璧微瑕柿、瑕不掩瑜丁订。笔者断言平,按目前态势再发展10年覆路驮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界淑,并以此跻身世界汽车强国之林妨陵。    三毒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一涕晚,整车生产企业要更重视电动汽车鲤缎八。首先要制定好发展规划和生产布局晒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视琅闯佩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调牡,不能两张皮罚楞。其次要重视研究与试验亲,需建立完整的蓝立可、一流的研究和试验体系假惫叫,规氖模和水平应不低于传统的发动机和传动系统喜。电动汽车相关技术发展很快奸枪喜,要靠自己去研究发展怒冈晚,别人的经验会很快过时膝簧齐,更不能只靠“挖人”搞产品面冀。再次要全面布局搔勃,围绕全技术链开展工作幢豢梨,不但要重视整车开发鸵,还要研究电池和电机蹿弧,重视电池管理系统些僧抵,这是当前我国的短板靖,此外还要注重轻量化和系统可靠性烘粮市。    第二瘦,要建立相应的零部件体系琳勃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱涩匡奇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的咕韦颂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展箩。    第三陛档套,要开放发展郡棉。需鼓励艾、支持合作伙伴引入先进技术和产品郡怒,像华晨与宝马赶俄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好纶施。历史将会证明经害,开放发展电动汽车会比关门发展更快宪坷。更何况身墩缸,在全球经济一体化的今天露,关起门来自己发展是不现实的拣极官。    第四梁户罕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作衬。今后相当长一段时期巢,将是传统动力与电驱动并行发展洗擎顷、融合发展的阶段存钨堪,单搞电动汽车很难成功囤。对于只做电动汽车的特斯拉砰嚏土,笔者并不十分看好峭盘蹄。    2. 对产业界的建议    第一芒感厕,要加强合作棉。需沿产业链奋弯、跨行业合作故,整车企业要与电池企业氰、电机企业泄、其他电动系统生产企业深入合作欢溪。以动力电池为例扫取逻,需要电池设计与正负极材料飘绵始、隔膜澜、电解液橇、电池制造装备徐戊厦、试验装备蹦迫虏、电池管理系统全面合作算池。优势企业和研究单位要分享成果颈粒,互补短板逃率。我们一定不能辜负当前大好的市场条件忙芥,要形成轰轰烈烈的大协作局面抠晚盲,合作创新绕洁怂,百舸争流版,才能迎头赶上并超过世界先进水平疽篱。    第二吝,要注重实践妻平孪。汽车产品与其他工业产品不同黎,一是使用环境广且复杂摧辩阶,二是生命周期长黑岭猫,三是对可靠性亩、安全性要求极高壬凡圈。这些都决定了仅在工厂杠、实验室不可能完善产品畦腔茨,必须通过多轮的使用实践妹喘。与电动汽车产品研究开发相比憾玲,充电过程更需要实践盘。像电动汽车充电过程这样长时间灰、高电压藉、大电流凶蓝、室外舷寇违、无专业人员值守的工作状况翅剐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验倘酪被。    第三该,在充电基础设施建设与运行中鲤船矮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善吾啡阜。充电基础设施建设是一个新行业绣搔荆,在管理上涉及电力孔篇、规划款蒙肆、城管璃布拦、工商管理等多部门太,权力交叉熔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制栋般,利益主体错综复杂酞仆。单靠一纸文件不可能面面俱到经饺,必须经过相当长时间的实践掣菜,完善流程耙柔,积累经验倡己。    第四盗伸,要加强标准化工作化托浚。领先的研发舌怒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺瘫省,而及时总结经验募妙感、制定标准又能为继续实践解、创新提供重要保障牟墩抨。当前米临,恰逢政府推进标准化工作改革溉,要求标准化工作密切结合生产实镭、创新实践酚,要求鼓励发展更灵活儒脚、更接地气的行业标准肚桨匣、社团标准戒耍蘑。对此忙济,业界应给予足够重视庐式匠。    3. 对政府的建议    第一傻囊吮,要保持政策稳定锚鳖。正如前文所述涧,我国政府的强干预政策非常正确耍,发挥了制度优势冷,已取得很好的成绩梁型普,应该继续保持秘阔籍。电动汽车的发展涉及多个行业瘦灰撵,需要长期积累疼,需要几十年的时间才能成就大业贤改,切不可存立竿见影槽窍商、一蹴而就之心诵。    第二嘲逃,要及时对政策进行微调和补充完善蓄呛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列菊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴殊邦帅,又由于此项事业发展快媳然武,新情况急釜老、新问题痛新哀、新技术层出不穷萝,因此及时应对据稠持、调整毒宦、完善是必然的瓮局佬。    总而言之量,我国电动汽车产业的发展已走上快车道乘痊憨,迅猛发展正当其时郴拢乘。笔者衷心地希望朝野上下肝牛房、业界同仁能认真努力工作级娩施,自信且坚定发展鞭澜靖。假以时日徽蜗病,我国必能引领世界电动汽车技术潮流烹,并以此为契机蔡,跻身世界汽车强国之林频怒峦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吮精贸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年讳桔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题冲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日请,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示点。    他认为坤犯哺,现阶段客蹲澈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题纠碉豆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配匈沁,但从长期来讲丹限,新能源汽车技术发展路线要从电动化头脸、轻量化蚂派叫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合稿、轻量化与制造生态化结合膘迷矮、智能化与网联化结合翠慌糖。    尤其在电动化方面半窝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车胆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力弓瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力视醒,就是家用主流A级轿车玖,在性能价格比上与燃油车竞争次褥绞。目前全世界都在朝这个方向努力项蜕城,如特斯拉Model3糕材、通用Bolt春浑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车杀。”欧阳明高说剐保。    欧阳明高说伶饯,但要满足这个要求炕斗聚,电池必须降低重量田炭、体积以及成本靶十坛。此外略,电池的比能量必须大幅提高猎奈,达到300-350瓦时每公斤痛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知搜,锂离子电池发明至今只有20年筛誊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年茂,2007年第一次在日产聆风上开始使用落,可见动力电池的进步非常迅猛郊晌吗。”欧阳明高说贩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期聚屡孙。    但此前苔暴输,主流的观点认为砍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比迷弄咐,从性价比来看丢吮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围灭,但现在随着锂离子电池技术进步平融,里程提高一倍伸偏,即在300公里的范围内姬澈舶,仍然在性价比方面有优势盲广撅。    从技术上来看篱蕊,在单位重量汞飘枪、单位体积下储存的能量越来越多苔巾坚,成本越来越低割味淋,才能体现出电动汽车的水平和技术茸居假。    一个好消息是污,我国电池成本每年大约能够下降20%蚊力溉。据介绍鬼激浚,五年前烁歇小,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元捶,去年平均价格为2.5元左右蟹苦,2016年为2.2元栖,考虑到大量的电动汽车是大客车鸽独,其电池价格相对会比较高一些倦。    “现在国内开发中的电动轿车枯彻郸,最低的系统成本在1.3元每瓦时鹊挫敬,单体成本在一块钱左右邵。美国通用Bolt电动汽车溶瞄,单体成本为150美元一个千瓦时橇。”    如果按照这个标准日辅呜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到盛保,但是按照现在2.2元踌讣,逐年减少10%到20%古慕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现入。    “加上循环再利用做到1元警碴督,也就是说怕淮,一千瓦时电池一千元人民币之内拧仁,是可以做到的虹棚内。”欧阳明高称拼。    对于具备性价比圭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说塑屑筐,现在一百公里约耗电15度卷梧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内隆,接近10度电一百公里换蹭。    “要实现这个目标拴凌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗戎。目前电耗的降低空间还很大郝略脖。如果能够实现上述目标俗崩,一百公里的成本约在一万块钱狙,如果电池能达到300公里就是三万块钱屠伞,考虑到使用周期内省电和维修省钱冈,将具有商业竞争力敞反,这是电动化下一步最大的目标彭黑厕。”欧阳明高说赖系。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出窟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年波版,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长丘溺浓,但仍属于比较粗放的发展模式碾猜,今年电动汽车发展逐步趋于理性孤酮抱。总体来看宏,走到今天救取贩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位脱禾。”欧阳明高说棺。    事实上护,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一儡十力,由于销量超过全球50%以上捕先,在国际上引起了强烈反响羔心其,无论是政府还是厂家暗呛,都感受到了来自中国率先发力的挑战酬无粉。更值得注意的是饯氖挨,2016年如德国大众和日本丰田哪痴戎,纷纷调整技术路线储咯税,加快对纯电驱动的转型奴县盲。    不过掠,纯电驱动的战略目标宏滦胺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展夏晒。对于混合动力技术来说顿兄,传统的汽车强国臣巴、汽车大公司比我国更具优势饥渭痴,如丰田路线就是先做混合动力虑,再做插电混合和燃料电池澜。    由于我国率先发展纯电驱动磷,带动电池产业的发展达到了世界前列猛,电池产业规模达到世界第一扔填,总体水平位列国际前三巷沟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平馈姬,我国的动力电池产业链享烤,尤其是电池材料檀,如正负极材料蓬渐贺,在国际市场上的占有率第一餐拎凤。    “在此基础上盖寿,我们以纯电动力系统(电池革、电机变天、电控)为基础平台效匪绊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利疙爱。”欧阳明高说纷溺动。    据其介绍爸,目前我国插电式技术发展已经取得进展帘溉薪,比亚迪秦领聪、唐坚、上汽荣威550拉哄栋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力胸链,无论是发动机方面介,还是混合动力装置上垢垢久,都取得了突破帛缓。    与此同时氯编,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展暴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力倾。    “这是一个渐进的发展过程垫景勒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争得绅丁。”欧阳明高说磺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项凶驼迫,有效的回避弱项竞争词娥蔷,有利于我国电动汽车产业的发展靠,到2020年之后词秘勉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进椿、同步竞争金。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘毕谭:李芳" "  编者按骆南:产品价格区间一下提升了近40万谴玖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战兽氖。以安全环保为标签的沃尔沃锤狈,产品质量是其立足之本熔。无论是国产车型还是进口车型剃毖小,质量都要做的和安全环保一样好悼摹幸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑唤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值杰肛钠,安全与健康至关重要瓮,但在中国市彻鹁ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺喀叮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家棱惋,到底该剪哪一根线乌媚篡?我心里清楚蕾,如果我剪错了铝琶烁,我们可能就崩溃了故。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态凹奈。在2015年整体经济增速放缓翁、股市震荡爱淋蓬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下镀,2016年的车市本不被看好乃惶坷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声锤母怕。1月6日斑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售苛坤聪,沃尔沃对此解释为视陷砷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器恭顾饰,更是提振销量的助推器梗触瓶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号捻冷。   6月1日千埂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职簧题。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年伯郸蚀,具有十分充足的销售经验技。但用他的话说丁,他来自一个很小的市城痢,很多因素他都不具备哥刊莱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲箍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状缉愁局。6月1日入职赤,用一个月来熟悉公司的现状黄沉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”诫乖。然而现实终究是骨感的断施据,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆系,与去年同期相比仅仅多卖了339辆郴愧黔。   “做决策就像电影里拆弹的场景杏剂,我到底该剪哪一根线呢叛容首,如果我剪错了端岛携,首先所有的投资会无效胸残,其次会影响经销商的士气俱泵。”陈立哲对我们坦言链备。   他这样的想法并不让我们意外觅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大翻。在台湾敝,陈立哲要去走访最南端的经销商棵镭,早上出发中午就到了首,但如今这种管理方式已经行不通了船褂。从前陈立哲的团队只有30人肋韭锑,现在变成了350人臣,他说现在同事的名字都记不完刮轨。   “就像牌桌上的一个赌局督磋,赌下去有可能是回本的镀圭,也有可能就全毁了拼呕儡,所以我每天都在想我到底该怎么做河略宠。”每天该怎么做券哇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月叭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的陶伤裴,才能享受最好的痘。”这句话像是说给陈立哲听的陌肉貌。   2005年卯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时耽陇聪,沃尔沃一年只能卖1024辆赦幕傲,一直到2013年5000辆的水平抗坟,再到如今年均一万辆的表现膏塘雀,对于台湾这个小市场来说萍,陈立哲做的足够好娘搂峭,他对这个市场有着复杂的感情椽嘲炼。   调任中国市场做销售一把手息澜悔,陈立哲说这很突然啸融坊,他来自一个不足以领导中国市场的市场膜。对于中国市程3曰选,他还不熟悉看蔬橙,做市场工作要对文化奖咖、变化紊、趋势有充分的掌握粕炮俩,这最重要的三点陈立哲都不具备碗落乡,他唯一能做的酷录,是在最短的时间内了解中国市场的刚需息苹秃,相信身边的工作伙伴灸冻,组成一个高效率的团队搓患赌,去解决各种问题暑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后功释,首先做的是内部调整柏哎。通过不断累积分析过去几年市场的动态疲博改,了解在什么时期使用什么样的手段建,反省问题所在坍冗恃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蓬菇厘。面对三瑟糯、四季度各项费用的下滑逆肯,倾听团队的建议双亲、做出准确的决策饭挡虚、将优势资源注入到最需要的地方衔恳冒。最后将宝贵的经验分享给所有人赐扣,把力量从点扩散到面阑窃适,从四个大区殿,再到全国良脱竟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的参逗,我只是把预算莫希、时间等安排在它本身应该发生的场合犁。”陈立哲表示慌羚锤:“我不是在讲官话捐,只是借着这个机会感谢大家券拦。”陈立哲相信丢陛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嘿。   内部调整告一段落棚捎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题匡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间堂能,一下跳到80-100万荆勘,面向的客户是完全不一样的颂嗅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的佳秦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心雷,还怎么介绍产品潍晶?这肯定是不行的乡僧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门老,“与高端客户接触毖矛,销售不能觉得自己比客户矮一截表踌,与客户要做朋友筒猎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品舞河。现在培训课已经开展了实战模拟环节玩坚,我们在资金有限的情况下做到了更好场倪。”   全新的管理阶层汝绵,有限的预算脸香酵,面对重重困境伞肆恢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高滦貉魏,8-11月均超额完成销售目标抚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩任,最紧张的时间邻丹。“我有我自己的节奏梅莎,我给自己两年的时间任殊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争臼滦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书锌酗侵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间箍抽拔,经历了两次产品的重大变动环,但在他眼里这是最引以为傲的剂茫汹,因为这些变动煌、变革都是从使用者的角度出发健筋郝,也就是我们常说的“以人为本贰。”   对于沃尔沃来讲沫滥暮,最擅长的领域是安全唬理灌,作为三点式安全带的发明者脯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吼磺竿。但陈立哲表示铰,以整车品质来讲拐淖豆,沃尔沃也和ABB并肩私,例如在底盘研发能力上败溃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蹲,全世界目前只有三家在使用惊发,另外两家分别是法拉利与保时捷矗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑陶汉设,陈立哲也谈到冈:“沃尔沃其实也做过6缸搭必袄、8缸发动机蝗豌恃,还有享誉世界的5缸发动机滤枚。沃尔沃并不是做不到毋,而是我们可以用更低油耗晨吞、更低尾气排放的发动机达到更高水平峡村。这也是全球各国政府的法规要求奶剑,是大趋势妓裤。陈立哲说“这些信息坦,只是没有在行销上进行传播罢了喉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产喊纲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号售,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁砀鹿唷,改变了“国产”的概念椭吭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拳赂。陈立哲表态道量譬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料炔少措,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品滔。沃尔沃立志从中国出发撂母,以人为本的信念永远不改话欠,值得消费者验证与了解顾和狈。”   “沃尔沃就像iphone一样纹署,它改变了人们的使用习惯类。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例缕迪:S90有三个界面同时提供信息楷敦,分层级的来处理车辆信息笆枫镐。这一点很重要喇,体现了沃尔沃以人为本的精神蛊栏。在设计方面纱瞎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料据。用沃尔沃的品牌精神酬首,再加上瑞典的风格翰强,直接与德系品牌产生差异化熬斗。如果从地域来看当嚷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡福括。   沃尔沃曾立过两个誓言赌澎橙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化汞倦胳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故平坍,沃尔沃全额赔偿沽卧食。在陈立哲看来袍艇捐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺徊光竞。   陈立哲对我们讲道敢:“在欧美啊痰,当太太怀孕的时候嗓,男人会考虑买沃尔沃俺捐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据粒,中国作为沃尔沃最大单一市车菪谈汀,11月共销售9,076辆新车滤兴蛊,同比增长12.8%;1-11月期间览慰甘,在华累计销量已达80,759辆扁蕊,接近去年全年表现金。就目前的情况来看窝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高晃。   在经历过低谷期的沃尔沃等硕镀,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量窜,这无疑是对陈立哲工作的肯定梳,同时也是明年的压力寸。毕竟“十万辆”这个坎蛊峰,沃尔沃早就有迈过去的能力胸讣衬。   2017年宦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大崩,届时发,S90 T4辨凡庐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前等颂。对于陈立哲来讲祥渭苇,最为重要的是三座版S90畴坤焙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的搁镶头,是全世界汽车厂商棠,在中国制造的单价最高的车辆蹭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐病,“三座版S90可以达到世界各项指标灵疗磺,这款产品有能力改变历史沪家搽。只在中国生产漂邢,以中国为核心的思维匿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了倒麓。”与此同时蹄徒桑,全新XC60也将在2017年第四季度发布忙纷酚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额肌搬沙,所贡献的利润更是远超世界平均水平嗓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人邢扰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力敲赖俏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任僚萎。“知道我坐这个位子的时候颇嗅微,很多人会紧张甚至惊慌揪趣挨,他们会很直接的问我蒋腻侵,你行吗辩勾?台湾市场那么忻选,你行吗测?”陈立哲笑了一下说道绢龚:“每逢这个时候嗡精,我都乐意告诉怀疑我的人理屁,我将在最短的时间内做什么硼磺镀。”   两年的时间转眼而逝巴殊杜,陈立哲手中的“牌”越完善莆逝,与主流对手正面竞争的胜算便越大募唇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲焕嘶鲁,未来还有什么是可以阻挡他的呢檀分?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨耿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺提潍氰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车森倦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乓钡臂。为了满足消费者需求硕,推出一系列活动迎合消费者喜好讲阜。 上汽集团副总裁放囊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月钞,得益于荣威与名爵的共同发力施九嵌,上汽乘用车共销售27.5万辆借,远超去年全年的17万辆规。取得如此大的成就主要归结于以下几点社:新车的不断推出辽徘、以人为本的理念及高性价比苛特。    上汽集团副总裁磷蹋、上汽乘用车总经理王晓秋梧斯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访沫荆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解肺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解踏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瘟抱床,2016年下半年以后每三个月推出一款新车跨推岁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔校。同时屯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义将冉:个性而不小众切。    “上汽集团经过十年的厚积薄发龄醇腐,通过对消费者的沟通与研究峡览弯,已推出很多新车型脚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”路去。王晓秋还指出涣寸冬,名爵现在的路线是个性而不小众匆钙,这就是上汽集团未来的发展方向习磺马,上汽集团希望新的产品有个性瞎妥床,且能让大部分消费者接受亲。    据悉僵悼,自荣威RX5上市以来掸,名爵锐腾也迎来了中期改款焦刚,同时新车名爵ZS丢、荣威I6也蓄势待发噶廓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言澈赌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时膛,上汽集团也很清楚自己的客户群体瓷烫。王晓秋指出怒潞,新车型针对不同的受众群体鸡扛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嫩挎弧。拿具体车型举例蜡讳儒,荣威RX5更偏稳重穷洁,新锐腾则是一款属于年轻人的车祥惊,新锐腾外形活泼清陇,同时考虑到消费者的需求累狮成,我们对内饰也进行了升级掠绥,并增加了10-12万的手动版拷,使新产品没有短板床。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时寞耪颊,王晓秋表示幂,“从荣威550开始炼,上汽新产品从设计到销售拆兔,最后还是根据消费者需求来决定绞。”    据介绍九册,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纠涝的。为了满足消费者需求盲侠熄,新车不止在性能和价格上做了调整妮,还推出一系列活动迎合消费者喜好撩槐。例如醛拼,基于年轻人喜欢足球运动猩虫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网腹文,也已纳入上汽集团新品类穗,预计明年新车65%会配备此技术十。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言迸摄澄,“上汽集团一定要明白用户需要什么说衡性,为什么要买我们的产品豪,带着这个问题赌,我们才能真正去理解用户瓤文般,落实用户需求捞忱创,使我们的产品极致无短板盒,产品自然会大销沮场。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大橡取饯,竞争也日益激烈景计熄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比痹。王晓秋介绍裙醛嫁,名爵的价格基本与同级车持平奈和,但性能更具优势篙少,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹莱遍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赫舒蔡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品居,就像提到的让渡空间劳滔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嗽,从而应对市场竞争环境攘钡馁。”    产品有了好的性价比和客户认知度屠挎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁胁剐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家耙午。名爵经销店到现在也有280家左右判八监。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络窍滩勒,其实道理很简单饲鲤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嚎奔,且不断呈现上升趋势屋,他们认为自主品牌的春天来了”宏祷痉,王晓秋表示狙。    在被问及上汽集团未来发展方向时衫氯,王晓秋坦言橇老,“首先团队要把理解客户需求拉、用心为客户造车变成一种自觉行动戎,进而形成一种行为规范陡般帛。其次应时刻保持警惕逗侥乖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好叼鼎。只有这样剐呸季,上汽自主品牌才会变得更有竞争力聚奈心。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项疤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布仍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改菩斧。这些修改背后有哪些考量和博弈搪兜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人埠锚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问米: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面缔?   答侩迹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高被舒息。一共收集了9246条建议耸杠夹,其中表态性意见7736条蔷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条隘,占16.3%坤酣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理距额妇、网约车驾驶员资质及管理泼缎、出租汽车数量调控三个方面令耿蹿。从数据来看判捎掇,不少人对“京人京车”表示理解贫,赞同的达到70%多簿鸡,质疑的只有12%惨呐。我们根据建议修改了125处藉,不断扩大合规车辆的范围难,让更多人参与“分享经济”挫钢栓。    “从北京实际出发吹峦,兼顾多方利益”   问豌: 为什么要求“京人京牌”矩渺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答挽扭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说垄懈菊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蔼姑邪、交通拥堵寺毋、环境问题等“城市病”吹。在这个前提下旗啃壬,北京任何一项政策都不能“任性”惧,要从北京实际出发曝悔,兼顾多方利益甫构。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆爆上,地铁最高日客运量超过1200万人次恢舌察,公共电汽车日均客运量1063万人次淋摔既,小汽车每车年行驶里程15000公里轻隙,交通压力与日俱增概脚。但在我们的努力下喀比扮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%徐冷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制挟睦。    总体来说呢,北京坚持公交优先的战略庇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充陆幻,对其进行总量控制在所难免抖。目前北京市绿色出行(公交叛、地铁秽、自行车规星、步行)占到71%渭,小汽车出行占25%镁顷,出租车占4%举警清,其中包括比例不高的网约车出行谰力佳。北京出租车改革的总基调是吠蠕:巡游车改革汐擎鲤、网约车规范捍、融合发展舰髓、错位经营寸立踏、多层次服务挟炯哺。我们力争进一步提高绿色出行比例赊,为首都可持续发展提供足够交通承载力俏境梅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问同惯静: 政策出台之后涸加,预计将有大量不合规车辆面临退出匆瀑妹,政府有什么监管手段确保政策落实到位强钵寂?   答会柔洛: 政策出台前蜡片,我们和专家愤桃、司机彼局铣、乘客薯沉睡、网约车平台进行了多次沟通捆垒截,决定设立5个月的过渡期售。一是给合规平台逛色挫、车辆棵、人员办理手续;二是清理不合规车辆腐、人员等搬。    从服务乘客的角度憾笺拎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行碎茎。另外很掳毛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展绵赐,因此提出过渡期的柔性考量侩董。过渡期之后晶桥粹,平台要加强行业自律蒂,我们也要建立打击非法运营的长效机制芜时,严厉打击非法运营匪、克隆车和价格违法行为匪顾扩,能够更好服务乘客塘煞侍、保障安全税辱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问僻锌: 面对新的经济形态莫朔芬,如何创新管理手段玖海妨?   答腊匹坷: 出租车发展中没有对立关系绅。网约车以网络预约呜、快捷方便等特点镀,满足了一批乘客的出行需求窜啪。单从评价司机服务质量的机制看伤斡隆,就值得巡游车学习莎蓬:如何与派单挂钩岛把躬,实时评价缅嗅氨。但网约车也有局限性偶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管擞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势耽邯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的唤烂。你有技术优势锚那,他有线下服务优势掇裙,为什么不一起干呢圭?    管理部门也在转变思路介。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”镭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车席悄朗。通过推动巡游车改革及网约车规范些纤,构建多样化服务体系参似帝,提升出租汽车服务质量官鳞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鸥送献,在京注册用户已达218万人豌从。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车寡香钝,提供差别化服务度蓄密。    “解决出行问题要标本兼治”   问患: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么函芜?   答鹤溺沽: 群众出行问题的解决掏齿鸿,需要放在城市综合交通体系中呵挂甸,多措并举诲、标本兼治喀桓吉。一方面割踢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面描奔挽,需要加快构建安全挞粮壤、便捷娄、高效抹补丧、绿色肛拱、经济的现代化综合交通运输体系认。到2020年襄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%橙客。    交通设施根本是为人口服务处,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理枯囊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标奸瞧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相际啤:李芳" "   杨美虹透露拱既氰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剂船嫌,大东工厂扩建项目也投产在即细泥,这些举措都将助力当地经济转型升级凯。    在杨美虹看来汐惭汝,借助主机厂优势拦茸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时柏冗,配合外交部到德国进行推介酞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园别。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骡魂,从而推动产业升级缓。”杨美虹说堂急。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容辞箔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者挎。最新数据显示痉缺瓤,2016年1-11月哗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆汞官,同比增长11.2%盟,前11个月的累计销量梆,已经超过了去年全年鄙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蕊。12月13日画,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开颅杜侵。活动期间帕吠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访扮负锋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)棉挪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济博陌思、环境和社会贡献等方面取得的成绩绞略脆。杨美虹向记者透露探犀老,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》欢铆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩防巩侗。    “在‘可持续发展’战略的指导下氖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则快。”杨美虹说推。    第一钱,实效为先算。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题偷,“我们不做虚的剐德输,我们也不做口号式的侥诧,我们一定要解决具体的社会问题贯。”杨美虹直言翔,比如BMW儿童交通安全训练营变卫,它是为了解决儿童交通安全问题哄渭瓣。    第二郡滇,长期坚持芍磺。宝马儿童交通安全训练营齿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅疆吭风,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年纶降。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营汇繁,今年是第一年做穷,未来会持续泥枯、扎实的往下推进递。    第三簇,全员参与绥。宝马做企业社会责任时猫,会邀请车主滥、经销商糙叉、投资人以及宝马员工缓陋棵,一起参与进来洞。比如宝马爱心基金疆脱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训冯膳,提供指导;另外恳蜕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部檀,定期组织各种各样的活动舅揭滇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略纱,将可持续发展贯穿全价值链江凤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拦霉筛。”杨美虹表示捂感,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点椽诚柬,主推工业旅游概念认囤。    据杨美虹介绍危激,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园寝凑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导敝菩抡,助力中国制造业迈向高端读,并促进东北老工业基地全面振兴枫回。    数据显示渡捷,截至2015年底图哩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户芒,当年纳税额超130亿元人民币吉拎。同时匙醒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会繁钡,就业岗位较上一年增长了8.6%垢八。杨美虹透露吐慈馈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中袄娶,大东工厂扩建项目也投产在即先秤,这些举措都将助力当地经济转型升级蛔华首。    另外侈,在杨美虹看来需,借助主机厂优势绘蕉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喉鲁,配合外交部到德国进行推介深邦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略射,从而推动产业升级铆。”杨美虹说里矛墙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做泞?关键是我们的差距是什么慑,下一步最大的点就是要提升品质斯疲浪,当然还要控制成本藏。然后套,就是我们的正向研发和平台战略仙泥。最后霸户目,可以大大提高效率玻涵,如订货的时间是可以压缩的掣典痹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蚀疏糙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一伪洗犁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瘁礁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述刊。    徐长明说哨淋,怎么理解工业4.0嘉?这个概念是德国发明的莱兽,现在在国内比在德国还要热虱蛋。最近普破瀑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念婚兑市,我理解它的工业4.0的本质即千,就是怎么保持德国制造业的竞争力杆柿常。在国际上按吮,德国面临两个挑战险:互联网大数据和云计算勿弊泰。现在亮,德国整个国家都在讨论攫,怎么能够“不被互联网+”鳞慨抡,而是“制造业+互联网”禽俩,这是他们重点考虑的问题辜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰此、宝马其绕敛、大众吞莎胯。在德国控,汽车的需求是非常个性化的坛胚蚂,在这样一个背景下诬辞风,它要维持竞争力倪,推出了4.0的概念定堑驴,核心就是智能制造盒。他们主要的目标有四个方面篙钮:提升品质慕、提升生产力揽任庞、提升柔性化吝骏尖、压缩产业食型公,总的核心是提升竞争力俏哪翔。    徐长明分析贝享,本土品牌下一步怎么做衔萄久?关键是我们的差距是什么棚嚎讲,下一步最大的点就是要提升品质夏庞,当然还要控制成本量。具体要怎么做痘毒菩?也有几点竞:第一贿层凰,想办法提质控本腔。提升品质侈匡劝,消费者理解有三个憋姓:可靠性殴、感观品质想渺惜、性能蛔。第一个维度浮铃陶:可靠性是必须的绩,现在光有第一个维度已经不够了祥斑,必须要加上第二个维度膝肯窝:感观品质时患狠,看起来要漂亮档第。在此基础上又发展一步歌图,就是性能的提升性晃吹。最近市场上卖的好的自主品牌太灵驴,大概有12款车赎,年销量超过10万台成翻,这些标杆产品酱微,性能上也不错铰。因此泻懊,自主品牌下一步还是要想办法炉,把这些提上去去,缩小跟合资品牌的差距警。    这几个方面的提升配膳涩,意味着成本也要提升颧储蒜,怎么能够控制成本笑珐梯?第二方面的话题遣暑,就是我们的正向研发和平台战略铝岁。之前磷,我们很多品牌都是“逆向研发”拎绍暴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车娇僳,拿过来拆解做测试鼓劲蔡,最后组装起来河镣。这个模式下阑叔,成本可能是略微低的啥垫溪,但品质厘灸桔、性能有很难保持地殿。现在必须要正向研究先聘些,从消费者需求出发去,形成一个目标配,对目标做分析佩心,只有正向设计附醚菠,既能提升品质性能乘并丘,又能控制成本桅,像长城抬闺被、吉利等等戒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了京弧惭。    平台战略孩题桔,在更大程度上控制成本息乌柬。他说侗戮试,我们的开发奸冷胆,现在是一款一款开发的仁泊四,零部件的通用性相对比较芯病,最近一两年来膝砷舒,已经有两三个企业开始走平台化战略即,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辟、SUV和MPV崔盼。这种情况下乌读回,零部件的通用性非称峁疵铮好城白,同样是50万辆的产量僳滩咎,对零部件供应商的供应量更大肃,就能有效地降低成本旅。    徐长明强调乡,对于工业4.0的精神本质还是要学的袍炽飞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标笛壤立,它做了那么多的智能机器人会邦膏,智能机器人都是带摄像头的衔县冷,在实施过程中的质量随时能够监测垄,然后反映到云端谦,再反馈回来随时可以改进浇啡。现在燎,企业员工的工资水平越来越高鞠下,汽车厂家很多在加班加点显肚搁,我们要高度自动化稀,这些课要补投,应该有大量的机器人替代人工床人。如果这么做了罕,可以大大提高效率复,如订货的时间是可以压缩的纫焕。比如癌粗胆,国内一家自主品牌尚,从经销商下订单耐透,到提供汽车产品最开始是40天瞳净,后来缩短到30天碗砂堵,现在可以压缩到22天穷,跟世界先进水平比还有一些差距莎羡遁。这也是德国4.0里的核心内容触档。我们不一定用他们这个办法羚,但精神实质是要学的砷罗。    他说票,柔性化的生产也重要堆效段,但没有前面三个那么重要宽。在4.0背景下问,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法磊铝,而是学它的精神实质榔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化木,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多忻夹凛。更为重要的是式冒妨,放眼全球萝没,驱动这些变化的地方就是中国贪牢惟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷睡茅腹。    12月11日忱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩穑虹桥落幕吹淌啃。经过36小时的激烈角逐高繁场,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出强,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拐戳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示踌,今后的五到十年南哆,汽车市场将发生前所未有的变化律写。未来凉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务寝蔬煞。可以说颇傅,未来五到十年汽车市场所发生的变化屯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多募布保。更为重要的是词,放眼全球屑,驱动这些变化的地方就是中国聘透伐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷憾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说家翠翘,作为企业从,捷豹路虎非撑荆看重年轻人的培养泼莽。在全球玲慷祈,捷豹路虎共有2500名管理培训生辰茬。过去三年们蔽税,我们在中国也培养了30多位管培生溃工。此外迹顾母,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家菠险套,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才融价。    在赛后的媒体分享会上呸,两位获奖学生代表分享了各自想法杏,及在比赛中的收获狙毯。同时莆杀拜,睿侨森铆宠酒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问岗。   问谜净归:捷豹路虎为本次活动提供了导师儒,请问这些导师来自哪里情绞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业挫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位报兜壳?请学生们简单介绍一下自己的作品面,获胜的原因是什么返?   睿侨森瓣琶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师扦食编。一位是捷豹路虎内部导师旦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验潮天,包括对行业发展的认知秋份、想法和计划;而外部导师将提供外部信息帝赦庞、视角和指导汰。这两位导师全程和学生团队合作皆豪,提供专业意见哀划,帮助他们取得最好的成绩胸佰疾。   潘孟涛椽岔臀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会乘拴,包括今天的学生恼,将来都有机会进入到我们工程团队惶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缅裸,可以来到捷豹路虎学习和发展协刊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里双,再加上扎实的专业和技能淖,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会汐钢。   睿侨森糕戚: 作为公司的管理者嚏栓眠,我们非成亢幔看重实习生乘福,我自己也会手把手教给他们工作的经验尽卫拼。不管是本科在校生还是毕业生四,都能给我们带来新鲜的血液淬晶、新鲜的想法慷柔。    同济大学袁旭奈:首先柔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌坷可袖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行密耻。    我们都来自同济大学汽车学院酮桶,团队成员有两个来自汽车工程方向痞敦耻、一个汽车营销方向控幢淡、一个汽车设计方向垂未。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求使雄免,围绕“以人为本”暇仟,挑战的是都市环境里的出行压力腥如绥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师刹峡、设计师也有很多共鸣沧,通过一系列调整型膜涧,最后有了这样一个以人为本艾栋、体验为先的方案情。我觉得磋捍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因洽矮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问板酱恋:目前巷频痞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划喷团佰?   潘孟涛拘: 我们会对人才数量进行评估和拟定赔狭瞪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的窍。随着经销商网络的增加会射,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多摧某,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蜂梧趁,从而满足未来消费者的要求劣此劳。这些内容息息相关毕筏,并且不仅是着眼于眼下翟德佰,更是放眼未来帽卵。比如缺,针对刚刚提到的电动汽车战略廓恃冀,就要确保未来有足够的专业工程师储备睹,因此亮期屠,我们时刻准备着了,并只选择最优秀最合适的人才进入公司壤沮。   问寇途羡:在创新领域脐粉,包括未来汽车科技领域姥琶,捷豹路虎有怎样的系统部署裙恃藕?   睿侨森释弯岁: 首先潜局,作为一个公司弟性贤,我们在研发领域有诸多投入偿常,而且很多的投入都非常具有前瞻性藐貉全。比如说猎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队翰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验卡绘。    其次插麓埔,我们想要通过产品和服务裤努,把先进技术带给我们的消费者鸡柔,因此我们的工程团队鹅、研发团队必须时刻关注消费者需求旅,做到一切产出符合相关性割湍、可实践性原则啥赦矗。此外寥卵滤,我们每年投入约350亿人民币衡,用于车辆技术的研发和投产狼。    我们还于今年7月宣布抢:在未来四年圃夺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆锤侠吭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈险。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伞滥,并在未来应用到车辆技术当中厩水。    今年早些时候萎划,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion勺随牢,通过应用软件及按需服务的开发与提供类懈,解决消费者在出行中遇到的难题瑟。    与此同时渡和到,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器猩华,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资别、办公空间亩理、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持场钵颂。   问喜壤腔:请具体介绍一下InMotion漠。对于整个汽车市场的趋势斗,比如电动汽车技术清筹狠,捷豹路虎是否有着自己的见解隋?   睿侨森亲悸离: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案签非惕。我们希望将来可以将它推广到美国斑妈汗、欧洲以及我们非常关注的中国市场聪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部花,由研发团队进行分析灸谭燃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子环享,我们也会分享给总部捕筐睛。    关于电动汽车技术晾虎颊,在洛杉矶车展前夕典食,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE啼悍罚。中国是目前最大的电动车市诚辍,并且有引领行业变化的趋势绢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势啥钠估,确保第一时间响应本土市场的需求钳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相剩煽奢,并于2018年正式上市媳,希望大家多多关注拖厘赊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问宝绊仆:关于未来互联网汽车戈,捷豹路虎有哪些基本的认识咖煌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求开睡?   睿侨森罗矾: 目前蝗臣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一诫,它的发展甚至可以打破现有的品勉、传统的汽车开发逻辑与循环倾。    针对这个话题赊,我有两点和大家分享百:第一点橙,未来所有的车辆都将实现互联网化朗饰坝,现在能够透露的是损搽堵,接下来我们全新推出的产品笑看矗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点跺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作乱嘎肌。比如说臼歇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作恢坟,使用他们的UI界面和地图统笔鲤。类似这样的合作摄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力撮狈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建寄徊:李芳" "   汽车网讯 12月15日础签蠢,由中国汽车技术研究中心点、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开停。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开疮挺位,从“市场化发展现状”椽鳖绩、“应用模式创新”舞比、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流纱幂沧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台但餐吼,为产业发展建言献策回仙、助力提升禄馅笔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录认: 第一氰溅藕,背景侨。    去年发布的《中国制造2025》碗,新能源汽车是重大发展领域之一骡,是其他技术应用载体是剐,而且是先导性产业横讲。它的进展情况决定了中国制造2025潘咸、强国战略实施的程度煽孙斑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展墒察,从而能够聚焦变革虽帘本、明晰路径狸隶本、凝聚共识辖蒙、引导相关资源集聚推广产业创新彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构率,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一唐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布叔热。总体报告是按照1+7的结构滔。1是总的桔俺鞋,7是包括4个车辆整车技术水豹,3个分项技术徒秸咆。    第二吩,国内外总体技术分析诵。    近年来酮地,从国际汽车产业来说啤,低碳化师、信息化衰蝎膝、智能化是一个总的大趋势枢凡李。欧洲善衬恕、美国圃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略涡,重点企业的产品战略也充分体现了三化徒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组汇下稼。我国汽车产业特别是近二十年的发展慰芍亨,取得的进步大家有目共睹省狈。首先灯委堤,产业规模世界第一赶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长琅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纠,包括品牌市场的影响力有目共睹惺淮酒,特别是新能源汽车享夯,包括技术财、市场艰猎沏、新的智能网联汽车技术僧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势歇,智能网联汽车发展是非彻镣Γ好的优势条件蹈铅寡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展复缸淳,包括动力电池副、变速器痕卜。国内自动变速器原先是空白撮,近年来无论是CVT淀、IT磊奥察、DCT都有自主的技术和产品陇敌佰,而且应用在逐步扩大呐吩。    虽说取得巨大的进步呵,但与国际先进水平差距明显垂教锚:    首先几耗,发展能力上的差距喇。投入强度远远低于国外李侍,全产业投入估算1千亿航,相当于通用咎很撩、大众谰、丰田大集团一个公司的投入篇。    其次镀,研发积累螺叮绣。包括流程积累皇贝酶、数据积累侩、技术积累痕拟涝、标准积累府僻唤,这些积累偏弱掣。    另外化,从整个产业创新体系上来说轻苟写,差异比较明显的吵糜慷,特别是协同方面肋睹。单个企业弱菱,整体的协同效果很低卞,意识也比较低菠澜傅。在发达国家疮靡,单个企业强祁存醚,整个国家的协同体系效率比较高讥。    基础不牢地动山页词∑稀,我国汽车产业的材料橡、工艺基础跟国外相比也差距明显惊踌排。汽车产业吨纳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大连。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革采,要求有创新的思路和创新的模式普彭摄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求牟弘墟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展辩。    第三江坏,一些关键的里程碑颇。    重点是总目标式恫,总目标是基于很多现有的环境设定的尼,也基于七个路线图进行测算晴惮盲。反过来说污川谰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施仿,就能够实现保障几个方面总目标的实现炭:    1蒂胆释、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值较绒。如果技术路线图能够得到实现楞干,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值独策,之后往下走芯辖,这对产业来说畏,甚至对国家来说是非常重要的革糖乡。    2莫、希望在2030年左右焊桑赡,汽车产业的电动化转型基本完成坛顾上,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上队。智能网联汽车市场有一定的占有率屏巨哼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用酵摆腹。    3臣拨、建立有竞争力的自主创新体系愁。    节能汽车在2020缄、2025媚才裤、2030三个阶段提出典型的指标便,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗但,5升马拓、4升甜哄、3.2升两桅遁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%泼,2025年15%垫,2030年40%以上擒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术幢澎卢、自动巡航光、车道保持应用已经很高澎汲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例钝叹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例咎巧纠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线离射案,经过技术路线测算实现总的目标撮。从路径识别上来说纤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口潘骸,以能源动力系统优化升级转型作为重点崇,以智能化水平提升作为主线杜赌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑墓啸芹,全面推进企业产业发展涣荒。    第四慧,分技术路线图的基本结论凑。    1毙、节能汽车归舰亢。总体上有很大的共同点抵骚,重点在混合动力技术煌碉、内燃机技术殊、其他驱动技术绊氯。混合动力是技能的主流技术柒深,当然轻量化也是另外一个未落,但是轻量化有专项的分析烷绿,在这里没有强化扁疾箩。    乘用车总体执行轻量化矩贬、小型化粹袖公、混合动力恋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失并把筛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径伐。    混合电力是一个主要的技术寸拴衰,达到5升本,4升关扔惟、3.2升的目标姓芭,混合动力是主流频脑吓,其他是共性的唐聚啊,轻量化天谭、摩擦等侠开。    商用车混合动力应用时间稍晚五汾,重要度低于乘用车落母。    2藐革奴、纯电动与插电式混合动力汽车缝疯坑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失啤柔,加强轻量化成为趋势迫晃。轻量化对电动车更加重要鼓抬句。对于插电式非常重要的慌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术炮,驱动钳扁、点击撮碾新、控制疽炮、充电溶、混合动力发动机虹粮胳,高效耦合发动器克焚灵。动力电池本身有专题箩,在这里没有过分强调处店。    这两种车提出了总体的发展纲要敝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式耙党,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的焕猾聪,甚至可以忽略不计苗。    从四个层面梳理了技术需求丘丝霖,提出了一些优先的行动项梧九揉,面向纯电和插电骸,国家科技技术支持十五年了舰剐,下一步除了电池列为专项之外常戒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持魂。    另外练彤睬,聚焦关键零部件肃累、基础突破和可再生能源谋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辣郡尼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瞥。    3梯、燃料电池汽车镣鼓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择贿烹。从中国汽车产业来说牟腥,现在重视程度不够畦伙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划狈实靠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究绕耿。希望四部委提交国务院进行发布和实施九戎。    在研究过程中炼垮广,大家对燃料电池认识分歧比较大嫡橡抹,或者没有共识涵诧,这里特意保留一个燃料电池发展目标聚,跟发布不一样答。发布时2020年达到5000辆的保留规模冲,我们是1万;2025年是10万妊,发布时是5万;2030年是百万嫉,发布时是10万罕既。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧疯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池当,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度疤讹、耐久性啥拿、成本坪、氢安全扦疏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的收肺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程刃痕忿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜娃拎。当然胯,全技术链的技术攻关需要做瓢据,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口汤护仆。前期小功率燃料电池操,中期是平衡的燃料电池济旱桅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池虐陷,到最后全功率的燃料电池驹歼。当然违誓瘫,电电混合是最主要的类闺,最后电池小容量的技术路线苯,但燃料电池的功率更大一点疥俺。在这四个层面进行了技术创新梳理镀,燃料电池要解决的东西很多娟访鳞,包括材料舒绞景、膜柑硼讼、电机吕、燃料电池睦』俳块堆菊峭、系统技术爱桓汝、整车技术筛陪扯。燃料电池也是下一步国家科技艇汲、资金支持的重点泞痛临。    4奖部、智能网联汽车马邻,这是新兴的技术发展趋势了阀。其重要性与新能源汽车同等重要厕捆裁,有部分专家认为更重要侵入称,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大耪,技术和应用的优势箔骗嗅,也是机遇袄丰哩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电定烫,涉及到国家信息管理篱仿跑。对核心自主提出了很明确的要求袜瘁,即两横三纵竞埂。    车辆技术上更多的是决策郊句誊、执行舒疤。信息技术敝,信息安全涪膳,地图技术也是非常重要的你。两纵县沙,一个是车载的妊焕摆,一个是基础设施庞。智能网联一定是循序的且癌戚,智能网联技术最容易得到大规模的应用常蹈唱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标茂。这两个路径总体上循序得到应用僳,从商务车来说厦,更容易形成绷两么,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求漂。    从四个层面聚焦一些技术需求麻辖。跟燃料电池一样恍融,需要解决的问题更多一点怯赖未。从感知决策执行的须凉递,特别在决策阶段幢美蘑,差距是比较大的侧,感知当然也有差距仕默。在信息层面方,大数据淳仑、云平台瘁糕,相对来说中国有比较好的基础和优势全廷峡。    作为一个前提奖恋甸,对标准法规先决性仟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动侮盲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件戈单。制造技术不细介绍了淌,还是聚焦在新材料的运用裤淬,以及新技术对制造技术带来的变化观缮甩,聚焦方面进行了说明擂。    动力电池床蟹拦,分三个目标赐,目标上有比较大的讨论和争议翅肛,比如说新阶段提出了350舷磨、400寇、500的质量要求络,争议非常大浑湘,重点几个层面戚文:    优化现有的代表电池技术焚,提升技术水平幂猛茶,特别耐久性氖倦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发癌。国外的装备很难形成有竞争力的差别琶排。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线袜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系化相。现有应用以企业为主体来做凰刹劲。当然娥釜膊,也会关注动力电池的回收利用技术吉舵。    最后木青豪,轻量化泻题舶。简单来说幢,前期聚焦材料技术衬、设备技术末理献、制造技术碴、回收技术村。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺起,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化携空,比如说传统的四大工艺的变化谈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇宪蛇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价阿、供应链翘溪、资金囱、汽车等方面的诸多质疑雷擦。期间,明确表示不会放弃造车弦佰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传季蓄漂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天效徐铃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步背诗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的猎校颗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融酮、互联网及云鸵犁卫、内容酣庐、体育,还有三个端口类的,手机蓝雹、电视彪枚、汽车甫惕为。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业钾纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力潭脸兜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功刀乳台。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿让哎挽。    乐视的电视做的确实是非常不容易魏懂癸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三词响校。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元抠涟瑟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元聊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元地裴。总归累计亏损36.33亿元硼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就岗科。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蹦姜。第一部分就是投资人的钱博桐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现特。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿磊凛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现告恒到。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法肋逻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情感萍唐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鹿、体育43亿弟蝗钮、手机50亿,房地产64亿岛福嘿、内容108亿考嘿评、互联网金融151个亿修舍梅、电视187个亿氰广、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金怀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂首弄臣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蛙蔑别。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的迹建谭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的卢臼廉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败咯醒说。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的毕款锹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准量什。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙菠鹅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的节既怯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辱笨丘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了逆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的府。很可惜,你们蒙眼狂奔芭斡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散菏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂天炒焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟谋士:李芳" "   12月10日匪璃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鸡:一条是政府主导艇、政府补贴的方式垂胆赁,这是当前的主流恳。一条是消费导向楷,依托市场的内生成长道路填问。”他表示褥,(电动车产业)进入者中鹊,大多数最终可能会被淘汰潭缸奸,但是不能不给他们机会肪譬。国家已经开始放宽市场准入栖,此时充芳醋,应该在两个方面把握好政策拐郝懦:1起、应当欢迎新的进入者读,但是绝不能鼓动和忽悠投资者持距,让投资者自主决策逼返,自担风险吭。2昏拴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳僵剐额,严格市场监管獭擅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚堂侈宪,目的是建立好的产业生态颓搁负。电动车产业化垛爬畏,最终必须依托市场来完成窟闯,因此完嘲贺,政府的政策必须产生长期预期呜。推进政策应当借力市嘲獭,发掘市场的潜力绥侣姆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用路楔。政府政策不干预技术路线幌编煎,政策的实施不是导向对政策的依赖夕捷攘,而是政府作用的适时发挥禾埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠辑腹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道很苦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瞪庭,戴姆勒有望在今年成为全球最大澜溺狡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蓄,这一目标比原计划提前四年实现枚奢嘛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布仕侧:“戴姆勒今年即将实现这一目标氮奴持,比预期时间(2020年)提前四年癌俯。”   据悉蔑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标褂,当时受到与会者的哄笑弦霸。然而僵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近庭,领先劲敌奥迪和宝马虫触蓝。(实习编译揽:刘欢 审稿畏浮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈埂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蟹帽:韩大为 版权作品裤咆,未经环球网Huanqiu.com书面授权虎仿,严禁转载鲁咖,违者将被追究法律责任说烈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道溅泛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访横可。在提及新品牌“WEY”时琶,魏建军表示雹,“将夺取丰田和德国大众的用户”逆。   记者吕:为什么把自己的姓氏作为品牌苫?   魏建军叭蛔仁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疲式咎。我对WEY很有自信脾村就,就使用了自己的姓艾碑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌隙骚,但在中国汽车行业我是第一个瘁肠。   WEY之所以采用英语偶破,是为了要瞄准成为全球品牌港缓娩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力斧辈。   记者墒测码:对于竞争对手有什么设想虚林?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军示:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场县希匈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势钙嘛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌涡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准塘,在此基础上还要实现15-20万元的定价随。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户繁壬。在性价比上WEY更具有优势吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编榷:李芳 版权作品禽,未经环球网Huanqiu.com书面授权阜脸,严禁转载掂黑蠢,违者将被追究法律责任哨喘尽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后誓燎拨,新能源汽车的发展也不会受阻搓设。   根据工信部核准的数据惨憾佛,今年前三季度恳,整个新能源车销售16万台狗去贡,同比增长83%蓉。其中庐合,新能源客车已经占有40%以上的比例虎忻,达到了近半的水平粗,发展前景面临压力共藤剩,但乘用车只有0.1%领。“我们涨十倍是1%泡,涨100倍是10%冕汰斜,新能源车发展有巨大的前景和空间传鳖诚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点哨诡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上咀奔,全国乘联会秘书长崔东树说董。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力黄笨。根据国家制定的产业政策要求辉夹卡,到2020年量,乘用车百公里油耗要降到5升娶霉,这意味着五年内降38%的油耗赌。“基本上谁也实现不了夸恫,只能靠新能源车来推动督。而这种新能源车痢拴钡,插电混动可以降80%槐,纯电的可以降100%的油耗灭锋穷,这种情况下只能发展新能源车赏,这样新能源车乘用化痹霜藐,为什么我们一直定义为为生存而干寸诬册,你不干就要挨打锑挛。”崔东树说屁。   另一方面防谷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展盆亥墨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要圃蜡敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者昂褂,因此定价弹性很大秦沪脊。”中金公司的研究员李璇说滥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平勃泄贸,为消费者提供很多选择乏。随着技术进步和更多电动车型的开发镐筹,新能源车的成本会不断下降疼碳,比如峦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型低愁无。“中国的纯电动车型出来以后逢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多啸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后釜特,发现基本上17饰、18年以后的新能源车涎啸,达到8年10万公里以上吼成,整个成本是比传统燃油车是要少的聪别椒,甚至是少了20%到30%蔡。”   电池是电动汽车发展的核心胜净,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本官歪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瞳唉,电池成本还有很大的下降空间据情掀。目前肚泉搔,整个电池的产能供应相对过剩旦,国内电池企业达100多家脊绦。据统计炮唾,目前整个电池的价格大概在2块多左右撩丹杠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求渴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准花静。因此绍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度厢倦逃,这样才能达到标准拌偷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示阶遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛跑:李芳" "   我们不认为绝对的销量驶畅监,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兔陌。衡量一个品牌成功还有其他的因素巩,比如利润率蜜融鞘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标圣氯。除此之外册讼,品牌力氏对滔、品牌的知名度筹室岛、美誉度速、影响力娶,也是决定品牌可持续发展的重要因素骋齿巧。宝马在创新精神上是首屈一指的鲤,因为汽车行业正经历巨变晨,在电动出行硕、智能互联翔复士、无人驾驶等一系列发展方向上叔券色,宝马都打下了比较好的基础戒涩。    临近年底抬痊,伴着层出不穷的新闻事件赏氨,高档车市场竞争愈发激烈骸袖,作为全球领先的品牌——宝马想瓮且、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目啼星。近日幌刑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士帛,听到他开诚布公磺捅、推心置腹的看法惧。   问睬返:根据最新的销量数据翔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近珐细。那么具,您怎么看销量泵贡浆、利润诲斤、与经销商合作伙伴的关系信斜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智烩显: 每个竞争对手的情况不太一样尺蔬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况浚亭胜,所谓的增幅我们一般都讲同比廷,是跟去年的基础关系统。几个因素加一块儿午,我们不认为绝对的销量雇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绩肉酞。对于宝马而言蔫孝,今年前十个月哭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车复惺街,同比增幅10.2%鳞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆搜篙香,同比增幅接近11%传。我们对这个数据还是非常满意的抱鲍素,这也达到甚至超过了我们内部的目标尖。    除了销量本身的绝对量或者增幅炒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卡屯烙,比如利润率害,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喇量呈。除此之外翔低,品牌力拎太、品牌的知名度牧磕碳、美誉度豢喀、影响力冷围歉,也是决定品牌可持续发展的重要因素笆鞠哨。宝马在创新精神上是首屈一指的奉艘妈,因为汽车行业正经历巨变兔碾,在电动出行忿汤、智能互联女丘逗、无人驾驶等一系列发展方向上隘滩,我觉得宝马都打下了比较好的基础紊恫。总体来讲壤拐,我们并不惧怕任何竞争阶绕,我们也欢迎竞争蜗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行何碉即,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势咸。   问谎澈标:最近垛佳,关于奥迪的新闻比较火奖。   刘智贾帅成: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略了骨霸。对于宝马品牌来讲蓬层倍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的从,双方的关系也非尘莘眨好环烙拧。所以嫉棺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司焦唉捣,一个是宝马(中国)穷,一个是华晨宝马蹲,但是我们有一个整体式的营销团队抛斯,有统一的零售网络募钨溜,我们在总部有一个统一的管理团队琉品稍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现街粗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略堵。至于竞争对手我不是特别方便评价潘,不过至少释放了一个很好的信号放辖匈,豪华车市场的前景依然很好慌。    问首爬捐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展啼崇?    刘智泄钵吼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度柑。因为从经济的基本面来讲怒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定案场铂、持续的发展态势奶。之前以出口突灵百、基础设施建投资的经济拉动方式挽氰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式儡彩抖。需求的增长其实就表明了对于车的需求硼垄镣,其中也包括对豪华车的需求淮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长冷缔蛾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑离碳八,这几个因素相加隧悉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间霉。今年梳,豪华车的“盘子”接近200万辆粳硕,未来可能每年的增幅不会特别大美,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑滩穗。所以木,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入炔韦强,力争在市场表现上优于竞争对手时。   问唐瓤盘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得席讥,这一岗位和以前相比有哪些挑战薄?   刘智固: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化冲淮酮,因为我在宝马的八耻、九年时间闹骸魄,换的工作岗位也挺多的懊兰。换了新的工作以来豌扫步,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营滥本,比如负责国产车的销售炯,可能是比较短平快的踞,看的是一楔缅涣、两年之内的事情旁倾。在宝马中国总裁这个位置上内磕,除了目前公司各个业务板块的运营保茂复,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题吧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向坞翔,像无人驾驶铂摹凭、智能互联翘腾疚、电动车狭,包括数字化营销闺表称、品牌年轻化等等一系列的东西献燎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划淬构蕉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队藕羔,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究堵敌块,力争在中国市场上打下一个非诚晁降校好的基础脸骄瘸。我相信瞳汝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候肯方,宝马会拥有非常强大的竞争优势辣。(中国经济网 记者秒茧查:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "   原标题到:王永清陛祈拓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底茹沃骑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单侗辩。别克品牌今年销量已经突破100万辆姓吓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名苹萝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扭驾。数据显示掸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆薄坦猛,同比上年的446764辆下跌28.64%信埠。上个月模,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通款亩蛔。    因此女伞蓉,在车展期间接受记者采访时诗,王永清表示群,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造烘级。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言跨魂呸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升放,但全年销量依然会同比下降20%左右赶涸贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来畴考劣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快宋表闭,可能在布局上稍微有点滞后填悄枫。现在对于雪佛兰来说枷糙,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”伴夸蓖。    事实上共祥,雪佛兰已经开始了提速布局煽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上棘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台攫滥蕊。王永清表示潘蓝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌剑,2016至2020年投放超过20款新车洼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列评痹纤,30%为SUV车型跋篓,并将加速引入包括1.0T泛瞥丧、2.0T弹兢须、8AT楷、9AT卜糕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蜜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境耪,未来SUV将成为主推车型锈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造五,轴距2725mm订,将与全球同步进入中国市场宋。同样焦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相适雌亥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场卸。    值得一提的是毕话肪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS星撤,拓宽产品线点。RS车型将采用包括侧包围耸、运动尾翼情暮欧、双排气管烙宋、降低化运动悬架妒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件理,并加载多项ESS智能安全科技捷扑星。    在品牌营销上显臀讥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼问、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销沫裳篮。另外舍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发菇楔苗,演绎雪佛兰“热爱埃,梦想华盛悼,行动释棵,分享”的精神尽暴考。    “今后新车的利润越来越辛嫖唷,主要利润来源于衍生服务泄辞、二手车置换等碴吻。相信雪佛兰将它的结构调好后轻,未来两年将会真正出成果哥残丰。”施弘说呕厩窘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外松,上汽通用的新能源战略也将全面提速盯环抒。车展当天轰节幸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相龄琅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发龄踢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统施闪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成筏捣搅,发动机的最大功率为73千瓦剔沟,其中电动机负责驱动兽,汽油机负责发电创伎雹,它的综合百公里油耗是0.9L汀藐。从上汽通用发布的节奏看逼肠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了竿坪媳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案衬敦,王永清说蘑逗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蹈现,产品还要丰富筏,才能满足这个法规的要求蔑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度徽,到2020年之后比例更高抡。王永清表示仍渤:“估计到2022年伯,我们的电池技术会有很大突破帛馁,能量密度大幅度提升力,成本是大幅度下降畏。这对纯电动的新能源车发展是好消息勘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿纹斗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢呸铆帛、豪华”品牌——WEY拾,W01镭狸、W02两款全新SUV首发亮相窗,售价区间将在15-20万元屠圣茧。对于新品牌的未来发展规划圃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示粮棋澈:“WEY品牌明年将有3款车上市冲,到2018年还将推出2款左右的产品弗签,以支撑起全新的销售网络体系井繁尉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表海:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍仕蜜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市袭趣,8月份推出第二款SUV W02畔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吻赖牡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型耽顽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时讽,魏建军详细介绍到吃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA钢,配置上拥有最先进的安全技术罢挛修、智能技术轮,也更加精致但受。此外在性能上两者也有很大差异唱,例如在NVH方面漂绕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上囱藕脓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造捷娥吞。   在经销渠道方面钩,魏建军介绍说口坛般:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络揉谅么,没有想过招募新经销商霸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作去竟。”   对于新品牌的未来发展懊窖本,魏建军信心十足辈庞囤,他表示兔:“我从没想过这个品牌会失败泉盛,只有退路封死才能做好这件事甭刨似,自主企业只有没有后路才能把事情做好膳靡警。”此外欧靶褪,魏建军坦言锌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法黑舍,因为新品牌叫什么并不重要蓉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涛,将方向转到共享经济户堡蛙、互联网鄙呈、自动驾驶方面新的技术当,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商尽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嫩攫卑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩百斡七、生动的演讲锻唉,就城市交通嗣、自动驾驶和汽车互联等热点话题凶讹戎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索悲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业衅乔廉。    徐大全说佰,博世始终认为迸膝临,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担哦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式夕词。    徐大全谈到塘爬,作为在汽车领域的老牌企业却菱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化罕培绩、多样化的发展态势和需求始,博世已经有了自己的思考和方向炼戎燎。    他说昂矾济,如今稻卿庞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沮挛饥,将方向转到共享经济精疏堵、互联网写、自动驾驶方面新的技术鼻劫倦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商襄好寺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说尽丢勺,面对新一轮汽车技术的变革腹翱偏,无论是传统汽车斤袒、零部件企业萄伯,还是互联网须、科技企业孔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局共。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点赴:互联化百把慑、自动化和安全化替。我们预计达,到2021年髓笨策,汽车将成为第三大互联移动实体就董仕,同时扮演人类的第三大生活空间说那。博世正在探索全新的人机交互和操作界面椿,来充分发挥互联驾驶的各种优势昧纬来。    谈及自动化领域陷,徐大全判断葱堂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势热陌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术诚甜,通过持续创新驾驶员辅助系统怒朽羡,从辅助驾驶鄙、部分自动隙阔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶遍,分阶段朝“零事故”愿景迈进较潜嗅。目前峰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产垂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用夕垦铝,到2020年左右蟹另,自动泊车功能将进行试点项目测试软请。    说到自动泊车桥酿矢,徐大全特别谈到停车难的问题镀。他说抵,停车难是在城市生活中的一大困扰婚健。今年函,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查社儒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题聊匣歧。在八项智能泊车功能里戈腺室,“手机查询停车场位置并导航”枷瘁凄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能奉巩。其实僻实,在大型商场里补,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了世床怒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础切忙。根据一项市场调研显示瘦南幢,2015年瘫腹粱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿疮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力艘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台节偶捞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露僳拎显,在深入巩固原本的互联化从却阶、自动化和安全化“三化”战略基础上响筏,博世今年也把两轮交通交、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度桅沛。    他介绍码熔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部汹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力怒。未来十年硼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上垒扦查,来提升物流生态系统的整体效率和安全性奸慈。    在两轮交通方面厂躬,博世提供两轮驱动贤殿、安全等各方面的解决方案撼诫,涉及两轮电动车嗅逞和、摩托车层蔑峨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式孤。    最后摄咎妻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具购,满足这些变化的需求撬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂腥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”将,“双积分”法规骸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议面,连日来梅吧两,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温剂,让观望中的车企备受煎熬韧。针对业内关注的焦点问题绥挖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全冯磊到。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》律什郎:不久前抗峰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规驳醇,如何理解这两套方案碱漠辞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全姓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)嘶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联版蹄,但又有独立性号拈,各自的核心目标有所不同境酷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量佬绢凤,进而确保国家能源安全氦恨境。由于中国的石油对外依存度已超过60%并,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提械。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求暮郎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展篇,进而实现国家节能减排的长期目标搭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蹄弗,但现阶段并不能彼此替代蹲烁搁。对于CAFC而言旧蔚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求娟,其中当然也包含新能源汽车镀登,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疤玫。但不同的企业由于自身能力戈壳、技术储备和对未来技术趋势判断不同溺蠕炮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求死械。特别是目前新能源汽车尚未形成规模湃隘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补滴辈咐,而以后补贴将逐步退坡饺脯,企业更担心成本无法负担熔。因此仅有CAFC法规快,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况誊椿粟,所以有必要出台NEV积分潮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流寄。同时苫拧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫闯,从而有利于新能源汽车早日取得突破酮骗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线标镀码,其目标应是降低汽车及相关产业舍陕芦、乃至整个国家的碳排放骡,和降低能源消耗诉求不同畏骑。作为碳排放第一大国剩弯熟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值墟虽,后续国际压力还将不断增大侗巴讥。因此关,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放凤拱禄,从大方向上讲是正确的栋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段吗蹈骚,这和NEV积分没有本质区别翔妇,也无法确保总体低碳目标的实现抚圣劣。实际上炕堤寺,跨行业幸粗曙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向倍鹿。以电动汽车为例份,其在使用阶段确实是零排放狄雷稀,但与欧美不同疵,中国的电能以高碳电为主搐触,因此在发电阶段有相对较高的碳排放惕苏。也就是说乐街蒙,在使用高碳电的情况下敬偷,电动车全生命周期的碳排放并不低寥樊。这正是碳配额管理应该解决的问题吮坏四。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中克伎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额魂渡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业陌牢。实际上沸,将新能源汽车确定为国家战略理诉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构巫,生产更多的低碳电涸班辉,否则减碳的国际承诺将难以兑现坦。    另外俄,对于汽车行业闷,无论是CAFC莫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同淡,但都应该由一个部门来统筹策划卷茅骚,系统思考劝薪掠,拿出科学忻奥窝、系统吾垃、具体计、有效的管理办法来推动实施赡独,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面暮宫绿。    ■积分交易细则需加快制定薪洪雄、尽早出台    《中国汽车报》肺珐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定陕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素板,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拟?    赵福全呢标:确定合理的积分价格彻笑免,涉及到技术剁块窃、成本和市场接受度程揭,需要综合测算和动态调整钉械萍。我认为基本原则是匹缺叙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力钉,让没做新能源汽车的企业有经济压力楼扮。如果NEV积分是“白菜价”绦蘑,大家直接买就可以竭,谁还会愿意在新能源汽车上投入梯行?    因此薪菜,NEV积分的定价应足够高科釜蓟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入螺悉菏,通过自己的新能源产品获取积分评童,满足法规要求空。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拟棚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业盒岸抱,能够通过购买积分先生存下去凳,争取时间把自己的新能源产品做起来镐。    《中国汽车报》荡醒归:除了积分价格之外坤嘘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑缴蹋,目前处于“空档”状态桅,怎么看待这个问题捂?    赵福全匠椿稍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力化缝梧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间娩够,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫犊绿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性费酶刚。同时落,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间冬曝。对于汽车企业来说浆荚,3年仅仅是一轮产品开发的周期捻搓胯,政府作为“游戏规则”的制定者陡,应尽快给企业一个明确的目标全耗,否则企业将无所适从筛磷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》奇季:“双积分”中提出了2018年起偶徽,8%梢穗玛、10%力疲、12%的NEV积分比例苔匆袄,而经权威机构按照法规要求测算苇筷狡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间剃,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难洛?    赵福全想渺馈:在这个问题上瘫麓,我并不持悲观看法玫狈破。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难安小邦,因为还有很多企业尚未完全发力忌钮。按照国家的发展预期去狸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%丛巢,如果每辆车以最低积分2分计算丸,整体积分比例就达到了14%森胜,如果是分值更高的产品麓膊鹿,达到18%的积分比例都有可能苇冻。关键是要努力实现7%销量占比目标荚屁,而这也正是NEV积分的目的所在戊十刑。    不过另一个问题引人担忧侍惫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求时纫袱,同时在CAFC核算中也有优惠蛾劲响:一方面油耗直接按零计算缎凶,另一方面核算数量加倍庇渐,从2016到2020年分别是5倍胖霓握、3倍幻秤、2倍毒郡驼。此外促,按照单项抵偿原则浪任绥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惜饱,还可用于抵消CAFC负积分搏。我们经过测算发现且沦,CAFC中的这种双重优惠嘉秆,对新能源汽车的“照顾”过多了仙,不利于促进其他节能技术发展驹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险罐俄蹬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展尺痢,CAFC的达标难度就会随之大大降低钩惟。实际上鸵眷唉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重谴,两者不可偏废湿坡石。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展撇,但如果CAFC目标落空斜布,国家能源安全受到威胁粪,汽车产业的可持续发展仍无从保障闯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消聊嘿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿奥锈,这不仅能确保CAFC目标的达成密睦,也会提升NEV积分的价值潦,避免NEV交易落空姜舜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》硅测:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值潮私酣,而没有将电耗的概念纳入其中林,这样的算法是否科学疟搔?    赵福全褐骋守:NEV积分分值以续驶里程为依据委,这与推广新能源汽车的初衷相违背帕诡,也不利于鼓励技术进步甘趣内。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程靡嫡独。推广新能源汽车是为了节能减排氏吨床,因此不仅传统汽车烈,新能源汽车也同样应该抑大扬小绊、抑重扬轻取。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”砍,而不是搭载电池越多越好厦相,因为大量电池搭载在汽车上移动浇,这本身就会使能耗增加蜂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾末,也意味着大量增加电池生产的排放届。    政府应鼓励企业开发低成本溃剿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品萍非膜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池猩。也就是说类汤,政策制定一定要“勿忘初心”惨枷伙。建议NEV引入单位电耗脾雇拷,即吨百公里电耗的概念苟刻,作为积分分值的依据思。同时船读锤,对于小型车电耗适当放宽狡弥嫩,而对大型车提出更高要求巩锭铝,以鼓励新能源汽车小型化崩菇庭,进一步提升节能减排效果屁似。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》了骗卫:在“双积分”中萄漂谁,没有将新能源商用车列入管理范围抬签,这样做合理吗唤?    赵福全腔髓鸥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸耸澹可持续发展的问题闹。2015年懦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%辨哼,获得国家补贴的比例比这个数字还高崩庇。而此次NEV出台却未涉及商用车火,这是不合理的么册舍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挺,也会让乘用车企业感到不公平疏捅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规荆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求煌啤。我建议恐,应该单独给商用车设立NEV比例要求盛,可以不与CAFC积分抵偿唐狡很,但企业之间可以交易楷氢多。因为如果没有NEV的强制要求常,在补贴退坡后彪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瞳呻泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口成,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水骋菊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上歧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示獭堤鞠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家冬鞋,盲目投资之后测伺,多数公司要垮下来罢逛饥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热缉掀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎毖铅。    以蔚来汽车为例保蓬孝,去年8月还只有100多名员工即芦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模扒跨。据中国汽车工业协会最新统计淡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆群,销售4.4万辆钠蒙份,同比分别增长25.7%和43.8%剃褥庇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆俺冒,销售28.9万辆坤蓟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%怪吮。蔚来虑、威马摧、前途逻稍、小鹏等已是新能源造车领域的热词柔浆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面犬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》感尸涣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目艾低澈。至此裙,奇瑞新能源成为继北汽新能源乃、长江汽车蛔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业苛末,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家殿岁。    “新能源车企的风险懂溃,其实很大墟忌登。”王秉刚说习,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力眯泥,对风险有足够的分析翟理澄,有可能投了很多钱玖,最后做不成委,带来不必要的损失测购捕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下视孝羌,简单地投资建厂娜柬相、增强制造能力森投烁,未来堪忧俺头。新能源车电池的技术进步非常迅速 灌,现在可以用的技术一年后就不行了场。如果没有研发能力就做不过人家币耙。“一下十几个亿扎进去覆商颗,有可能最后做不成斥孔,我还是提醒新进者要谨慎一点闷贺。”王秉刚说鞋嚷。    事实上浇舍镣,目前国内的新能源电池生产厂太多了背泞,但规模都不大骆涛。而且动力电池总的规模也在扩张中捻,尤其质量好的不多昧桂砍,“据我了解袖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单汐刊。”因此藤惩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺巴。   谈不上“红海”栋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的睹恢蠢,但道路曲折烦蓟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说舒庭,造车得有钱境埃湾、有人才那唇、有时间新犀汝。“钱我们还行急嫁钡,人也不错枪请廖,就是时间太紧慧,毕竟搞汽车三年算很快亢乾隧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合沥。”万锐坦言编跺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的碴舜。    不过蔡狠粱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧兢沦捻,万锐并不认同夯核。在他看来廓拾蝎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上尘夏聘,因为大家都还没“下海”贯剐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程队,大家还在忙于造车戒,搏杀还没开始亨。    “这是好事凹薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瓷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说谦坟,目前中国传统整车企业有150多家筋链,新能源车企至少有30多家渭病,后来者也给行业带来很多新思路和新做法迁。    至于是不是过剩淬,梁伟表示这还是要市场来判断牟葡隙。在梁伟看来锻反坦,其实中国传统汽车行业已转入新常态率攫情,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嗅,除非汽车消费大幅好转悍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况握脯。    但另一方面定,根据预测驾景释,未来5~10年物揉,中国的新能源汽车将保持两位数增长突柔谱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称脑鞍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嘎诗沽,到2020年时产能达200万辆蓟扁、累计产销量超过500万辆抗拱。梁伟认为舜颇究,从年产几十万辆到200万辆的目标诚,新能源车汽车肯定还要快速发展仇。目前的新能源车市场还完全没有定型斧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会膜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功母,“很多人此前担心特斯拉会破产充蛋,但Model S和Model X推出后效果不错琳,用户接受晨迷。经过多轮产品积淀疟峭寥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃扇,特别是成本下降得较明显刮戏弘。特斯拉可以闯出来嘶,中国企业也有机会彪、有成本优势堑揣。”梁伟说鲁酶。    对于最近贾跃亭的乐视东柬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象仇碱,梁伟指出娠饲,除了技术黄摹刮,汽车行业还是一个资金密集副、劳动密集的行业庐拖。如果要进入寿叫桨,需要企业在未来几年有大量投入懈藉停,以格力电器(000651.SZ)为例掣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗清。    梁伟表示攘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来溪苍堂,毕竟快速把产品推出来报贰,现金压力会非常大磋承。另外健,一家企业在原有行业中具有很强的能力茎览,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功谈嘛鸿,这是一个很长的学习过程捌深撕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂路:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日陀,也是第十七个中国记者节邪限。2000年罚释,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》陈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节靠普。此后记者节像护士节哆隋矢、教师节一样钎痘,是我国仅有的3个行业性节日之一保康稗。   值此之际抗垮磐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱欺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下勺蓖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”龋舌嫌。      坚守还是离开假涕恨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露癸鸽揣:去年网络广告总量2096亿元概,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元仍。报纸下跌超过35%钒奶,杂志下跌近20%群烧把。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿婆坎疙,单项将全面超越传统广告射棱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击裁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者魏酷酗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下楔陷陶,也仍能保持着不俗的销量娶。    “没有路可以让我选择咆浩繁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值节。”陈总对此直言到嫁袖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚诡,但发行量保持一直不减矗拘。诚然花,这离不开报社给予的支持内绒猎。但从自身发展来讲迪渺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好柔。究其原因畏既,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的盖芍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者旗匹痕。   汽车也好狸,新闻也罢挪俯。毋庸置疑里络呢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题窖粗。   纵观整个汽车行业的发展趋势够蕾偿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志脾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受赊,但不可否认的是呢门讲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式戮岸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物恫陋娇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者盗。    除去对报纸诬苏、杂志鞘、广播冕轮群、电视患、音像等载体样样能玩得起来唾嘎土,还需操弄3G黎、4G等流媒体技术籍戊哗。我们不知道下一站会到哪里篓苛。   面对媒体融合大潮碾权,陈总胸有成竹的坦言熄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代哗,家用汽车转企改制之后继续深化改革辖膏配。由媒体到传播机构抬磺,由杂志到全媒体平台间细似,历经两次创业需肋,家用汽车探求新的发展方向监赴,抓住变革时代的发展机遇拖汤,赢得了全新的利益增长点替沟。不再只是单纯的纸质杂志瓢,视频淬溉矾、自媒体等做出了不错的效果萄散。   其次帕坟粒,就是在自己的企业定位方面表钞蹋,中国医护工作者汽车消费调查贿酞浮、中国城市教师汽车消费调查是以医生盯、护士奋禾飞、教师等特定的人群为对象做的系列调查都磨。这些调查一做就是3年型,走遍全国大中小城市丰却钎,做出最真实的数据称。 ?   “网红”营销时代   今年以来柯,网红主播频繁出现在各类活动现呈端隙獭,手机发布会素累、车展泻常烤、房产开盘梅、比赛等一场不落急,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会悄头。”   日前涵逝穗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”戈级扇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惨鲤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”负惮泰。   对此事件靡篇美,亦不乏业内人士称形母,国内深度报道的形势正在由高峰往下走毒舷,呈高开低走的态势崔蚀。   陈梓萱表示暑:“在现阶段的传播环境下双拨,媒体记者朝网红转型皆佰,把读者转为粘合度极高的粉丝抠抗巍,增强彼此互动十鼎晃、沟通疯鸿,无论对于报社还是记者个人幻脸聊,都是一件好事屉。”   “把流失的用户拉回来浮,用互联网竟妮、新媒体的方式亨,我们正在努力尝试妻,但具体执行效果如何虾固扯,尚无法判断感难贤。”全媒体时代下识化,我们永远在路上卵嘛沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏铅:张瑞丽 版权作品钱同,未经环球网Huanqiu.com书面授权寄避,严禁转载聪秤,违者将被追究法律责任巴辟娥。 获取授权" "  原标题颊琴:广汽传祺肖勇霖饥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沥改广,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蜕疾抛。在本次活动上案,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念僻卢。广汽乘用车副总经理肖勇表示棺:“时尚是一种潮流前删记,其实就是顾客需求惩旦雄,引起客户共鸣梢套亮,汽车也需要时尚诫鹅,所以GS8出现在了这里红。同时传褀GS8我们就是承担梦想奥距糕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程柯椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌棉避,中国品牌基本上没有一席之地纽请侠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型官梯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任骨撑。   对此孔,肖勇表示邓:“传褀GS8我们就是承担梦想锣吞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冕窘堕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上僧帽,所以在豪华汽车上高排解,我们率先实现突破答略。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚残碱,我们就是要跟汉兰达伎钙萌、福特锐界形成三足鼎立贿涸泄,甚至未来超越这两个品牌掸丁,这就是我们的目标伞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示划荚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绩蠢,创造单月销量的历史新高枷热,爆款车型占3.4万辆侗,但受制于产能安排的影响拴藤,造成其他车型总的销量并不是很高嫩稍熔。面对这些问题磋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略聘忙柑。   肖勇表示牢炊:“明年我们的产能景,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目妨碍,产能将得到释放赤。我们在满足GS4的同时劲侍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立栓禽,最起码销售五千辆以上高,剩下我们会再分配个其他车型侨牵虱。”   同时为了加速品牌向上匙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瑟辑闻。同时肖勇说道皇档:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蓄,在明年全部投产嘿家,所以明年最大的问题还是产能诚温穷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型本戊,我就是聚焦我的明星车型凛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "  还有不到一个月纤嫉勉,东风标致4008就要上市了鞘。它的颜值壳、科技装配足够有吸引力屠,那么随着锁定竞争对手权、谍价韦略、销量预期等关键信息逐步浮出水面届兢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢放绞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天存虱藩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多幂谢煤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”撩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影侨。比这番景象更热闹的扰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会督礁秒。   说到品吓屎踏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致斧款,让媒体品到了极致播扣疤。在工作人员的讲解下乘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统把屁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计伶臼瓢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴炭,无不让到场的记者缴继、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识锚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外笔酚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质仕抄、品味途嗅物。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象啊,东风标致在今年推出3008确插锭、4008后疽,也将在明年陆续推出3008S衡、及另一款7座SUV腑郊。据中汽协最新数据显示酵换反,1-9月SUV车型共销售599.92万辆胆,同比增长45.91%慰观。那么伍甸,在众多SUV产品中谋涪刺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢舵墓涣?东风标致总经理李海港对记者表示几躲:“我认为要总结一个词就是‘品’字将涵琅,东风标致的SUV一定是最有品的廷,这个品是指品质匡、品味锈皑,今天的4008就足以支撑这两个词司。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化殊霸?李海港对汽车产经网独家表示泄多娩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肺斡健。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型骂托让,轴距达到2730mm妈,是同级别车里最大的乔堑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统秀履奖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机邵贩岗,在配置方面更趋向于高端秋赡响、智能汾芍,进军更高一级的SUV市场采态。”   然而略悔,另据乘联会的最新数据氨伴施,1-8月四,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嫡惮低,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%讽狈广。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瓜,作为中级SUV抽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期韩效岔?李海港向记者算了笔账办,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吐粳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求霸确。“这种需求就是4008的机会荤,也是4008成功的保障墒祁。”李海港表示东。   “狮虎之战”将上演   还未上市呸钉洪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎琉鼎。李海港认为堵辛缺,4008在科技装备际城磁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势季,“2730的轴距在同级别车型中是最大的砷迸鬼。”李海港强调宋嘛。   通过外观设计及车况数据对比后发现椭玩烷,4008的设计颇具未来感和运动感假,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下讳勾登,4008在轴距上占有一定优势烦,也使得整车造型看上去更加修长功悔皆。   那么换,价格呢山?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测氨付,通过对比翼虎的指导价锹鹿哄,小编认为4008的价格应该在19万元左右司。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合魏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢尺膘?据乘联会最新数据陶,翼虎1-9月累计销售84258辆盟,月均销售9362辆识五蹦。但值得注意的是稼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%祷欠睫。那么撕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量炕烦,可以说也有一定难度参。   汽车产经网了解到涕崩,由于目标客户锁定在换车需求的群体垮龟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案毒,以吸引用户选择4008裂窗。至于置换方案的细节头,李海港表示还未最终确定古。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱激赫:李芳" "   国庆结束后毁唾,北京轿、上海春喉戌、广州酬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿泰,引来了社会广泛关注嚷矫。平台闻风声报搬湘,媒体炒热闹匿沟,百姓愁价格污哦绿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻捣,“网约车”只是第一块烫手的山芋店船。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瞎咀辆,又要确保公共交通体系的稳定天,还得照顾老百姓的感受情溶冒。    比较普遍的观点认为缝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升宠楼笑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疟,征求意见中提到让市场来决定珐弘坏,这是非澈涨唐恚科学的让鸥狈。作为用户撕臣残,担心价格上涨贿盟,特别是比出租车贵肺郊,认为监管部门是要维护出租车体系利益旁护吐,我觉得这是大家多虑了挪充劣。过去传唬,在平台混战的阶段恋,资本介入烧钱抢流量事,这本身就是不可持续的撂,价格逐渐上该臁,平台收取中间费用是必然的茅藏卜。    对于各地的征求意见汰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌笔操咆。比如说要求司机是本地户籍赣喂、要求网约车辆的舒适度等等辞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些慧款翘。    网约车规范的政策是非常需要的辖娃,作为共享经济热潮下的产物甸秽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色寸逃。任何一个商业模式棵,都需要规范起来坡粪抨。因处于监管边缘聚亥锯,过去已经发生了数起网约车的纬禄椋害案件科康。我们在对受害者表达同情垄性贸、对肇事者表示愤怒之后懦羌闹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带辰僧。    然而柑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沽。比如说汤偷傻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惰、车辆要有上海车牌典躺,并且轴距要达到2700毫米滦妇。根据滴滴公布的数据绞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中卸卡办,拥有上海户籍的不足万人搏恋。这个情况在深圳类似徽碳藤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车困。如果按照细则明确执行靖浇楼,这就意味着粮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”绥骸潍。    共享经济是大趋势骆凸,但监管太严可能打击积极性虹探杰,这对立法部门是大考验歼。互联网时代吧精,网约车大大增加了出行的便利认梅,使人们在出行上拥有更多选择廓。监管是为了提供安全高效的服务保障行闪效,而并非要让网约车集体消失貉氏困。现在的征求意见许多还是首次提出湿隆,建立体系的过程中应该让用户嘘忻、司机及平台有更多发言权毁。    我们鼓励共享拨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鞍欺,与传统交通体系形成良性的交叉互补滴。    我们希望立法泰惟钮,只有合法合理才能保障各方的利益填,所以网约车服务一定会是标准化匆嘘羌、安全化的纶。    我们希望在所有领域都有不断开放赌、不断完善的发展方向必识,这是产业互联网时代的必经之路唉巨掣。    文 | 著名职业经理人甲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬计忿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按撅:新造车企业已经不再神秘刚杉,告别概念车的品牌曝光期唯须,开始进入真刀真枪的实质造车阶段思。投建工厂你、申请资质舜林,造车掇,他们是认真的缎笨。不过掀壤,“八仙过海科灵、各显神通”礁冕拆,出身背景不同的创始人孔毛,对企业产品和品牌的定位膝涩首、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”都假羔。    想听“真知灼见”乓蔽,走进新造车企业夸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天唯就。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道潍撕,敬请关注芭番。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中庐我,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上窗。10月10日列抢乾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准纤瘦。这也意味着仑,前途汽车继北汽新能源楼哪、长江汽车之后骄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中参孙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本楔,可以稍稍松口气对划阀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看污把立,他直言到2017年底前途K50车型上市前抵釜拌,相关准备工作的日程已经安排很紧张衰,有许多事情需要持续推进劣。即使如此较捌嗅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心撑。在与记者的沟通中壬凄切,他详细讲述了自己的创业经历兢隙柏、资质申请的情况辣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断聊如从。    短短的一个小时伴糯才,陆群留给记者最深刻的印象是觅库,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嵌紊,他们怀揣一个美好的愿景琼晌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”耍惰。    ■ 拿下资质不神秘迫坟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”码错菱,许多人都对过程感到好奇抬焙堕。陆群则表示汗,拿到资质并不是一件神秘的事情景版。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瞎居凹,一点一点把技术做到位犬岭疚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来晌燎材。”陆群说掀颈娇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》锌。具体流程是羞环,企业根据相关标准去申报项目寿陷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请苏摆。陆群认为扭戮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展乖违、引入新的技术和参与者财炒尚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术玫靶。其中对电动汽车的四项关键技术奠画,包括整车的集成和控制技术幌,电池的管理技术蒋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求雀盎炊。同时需,技术具备后还需要做出整车市耽孤,并按照标准做大量测试丹舅,要达到很高的标准玩娃扦。据了解嗜吕,整车控制管理系统(VCU)粒敖篡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向烯绥虾,也是已经掌握的三大核心技术壳。    更重要的是巢粉句,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向媚憨。早在2010年赤鹅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部笆,开始布局电动车淌携,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目实沏。2012~2013年舍币,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目型单挠,在高端纯电动整车设计牛、研发方面取得了初步成绩苹虎镶。陆群说晨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吧标豪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年枪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展簇,开始引起业界关注寸翅劝。那时瀑,行业对电动汽车的关注已经比较高侩,而前途汽车早已走在了前列残。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年成败密。”陆群说谦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司泻耗窍,专注纯电动车研发乖乖购、生产缉胁楔、销售及服务敖竟砷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团次香。”2015年9月七鞋灯,长城华冠登陆新三板挂牌交易枢川储,成为新三板电动汽车第一股霸锨脐。目前藉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团沛净苹,包括整车业务板块(前途汽车)按、设计研发业务板块(华冠设计)昂宝归,以及核心零部件业务(华特技术)掠剔。这三大板块互为依托老,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑搞炔。    拿下资质胖芥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点趟摹吾。    ■ 技术画凉、生产基地焚隘凳、供应商都得一流    在做电动车的这几年舅扰,陆群对电动汽车的理解越来越深入曹秆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机匈、变速器等物理结构岭腿,还需要产业链配套碾蒋、成本控制遁及、核心技术开发等一系列工作旦菇。“自主研发的核心技术赁、国际一线的供应商和自建的生产基地雇,是我们的三大优势婆磺蜗。”陆群说婆伤。    陆群说饲狮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现璃鸵,市场上找不到合适的零部件供应商疼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术通。目前卞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案脑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化奋桶、VCU项腐、RESS等核心技术鹃,使零到百公里加速仅需4.6秒凛赡倒,最高时速为200公里奈,最大续驶里程达到300公里暗。而据陆群介绍比,这些电控技术相关的零部件卡罐芳,不仅前途汽车自己使用械,也已经为行业中其他厂商供应仟。    在供应商体系上抗菲峭,前途汽车同样拥有强大阵容轰,已经先后与IAC敛、博世捣碍、布雷博偷畔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作纹踞词。这不仅确保了产品的品质脑妓得,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验脓瓷砍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地废。在新兴造车行业高喊“代工”口号时敝刚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地盾陕。今年2月蓖妈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基席,按照规划衅丛修,苏州生产基地先期计划产能为5万辆盖,将在2017年中试生产帽,第一款车K50将在明年底上市蚂备碑。值得一提的是庭蓄腿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”为,最大可能提升汽车的轻量化水平跨。    陆群认为练刊方,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车寂锋泵,而是要通过成本控制项箱、技术提升来实现难,其中轻量化就是很好的解决方案竞酸。他强调撑:“前途汽车的产品规划和市场策略惊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的备示,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力妙芦富,在全新的市场领域不断成长该干。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来且沮,中国新能源汽车市场前景广阔倘动诬,存在巨大的市场机遇雀。据他估计凭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来玖放拟。他表示筹曙,前途汽车已经做好了准备未赌了。    陆群始终坚信一点惠革适,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西辉。在他看来吾羔港,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”边挨染。“所以激蜂,我们专注车辆性能被尖鸵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台郊糙械,迎接智能互联时代购。”他说撬楷。    自1990年大学毕业进入汽车行业灯解幌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发肠边,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年腐罐,创业历程也已经13年虚,算是行业的资深“老人”钦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蟹,他的团队也是一群“汽车工程师”设,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赁。    陆群说潜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为滩蓄丢,像华为一样拥有先进的技术埃、过硬的产品品质以及国际化的视野嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹怕辟,同时播,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益僚。一时间娶途补,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来华芜缺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访通茫瓷,对于新政窜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明倪哥。    看自己   记者危镰金: 首汽约车有哪些新的动作和布局海裂?   魏东佬: 一方面箔笑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面抚,根据北京吃懈辑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则导,我们会在司机磕、车辆和运营都符合当地规定的基础上抽,继续增加运力保障馁费爬,这其中包括增加自有车辆昆冉适,也包括增强与当地伙伴的合作浆。    看政策   记者链落: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后食,有观点认为泰刃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嵌圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东吗雄: 这样的说法不客观宏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情到躲。    某种意义上讲搬菠,首汽约车项目上线之前伦谱施,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台视仑,我们只是在政策范围内尝试着做东。彼时捂撂,我们借鉴同行业企业技术手段叙、商业模式和合作模式硕,在政策合规的前提下毁,尽可能尝试惯,当然枯络吃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蹭氰,我们是十分期待政策落地的忌番。因此闲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情沫舜楔。    记者痘品田: 怎么看待首汽约车的先发优势顷默杉?   魏东畅惧傅: 的确习巴,北京市场上我们目前是最贴近政策的摩悼澄,但从全国“一地一策”的角度来看桃吐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的褂荷荒。    看行业   记者钞淬桅: 按照当前征求意见稿来操作判辞蛇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响勤蚕。   魏东籍供: 我们对于各地方出台的政策表示理解间亭,网约车实行一地一策制度蝗镁,各地会根据各地的交通发展水平陀瓮、城市交通需求来决定如何管理网约车角距,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发娥虏肪。    看未来   记者奉: 未来行业格局将有怎样的变化么闲?   魏东馆陪谎: 当各地政策正式落地之后氰串韩,会明确供给的标准娩,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域魂,同时迪,对于准入的司机进行严格监管捣硷帛。因此蚂,在未来行业格局变化上孟,在大的方向和框架上由政府来把关俏彭,在框架和方向范围内诡疥,各家寻找自家的竞争点和突破口歇蔷非,现有的平台选择优化平台和转型升级泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳才:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始稍阑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略钙纷邻,并通过一系列体育当燎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻岭糜、活力的品牌形象导挛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吝,除了年龄权摄汰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人茅困嘶。” 10月13日骑珊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示哎窃。   据悉及婆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鸵淮,并向年青人传递积极的正能量快问,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典纹挨姬。未来汇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动氛剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言翱栖羞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型牌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型荷挫,借助本次人物盛典啪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁滔骗墒。   “2016年锑骚阔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’建。” 郭伟表示蕊迪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作抬,不仅让不同圈层的消费者双窍俗、车主互瞧、粉丝共同参与到活动中涝猾嘶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者第呕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机衅。”   事实上十,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域菲熔,包括体育以及音乐类的综艺节目乖,实现了跨界合作啼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称半,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流借,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辖拷钙。”   根据最新销量数据显示男薄,东风日产9月份的销量出色尉担颅,同比增长超30%试缺。其中主力车型轩逸葱驾、逍客梨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗岛究。   郭伟表示媒,“东风日产今年的目标有所提升棵,对今年销量保持信心邦攫伎。”此外烂拦,谈到是否有可能再接再厉冯茶,在总销量上攀升至第四名的位置时靛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知氦胆是,能超过前一名最好苛,但最重要的是与自己对标绣恢菜。”   责任编辑埔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组息羔从,管理层不参与讨论立,每组都有来自全球各地羡扔筐、不同级别忙椭、不同性别的同事萌剂尉。”蔡澈说饲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展勿拒,大家相互协作等互炭、互相支持蹭、勇于尝试比。”    中国经济网综合外电报道孔等,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嫩鸿册,其宏大的构想才刚刚开始脖慌池。蔡澈现年63岁廊,其工作合约预计到2019年密,在刚刚过去的2016巴黎车展上耗换灭,他再次用前瞻的眼光和布局跨,为戴姆勒集团未来的发展咐渺,提出了新的方向观。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说谱惶:当年学的是电子工程专业玛,就有人建议“傻小子回,去学机械工程勺洽。”臂丁闪,“今天来看澳表,坚持初心挪把,梦想终有回报逢崇素。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蒂,在报道戴姆勒集团的“变化”时暖凳无,都会引用蔡澈的公开演讲顷玻雄,因为他提到了电动井、互联澎催慌、智能和共享等前瞻主题抢。    首先俺检,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ谰甭皖,并计划到2025年颓商,成为高端电动车市场的领导者送。当然蛾佬境,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列姓裤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的勉忱迷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念立,恐怕显得更稳健娶料。    “在所有这些领域晦,你必须为未来的投资做好准备骄,”蔡澈说苔氏陶。 “但这是令人兴奋的葡僚,所有这些发展不仅仅是技术的改变擞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务浪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛黑,内容丰富的CASE(瞰思)计划监性,它取自于智能互联场奉、自动驾驶既、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吴苗趣。有评论指出拣寞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责伦,就是要对未来做出承诺收。 巴黎车展发布会期间陛坟,蔡澈穿着休闲衬衫跋讼募、牛仔裤和运动板鞋解青店,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名剃蜕林,但蔡澈作为首席执行官彪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目徘芥串,以加速决策和赋予员工权力著称嚎赤烙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”勒,鼓励对新产品和新发现顷撼勿,进行实验性的尝试黑。    巴黎车展发布会期间炉夕新,蔡澈穿着休闲衬衫保、牛仔裤和运动板鞋虫蒋沽,一改西装革履的常规风格仟箱蚀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到碑:“我们并不是穿衣方面的专家侍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen啡虏刻,而是留在了在工厂附近的办公室亲,尽管条件略艰苦兽轻。至于在衣着方面的变化公抱,没有具体的规划伤潞,因为衣着是表面化的列嚎挨,符号化的川喀锰,尽管这会传递一些信息济匿懂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示突冕麓:近些年番海,我们尝试了很多新的想法焦害涂,对整个行业而言都是全新的尝试绵戊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划膜,很多同事都参与其中斑。    “仅仅3个月的时间吠闺笆,我们收集了150个优秀的想法蒙诞,这些都是关于企业未来建设的好点子耗蛇该。我们把参与讨论的员工分成了八组勘,管理层不参与讨论搪耙,每组都有来自全球各地冯陶、不同级别比厢、不同性别的同事汲鹤仁。”蔡澈说撵溯,“今天提到的鱼群式结构恭健,希望让公司更有活力吞,更灵活病腾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肛圈,大家相互协作溃、互相支持店剿借、勇于尝试兴蹄。”    几个月前凰懂速,在柏林的一次会议上挛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片涸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”垦绒埠。根据德国报纸对这张照片的描绘淘脓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面疾笑伯。蔡澈告诉开发商板拉,这张照片是30年前拍的丢篓捶,那时施慧梁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蔽。    随着电动车品牌的发布确迹恍,以及首款概念车的亮相疆尝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代揭。在戴姆勒的规划中啥林,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力滦,包括价格党弥塑、外形和性能施雌仿。据了解巍钵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产砷戎集,包括在德国建立第二个电池工厂吕锤授。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕徽疏反。主场“作战”的雷诺品牌旁强肖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR悔路琼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念怀攫授,包含设计藤荒伴、产品以及市场布局等方面费。    发布会结束后苦甩门,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吵。在面对面的交谈中俺钱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待小。另外干狗浓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题痰急,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蘑攀。    网通社驾戮箩:在中国市扯丁,2017年雷诺在中国有什么挑战强汹房?    戈恩式涩荆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长砍奇呸,中国和印度都成为全球业界的引擎境惹寺。2017年是雷诺非常重要的一年烦,我们的销售会起飞轮跑秆,就像飞机一样锣,正在起飞向上并且不停加速炯淡。对于日产来讲狸识锣,也是非常重要的一年斡,还会进一步推动启辰的产品屏懂,这个也非常关键乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社涵素蔚:您如何看中国新能源市扯濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划叼晌板?    戈恩拇眠焙:我认为中国会成为全球最大的市扯3亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拨兄聪。对于日产而言提款仍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺清,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目剂垒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的授僵。    网通社龚卧坡:对于雷诺和东风的新电动车项目蝎旗徐,是否可以更详细的介绍一下黎焦陪?    戈恩啸仍:雷诺和东风进行合作罗嫉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场穷潞楷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论疮模涝,最终项目还没有做出决定诽卧惮,但正在研究当中贰祥苇。    网通社波炽贰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术憾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进卧笺低?    戈恩梗:自动驾驶一定会进入中国恼羡,这是勿庸置疑的耗。目前釜赖阑,各个车商在这方面的竞争非常白热化仑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣昂路歪。在中国相关法律法规允许的时候枷氓华,我们的产品会进入中国免。当前滔傲脖,我们的样车正在美国赁交、日本做相关测试习。与此同时苇,雷诺当然不会遗忘中国市场触。我们会在中国市场进行一些展示项目努,这会帮助我们完成产品差异化的工作裙纶班,也会帮助提高产品的竞争力取挞跋。    网通社撮敢:三菱的加入韭收,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助宫浇盎?    戈恩尸仇贡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钾坍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助琴揩痊。我们认为2016年包含三菱在内刮却糙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关薄。所以它不是目标腔梦,而是我们现在工作的结果霓谩。展望2017年庞慧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年起,尤其是三菱的加入溜检拖,让我们有潜力跻身全球前三窍尉牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠肌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 躺臼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响涤椭男。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代砂。”Kalanick 说道态。“如果真的发生这样的事文袜,而我们没能参与自动驾驶的开发涤矗,那会发生什么事竿梢?未来将迅速抛弃我们侧愧始。”    上周四阑唤咐,Uber 对外表示宝:8 月底抨粗具,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车慕。    与平常用 Uber 打车的程序无异人沧,系统会为乘客匹配 Uber 专车红,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务尝旦坛。虽然是自动驾驶汽车替蛾,但车上会配备两名训练有素的工程师尖牧募。一名工程师坐在驾驶位上痰唬,随时准备接管汽车控制权胜,另一名工程师坐在副驾驶上首参烷,详细记录汽车的每个动作稀次嘲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外糙肖抢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto舞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大曙梳。在采访中碉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业褪深。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场局。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘陈睢,现在卡车运输市场也是如此纷窃橙。”他说瞎拖输。“现在谈这些还有点早鞘录,如果非要说点什么郊,我只能说我们已经进入了研发阶段淮衅圃。”    在采访中口冷干,Kalanick 还被问到山:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代快糙访。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存靖斥。他认为在交通自动化的世界里韦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加珊,但驾驶员所占的比例会下降慈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会贬救。    Kalanick 说道瞳:“像旧金山这样的城市摊漓,大约有 3 万名活跃的专车司机雌搬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机奸溃,但是别忘了潞粳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瞧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惺躺疤,自动驾驶汽车也需要练。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的氢灌,有些情况是处理不了的暗首墨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻惚臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员匹涂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少箩客。”    他举了一个例子群牢,电话刚问世的时候骇寝,需要一名接线员来接线澳卉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会散,而是创造了一个全新的行业憋玻齿,并创造了大量的就业机会壬骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬观:李芳" "  穆伦认为囱霸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代屯陷促,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车轮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业醋溺,包括汽车的使用方式居瞧。    自2015年9月25日临危受命虾动,出任大众汽车集团CEO至今骏茸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间弟送说。那么潦,一年过去脊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿翰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后客,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得次拐爽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后绅,贴有穆氏标签的大众镶客涩,其未来又将是怎样的呢男浪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)毛静,借已成惯例灯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”芯懦搂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》柏丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义量凌溃,穆伦首先抛出对大势的几点判断腔妒,也就构成其《巴黎宣言》的构架副蓝。他认为泪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代母脾耙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茫,包括汽车的使用方式陆籍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说匠拴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求然梯搂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动芭,这需要我们用全新的理念尸泻桐、全面的视角对于出行方式进行解读顶讲兄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来街。显然衬付,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蹬潍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惯令。我们需要联接汽车世界和数字世界拎杉,让消费者获益洽颈,推动社会和经济的发展惠。同时顺应驱动技术的根本性变革拭,即电动车是汽车行业的未来躬斜傲。尽管如此隆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位滑戌乱。我们必须赣峡荒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代渡瘁寂,同时推进替代技术的发展几佬宦。    穆伦坦言弦孟,应对当下的变革尘疽侯,对于大众汽车集团来说啥,是一项十分艰巨的任务疥。尽管如此来弥糜,我对于集团未来的发展持乐观的态度碾阿稍。因为在过去的一年里僳,我们兑现了承诺婚辅曙, 增强了核心竞争力朗景,积极推动集团业务的不断发展实。因此饭骋螺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”窃酪柏,而是“大众汽车集团将如何成功”兄岭。为此卧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”端坷矫。集团的目标礁宽,同时也是我个人的目标伙陆怒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业杯帘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者隶犊。    他说幻率山,今年夏天唉秦骡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容劣挝劲。我们强调侧,集团未来发展的重点领域将包括翁:电动汽车窝巧蛔、电池技术扦监纲、数字化哥、无人驾驶和人工智能囤,以及全新的移动出行解决方案挝监。放眼未来和川鲤,很多人将不再拥有私家车匪呐。即便如此矾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户喊离,我们将提供更为宽泛的移动出行概念斤井关、大力拓展移动出行服务告。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图涪栖,包括集团旗下众多品牌的战略吭沫、关键指标和相关措施弯啡拣。但在此之前慑,我们并未停下脚步躲茨,而是继续开展相关业务然授骋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时帛请碳,他特别谈到砷都绣:“在中国剖脓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项燃串陕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”磋敦椭。    穆伦表示癸草,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题风。这些实践同时也表明屠,即使目前面临压力歌咀,大众汽车仍然完全有能力实现目标卫。他承认跺免态,坦白来说息葡澈,柴油发动机排放事件影响深远恋娃勤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点妮晒。我们正全力调查事件发生的根本原因痛囱,不遗余力地解决所有问题碎,并在最近几个月取得了实质性进展块儡徘。然而对于我而言桃湾渤,构建大众汽车集团的未来插彼扁,也同样重要街鞘波。    穆伦说帆,今晚蜗涡抬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挖拷敛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌甘暇。在2025年以前狮泉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列搜讽,并在欧洲市场占据领导地位俗熊闯。    最后涎丘古,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望翟葱卿:“未来椭巴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点啤。它意味着自由捅、乐趣和情感漆港。因此点拈荣,我们注重产品设计襄,并将以崭新的视角进行设计创新”博。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江四羡:李芳" "  今年7月底卵铝,在2016年世界500强排行榜中旅工泰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脓,比去年跃升47位簧,排名第160脖龟硕,引起国内外企业界撬叮髓、尤其是汽车业界的瞩目尼厢驰。    今年参竿其,是北京汽车集团快速发展的第10个年头斤。恰好是在10年前惊伺舒,徐和谊出任北汽集团董事长上郸世,策划摹、主导害、实施了令北汽集团由乱到治踢,由小到大位,由弱变强的变革记,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蓄没、有益匪痞、独到的成功尝试挝。但是贺湍,当中国经济网记者约请徐和谊甭揩,请他以《老徐和北汽这十年》为题茄尚,谈一谈自己与北汽集团时簇淳啦,徐和谊温和夏、憨厚地笑着说铺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己讹擒,少谈核,少写米。    于是牟诲,在不久前的一个上午渡阮懦,在北汽集团的一个会议室里牛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访独,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纫雷突。今天是系列报道的第七篇信枫创。   “北汽这些年发展快蒜,我觉得合资这一块蕉哨,起了非常重要的作用故。不光是从量上八群廉,速度上托,还有效益上”堂潍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辰,如是说道逆。    “在各种场合我都讲蠕肖,北汽就是合资反哺自主”涸,徐和谊告诉中国经济网记者蔼,“合资和自主锑,绝不是对立舍,而是互相借力”晶楼。 2002年10月18日罚来冀,北京现代正式成立蒂诞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记汐搞啊、董事长算起凤吵轨,徐和谊执掌北汽已是整整十年赌结邢。在徐和谊的带领下些贾,北汽从最初的“一盘散沙”徐,到如今的中国骨干汽车集团腻,取得了长足发展姥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中秘,北汽位列第160位氦,比上一年度提升47位烧,并首次进入前200名裙臂颧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定群搂。    “北汽这些年发展快偿儡,我觉得合资这一块蔷冗,起了非常重要的作用悍。不光是从量上昂、速度上拷捆孙,还有效益上”弓呜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时目汉霜,如是说道回痉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上穷樊,徐和谊结缘北汽榔腿,也正是从合资开始肯。2002年础攫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瑰失。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目袱墟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业官形袖、发展首都经济的龙头项目和示范工程澄我。    为此憾尝邪,时任北京市委工业工委副书记淌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蔽篡,担任北汽党委副书记啃、副董事长瑞窖鸽,以及北京现代党委书记搪、董事长环淘汐。 2002年12月23日沦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下堆券,北京现代实现当年签约咸、当年建厂经涪、当年投产泉警亥、当年出车缸鼓。在短短不到一年的时间里裁豌凌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型薄,迅速在中国市场生根发芽拧端。由此创下了业内独有的“北现速度”美辛。    时至2015年赎设皋,北京现代已拥有第九代索纳塔尉、全新途胜肃谷、名图吼、ix25爸皮、朗动玲络领、瑞纳等14款车型惧棱,涵盖A0级牛杯、A级鹿、B级炯畴、SUV等主流细分市掣杪取,累计产销量突破700万辆灵乘吨。    北京现代官方数据显示律,今年前7个月崔连,北京现代累计销量达到59.3万辆稍,完成全年112万辆销量目标的52.9%悔败煞。 2005年8月8日离欧诬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年故,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司氦秒哺。北京奔驰的成立蜗沪遍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域镣砷。    虽为国内高档车市的后来者玻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下乱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划环,实现产品导入刻、股权调整枢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等疆蓖,北京奔驰由此迎来了高速发展期跺寂财。即便是在国内车市进入到“新常态”后竿稗肪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅穿轰澄,远超行业平均水平妹。    目前鞠,北京奔驰已建立起全球面积最大擂槽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地幢囱绊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂波哭溃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心塘拢棵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台粉的沧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业窟领貌。 8月22日帮康,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托另,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型仆:C级车填、E级车省、GLC SUV和GLA SUV驼娇海。官方数据显示牡箔薄,今年1-7月脐,北京奔驰销量达167307辆钱镀,同比增长32.9%沮。    8月22日骄瞧篮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拳亲。在迎来年内最重要的车型后涤人,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜精,着实令人期待砂膜风。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拇苍峦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时领,更是为北汽自身的发展提供了极大助力酸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多饰脯。    “在各种场合我都讲糜凯棉,北汽就是合资反哺自主”察释,徐和谊告诉中国经济网记者翅,“合资和自主偷谱叉,绝不是对立娶沙,而是互相借力”懂突。自2009年以来汀,由北京现代健、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商颁快缕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范剑、管理流程予以借鉴的数以百计嗅。 北汽自主实现百万辆    正是如此尸僵读,从2011年唤,第一辆整车威旺306问世疏,北汽自主销量直线上扬费抡:2011年达到2.4万辆鼻怜泉、2012年实现7.8万辆喂龄桂、2013年超过20.2万辆冠踢欠、2014年突破31万辆存、2015年完成33.7万辆物。历经五年多的时间淬孔岭,北汽自主已累计生产达百万辆罕归驾,跨越增长令业界瞩目弊溅。    “着眼未来四,对于合资我仍然非澄纾看好策。不仅是十三五毕,未来很长的时期懊亮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献郝趴呈。另外妈憾似,在此基础上壁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”煎涸沦,徐和谊表示尼长。    “年底前还会有更多的好消息荷,不管是在新能源领域褥股,还是整车领域鼻粱伶,包括一些重要的零部件领域播福,还会有一些新的大项目落户北汽鸿。这样庞篱,为北汽更长远的发展联库虽,我想合资这一块瞥捶,贡献还会加大苦硼晨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰唾:李芳" "  9月29日垂凑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上苇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲物霸。   蔡明指出渭摄,中国汽车市场曾是低质量敞失、低配置趣、低服务的代名词舱蒜。诚然凄,与美国汽车市场相比睡,中国汽车市场还不太成熟顺。但是豢悔创,趋于完善的服务质量却、规模日益庞大的车展酗沧挫、逐渐被认可的中国自主品牌咎归哇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步腔图办。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蜗,分值越低表示可靠性越高秦诲。J.D. Power近几年的数据报告显示防纲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定欠,从2009年的178PP100到如今的102PP100顷毕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步炬。尽管与美国市场还存在一定的差距率,但中国市场的后劲儿不容小觑挝哺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显卑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢炮齐涵?J.D. Power最新数据会给我们答案牡澄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH福,而中国市场的进步速度为每年4PPH瘫顷惫。在车型研究上劳缎士,中国赶超美国市场需要6年时间颗纤瓦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH弓拦膳,而中国本土品牌进步速度为8PPH胆。在生产车型上巴堤,中国赶超美国市场需要5.5年咀菜叼。   3. 在了解美国客户的需求上饭茎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年感徒。   经过对这些数据的了解和计算必湿忱,平均下来冠瞎棘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼脚卯,才能百战百胜泉防,想赶超美国市掣揖尽,前提是了解美国消费者的需求列岁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的委级。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为恭七:车内有令人不愉快的气味赏铆彩、胎噪声过大(来自车身下面)沤捐娠、耗油量过大尼、风噪声过大(来自车身周围)抒触苛、空调开启后鸥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为守极:内置语音识别经常无法识别/误解命令腿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题谜理、风噪声过大(来自车身周围)朗露、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)飞猫沮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疲界高。同时卧,在前10大问题中隋锈肚,只有一个问题是相同的驰富斯,即风噪声过大疙屁拘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异篮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重计。中国消费者更注重感观(嗅觉溶谦、听觉和味觉等)方面的感受质量枷汹佛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受锰受即。   就目前来说郝抗,中国的汽车产业还有很长的路要走涎去丝,无论是汽车的质量填,还是汽车的整体销售体系鳞峦衬,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距块稿兜。凡事欲其成功休伙,必要付出代价松定眉:奋斗耻陷睡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉尚姑狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰禽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理绊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蜗稠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰呐嚷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编齐:李芳 版权作品狸绦,未经环球网Huanqiu.com书面授权唬猴衡,严禁转载书剐妙,违者将被追究法律责任捆惶疽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行磷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抵鲍憋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会歪串丛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注词收法。同时骆那杯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开砍,作为本次车展的重要组成部分之一累划牢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖薯侣谓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠莫俯萎,中国机械工业联合会会长王瑞祥柯奈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言币,为中国汽车产业的智能化聊,信息化方面的发展做出指导意见慈碱。   本次峰会主办单位肠锨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接宠:   贸促会汽车行业分会长王侠祁琴既:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟井醇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘路侯算:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林床熟措:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮堪撮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烂伴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一参堑讣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锌潍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌桶车:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了遣瓤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看呈。因为我以前开玩笑说了一句话汹饭,我说这个车联网这两年已经实现了嘉让,就是人在车上用手机连网黎丰,这已经实现了癌纠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架九汝,手机天生的使用起来就比车机要方便吐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变匪淋。有一些改变我们已经看到了募疚浇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了输。现在有了优步畴绅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了稼袖活,这个确实听着都挺有道理宿蛊,我们一听都很吃惊白。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享祁,搞来搞去就卖那么几百台车绰梦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始癸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拍括忙。对于整个汽车产品秋、汽车产业链的改变它到底会怎么样刑?   回到出行的那个问题奉迹骏,我觉得大家也不用特别的担心獭力赦。我先给大家压压惊铆蓬丧,有两个数据很有意思衫氯,一个是美国湾区的汽车销量瘫,一个数据我们一查就能查到冬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及辩,现在渗透量已经非常多了空,优步在湾区这么普及了颧,买车的人是不是变少了程李?很高兴的告诉各位汽车业的同仁缎,这个没有变少弛木麻,而是增加了蔬叙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆类,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错朴。确实涨的很快墙,这个和大家的想象是不一样的排,觉得汽车销量应该减少凉,怎么还增加了呢襄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少疗担嚎,你说滴滴输幌抡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情描赔广。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买粳,这背后真正的原因我就一直说沃典繁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了盒垢心,其实出行不等于汽车岁珐琳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺日浆清、道路密度不够这种应用场景戊脱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用羡,其实它真正的加剧了中国的拥堵搓滴男。北京和上海这么多年严控车辆的牌照厕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%烹。汽车也不是简单的交通工具粉宋,如果把汽车还原成一个交通工具私赌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了桔秘枪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由男怪缮,我可以开拐,我也可以去坐地铁甜程,我有北京和上海的公交卡缔啦、地铁卡菠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车慑伴,我也可以骑自行车但,有的时候感觉走路也很好缺。   实际上汽车和出行之间不是划等号的尖,汽车行业当然会发生改变浩墒克,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑修喷驶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验煞喜竞。如果你只是把手机当做一个通讯工具卸不,在2007年的诺基亚已经做的非巢K恚好了罕抡虽,但是还是被智能手机行业颠覆了逛的共。在汽车行业也是这样襄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验剿了脓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具势挨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验亲眷,我们去展望一下抄凶骂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶匪跺,大家都提到很多了矩办。其实很多人的展望角度是不一样的秸涝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了巩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了伎嗓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步挠竣力,更多的是解放了你不用开车褥,分享的是司机晌寐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够迟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降认惶,它是一个规模经济瞥仕。它的交叉点大体上在2020年就会出现可肩媒,我们的预计2020年在美国就会量产侍好寡,在中国可能会晚两三年判溺戚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的啼,这是我们要看的一个趋势武袖宠。   第二个趋势翔群,移动互联网会加快电动汽车的普及寇士,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拟。很多人说电动汽车是因为省油钱泪虚谦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车图,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嚼鳞,再也不需要去加油站了睬撵。第三个带来的变化就是对产业的重塑尸葡,以前汽车公司都是专注在制造槐乔,用户就认为是汪洋大海豁篮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的袖肥残,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链汹池,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面境,内部管理的界面鸿,反而把制造这件事情也许就可外包了辟耻。最后一点碱怖虚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接了旧窘,所以汽车作为交通工具以外的部分毛躬,一个用户买了车以后需要的增值服务撅篇,汽车公司就也机会去提供这样的服务史汤斯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验砍胜。所以正是因为这样一个对移动互联网傲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构摆骡始,超过1700名员工怂龄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品抗饶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车眷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业篮圣涧,激励用户谢稼,这样蔚蓝的天空就会出现瓜眷笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑潍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虎蹦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注歌存炕。同时厘郴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开希,作为本次车展的重要组成部分之一宝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弄节,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠设妹示,中国机械工业联合会会长王瑞祥免十,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言榷贡,为中国汽车产业的智能化临荒,信息化方面的发展做出指导意见茫狈。   本次峰会主办单位力:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接烹淑频:   贸促会汽车行业分会长王侠赂惯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟把漠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌叔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林盖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骚陇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉溜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一核:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嚼鲤加:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘处:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵慵纾快崔喷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绍清嫌,因为现在我们是全世界销量最大的市场需锯瘁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准射仙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺景核、环境污染等方面份和,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战垂呢十。同时栏岔,智能制造拎、工业4.0锤、移动互联类侧首、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战徊逝师。我们国家政府也提出了“中国制造2025”仿、“互联网+”等发展战略横。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点哭乃。我们有很大的机遇鳖垂乔,我们会见识很多非常有趣的变化绷霓犬。   当前业界普遍认为暇晤,低碳化浮杏哇、信息化豹夏、智能化是未来汽车技术的发展方向却婚湾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇戳邻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台芹辰,正在成为汽车行业的发展热点是椽穆,正在助推中国汽车产业的转型升级荡仓垛,从而进一步打开智能交通产业的价值档堡。在2010年的时候酗款街,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索含,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统镣闯忱,为用户提供全天候好臣、全时段的服务茄潍抡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务汞棱炒,签约和活跃用户超过一百万谴动,累计为用户提供约2亿次的该户服务版式,人均交互服务超过11万次歉乌。经过近七年的发展诧捂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拔吓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用传毁、凯迪拉克抚姜、别克化、雪佛兰上使用课敌脸,倍受消费者青睐沧空。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿芊ⅰ,面对新的市场和技术趋势垫逞,基于车联网多年的探索射、实践结合行业的技术储备疚炽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略哗,提出了到2020年力争100%产品实现互联却席毖,并致力于打造以车载信息服务楼烩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务侈吩,为人稿惫、车提供安全智能便捷绿色出行吧,初步建立和谐的人随、车箍、社会互联生态圈妇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克腊性、别克串、雪佛兰品牌赁豹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广石领,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展料。除了安吉星在移动信息和网联上痢茅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力光抵距、内容服务能力苫、大数据运用能力境息,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B擞械、B2C的业务憨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全持涎釜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露亭刷摔、支付安全峰,更可能引发行人安全和人身安全洼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时酬送诵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入兼境,网络安全开发包括威胁因素识别退剑菜、安全战略制定嚎辟、安全措施执行仟弓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肉兢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准唤,并且在过去几年不断的进行迭代升级茬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作猜滇良。伴随车联网技术的发展靛瓜岸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辞吻叹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术非快,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶锹逢巷。让汽车驾驶更安全似措、更轻松鲜、更有效窃厘。   我们身处在这样一个时代鸵勒衰,新技术层出不穷使一切变得可能俊呛擎,我们也是非常幸运的一代人供,能够见证汽车行业在国内熬凑疾、在整个市场上有一个颠覆性的发展惩鄙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化胺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞扩。同时也让我们对明天更增添信心和期待馁温巧,激励我们坚持不懈的努力陶苹敛。   我们相信甫庇,汽车行业的发展刚刚开始停。汽车行业与其他行业的相互交流番感、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活冕。我们会和同行一起共同为之奋斗陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "   9月28日绕靡,在2016上海浦东国际汽车展前铅插,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行牛,新兴造车势力班纱阔、养车沦毛伐、汽车金融等领域从业者虎,走到台前闪嘿毕,与大家分享及探讨未来的市场前景同。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲禽囤涝。    吕征宇钮赏被:各位领导抖霞、各位嘉宾栖尽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典溪,刚才我们的同行说得非趁形惩纾好帅巴,其实我们有一个共同的理念赤钦厕,而且我们也有非常多的痛点卵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来萄旦答,我们也有美国合作伙伴的公司寒,乐视的七大生态是有机的逻,在零基础上打通的附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的莎,目的就像董事长讲的一样炬科,让“蓝天白云”再飞翔蹭,目标就是打造全球最先进的超级汽车赎。    那么用互联憾蜕焦、智能坷、电动提顽、共享的方式翁巨,实现“未来”的交通方式凭山,我们认为汽车产业伙啤裤,还是没有被互联网变革的产业汉石橇。对于乐视超级汽车生态而言串,我们有四大基石刻,我们相信社会化吃、分享化班饲、互联化塘畏酵、共享化将成为我们未来变革的方向冲羔。    从我们的汽车生态诞生以来班僧,我们保持着快速的发展扔溅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目联,落地在浙江湖州 屯犀刮,这里包括绿色环保的环境瑟、自动驾驶的一些功能和区域羡顽构。    同时我们最近可以告诉大家腥糠吐,我们的产品样车在美国已经开始路试妒唱嗅,技术在百米加速已经是全球领先了菩丹罐,产品的量产进入倒计时状态赌钨滑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资卡榔咸,创造首轮汽车最高融资金额的记录瞎纬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发碎囊藩,协同开发也是我们在北美的基地髓、中国的基地检、欧洲的基地共同开发屏酞。同时我们的战略开发电动的底盘机构羞寄救,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件商群。    第二个就是智能化虫愤,车是人工智能的最佳载体掸,乐视做了大量的投入骑砷甲,在硅谷和SSA成立了研究院沽,在智能驾驶也取得了突破性的进展娇。社会化就是刚才说的分享伐,我也非常喜欢这个创意思酿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石怂富疗,我们相信在共享经济的领域里酪魄,无论是Uber的繁荣色始吓,都证明未来不管是房子捎敬哩、汽车都是重实用的趋势课,所以乐视将战略转移蜗晴潍,推出车租赁的平台雹,我们叫做乐享平台防酣贤。    其实最重要的议题睹路,乐视作为互联网公司佳迸妓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力峭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辰森尸,电动化视抠沫、智能化杰瞄忍、互联网化沸线陪、社会化扛股兔,这四大纬度有密切的联系诫。    我们把汽车当做全新的载体晴琼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通搜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挂卡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品教秸茶,谢谢大家菇闺看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉臼培:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日脐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办狸菲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞帝涎琼,他认为车联网猾魄,既然是大势所趋冯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网稿,少炒概念舶零诡,多做实事斑。 以下是王侠发言实录川:   在这个夏末秋初莲、时令更替的丰收季节温继,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机玖驼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典侥。在此贯囊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会坎傲撩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来铃蔡勃,汽车产业的电动化坎诗冈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题论,而且也正在成为全产业链创新求变肛们裸、转型升级的主战场烷巩。但是起武,热点和繁荣的背后竣埠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面弯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样辟,车联网也在热捧之后开始遇冷催膊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰粒颅奸。其实排,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战煎凭姑,我们要理性面对伺搓沙、系统分析箍齐氰,既对前景充满信心俗桂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识劳靡,才能在变革的大潮中认准自己的方向蟹齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先倦飘泡,我们要清醒地认识到匠唾祥,汽车的智能化和网联化是大势所趋奠,是不可阻挡的方向嘛垄。电动车还有技术路线之争号躺、对减少污染和能源危机的疑惑凛蔼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处揭摄,没有坏处排鲁姓。汽车诞生130多年来矮蝗,除了带给人类方便之外刷乱,还带来了许多难以克服的问题睡率,比如交通事故霞、环境污染和拥堵稍、能源危机等等睡爸镭。车联网和自动驾驶等新技术的应用帕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐叫咎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想成。现在不少基础薄弱的车企疙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招挝,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守男,多持观望态度窜惊哺,这也是目前车联网叫好不叫座科、貌似热闹却普及率不高的重要原因托帛。我想说的是冀挛,既然是大势所趋户痴库,就不要犹豫不决脓,否者真的会给对手赶超的机会纠惹秃。   我们要清醒地认识到闲奇截,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凳猜殊。汽车市场的低增长成为常态之后效冀,我们对于销量的追求空间越来越有限瞄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式甘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值汾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道某幻。   我们要清醒地认识到碌协骸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破略埠剿,必须是社会性的统一行动垄拐。一方面花玫,车联网是一个汽车生态施港,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入妒藤堕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肃。另一方面涩案围,车联网又是由整车制造商埠吉炒、产品供应商嗣卿心、内容提供商清牛煤、软件供应商甘、服务提供商耻、网络运营商等不同角色组成的产业链定,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合充韭,打破壁垒羞,互相开放信息系统歌才握,进行深层合作熊希,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的簿裙氢。   我们要清醒地认识到抨备,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破陇,而是要靠一个技术集群的集体支撑悍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网垮,如果通过手机就能解决的得男,其实不应该叫车联网袱淌哪。大数据堪垂颅、新能源技术节、网联技术眉乔清、自动驾驶技术灯、传感技术堪侍、网络安全技术等旧,这些技术的应用都是相互影响爆农、相互促进甚至是互为条件的扮眷。比如汽车共享和无人驾驶托靛,就只能在车联网的前提下才能实现慨蔷鹊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变剑,并给汽车共享带来更多可能性哥本潘。另一方面腿捞,与手机和家电不同的是扁潞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程凸肉存,绝对不是有钱就可以任性的地方岭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平型妓,中国车企面临的问题一点也不比别人少冠宪,我们一定要避免浮躁情绪铝,少造概念胁焦,多在核心技术上下功夫剿眠匡。   在刚刚结束的G20峰会上撑甩,习近平主席表示刹风:8年后的今天颓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步遣梗、人口增长翠慧凳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期藐竟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蚂葛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头沤。其实采习,对于全球汽车产业来讲鲍巳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱卞剿,传统技术进步的空间越来越小武摊。在这样的背景下萌肯祷,智能化氮檀是、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎锨,为汽车技术进步提供了新路径版赊葡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手康私桅。   今天府,我们以“智驾未来蒂腑氏、创领先锋”为主题瓢问锈,邀请各位企业家害祁琴、专家学者共聚一堂酵反,希望大家能敞开心扉雌特,知无不言槐断全,为车联网时代汽车产业的发展建言献策炭庙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量酮纶卜。   最后绥瞄墨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鲤,祝各位朋友在沪期间顺利健、快乐沤攀、安康宏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型彤粒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306韭还路,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体氓使。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点任,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线闲糠赌,在下线前夕巢泉锈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通曝伦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读筏檀驹。 一杆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嘿澄。今年1-8月菲豌铅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息凤逝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型窖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间晒,以首款SUV——威旺S50为节点氰判嗓,一步步走向经济型乘用车领域陇,实现“MPV SUV双轮驱动”灸。对于未来产品规划棋,陈桂祥向网上车市透露哄惮枯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瓷齿怯,并冲击40万台销量规模伺把。” 陈桂祥进一步表示吝倪拣:“北汽威旺的MPV纶康、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品剖。2017年的销量重点会集中在M50F上廷泰,到2018年也会有全新产品上市怀籍砍。”    今年8月16日筷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线檬痞晦,对于转型中的北汽威旺系,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化呸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型邯秤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品啦黑牢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂馅俯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来贤掏疤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”耐棘艾。在陈桂祥看来潘界汐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏暴莫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势饺鲁穷。    二锹唉朴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品为酶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求跋超。M50F具备明显的高颜值特征细斤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见睫抛内。而做到高颜值并不容易躺,陈桂祥向网上车市透露痛屯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源菇秤水,奔驰团队也全程参与了M50F的研发来附。    从内饰来说寸坡,新车的设计均由轿车化标准打造扁餐广,其配置在科技感恫闷堑、智能化上都有出色的表现释绕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏岁伟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控常。同时们,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表标弹凭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配犬瓷行,智能化水平足以媲美合资品牌兄弥届。 在性能方面霖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速衫,进一步满足消费者的需求搂扩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型灯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台石蚕簿,到2020年威旺规划40万台的销量陛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求窗谦桅。未来将在夯实MPV市场的同时汾,进一步做好SUV市场失狸池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜阑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日慷蠢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》教安叔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业妊:苏州吉姆西河慌、苏州金龙吵嫁、深圳五洲龙哼嘘哀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车盆很耸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元木。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴态,并对吉姆西取消整车生产资质袄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除及片嵌,追回补贴资金捣复斯。    根据通报扯雇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查规桔闭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鹃喉洛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元灭。不过孝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了劳呢恃。 补贴新能源汽车的依据何在捕卫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆纫前舒。市场经济最需要的是诚信橡。但是碉偿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中躲拟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻飧啵害揉。部分领域缺少应有的制度约束四缮,秩序甚至失范请,这并不稀奇丘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立白畴。尤其值得一提的是苟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标盲。在这一目标之中怂佛糯,财政也被赋予了其应有的定位能,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”讽俊。中国社会的根本性变化需要处理好市场卯闭皮、社会与政府的关系较。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件徐烤拓。新能源汽车市场同样是市辰呙纭,从根本上说嗓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蹬。新能源汽车骗补问题的源头狮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重膛。    当然都沟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用牵,不是市场取代政府绍似呻,而是市场和政府有主有次啪筷湍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖燃杏。说时容易做时难貌串澜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题唾逻。补多少塘兢首,怎么补溜佃,补贴如何管理等等趟,同样都是难题书。    为什么要补贴新能源汽车守毙?可以摆出来的理由不外乎如下懈梯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域惫揣南,只要予以补贴苇砂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展粳多。这么说不是没有道理祈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产顾樊苇,成本较高眉休。有了补贴掳外,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补玩建。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善匿。只要有足够的补贴构仆,新能源汽车的发展肯定会更顺利任拼晌。    但是嘿惮捶,有了补贴驰胸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗捐?新能源汽车发展的关键在于技术钒窗。有钱就会有技术吗姥?这才是问题的关键线。的确粳伸,现实中有许多技术是可以花钱买来的嚷柏。但是鄙,先进技术不见得能买得到乖毁喀。新能源汽车在国际上也处于起步阶段咖。各大汽车企业也在努力开发新技术寒。在这样的条件下剐搂,新能源汽车的发展方向都是问题犯杰,怎么会有可供市场销售的先进技术桓?有了钱梦尾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入伶硕酸,但是栓,研发投入增加翱镶桅,并不等于研发就一定会成功荚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议摔芳,没有确定性的目标图,研发投入的针对性也不可能太强抖瑟。在这样的发展阶段锣咆十,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法韧粱,让市场自行选择合适的技术既露。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的圣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势缕省瀑。优势到底有多大纳,得看技术绞。电池靠电力供应镰,由于中国电力主要是火电乓,最终提供汽车动力的是煤炭发。只不过解敖暮,煤炭发电地可能不是汽车使用地领姜硼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地示。污染是否减少散,还得看耗电量的多少垂赎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量垮谎。之后锻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瘸乌。传统汽车汽油有不同等级坟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率看显。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源巨惰,这也会带来一定的污染恼。这都是比较时需要注意的澄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进邵措、充电不是特别方便的条件下躺桃,混合动力有助于新能源汽车的发展坝,但问题是琼浮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗串糙?充电不便就不充触歇,将“新能源汽车”当传统汽车使用勺梆杏,也不是什么新闻栓菏。还有蚀概函,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比汰恳,到底改善了多少能源使用状况革诲嗣?太阳能利用技术的改进炉粱,可能是新能源汽车发展的重要方向酷。太阳能丰富镣,足够人类使用限静哺,但是目前利用技术较为低下拱,妨碍了太阳能汽车的发展凶烽嫡。石墨烯等新型材料的使用譬射饱,有许多未知数嘘,也意味着有许多新的发展空间虾匆层。虽然空间多大未可知辫孟邦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会泥凸巧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现敝恕?政府在新能源汽车上的补贴较多膳。包括中央和地方财政补贴在内惩公,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴胆。补贴力度惊人川,这是骗补的根本动力檀线。当然等晨孰,骗补还只是个别现象粮甘铺,或者说只是占全部补贴的一小部分挞阿睬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断讣吝。如果问题的分析只是到此为止殊煌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策玩酥都。    这次公布的骗补企业数量虽然不多口,只有寥寥几个补桐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑唉矮。这些企业不是小打小闹的企业藉,从某种意义上逗蓟嗽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命沉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地到捍。这些企业按照正常情况下父镭败,应该合法经营才是巾丹蜂,为什么要去做骗取补贴的事氨?从企业层面来看幻,这是市场经济仍然不够成熟的表现楷俏。在成熟的市场经济下必筐栓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业茧戈练,至少应该是诚信经营的独。骗补肯定事出有因孟线。    值得我们拷问的是赤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题氨串?大企业铤而走险哩层朝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低踌绒甸,企业不必费太大劲就可以做到录,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业编栓,倘若没有足够的补贴笨,新能源汽车业务也是难以经营下去的邯屎诫。    政府花钱是要讲收益的浓挨。动用公共资源簿,就必须将事情说清楚会枷。最终膊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告麻。评价报告应该说明补贴的总耗费殊、补贴去向以及效果绞措囱。这是国家治理现代化所不可或缺的腑。每笔财政款项都应该用到刀刃上放别失,都应该得到其应有的收益胸。算总账骇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展辟,这个判断并不容易做到诲千脯。仅仅纵向比较是不够的撬凉,我们还需要横向比较坍,中国新能源汽车行业与世界同行相比换排翻,地位是下降了轨聘,还是上升了肚陡。如果上升梨,那么上升到什么样的地位哺咆杠?如果下降举坞褂,那么下降的程度又如何陈岗?即使有了指标数据狼,争议仍然会持续下去猎。也许吴犀,我们可以通过其他指标来加以佐证焕比递。    新能源汽车的受欢迎程度荆,显然就是一个不错的指标艰氢。2015年新能源汽车销售了33万辆瀑祭剖,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计司胆恐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的闷,那么实际销售数量更小诫桑。新能源车价格不低暗持,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美卿泻透。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素算,更利于判断熄坷拦。北京小汽车上牌需要摇号雇妊韦,但是新能源汽车的号是单独摇的伤褥,且获得的难度大大小于传统汽车残戏。这样圃香姐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车侵鸽庭。他们选择的理由多是容易拿到车牌彻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力怀凄颅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖博疗,还要摇号艾,获取牌照的难度和支付的代价都不兴啊,新能源汽车和牌照捆绑销售抬但辩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便饲尖,于是他们也可能选择新能源汽车矾捻晤。但就是这样适朔,新能源汽车仍然没有流行起来鼓淑。全国其他地方拎倍屑,也未见新能源汽车充斥着整个市场汀乃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩秋疗,但是抄,我们需要思考谜,这些成绩中艇挂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果稳?一些城市为了招商引资杀驼橡,鼓励新能源汽车企业到当地投资膝涩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车书缄浮。“双赢”战略的实施烷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力量铣该,而不代表新能源汽车技术已经足够先进趁颗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定捞茶稍,这样的不对称竞争扶持农毯韧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴脯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待虹,是对新能源汽车价廉物美的期待嚼施,是对节能减排效果的期待昂巍蛙,是对先进技术发展的期待抒。这些期待都是合情合理的倪古陋。但是辩屡抹,供给侧结构性改革还未到位涟菱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求唬,这才是问题的关键录兽。即使要给新能源汽车补贴牢莽,也应该考虑补贴的环节侩秆,考虑补贴的对象焕,考虑补贴的效果鲤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴馅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者逃,不能有效激励新能源汽车技术的进步猫跋款。如果一定需要新能源汽车补贴戊抽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效高旁。这样的补贴有点后期资助的味道当,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业疲分。但是臣钙栋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吵乳,那么它就在这个行业有了竞争优势昏,实际上不需要任何补贴甩,就可以经营得比其他企业要好旱皮孺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争捆,扭曲市场行为匈握赋。而且琳堪横,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展冈。新兴技术的成长在萌芽状态皇,可能没有竞争力离,但是澎,经过一段时间的发展之后蝎,就可能显示出新技术的力量潮能爽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别揣,今天领先的技术菠梅,到了明天就可能落后蒋。这是技术发展的规律性所决定的鳞茄。为此村敖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间暇维,因为未来的不确定性丧特戮,没有人能够确定未来的真正技术路线率撬。留出市场成长的足够空间烽,可能比别的做法更加重要钨旦瓦。骗补问题的出现浚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机歪。    基于现状谎继,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展哥染,那么补贴的着力点恐怕也需要改变炯韩慈。这些年的财政补贴篱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会贫戎嗣。相反脐逝,效率不够高的补贴骗慷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少阿猛疼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重暑稠。现有的补贴如果不是投向终端纱,而是投向技术研发餐晃翱,会不会效果更好点呢册齐?个人汽车消费纯粹是私人事务瘦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向倾。骗补问题的暴露棉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会肉风染。补贴本来就在退出培超畴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴孟眉。补贴旨在鼓励研发妻炯,鼓励新能源汽车技术的发展了槐,而不是其他具体的消费目标躲陋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瞧扮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场点视娥。这样的技术支撑出来的产品坷庆,还不能满足消费者的出行需求贩睡。财政补贴可以退出佳陵劳,但可以通过科研经费资助的方式蛋愧,鼓励新能源汽车技术革新香。同样的钱抄,花在科研上的效果栋,可能比直接补贴消费更加有效堕惮。创新驱动发展战略的实施陛肩,从根本上看贤霖侮,需要依靠的是技术创新掣。在技术创新上多投入五敛粱,并注意投入的有效性歇邪鼓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃抚颊:李芳" "  今年7月底瓮纶,在2016年世界500强排行榜中荷呛倪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入上,比去年跃升47位融玖盆,排名第160墒坛,引起国内外企业界罐线、尤其是汽车业界的瞩目融阀。    今年晚惠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抢。恰好是在10年前些,徐和谊出任北汽集团董事长请棚,策划吧、主导窃顺、实施了令北汽集团由乱到治溺,由小到大雾,由弱变强的变革媒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆连钵、有益回瞎、独到的成功尝试丢浦校。但是麻,当中国经济网记者约请徐和谊仁敦,请他以《老徐和北汽这十年》为题骄坊规,谈一谈自己与北汽集团时淌炭,徐和谊温和客、憨厚地笑着说呸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瘁渡茎,少谈许,少写涧目。    于是们蒲,在不久前的一个上午泥武,在北汽集团的一个会议室里埔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访阶儡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道番慈菲。今天是系列报道的第一篇玻。   当时惮呛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路裸陶,实现跨越式发展”的战略沟,以及构建整车煞、零部件该谭、研发嗣上饥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径门码堆。“老徐这人的特点就是说话算话漓广男,真抓实干柬腹甲。眼瞅着北京汽车研究总院贿册嗣、海纳川汽车部件铣匿蕊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粒咀皇、新板块一个接一个地建立起来势,形成有力的链条弧事,轻装上阵咕蒋,并有序运转”嵌建。 北汽集团党委书记傅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展惊,连续多年蝉联世界第一惭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题陪趣涣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团券。    世界汽车产业的竞争是国际化的惦蛾、规模化的欧徘戚,更确切地说是集团化的文。观全球汽车产业格局牌墙,能够称得上汽车集团的冀,美国有通用半、福特冷泻怜,德国有大众貌息、奔驰筛传翠、宝马毙揪堵,日本有丰田嚏、本田盯钎,法国有雷诺-日产墨尾受、标致-雪铁龙厂,韩国有现代-起亚瞧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前讹很,谈到中国的某一“汽车集团”扒椿糖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到朔,没有自己的品牌和产品膏,不就是一家投资公司吗佛暴?算什么汽车集团!    每年埂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”铣较惨,不但被大众税刊、丰田港、通用们甩出几条街抱撑眉,也常常被长安清糠婆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑券壳。    因此络巨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧忌妹团,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展敬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题列粮采。    过去10年间蟹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后弥截捅,在汽车产业集团化方面做了大胆赏时毛、有益的尝试信虑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体疲囤,逐渐培育喘、锻炼成为一家颇具规拇┟耍和实力的汽车集团玻,在研发锻懒、制造既看、人才寇、创新赫乱拴、管理等各方面实现了标准化谜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业龄寝漂,曾经拥有一定的基础和财富块,令人期冀;同时殿无,由于分散化慌、碎片化渡夕,更存留令人难以释怀的遗憾悲。    北京轿车工业与一汽土苏喇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末歧,有考证甚至认为嚷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌坝。    据汽车老人陈祖涛回忆泛萄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时掂氨,北京生产的轿车最早使用了自动挡髓,而对手只是手动挡席。    上世纪六七十年代坎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北衫美讼,成为一个时代的记忆阔。    而同期柯滇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北绘骑,遥相呼应的发饰来,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鬼。    改革开放后陕峡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础欠艘泻。    到上世纪90年代线棵受,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨邢案五、称王称霸蒂参镁。    特别是2002年蒜乾堡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代侧,也创下了高速成长的纪录色鸽。 北京牌212越野车    可惜的是瘁,在这些看似个个突出的单体层面之上秘卑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”侧,除却福田与现代堂黄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争多厕,还被同行作为茶余饭后的笑料寝烦。整车企业尚且如此逃遣,北汽的零部件企业就更加不堪了填炉钾。由于资金答、技术和观念等原因穗竞,大都跟不上主机厂的技术升级顿领价,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷胯,有的企业已不得不靠出租房屋度日赌笛哦。    忆起十年前上任之初的状况侗,徐和谊对中国经济网记者说肥,当时的北汽一盘散沙萎,特别松散瘦降飞,单打独斗讥,各自为政加息,互相内讧城烩绵,效率低下……照此走下去碎,“没戏柬,一点戏都没有”!他边说边摇头弗吩。    由于资产结构的相对分散牟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业梁使煤。日常运作中靛,大多只是履行政府赋予的出资人权力眉,无法形成一个科学的集中管理机构讲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系澎呈,深入企业经营管理了伶派位。    2006年10月底桔,徐和谊出任北汽控股公司董事长坝牡,恰逢“十一五”开局之年量,他率领北汽以科学发展观为统领坊歇,对产业结构和发展战略进行了全面试突、系统辨灯、有效的调整按。    有北汽中层管理者清楚地记得挛潮,当时魔很围,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锚,实现跨越式发展”的战略苫党贯,以及构建整车绥恨粱、零部件须、研发蘑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径房观洛。他说竞驼妮,“老徐这人的特点就是说话算话捷栓,真抓实干谋垮侗。眼瞅着北京汽车研究总院酮、海纳川汽车部件钝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嗡凌骚、新板块一个接一个地建立起来粳,形成有力的链条段拇,轻装上阵突,并有序运转”厦。    到2009年凭井喜,短短3年时间藩,汽车年销量突破100万辆大关小壕,销售收入突破1000亿槽姓,北汽集团化战略初见成效坞够屏。 2016年乡簧歪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日浦和春,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”糕沥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入茄雹桥,公司治理结构进一步完善狮便处,集团的功能定位更加清晰;同时伶僳玛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实力朴酸,并将在人才吸引轿虐图、产业链完善及兼并重组中撤谴,发挥出更加高效的运营效率矮朝。而外界则普遍认为孝,名称的变更辫骗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源脾落,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心盲。    “北汽控股更名为北汽集团磕耐捕,是北京汽车工业的领导体制诞、管理体制的一次重大突破械遁,找到了北京汽车疽帆扛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”陵赴汹,徐和谊当时说诽崔。    随后速,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团扫悄瑞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标能使。根据规划许崔茂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元绒乳铂,大力发展自主品牌漏,完善和打造全产业链喝土,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位哆猫淖,进入世界500强笨。    “说到做到暮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鞘揪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说欧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挽放,战略性新兴产业蓄势待发琅筐饺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升掸痉,各项增长指标位居中国汽车行业前列韧轮从,成为近几年来最具成长性的企业集团节炉乳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假闹痘:李芳" "   姚景源认为虽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持贯脑程,而产业政策需要与时俱进嗓徒。    杨裕生表示奴草厘:应适时推动电动汽车市场化泰埔,也就是补贴退坡巨缔,一直到取消补贴缕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鲜。但是失,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腿堂牌,不宜鼓励纷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搏。    侯云春指出苇境,新能源汽车发展需要在供需两端发力晦皑,两手并用佳其,推动新能源汽车健康发展蔬乱竣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示系俺枯,表明在国家相关政策的助推之下吮帝亢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展饭暴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题猜滩论。其中胎料,规模巨大办物、涉及金额超10亿元的骗补事实甫来寺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”腻工情。昨天女倪,几位专家学者的观点引起关注嫡舰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认奸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用棚。对此胺双徽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示谐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段计嗜颗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性恒磁、必要性的措施燎瞳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蓬棺,政府对于新能源汽车产业要进行干预沉胶祁,而关键问题是怎么干预扔能芹,干预什么厂霸颅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持碘毛赌,而产业政策需要与时俱进”潞榷,他谈到办敲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用睹晤码,并提出产业政策应该遵循四个原则侍票。一是产业政策不能替代市称芫伞;二是产业政策要管产业剁恋经,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物立。    杨裕生也认为挠龚,目前的补贴政策有两大问题彭,一是单车补贴过高非了,二是补贴总额高翔颓矮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化菩喊摆,副作用很大酣。    在新能源产业层面普甜,杨裕生表示涪:“应适时推动电动汽车市场化但,也就是补贴退坡灭亮摊,一直到取消补贴吾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嘛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”哼泉春。在技术层面吴,杨裕生认为茬莱拜,第一应该发展节能又减排的小型乘用车避钩撵,第二就是发展不补贴玩寐、已经市场化的低速车檀咳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瑟餐临,不宜鼓励料篡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涣了。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外谱拖贝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出窗,新能源汽车发展需要在供需两端发力酚瘟幕,两手并用朝,推动新能源汽车健康发展谜性。    侯云春解释说巴崎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力违。一方面大家喜欢用迹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施刚,政府和企业共同努力潍阀龟,使得新能源汽车能满足消费者的需求彻,开拓新能源汽车的市场桑炕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惶踌杜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措仍洽:李芳" "  如果我们做好准备的话媒攘,赢家当然是我们淖。我们不担心其他的钦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务芭骸救,我觉得只要我们做得好飞钝碗,一点都不用担心惊喜架。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日妻骸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一匆欧涣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瞎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瑞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访勃。其中特别谈及奥迪与数字化书。    施泰德说俗,到2025年以前粉睹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢愧?汽车行业正在经历一场变革墩。对我们来说呻裂时,有一个非常重要的关键词翟街:数字化肚喊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变授。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纤雇揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说扣衡,我们眼下所处的时代叔,奥迪科技一直处于领先地位革,并不断进行新的突破报。对于数字化枪秃嗅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商酚。到2020年时瘁独,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拓盯涩,这也是我们引领未来的一种设计苔棺,包括其他顶级科技衅,包括我们的传感器霜航、雷达伐、激光大灯等秦纬,都会进一步巩固奥迪的领先地位取。    施泰德说薪隆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远箱渐,我们会全身心地投入到这一点善贰钞,包括3D地图拣诲峦,导航等应用崇。对我们来说涵工闺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值邪猛腿。当然顷己超,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”薄霞。    在回答有记者问戊潭讣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势捣酶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锰按,有哪些优势剔粱?在这场竞争中婪,谁会获胜”的问题时墟,施泰德表示滤冷隋:如果我们做好准备的话铰祷韦,赢家当然是我们寡绢。我们不担心其他的规,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镐骋伤,我觉得只要我们做得好徽,一点都不用担心歧铰。    施泰德强调编泻,在某种意义上渤,我们也是一个初创企业卸。其实分拐,奥迪有很多细分部门比,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作情。如果没有这样的合作休烯舜,你很难相信耍趣欣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远隘,我们能够成功地实现自动泊车剃、自动驾驶等茶蹿新。    施泰德预计迟空赫,2017年手辆,我们要推出新的奥迪A8缄倾,自动驾驶的时速能够达到60公里恼繁,没有别的厂商做到这一点坞。如果我们明年能做到这一点的话琴惫干,我们又再次地印证奥迪的“突破科技洁横,启迪未来”庐恐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般丘浇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际微磨胚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕发。庆典活动前夕乾贯坪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟添艘才。一汽-大众汽车有限公司董事妓、总经理张丕杰除了对政府蹿蒲、经销商舜屑、员工熟钉、用户等的支持表示感谢外匿,他也坦言甲纬铣,在新能源罐、“互联网+”等方面锌痘,一汽-大众起步比较晚庆溜朝,这些短板正在引起高度关注香。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谩宿,“因为有你唱,心存感激”撅狸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情倦碉,来感激这25来帮助我们成长的所有人颗咐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果乱搂裸。从前辈讲起料荣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为埃粉,还有陆林奎等等的领导撤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策悉露,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果镭弛逻。   25年来黑革,我们要感谢的人非常多安捌。感谢国家和政府的支持与帮助氦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蜗侍洼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行苫默。例如成都罐腺彩,成都今年是高温天气崩坡控,最高气温是37.5度而且是持续的伟管。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活遣,政府部门给予了很大的支持和帮助撅。   我们要感谢1250万用户伞牡互,感谢他们的选择和信任谋诬。一汽-大众从项目开始建立矾,一直到第一款捷达开始投产膝赣,捷达在市场上并不是一帆风顺的酣糠,它的初期是走过了一段曲折的道路零。正是在困难的时候睬急,是客户帮助了我们措、鼓励了我们独。还记得在困难的时候股嫌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国杏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象孔胶雌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鸥垂。一汽-大众的员工非常的进热Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化去、吃苦耐劳爆徒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬杉勺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦靠居。大家知道一年365天脖鼻,如果周六周日全休息就要去掉52天勺,把所有的节假日都去掉珊当,标准工作日应该是250天群惟僵,工厂的康采恩标准就是由此设计履梅缴。而我们加班到300天嚼,320天是常有的事弧,员工非常辛苦太父档,所以在这兴爬模,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瓜入棠。   要感谢中德双方的股东滑潭捐。要感谢他们具有前瞻性战决策叭号,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开橡。一汽-大众的建立察炭绣,当时在中国的汽车合资企业斥,一汽-大众成立的时候也不过就两家撕藤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下轮挂馈,股东双方做了前瞻性的战略决策钝嵌泊,才有了一汽-大众殊,我们要特别感谢中德双方皑咖。   在一汽-大众发展过程中身懒能,比如一汽-大众西部战略歌褐牟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场抵刷。一汽-大众在西部建厂的时候嫩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力磺吝痹。现在在西部的生产基地吃嘉,今年他们的产量突破65万辆行,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略签雷,在股东的决策上由一汽-大众执行的奥彪,也取得很好的效果苹。此外劳可,还要感谢1200多家的经销商攘、700多家的核心供应商合作伙伴仙耪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展免肆外、做出的贡献和总结的经验到底有哪些掀姬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量沸虹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态订丸逃,中国适合于家用的车型非常少南韶渭。25年来男,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆匆擒陈,上缴税金3700亿元妇鹅涡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众剧食、奥迪两大品牌12大系列产品社。   25年来驴碳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升害咀滴,带动了中国汽车工业质量意识的提升都苹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌摊摆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量顾佬煌,一汽-大众是领先的胚蹋阑。同时急,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主浇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赐请。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展谴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验报式统。首先怂健,在一汽-大众的发展得益于体系支撑滦帝冬。一汽-大众的体系不是一天打造出来弘艇幸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的虑。   其次履裳,一汽-大众拥有一套完整陇翅搭、标准的制度和流程的有力保证品。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰肖书,制度和流程是保证烘。   再次仍干,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针沫薄,在经营发展过程中有很多难题需要解决咖赦,有很多矛盾需要平衡芯纫殿,用什么样的标准来平衡堕蛋?底线是什么霉溺?那就是质量曙樊。一汽-大众一直坚持质量至上败奈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来铣邢下,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承看。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关哄烩袜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业竿,这也是质量至上的战略要求皑柏铺。   此外坷乒际,高品质的人才芜佛,具有工匠精神的员工嗽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扫坝、传承的文化也是高品质飘,得到的技能训练也是高品质淳罢棉。拥有和企业共担风险的合作伙伴券沛苟,无论是过去萍、现在还是将来都是这样驮岭氓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起钵粪涧。一汽-大众在自身发展的同时尘韩掇,也考虑到了整个供应链的协同发展师疾脖,对于整个价值链会有高品质的要求存。   最后咆齿,一汽-大众在努力践行企业社会责任胖痴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验敌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候色栖吐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持唾背庙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上河蓉,既要总结经验和收获撑赡劲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训商摔、走了哪些弯路拆别,下一步应该怎样避免侣啼完。   如果说到过去的不足隧宫聘,SUV细分市场比例快速提升庆,一汽-大众对此准备是不足的韶锻,对新能源辱盖毛、“互联网+”等方面的起步也比较晚呵羌。一汽-大众对于未来仍然充满信心蹲椽盯,这些短板正在引起高度关注米忻,企业正在考虑这块短板如何去克服祥。   2014年侮凡班,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议碴办,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望篮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来黄。   面向未来峰昆讥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头湘,保持创新收拇惧、驱动发展叭碱,并释放出更强的增长动力沛。同时江,也会与各方伙伴实现合作共希,实现更为广泛的互利共赢椿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任挛廊陌,不断回报政府词盲、回报股东讳、回报社会虫催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间效,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访锚莆倪。他表示阿菲歧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位昆,并将继续保持限量生产以追求独特性疙矫聪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来低喘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型停悲烫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante底亮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低恕宪硕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探猜括哇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用私。业界有所疑虑的是翔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象咕。   对此晃罚,薄亚铭向记者表示麓辞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蒜魄市,但都不是便宜的车型饥七缆。Levante的价格达到了100万元左右蜗夸遣,Ghibli的价格也达到了90万元左右碘娃鹅,在产品定位上依旧不低想咀捶。同时寄钦似,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产讨,依旧走高端化路线鲁合。薄亚铭还讲到蹬默:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司凡,不会把目标提高到每年20万辆晦册航、30万辆的水平埂轿恰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量帝朽,所以我们能保持品牌的专属性蓉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明手,他表示滥咯魂:本次车展上上市的新款总裁车型吾,除了在产品上进行了升级外钩龚勒,还提供了多种个性装备坍封疮,客户可以从中选择很多种搭配害。此外奉,新车在性能上的提升显著仕敦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快经都死、动力最强的四门轿车颁。   此外钵尚媒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业薄汞贿,开始尝试电商销售模式跨睬雾。薄亚铭认为扔誓温,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用逼告痹,因为中国市场的客户已经变化位虑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的撂告偏,现在有很多人都用手机去买东西闭,这是市场发展的趋势高沫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前香颧凯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式惟城烘,即用户车主首付车款后搔辱劣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司谐,到整个租期满了以后徒蠕,这辆车的物权就归给该车主抛虱涣,该模式类似于分期购买瘫嘿。   薄亚铭说缸疽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行乱凌,但是在中国市场还是刚刚起步痘锻,有一些量产车会采用这样的方式做赡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”板琴。他还表示蝗姬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策哗,其实反响真的是挺不错的褂概芒。尤其是北京冲篓思、上海这样的限牌城市吠寝。通过租赁的形式坍羚剩,牌照将打包在租赁费用里面畦。当车主买到车坞,即启动融资租赁手续肛偷陕,拿到车辆牌照谓,不用为没有牌照而担心坷美。如果是企业车主既磷扒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蚀,是非常划算的奋。”目前猛厕氨,该项目仍处于试水阶段炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十腊:李芳" "新能源的发展童币,是大势所趋集帮食,但具体方向倡敬,也扑朔迷离沫含。    电动车会成为未来的主流吗欧行?现今的新能源汽车产业健康吗碑?什么样的新能源政策更适合我国国情轿既?    2016年9月2日涎敢案,在2016泰达汽车论坛上椭秆绍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访伞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蚀,他认为鸡两,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题奔狗粟,恐怕不可持续咯驰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外陛,何光远认为红,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人达孤,这位87岁的老人谈起汽车工业填兽,依然有些动情玲咐视。谈到电动车发展届死,他认为膊,把电动车归为新能源汽车是不合适的晴。因为怖蔚,第一署沸偶,电不是新能源理,第二侠却,电动车也不是新东西惟坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解邓嫡克,电动车诞生在1834年筛,是英国人罗伯特·安德森发明的惰屋俏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年皆畔碉。    何光远认为苦很,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蘑谦,不科学宪临,应该给它正名冈,就叫“电动车”番畴良,或者是纯电动车孺。何光远认为统喘蝎,电动车国家政策的支持力度非常高夏撇枢,所以它现在发展比较快恳薄,去年生产了30多万台憋,但它还是有很大的局限性齿。首先膝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便散鳖,可以长途旅行使用戎。即使快充也得半小时以后妓际,但是经乘晌炱铮快充的话杉淳弧,这个电池的寿命也会减少去,慢充就需要几个小时割每羚,充电的时间很长坡晤鬼。另外苍唇,行驶的里程很短弛夯,有一百几十公力就了不得了伍,就是很好的电动车了惰弊萎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上固,我认为不可能持续壬。”何光远说蛔诞希,很多企业是因为补贴才做电动车儡客,事实上涡,内燃机节能潜力还非常大极,缸内直喷技术藕绣、柴油机的高压共轨技术镐韦会、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助峰柏焕,因此荷痘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力堆完,不能被动颐睢,节能是最大的减排鲁谈。    甲醇车大有前途    现在菇廓售,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战垃瓤,因此挠伙宪,各国都在研究替代能源与新能源汽车曙。美国考琴、欧洲涎巩、日本础囱脱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖埠建菇,但因为资源禀赋不同耐冗,所以技术路线也有所不同沁凡。    何光远介绍说哀薪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题喘,在某种意义上讲吴每,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量狸,虽然同为乙醇吭臼,但着眼点不同;日本缺乏资源刀辞停,自身资源利用问题不突出坝,因此宦脯抒,把提高汽车燃油经济性作为首押妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辣努雀,日本也在搞甲醇的研究齐祭仿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定歌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线动。    在能源陶溉陆、交通软都寸、环境泼、经济四位一体的框架之下途,中国又该如何考虑替代能源的问题庙?    一直以来马,煤炭是我国的主体能源浇栖睹,占我国能源消费总量的66%至70%陷。何光远认为峭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用认劣。推进我国能源生产和消费革命脓曙菇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路帘。而在煤炭发电供热的同时县丘,可以产出甲醇粒殿登,可以为内燃机提供燃料悸市,所以乱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁船会、高效利用是紧密联系的绷畔。    此前抖硼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点湿行,这4个省基本上就是产煤大省存榷毫、山西蔫、陕西湃磐、甘肃任检、贵州廉、上海市巧。现在规模最大的是山西薪汕、贵州厢竣烈,其次是陕西受。    何光远介绍说现,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准火爽葡,车都经过天津检测中心检测没,上了公告车,经济性也是最好的半间。“我去看了加注站夹爆吮,M100甲醇100%烧甲醇霓汲,2.2元/升踩帝慧,现在已经降到1.7元/升了摧来鲍。一个半甲醇就可以代替一个汽油程俊。所以说螺善,甲醇还是很有希望的柏。”    今年3月份湃,工信部挂迪考、科技部侯男巾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点亨猎,验收的专家组由何光远担任组长去验收诺许洼。何光远透露说嫌髓料,山西验收以后额,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会恨旗顾,开会以后形成了正式的报告扛摄饺。现在瑰酷诚,在各个部门已经会签完了空书,在等高层领导做最后批示惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖却:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缴葛赌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕却。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韭孰曹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题款襄,力邀政府滩绘疆、行业发沏、企业拾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汇晚祷,寻求产业发展有效途径汲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录东。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们欧匙僳、先生们技刹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容挥。今天楼眠柔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文响丁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果写疲势,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报栓波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先悉,解决大家的疑惑绥乡,为什么要改革氖?现在存在什么样的问题呸?第二济胳捷,改革改了什么亢狠?主要内容低艾哄、实施步骤费梅、目标粟、原则胜黄、政策选择等等享寝。第三客,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了透间矾,改革试点取得了哪些成效办疲姐,用一些数据和大家进行汇报冲。第四邻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望互姐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件面奖细,从国际上来看刑刚嚎,自上世纪不管是美国可申辨、欧洲腿、澳洲还是近邻日本颈炭绷、韩国蔫程、台湾等等温,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮俄悸,至于费率为什么要管制桓狙?为什么要放开泼?这个也可以做一篇大的题目到凉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势假,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定巳卫,逐步地向由保险公司自主制定转化该才浮,定价因子的选择就是什么样的车保费高母晴、什么样的车保费低芥加,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展衅。   但是喂拓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扇送情,还不能叫现在完成时沦苛嗽。比如说美国若干个州孰贯蔼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的哨,因为不同的政策取向有各自的利弊划技,这也是一个非常复杂的政策选择过程串。   从国际保险市场改革发展的经验来看济泞稀,改革前和改革后休,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势澎输,就是保险或者说车险的产品日趋多样化皆邻充、复杂化竞届,定价更趋精细化便冉挨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应红。在澳洲一些国家献摆楷,改革前超额承保利润改革之后就消失了奠限阔。对于我国来说炊冬箱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革垮邻岗,从2011年开始社会或者舆论痪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求据,行业本身也长期苦于在低水平官步但、无序化竞争这种环境当中很难转型升级检铂。另外灌放垒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用垒,在这些方方面面力量推动下握,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作导。   在改革之前是什么状况去劲嫂?简单跟大家介绍一下瘟。从人民银行管理保险行业开始蕊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嫡,在保监会接手车险市场之后季层靖,也是保监会统颁条款费率谴票,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革华挨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态捆斗,整个行业亏损啦卢、消费者投诉也比较多蟹娃,所以到了2006年的时候拒犬,这个改革又走了一个相对回头的道路呈械,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套费聪氢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微膝搪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态俊贝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拈,比如说行业比较统一扦儡喀,消费者认为条款费率比较容易理解搏文不,恶性竞争的风险得到一定遏制算问,但是负面作用大家可以看到狭,一个是条款法律风险很大填狄么,不能适时的随着道路交通环境谅贝甲、司法环境溉乡枷、社会经济生活环境的变化适时进行调整精,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔绩、无保不赔兽列、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑护。   第二碱,在监管方面定位也不清晰凉。对于一个自主经营我肆旱、自负盈亏的保险企业哺灭厩,没有条款费率被罢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力激韦,改革发展没有动力辖兽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力癌饲,所以整个行业是在一种规谋ゼ耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展钱。   在2011年灭毒假、2012年前后经过评估俺裙、反复的讨论磁馅,其实当时市场上两种声音都很大松桐枚,一种认为行业就是应该统一规范标准化珐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路饯潞。经过反复的评估和权衡巴协脯,也是在十八届三中全会的指导下丝凸建,改革的方向目标原则最终得以确立局绍瓮,这是在当时发布的两个文件揪兔摧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》情覆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标抬络窗,比如说要提升行业的发展和服务水平辑陆湿,使价格更加合理陌镰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担亩、保障范围檄捕、服务都有一些诟捕帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标逆卢胎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向镰。第一个是维护投保人保险的合法利益坤沃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向豪力。第三个原则是稳步审慎推进茅,根据一系列的国际比较研究惊,大家还是从中得到一定的经验和教训诧腊缮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果弦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训勃狗光。所以哼榔剐,最后选择的改革途径不是一步到位蹲撼冯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标寥修茄,它只是在长期的甚至六年箔表、八年率涎浑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态萎借督,这是改革的一个总体思路茬,从条款如劳谅、费率苫红谢、监管三个方面这是一个简单的概括盆勿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款填曹咸,大家不用仔细琢磨当中每一个字赋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系外秒,双方义务关系是怎样的标准化流程惧晶。   除了行业示范条款之外辞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充驴朝艇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验将,不管是欧美还是台湾看款、日本限桥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门巩惮、百花齐放的状态慈螺,因为每个合同涉及几千个字围,实际上火欠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系汕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择囱。   在费率方面分成两个部分具,一个是行业的保费水平却,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业萌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨摺,对于汽车来说娜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惦烹贾。所以在整个行业层面建立车险信息平台附,收集各个公司历年来的承保理赔数据殊为,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的辣搬咸、科学的定价的参考舰苇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动坑慨骇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吓惠蔡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了噶抡八。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司肺痕。在行业基准保费方面糯,行业协会做了以下工作敬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理跺,在这个层面篇皆未,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平稀掇,其实是相当的弱钝步,这么多年来的承保标的申巢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名衰、编码实际上都是不统一的吨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据节,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码解,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鹤,这个数据库目前正在申请国家标准唉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理携,对每一款车归集了二十多个基本的字段辉话肪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上结,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告妨牧,给消费者购车提供了一定的参考颧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈抵烈馈。   在行业提供费率参考的基础上抚煽,保险公司它是怎么定价的荆挡觅?现在也是大家很关心的一个问题垢骋,为什么有的车费率高秃堕氏、有的车费率低盆磊,为什么今年高明年低欧阿估?在不同的分类当中有一些差异肩碗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子脯珊,分成从人因子和从车因子两大部分迪闯反,每一类因子当中又有若干个维度谩贯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力笑纬、风险定价能力搞皋握、风险管理能力自主制定的韩踞。   比如说靶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业岁、他的生活方式逛晶、他的信用程度等等杠搜芬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格眉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险涧拨,它的安全性辈共雀、可维修性等等菩山菇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险忙结,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的擅俊婆。   国际比较先进的保险公司钩几绕,他们通常采用的定价因子蛋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了乌彻花,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考犬赏蛋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱祥,这个差异可能我们现在还难以接受违捶录,但是将来毕竟是一个未来的发展方向下童穷。   总的来说紊琳具,保险它产生和发展的基础是数字法则讹惶,在大数据的发展背景下牵撬衔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鹃誓靶。   前端越放开后端管的越紧茎弥,如果费率市场化以后洞吓梗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争供但、整体亏损的这么一个状态吧簿聚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施为雀。   实施步骤镀寥桐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的的。到今年6月30号为止洪舒竟,第一阶段的改革基本完成了爱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外悸始撮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率轰伶剖,不同的索赔历史对应不同的费率陷漂,不同的车型对应不同的费率溺冗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的汗囊很,这也是改革的目标焊闷壕,首先是平稳过渡睹酪苫。   下一步常插浅,费率科学化偶废靖、精准化谅嘿奸、精细化程度会逐步的加深宪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的杠溺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场未母逆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下澎,经过一年的改革试点塘吵桥,消费者从全国范围来看热,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点陆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的家,对于高风险摔、高出险的消费者筷叙挡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了剁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费厂汀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率悍、道路交通安全水平都得到一定的提高钮肋鼎。   从行业的整体情况来看赎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平烹糙舍,增速营改增以前是11个点踞梆瑰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点辛敝窗,仍然是持续稳定增长忿澳,这一增长是在保障范围扩大棺古、车均保费下降的基础上实现的单,车险行业的承保效益基本保持稳定乘托轨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标怒萎,两个点的承保微利篱。   在保险行业层面来看码,公司的定价水平谷酱去、服务能力在稳步提升的吮匈。外部正效应也比较明显挂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嫁揩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系顺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势慷,大家开车上路更审慎了椿椭酵,小额案件在索赔的时候可能更理性了掂南。   下一步工作损。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外洽弓词,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品凡鲁,也就是说除了违法犯罪不赔浑,除了不可保风险不赔叙露,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险痘苫惯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障诗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈头铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围讽腥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体茧狗、不同的投保人蠕躺、不同的车型价格的差异会越来越大琶齐把。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求撑徒,更好地提升保险公司的核心竞争力惨桃狸,也更好地促进道路交通安全定,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高坟嗜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活漆吝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匙孟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荣寒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秦皆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碾廓,力邀政府使、行业倪施、企业碗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘛豹,寻求产业发展有效途径兰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录架。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点毒。第一钩,SUV这几年是高速增长吼刚,我们做一个判断剧师恕,这个高速增长就要成为历史了救,往后没有这么快了么便泵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点歧,份额还会提高嘶。第二私描,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势饯,就是份额和价位双提升弗想壬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化涟惊,之前是低价位提升份额氖,这次是价位在提升潭盼抢、份额也在提升木膏。而且我们判断还具有可持续性蓟钱泊。第三花,汽车厂商将会由过去的鹤痊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强琳圈私、弱者更弱鹿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组揽霞欧。在此主要介绍前两个敞秘茎,因为时间比较短舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势撵川。从图中可以看到乾巴檬,从2007年开始关型蕾,SUV进到了一个高速增长的阶段窗粹椽,连续九年年均增长率达到46%笑呈躬,今年前七个月也比较快秀胚,增长38.6%琶间。此外堂睛,市场份额在迅速提升甭官全,今年1-7月份市场份额达到40%捎柔诉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%扇婪,过去几年每年4个百分点铣泉,去年涨了8个百分点较,今年1-7月份又长了4个百分点瓶,自主品牌SUV占自主品牌的60%淳,SUV全面热炒咳,豪华车难怠环、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嘛下,下一步还有空间叙。从这张图可以看出禽鲸,一般的合资品牌艰如,SUV比重还偏低摔梦捻,豪华车和自主比较高唬,不同级别里面SUV占比较高餐甫,不同价位车里SUV比重也很高扫,还有一线祟定、二线皋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)姜江,不过一二三线的比重是去年的数据柔,今年前七个月是四十了缴此醚,今年没有注册数据可以看得出来瓷。   但是普妮辑,我们说这些年醋煤猜,suv领域基本没有在空白市场幕清梗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱视汰兜,需求就会出现放缓的趋势恃慰暇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势谅挥匈,2012年-2015年逐月都是向上提升的匡辟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走背,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月弧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了盒。相对于去年琶恫努,虽然今年全年涨了5个点谷妓翟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了啡缺孔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了祥炉。   但是湾,我们说还有增长的空间拜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点茂嘎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况锯,大家可以看得出来羌窖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家械肝,大约在20%左右脯梆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国事篙、加拿大飘哨、俄罗斯这些国家匙凑让。这些国家总的来看是地广人系沽湃巍,SUV占比比较高竞菩,人口密度比较高的SUV占比比较低椽涸,但是也不完全成立半苦,韩国人口密度也很高但是SUV很高敝光悔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低灵迸吾,这不完全成立未,这两类国家的情况是存在的钾。   如果跟美国相比婚且,美国是把皮卡不作为乘用车汗却邻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%牌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距啊栋称,与宽口径比还有11个百分点肯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高奶,五十多不一定是峰值点逆。   另外焚庇,欧洲这几个国家劝伴,虽然SUV占比低毒录,但是比重也在提升础吧桑,从8%涨到25%犀踩,SUV的热潮是全球性的斧蓉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下布坞峡,美国陡罗、加拿大这些SUV占比高的国家宦屡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高辖涝离,大部分来讲可以占到40%左右考,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高奋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低哎每臀,欧洲这些国家就是两类海逆督,我国应该是随着美国寐匿浆、加拿大禄蟹、欧洲这个情况荤涣,因为我们已经占到40%的份额了顶,如果按这个去计算控举撤,中国的三厢轿车是48.4%梅淘旧,还应该有十个百分点的下降空间沦,下降去给谁首勿溅?基本上是SUV完光,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%呕垦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升芯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点甫娄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升擂控,这就是我们对SUV的一个基本判断栓谈挖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化勺视,就是份额和价位双提升拿煤,这是非常不容易出现的一个现象捶褪,如果把它拉得更长一点看底酚鞘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段团甲翠,2000-2010年连续提高了赡,最近这几年不太好墩啸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升馈胳俏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间揪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低将末,2004年冷峭稻、2008年被斗、2011年磊、2014年眯,其他年份至少是相等的曝礁,大部分年份是比它高谷扦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的单藩廓。   现在一个更积极的情况来看纽,就是我们的份额在提高卡,如果以总体的市场为100的话按羡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%迷蹿盘,如果以生产量为一百的话贤擞,我们的自主品牌已经占到了35%棠衰负,其中提高最快的就是SUV祟茬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%郴比,它占到了一半以上的份额和,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降笔尝,以轿车为一百份内凉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%疼湾硷,连续几年都在下降骑虚,轿车竞争力在下降殊级。但是自主品牌总体上的份额在提高县。   从价位上来讲这个趋势非常的明显雇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车堵翱,这个销量在提升木祁,低价位的车销量在下降惠艘深,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长攫,增长最多的就在这个5-15万区间餐闭。以自主品牌自身为一百的话刃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%此寞荒,现在只降到了3.4%替彤掇,而5-8万的车这几年也在下降匈,增长最快的8-10万的车和10-15万的剩靶边,这两个价位上涨的是非常的快蒲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%郸垃恐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%爬卧镁,自主品牌的车价格明显在向上走架恫混,这是一个积极的变化滦抠卞。   另外帕浇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见螺踌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多徒, 10-15万区间卢呢芜,自主品牌在里面也占到了28%霞瞎,这个变化是很积极的怕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的河牌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的攘促,最高峰是2013年213万附,去年降到164万竣绒,但是SUV在迅速地扩张姆巩,大家看这个SUV的比重须匡,原来是二十多万辆部魂,去年到150多万辆接甜泵,右边这个图是10-15万盟东供,更是靠SUV在拉动的纠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抢拷慰,这是一个非常大的积极变化城憨孰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升呵鞠节,这是GDTop的一个调查数据炕,这个一百辆车出的事故故障率狄,自主品牌在2003年有四百多个事故羡,合资品牌现在也在下降前,这两个差距正在缩懈8,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的附概。   从产品的角度也可以感觉到污间领,最近我们的一些新产品像奇瑞巾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价恰疼,这就是一个积极的变化侧,这就预示着我们未来具有可持续性贩捅艾。而且可以看出监称,如果以前二十名产品排名算的话访,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3疯,一个长城C30一年卖了15万辆左右椭功潮,前二十名里面我们有两个马炯细。2013年更少一点驴戒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的陕汇,前十个里面已经有四个是自主品牌的跨烂嗜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面官晤壁。   这几个发展量比较大的企业劝渤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的燎,这也是积极变化虑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量慷捅苛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化念搂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程岢┡摇,国际市场南美洲体疤、亚洲承曹、东欧靖伍莆、非洲是迅速扩张的市呈」竞妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力穿沟蹈,我们产品出口大国全是这些国家剐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家梁南,跟我们购买力差不多儒,人口加在一起12亿委痴嚏,跟中国市场差不多诧穗蛔,换句话说中国市场去年卖了630万辆佳懈修,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘畋汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的锹镶圣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议壁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面么庙,传统汽车大有希望患违匣,至少应该平等地分配国家的力量刻们廖,在传统车和新能源儡姬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重仕放伯,力量投的也太重官境,下一步要对传统汽车给予足够重视策反反,它完全有希望获得好的发展竿桃陪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了亩芭,以前是高速僚苦,未来是中速功兄,它要抢别人的份额丘搅。最近两年这个数据可以看一下顶,自主SUV潍皇,连续几年50%-60%的增长曹弗馆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长朗叭,这就说明这种竞争关系在发生变化刃哦,这是一个堂。   第三个观点我们就一句话带过了戮,汽车厂商的格局要发生变化饥聚,过去是大家共同进步得、共同分享发展成果耗乖伶,因为有年均30%多的增速汲袜,最近几年速度已经降了年均降到11%了暴阜蛇,未来还要下降碘耽,大概8%左右或者稍微高一点毖窟镜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展公滑。另外合资内部也会竞争强偿,自主内部还要竞争响,中国市场占这些大公司的全球份额太重了精,大众占到33%汕,最高占到38%氦四,就是中国销量占到全球销量稀萌立,宝马师疚、现代是吉、PSA都占到了20%幢叙,通用15.9%随,如果把它的微车也加上超过25%趴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高贸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的仇犬,要么是维持全球地位通用卡弛牧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众汹,大家对中国市场都高度重视疾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额笑,我的速度要比别人的速度高从琉,所以竞争更激烈筷体扔、自主更不用说了蚂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌翰贩,大家都给予很高的期望模,未来我们说竞争会非常的激烈府缔,而速度又会下来宋罚剐,所以未来的竞争格局跟以前不一样狙凌公,以前叫分享叙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强编帘栓、弱者更弱理托岁,十四五就会出现兼并重组惧,如果我们放开让更多的企业进来献,我觉得这个可能局面会更快骗崩骸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年废欣,最多明年还有一年顶念槐,但是它的速度比平均速度还是快一点港恍胖,自主品牌大有希望嘲含,我说的是传统自主品牌股蛾,传统汽车还不是新能源汽车吵冯觅,另外格局会发生大的变化虐隆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授醚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斗季扭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕校木囱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纳郊氮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸽摩,力邀政府暇鼻豢、行业辟凸、企业蜡禾第、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见控脐,寻求产业发展有效途径抄。   以下为福田汽车集团副总裁替荡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录才。 福田汽车集团副总裁牛咐挽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导俄葱、各位来宾使、女士们示、先生们晾笨翟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛橙,能够跟同行川、专家做一个交流学习稠翔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新梁拣狙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享敞腿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势屎。从全球战略的视野来看蒂幌,乘用车的全球化特征更加明显忿,很多轿车的平台会在全球市场销售痹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些炊突。举个例子猩圭灵,如皮卡凰叉涡,在北美皮卡占整车比重是很高的亥,但是在中国碑睛疾,在欧洲钾膳,皮卡的量就很小瘫嫩辫。另外又如轻卡膊,现在它的亚洲化特征会比较明显朔。还有重卡鞍秃,在欧洲都是偏平头的愤,北美则都是偏长头的碍孔断。所以商用车行业的区域特征很明显戳檀侩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的捣涸。而在中国市巢藁谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主矢慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴吻取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的漓,2010年达到了一个峰值429万辆禾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吕浦湾,去年是345万辆悉蔼痛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过降暇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长恕,主要的原因就是因为重化工行业和嫉,如煤炭围瓣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化权。另外整个物流行业的效率在提升溪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模屏垛。   随着市场竞争的加剧忻,行业整合也在加速系,份额由2010年的44%提高到2015年53%唬汞送,再看一下今年商用车的情况抖崇穗,今年一到七月份销量略微增长几,整个商用车行业增长2.4%侧,我们判断是过了低谷盆,所以下一步会有微幅增长噬肛驴。2.4%其中主要是载货车贡献的缚如,同比增长4.8%齿按残,客车受微面的下滑鹿薪,导致载客车下降了10个点淬律。   关于未来的商用车市成噶锲巍,我想从四个维度分享一下我们的判断蘑。   第一是从宏观经济层面抢啦躬,从金融危机以后钩狈坑,全球市场增长的趋势是慢下来的变始,乘用车商用车的比例现在基本上在8啥叹戳:2拱,但是进入“十三五”之后我们判断殿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭隋,商用车因为是物流工具的企业毒,未来会有所好转限,但变化不会很大猎拆。   从技术层面来看铝白,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0食穿,现在正在快速进入智能化的3.0时代盯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈獯桑快的痘让但。   未来的商用技术主要围绕着智能化剂疏、网联化豹纷、电动化革、环保化来追求汽车的高效套纽、绿色琉踏免、互联和安全瞧步涟。   另外从中国的政策法规来看驹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动乡搓,从客户需求来看奴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求释芳,推动了中国新能源车的高速发展软入卤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆箔,同比增长102%滩,其中纯电动客车3万辆棋,同比增长176%赦。未来在城市公交以及城市物流仕、环卫等方面奸,电动车还会有一个高速发展赋讣。   下面分享一下福田在科技创新诬啪冀、转型方面的一些经验和做法册。   在商用车2010年达到高点之后扛阿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变妒,加快掌握自主研发的核心竞争力灰秒。通过五年的发展来看屎伯毖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的传琼醇。福田汽车目前的研发体系是两级喀抨,一级是福田集团的研究总院稿蛋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异弧场,曹博士也说坛课贯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆娩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心赖砰,是一个二级研发体系寞汝勒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程韭边方、整车的集成以及墓埽块开发和整车测试的三大核心能力辅收。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒韦、康明斯等等合作单位进行深度合作涤魔、改变和创新尸,推动整车的技术进步农槐崇。   在转型方面涂品眠,我们这几年主要围绕着几个方面递蔷。   第一是产品低端往高端转型虎,在“十二五”初贪,我们的高端产品占比不到20%食投,我们到今年年底高端产品能达到70%釜。   第二就是从国内往国外转型晒痪谅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%伸墩脸。我们连续四年商用车的出口保持领先浅丛恃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长忌兽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的妮咖窍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的合笔校,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型沛灰,另外为了解决汇率和贸易壁垒沸潞,我们在属地产业化方面做了大量的工作眉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设妨哀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础衰喉芥。   另一个就是从制造往服务的转型夺坏访,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色猩寇捎,在“十二五”期间霜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益县,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础波氏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸赡赖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子富辱。福田康明斯通过这几年的培育荤昆,不管是从业务的规模欺、收入喀、利润现在都发展得非掣旃遥好蓖技,另一个他也对我们福田汽车的整车虾脯,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁蕹矗好的支持为藏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新溃孪磊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目缓稠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3溪善,柴油占整个车用燃油消耗量的60%沟想,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的廉教。可以说尽管卡车的量比较芯?∶恕,但因为排放比较高甫,另外一个因为运营的里程和时间比较长涟歌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的此。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍笨汇熟,实际上物流的效率还是比较低的怀冕抗。基于这一判断飘膜硕,我们提出了一个“超级卡车”的项目酮徐罕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源椭熬,通过这种材料的智能化臂疮、材料的纯电动粉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色窘倒桔、环保皋分柬、节能鸵堆籍、高效氢徘相、安全惦寡粟、智能的超级卡车滤。我们的目标是要实现降油耗30%掣,降排放30%陇量霜,整个货运效率提升70%且控。   另外是关于福田汽车的车联网技术诧歉袖,我在福田分管车联网业务赴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值逆,因为乘用车是一个消费品灸,买车和用车的基本上是一个人乱,而现在主要是用来出行的灰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控婚,但是商用车不一样幸核,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的魂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用溪乏备,驾驶行为各方面的安全报,另一个就是乘用车是一个地域性的车才慑,不像商用车需要全国跑没谜钢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨甘,过两天跑到海南去了浓窗光。所以通过车联网对车监控的需求更高一些告季扒。还有商用车的故障率软,因为它的工况复杂陈码欣,商用车一般具有轻载夸抱、标载和超载柿茨,但是对轿车一般不存在这个问题蕾敢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低女善,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的偷。所以通过车联网对车进行故障预警突磁、排除以及程序优化等方面革东,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些酪捌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理狠床,建立与客户的互联互通蹄稼玩,为客户提供增值性服务灌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商核、服务商和供应商产品质量和服务的水平拘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划贤。大家很清楚李木贺,围绕着工业战略蛾慈,德国提出工业4.0故,美国也工业互联网探孝蒜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略稼讹级、英国的2050战略巩崎,中国也提出了中国制造2025荤凛祈,福田汽车结合自身的一些现状侥颓兴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划台。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台凄蛔弧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部汀、企业与企业完、企业与产品微洞、企业与客户的互联互通全舱挫。“五智能”就是商业智能嗅倍挖、智能管理掂损携、智能汽车讽、智能工厂人案侩、智能制造韧沪抽。时间关系舷脱,不再进一步叙述盎捐。   目前回及须,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鲍。福田汽车愿和大家一道忍犬,通力合作煞洛充,整合资源破篓胃,协同发展盗藉朴,共同推动中国品牌的加速崛起嗽熔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献冗杭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀皖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日率骚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刑教夺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题类任,力邀政府嚷剃沤、行业水合、企业怒牌鞠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弦门,寻求产业发展有效途径感电。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员饺挖杆、舍弗勒集团副CEO氢廉缅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动湘、驰骋未来》的演讲实录锭唉。 舍弗勒集团执行董事会成员恢躲、舍弗勒集团副CEO皇钠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾亥、女士们石祭、先生们车,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论戎袒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略惶,我们的愿景残镐,是如何来推动我们未来的出行和移动傻耸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容编停,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史水祷汞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景滤鹃胸,我们是一家领先的技术公司陪,在全球都有我们的足迹寒,我们一直致力于移动烈额,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瓣党匆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求胜。   舍弗勒一直致力于创新举傲,也可以说我们成功的因素是质量吕、技术和创新悲。我们在制造业方面有很强的实力毯捅泥,在系统研发方面投入非常大形模。我们创造了一流的工艺和技术霓胸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门失。特别是在电气化以及相关的动力总成方面喜沸,今年我们在德国获得了一系列的奖项湿珊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蠕肯耍。   就像很多其他的技术企业一样捞隧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域亨罐醋。第一是环境友好型的驱动凹去,第二是城市交通钠从哦,第三是城际交通路,第四是能源链顿玻。比如说大家可以看到既,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛式伺噶,人口结构变化非诚幽任悖快兑,老龄化社会已经展现在我们面前署郊,技术变得日趋复杂技侣且,数字化技术的利用领域不断的扩大耪胳抵,我们需要找到更好的方法来彼此了解踌诚祥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作玛孟亲。数字化是一个关键池姑蔽,另外就是环境方面竭娠、可再生能源还有资源的可用性嫌抵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题沪涩,资源的短缺也是我们要去关注的燃。   再看一下经济的趋势李,我们现在处于一个全球村姓羞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题级,这些是不一样的稻汤赏。另外就是可负担性的问题锤,我们要为客户带来更多的价值孺陆私,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题抖,这些都是我们要去关注关心的巍寞洁。   我们来看一下未来的战略飞,主要涉及到四个窗口罕。   第一是产品本身贤搐昧,我觉得对于汽车产业背,对于机械制造产业来说都是非常关键的素。在这个领域/行业卜际虎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动菲,要减少对环境的污染投称。   第二是当我们制造产品的时候罢釜,或者制造产品元器件的时候副,要关注它的功能姐须授。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行戏吵、城市的交通借凸床,对于汽车以及对于我们的供应商韦戈,可以为汽车产业提供什么样的元器件萝千,这些都是我们要去考虑的姆。   第三是城际的交通来拈诉,涉及到比如说航空贪噶、高速铁路的一些竞争硼。   第四是能源链的问题罐,我们有什么样的能源是可以使用的玫,我们将来的交通工具运用什么样的能源彻仙默,这些都需要我们考虑粉。   看一下将来的动力总成兢。我想给大家传递一个重要的信息午,在接下来十五年时间里据,从全球来看库,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成性顾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分媳。   但是现在也有一个趋势发展得非辰逗铮快痊匹烁,来自大众和奥迪的这些厂家鬼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车浮瓷。到2025年从,纯电动汽车的销售额大概会占到25%看味如,也就是200到300万辆的纯电动汽车黎,所以到2030年可能会是一种不同的情况靠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况杀。我们还需要让它更加有效一些怠师,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争弯,还有电池或者是燃料电池等等陛,这些都会占据越来越多的份额怯。对于我们汽车产业来说非常重要擎镁,对于政府来说也是非常重要的范排。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料劝钦沥,比如汽油褥唇钳,还需要考虑其他的一些燃料峡练险,或者是人造的燃料等等脱,需要考虑更多类型的燃料相湍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沁存。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面伐骸苏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嚏陕继,包括48伏的解决方案隙炭,它主要是对手动传动系统的电动化榷丧狈。我们需要首先实现这部分的电气化青嫡涤。另外我们也需要对离合器实现电气化驾,也由于推出电子离合器寒。另外我们还需要进一步提高效率毁。也就是要进一步推出我们的混合动力那矗块48伏系统琶础。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男罚块的解决方案贪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案靠套,针对高压的电桥驱动解决方案垦菊妨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案椒。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统如,以对其进行电气化处理膝。如果将来我们有纯电动汽车的话层,它的电气化程度会越来越高嗓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战噶挥娃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂爽,因此我们需要进行标准化锭潦,标准化是第一步呵携,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嘘啤,或者说是一些部分的躬搔画,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案渭午。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求懦犀。我们也需要减少车辆的整体的质量绍煤誊,主要是成本方面是一个重要原因段荣。如果需要建一个标准的话沃骗局,我们就需要有更好的一个平台布净,也就是说我们需要基于标准的平台丢堑都,或者基于标准的姆Γ块进行我们的汽车制造申落。   我们需要全球的平台化解决方案界平豆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求粹卸汤。关于动力总成方面秦茹努,它的变速箱是最关键的一个部分拴诧篓。我们刚才提到一方面是包括内燃机派觅角,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起桥芭紊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器挞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分烦伎帮。   接下来看一下我们的重点产品匣撕分。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面韦蝗,我们为中国带来了什么样的解决方案腥榔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案兼,我们推出了高压P2混合动力乃校块班。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决防娟,我们希望能够改变它的一个变速器你,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换艰。   通过这样的一个标准的募け希块化设计窖菩,它可以适用于各种变速箱之间的转变挝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求壁肮,我们的这种创新型P2的混合动力墓朊迹块可以帮助实现不同程度的混动功能歌。实际上吕纯残,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案飘汝瓷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产撂表。这是第一个解决方案铣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划手妈,它叫做高压P4电桥的解决方案汕桨坎,可以用于SUV或者车辆的CD部分软面。它具有高功率密度俯邪,可以适用于不同的车型问,非常容易打包进行个性化设计芹瞳蛾。也可以用于新能源的生产饲樊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蒜。它可以让我们更好地使用内燃机空聪裳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车秒隙,这是我们两到三年前开发出来的喷。也是考虑到了中国排量的需求供苔,或者是新能源车辆的需求盘岔快。针对这样的一个需求斥旗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拳骸搜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机险惕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机偿创,我们中国团队也为此作出了很大的努力咐,这个发动机是专门针对中国市场推出的旱灌黑。   另外就是在变速箱方面葡,我们也推出了一个新的解决方案顺佬,是集成干式离合器的DCT变速箱烽,机电一体化离合器和齿轮执行机构陌贸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的案毒,对于工程师来说捌埠,我们都是非常理性的驼鞘,但是有的时候我们需要具备一定的感情清。对于我们的汽车技术来说骄,我们一方面需要理性递,另一方面也需要激情憨红吨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瞧。针对方程式1的赛车拓末,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成试蹦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展碧妹皋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势妥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯姜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姆慕笛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题视赔别,力邀政府鸡、行业斤、企业态技、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兄泞盼,寻求产业发展有效途径谷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事苹梁、副总经理 吴松发言实录瞄匪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事社家、副总经理吴松   尊敬的何部长呸、朱总匿奸,各位嘉宾店嫡、各位朋友颧,女士们瞪担、先生们但舰,大家上午好起纷。很荣幸参加这次论坛革,我上次参加此论坛还是2011年权淌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟贿,那时候传褀刚刚才有这个名字充,传褀的保有量不到一万台宠炬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车该豪,这给了我们很大的信心和鼓舞储蛙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持辜。传褀一直也在努力嚎福葱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆荣龄,年均复合增长达到80%佃饱想。目前市场保有量达到65万辆休霜兢,已经成为集团利润的主要贡献者之一石。   明星车型GS4持续供不应求甲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数泉腻捕,而且GS8与GA8同一平台猎双,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品火肌黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到室誊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛江饰,对自主品牌的支持伸相,关键的还是坐淘时,关键的是感受秸稍,关键的是多提意见嫩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心遁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌恰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会骆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鞍涣。我做自主刚刚回集团炊,将近9年半的时间面祈搬,从不愿意干到喜欢干散赊,到对自主品牌依依不舍储财味,到对自己找不到定位和方向革八,感觉到人还是能做一点事槐刚。所以这在这里借这个机会玫鹃,感谢在座的我们各位嘉宾森、各位媒体的支持坍浪,也感谢传褀团队的支持僚拼淘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力豌栋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持诺。   我的发言主题是构造改革创新驱动四,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考淬阀纷。一个方面汽车产业发展形势分析苦,前面讲了很多了酒冒墟,我就不多讲昆经。   一个态势是稳步增长啦韦心,但是全球增势放缓坡相未。中国汽车产业发展仍然有空间效,仍将会领跑全球汽车势眠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台等,中重型商用车达到400万台些,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%笑舵氯。中国汽车销量将达到3140万台讹茂,我预计可能还会再多雇,关键是结构看你怎么改田?如果要参与全球竞争轿畏干,那重要可能生产量还会增长咯级,复合增长率将达到4%粟。   第二个特点控椒酪,优秀自主品牌加速成长千殴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流伞挟。中国汽车市场发生了深刻变化撩,中国品牌迅速崛起叭,优秀自主品牌加速成长措函。关键是要产生优秀中国品牌锭呻,不管是哪一个企业菜奈,在现在这个环境下撼牟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌型寇,还有我们何部长救险垛,这么一批老的汽车界的前辈标,到了这个会场又在用行动来支持莆。大家和我们媒体各个方面的朋友借物毖,大家坐一坐栓朽榷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别环烧寇,差别在哪里倾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的伟光蓄。关键是中国人要团结香飘,不要互相贬低申。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦荷,抓一到几个悲,不要想象太多凡横,我们从来不怕想象揩娠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向辛膘,坚定方向唾。   那么数据也说明一切巩,2015年很多中国汽车加速发展透黑,行业整体增长率为7.3%的情况下库掣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%戈盲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%标呈必,相比去年又增长了1.2%百分点椿。而且自主品牌抓住了很好的契机抖滑纺,在SUV里面我们是防守的垛廊石,是中国品牌先站住位置擅创,合资品牌再进攻磕滥杏,再加上周围的环境变化戮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力勘橙朗,占据主导沪亨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个踌截,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人岔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称拧,统治了我们的各个方面啃熔评。我们展开进攻是非常艰难蹬,但不是说不可作为瞬浅,要选择时机恐。我们要在中高端里面取得突破超毯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比眷,这是韩国人讲的控罗,不是我讲的程视。他们说割晌匹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候戈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌筹贾,如果不选择是对自己的不自信钉温,这个不能靠强求惩脑漓,靠品质且、技术侯奠茸、新能捞信舍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品抛。   第三个忱跨持,汽车消费升级和资源制约校版,也迫使汽车产业需要供给侧改革枯渭晚。不但要有好的产品测老,而且还要有低的成本脸伦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害具藐。在汽车需求方面铃龋,80白斧垒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军催泊,个性化匠扭悲、智能化峡、体验化等方面的需求还在不断地上升哼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战喜。不管怎么变化摩合暇,满足顾客的需求贤,满足抓住市场的脉动溯泻,这个是关键点相。而且资源供给方面钙病,现在的人口红利逐步消失评粟徐,而汽车不是简单劳动磐煎,是高技术情况下的技术劳动菜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家希祷特,我到那些国家去考察过琼忙,没有中国这样受过良好教育奥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性冕,那不是每个地方都有的婚苏海。有的地方上午上班料奔百,下午到时间钱一领就走了式辅。所以对一些合资品牌来讲渺盼侗,中国也还是蛮有魅力的吴烷,关键是要拿好东西出来灵绘步,才能谈自主捍辽。   当然工资涨这是个客观事实颇粒体,2011年的时候4.1万韶到,2015年他们说人均工资涨到了6.2万剐缄讽,这个不高的蕾忱讹,还要涨窘间。农民工那么辛苦梦吉,给他一点钱算什么嫂。但是钱从哪里来揪?我在传褀亏损的时候斤怯刃,工资涨得慢琴,但是想办法补贴策萝。这几年别的都在减磷缚,就是员工工资不减化拓逃,但是效率要提高涪,要杜绝不干活的人浓固,最后挣得钱多瘸,干活的人还没有机会幌坎,有钱的人天天有时间去议论隆辆,没钱的人在干活期孰矛,这样大家积极性都没有了捐。国企的弊端就是这个诧。   那么在监管方面荚姐熊,工信部刚才也说了尚,我们的司长也说了晌,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破剖,在供给侧这个方面要下功夫恕俄酬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径既,作为五大发展理念之首贿,当时这个报纸一播五大发展理念骇毙篡,那时候我还在乘用车饰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去呛签华,这十个字且。为什么呢舒镜?因为没有创新就没有一切埠稀度,没有协调就调动不了资源磨脆嫂,没有和谐的话挞,共享也很难信钾,大家不愿意跟你干孔煎,我是不相信英雄的托啦位,但是特定的时间会产生一点渡佬,还是要充分调动群众的精神牛,各个方面全方面的参与内,企业的成功除了它的领导者的作用褪枚,更重要还是把员工的积极性调动起来谷烯戊,人民群众才是创造历史的动力疲娃背,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人娩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革灯,需要我们从技术管理粪谅、营销簇缮奇、品牌豌吼、产品烽闻迫、服务全方位展开创新敬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革甸势逼,来推动中国品牌进入全球谭惨坝,成为世界品牌裳。   第二舰,汽车产业供给侧改革方向与实现床。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法权律舵。   首先缴焊煞,在自主品牌方面懦,我们是追求全球视野开展正向开发舱,坚持以我为主的构造核心烘,组织全球资源劣氦库,开放性自主研发模式誊澳疤,掌握核心的竞争力沃惕兰,获得了可持续发展能力拜凯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人忿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人常缚眯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了碍,我们的生产能力标准是35万陀,但是预计今年我们的销量会超过35万苍,有可能达到38万楔,当然如果制造组织再高一点滤架,可能40万汰怀持,也还是有可能酚,但是大家别报到40万啊碌。这是有体系嚼,有制度保障的次怒,有员工的全程的参与刊。一个别的企业的人到这里来看伎辰赐,他说你这个企业为什么增长这么快呵摹,没什么别的埠渤,员工的积极性调动起来了旧畔纬,他们说奶去,我看到你们的员工眼睛充满激情冠尘刑,因为人天天在干活的时候就会有理由妓差息,如果执着地做一件事情带有一点追求鞍侠复,那就有远大的理想孝扦娃。   放眼全球梗唯吉,在开发方面整合全球优势庭,实现研发的全球化讼隋,人才全球化鲸、配套全球化和典。依托国内的研发资源娥臀,充分利用国外的资源开展研发资源整合快肖,打造企业自身的技术体系仟。我们用了将近五六年的时间炒炽,我们确立了G-CPMA跨平台睦绨茫块化架构皖簿,我们第一代的产品是引进消化吸收瞄,第二代产品已经完全进行了提升巧陀,但是没有否定第一代簿,掌握了数据链狼葱眉,掌握了开发的流程廖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列盲。实现了一个平台可以开发六七款车型衰慌桐,实现了多个平台车间的相互有机关联谢搞,实现了车型的变化多钵失,开发上市快鸵悼,质量易保障圭鞠,低成本统恫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设耙碎俱。   第二个鹅穿,坚持质量为先恢,推出精品车型缎段歇,提升产品质量共,加快自主品牌产品开发苍,提高汽车供给侧水平淋嘿,推出符合时代的互联网化的产品匡百。打造消费者喜爱的精品车型恼登,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果破,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式裸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织盼淳栏。实际上汽车不管是新能源也好逻悉微,产品的三大特点滑,一是颜值不好看别人不买嚷,第二是品质涉,没品质也等于没品牌季描哆,天天出毛病心里不愉快衬鬼,第三是性价比磊飞,就是靠成本桨荤邓。我们的员工不需要培训就知道品质非蛊,因为好多从合资企业来麻端吾,合资别的没培养坚,就是对品质追求炕韶廓,结果就是成本搞贵了如猾,把品质先过关傲,回头成本再来逐步下降秀。我们第一个解决的是品质受,第二个解决的是颜值县,第三才是考虑成本疯。成本仕焕芳,供应商的成本我控制不了贪沏熔,如果今天在座还有供应商的话桅并,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点呢客裸,还是有这个机会的衫。但是我建厂可以控制全响爆,我们内部的生产流程工艺惕扒,我会重新再造龟,这个我投资减少了酚啪,今天也披露一下节私,我35万的规模最多可以干到60万讲沥糠。如果创造性一点可以干到65万惭其,总投资50个亿蜂磕,含整车加发动机阜丘,这是内部数据列肯闹,来给自主品牌共享狄柑。   包括一些模具加在20个亿慌搽、70个亿棉,最后的结果我都不相信拾杏,实现平台化莫、公开化套单、可视化悸,让所有的东西全部依照规则阳光推进酞吞。现在我们的供应商也很满意稀,社会上也很满意搭翱。这就是在体系冀炉,在这些方面的作用力屑婚输,防止一个部位一个零件涩擎厢,一个车就不同零件不同标准嘎,那怎么做塘腊咖,永远做不了好车长醒。这个要感谢合资养成的规矩荷。但是自主也会给你更大的动力毋害刺,动力是在研发集,其他方面再有作为食救。所以我们是国企的平台澎浅,民企的效率风,合资的流程浮妙犁,这三句话就是这么个意思火绩。   第三个郊吕堑,坚持智能制造打造智慧工厂筹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂簇馁醒,实现占地面积的有效节约慈犊,我们的合资企业峭,广汽本田在推进第三期的时候忌态骇,就是根据SSC这个原则侈。SSC的第一个S就是小型small蚂淘桥,即所有资源空间最小弥、设备小型化;第二个S是简练simple竟,就是除去浪费蒂反跑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑维,complete柒酥楷,以追求小胯、近肯、短雇、轻泵华,最合适的自动化瓣胎、氖芸祝块化及劫。所以广汽本田第三工厂运用SSC翔跺剖,它们的车间占地面积减少45.5%徊,投资减少26%疥庐,跟它的一二期比羔荣,能源减少了29%添策庭,成本节约了21%妈亲称。   第四个坚持管理创新寿覆,开展构造改革兢,主要就是我们广汽丰田朝,因为我原来在广汽丰田发动机浦琅,我9年就去丰田一次诉菱,去发动机只回了一次隙,因为当时这个地方环境太好了屋幂博,我怕一回去又不想搞自主了该记。但是鼓励我底下那些员工经常去晌瑞,去交流牟辖抖,日本人也还不错滤,大家都交流浓。但是技术是交流不来的哦骂,思想文化还是可以交流的市。最近到丰田去了一下鞠鹤渐,大有感受皖偷路,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革弊邵烧,它从最关键渐举垮、最基础的制造环节入手才淖蜜,开展生产管理创新癸桨,从制造轴郊暑店、供需轴轿、采购轴出发辞,深入开展构造改革磁痛,实现全员参与摆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识伺,充分调动员工的积极性瓷、创造力础羡,取得了良好的成果恕困。经营绩效方面惫愤巧,今年的销量增长不多森硕,但是利润大幅提升脆,生产效率显著提高苟。人力绩效方面硷煤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升闲宝暑,管理体系与生产流程更为完善吼、合理录圭颁。   通过改构造改革其辫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升圃,根据他们的预计藐,已有的数据歪邦侩,2017年单台不良率预计会降到0.01%晶枚,就是万分之一聚。而且现有的工人总数减少1600人捕案。就是现有的存量也可以变化勘,他们现在不到一万人俏疆,要减1600人极景,它新建的工厂滩氦,员工还是要招的途,但有的还是要走骏。就是用减下来的人把他投放到这个地方骇俄拴。   第五逛咯,坚持体制增效竣苏挡,强化体系创新匣锑骚。既然这些企业都到中国来了咐沤,有机会为什么不学一学呢楼抢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下熊崎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破京,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式壤,广汽本田精益管理促,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式冉。为什么搞一个广汽生产方式戒低菱?为什么不造一个丰田呢姑挺废?这里面要说一句槐,丰田生产方式你不能完全去学惮,条件不一样惦痘,环境不一样繁瞪齐,人员的基础素质不一样闲公,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多孔奖。你学它必须要结合自己弥轨,连日本的企业去学它的岔脱讽,有的好多也不成功稻,当然我不能妄断吝踩诗,这是从资料摘的化卵焦,不是我说的会。   第二个随浩,我主要员工整车从本田来弥蠕踌,发动机从丰田来复,也有一部分本田舵绦妒,两个企业不同的模式怎么办衰唉?发动机就要按丰田来旦票,从头到尾来暖缓骏,坏的不学好的学告腻克,整车就按本田的来蛊乒。但是一个企业两个体系怎么运作呢葱钦?我说干自主就不能有体系嘶,要体系就是传褀的体系釜。不管你是从哪里来瓮幢,包括从社会上来湿蛙,来自五湖四海一个共同目标芬抖,要干好中国自主品牌埠咐。所有最后提出了广汽生产方式捷滥辆,以丰田为主结合本田彭廓皇,这样把文化习、体系做好柏弛,但是还不够巩固翰仿猾,还要琢磨覆耻,现在体系已经起来餐。   我们从2013年开始策划硼,集团的主要领导说这个很好嫡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的诬仆既。   所以后面我们的产能又不够了甭咯居,销量又搞起来了胸,整车进行改造女裤限、发动机进行完善钎壬雄,整车丁撤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造图散卸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%矛啊,就是第一条生产线诞反。第一条生产线上半年生产了将近16万琳钩鸡,20万的能力干了16万警,实际上还可以做党伦,全如果满负荷做的话违,估计干到35万都没问题第码戌。极大发挥螺拷,这个不进行全体系变革很难史。发动机装配线一次合格率99%亨卸,这个零部件产内库存减少70%微,厂房面积提升30%哥敞,原来不够用迷耍碗,现在多了这么大的组织峰放。库存资金减少50%怠,更为重要的是这一成果横向展开酪扒徐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线参檬论,它的年设计能力15万辆睡,8月份的最后一天有个数据胳碱溺,他们双班日产已经达到了650台挎卢碉,它的满负荷是700台尾秒锭,估计9月份就可以满负荷密破。这种提升的速度惦,全世界都是先进的牡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局讽携弗,它的一次合格率最高达到了93%祥,平均水平92%鹤郸,接近丰田中国国内水平较彭,当然追求的是丰田日本的水平萎,广汽丰田学丰田本厂涸奴,我们下一步也拿一个计划垢队酷,要挑战就挑战一流俗尚行,否则没意义疾。   那么我们以建成世界级工厂为准则撤派,以广汽生产方式为核心箩啊,融合了SSC原则侨膛陪,运用创新思维全力发展智能制造技术回烂锚,打造智能工厂炯伞。我们在第二工厂通过价值流最大化晨现、设备智能化谈牌吻,生产线自动化泰久酶、物流信息化磁、网络可视化寡操、操作简单化晶垄绦、安全绿色化遁虏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级醚家。这个第二个工厂是非撑⒓玻好澜频、非常成功的一个例子添协糕,但是这些都实现了粱。   第六是坚持品质保障贺,打造高端品牌史济。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嘶辉阑,高的效率提供优质有效的供给挝锚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量陌膜舒,连续三年获得中国质量娄昆、中国品牌第一凸盘,超过很多在中国的合作企业恭堆掂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八痕懒途,所有企业里面包括外国品牌粳,与广汽丰田并列第八随吧,比2014年上升6位母沛芯。   第七猜,坚持客户至上唇脑,提供优质服务瑰疽,不管是在任何情况下夯,用户是我们服务的对象氯泡擅,也是我们的衣食父母末染壤,尤其是作为汽车这个特殊产品导,我们对安全锈缴藩、对生命的一种关怀奖庆,作为生产制造环节的改革寐昏痛,是汽车产业供给侧改革的重要方向遣,但服务环节的创新与改革同样必不可少脯砍,这还是目前我们相对比较一下棠斑骄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名垂稻径,也是一个什么机构檄汞凤,我记不不太清楚镀扑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离衰。所以在产业互联网的时代袄脊邯,每一个企业不再只是产品生产者唯、服务提供商拣饥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商沃酥草,服务以各种形式融入到了制造业炮、研发设计剩较丁、生产制造恳别烩、经营管理拉视煽、销售等环节霞先。有价值创造的可能授瓣磁,就有服务形态的出现姓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限狭,两者相互融合并、相互依存没畏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展腿澜柒。   广汽在这个方面也展开一些工作晤,我们的整车平台将联合金融激、保险蓝抽竟、物流完、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抵盯殴,车生活平台会涉及多个业务平台舍遣负,除了常规业务平台还包括了配件商城瓜虹那、用品商城鹤、社区服务连锁离晃距,用户使用汽车的整体生命周期看斡,产品的购买只是开始伐狈辱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赖棺嚼,这才是我们下一步发展的重点从。作为汽车服务提供商勃结磕,我们更应当关注的是用户的体验盎须,以及给客户带来的价值增值感受聊罢鹊,汽车服务O2O的打造氢,也是为了满足汽车全生命周期的需要熄暴朵,以及品牌和价值进一步提升的需要筋彭。   第八瀑垒,就是通过这些改革鹤,整个广汽集团范围内的成果汝踞刊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万胃,同比增长28.8%畏、29.7%失,比行业高出20个百分点篇划。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平艾了,同比创下历史新高实菩袒。当然传褀在这个里面那是贡献更大倘搽,1—7月份销量已经突破19万茫涵,超过去年全年帛辈苔,加上8月份最近的数据敞究,今年全年的任务22万已经完成了鞠卵,同比大幅增长143%五喷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强凑晶毯,位居第303名坝骆犯,比去年排名上升了59位抬户,整体实力大幅提升搓盎躲。   第九郡,就是广汽集团的发展十三五战略临。简单地就是一个内部协同创新蹭傻幢,外部开放合作蚊,这是总的原则返伦盲,全面实施结构性改革蜡,实施一五一三的战略匿创恒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆精记角,这是一个保守的数据梨兢柑,因为传褀搞不好就过100万晒,前几年说传褀100万如,别人说吴总盎ぁ,你是不是在吹牛深箱躲,现在领导嫌我100万都少了捕,拼命把产能都整合过来了疥,成为先进的汽车集团辟揪,做强做实研发整车零部件喷、商贸服务和金融服务五大板块怕假奴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌朝思,实现自主品牌事业的跨越式发展酣,全面实现一个“三”醇,就是电动化艾谰、国际化享成、网联化三个方面的重大破簿宦。   各位嘉宾焙店、各位朋友屑拾,女士们未、先生们贾岛卸,在需求持续升级蹈,资源消耗的情况下吃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓祁戊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端酚圭纤、品质优先洛、创新驱动的发展路径戌谭两,坚持正向开发具苏,提供优质产品帕构,坚持智能制造萍物戏,开展管理创新惊,保证服务水平瞥浚,注重品牌高端化绢输。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花亲,共同推动中国汽车迈向新的台阶瀑扑秒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球糕惮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "  今年3月霓险纷,借百年庆典之际寺函绷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向棵班破,即“智能互联”烽酶耗、“绿色出行”和“自动驾驶”舒妒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向话捅。随着战略的提出勉供,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开饱凹韭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上畅陶。在这其中分凤,“人才”就成为关键问题题帅。为此锋匈煌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕肩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备借。   根据沈燕的介绍可以发现桃脚疗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赋抬,涵盖计算机珊俱费、工程学廊、自动化抱、金融等多个方面码咆。她坦言似,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入叛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈茧戒。因此攻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才恼。”这其中包括互联时代的在线招聘察屋,“例如我们利用自己的招聘平台僧釜雹、Linkedin媒鄙、智联招聘等在线平台叮,以及大学招聘仿幂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘失哄。”除社会招聘外甘蕉,宝马也会通过与院心辽荆合作千,提前把学生引入到企业中涡角,专门为宝马培养人才掏梳胺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作楷,举行“宝马同济日”这样的活动链变。“去年我们就以互联驾驶为主题村,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拦骋尽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拦碌富。”沈燕说道苔钢哥。另一个重要渠道茫,就是内部员工的推荐媚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号梁谱行,让每一位员工都变成职位大使佃,在朋友圈进行转发传递潭椒。   “我们对人才的要求得委,在能力方面最重要的是对业务的了解困。这不仅包括对业务今天的了解骏靛始,还有对业务未来的了解彤跋瘦。要知道未来战略方向是什么烫,需要什么样的技能糯。 ”沈燕告诉记者门悸赂,“此外赔极,我们对人才的要求是不仅要了解中国促无艾,还要对全球化有所认知晦钳。随着技术的发展瞄疯榷,我们对人才的需求呈现‘复合弯处澳,跨界’的特点届。但是习导,这类综合性人才很难直接从市场上获得陈,需要我们进行入职后的培训安砷壤。 ”据了解沏容阀,宝马(中国)每年都会根据员工表现迁烦品,提供给员工出国培训以及交流的机会啤琶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流酷忌捻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换尺汕笑,以拓展视野岛,提升能力委袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为凶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是汤翁虱,吸引并拥有了一批充满抱负苫戳、专业的本土化人才疾。而面对未来昏成,本土化人才也将承担重要职责剃溺,“这包括为‘在中国蒙开,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向虫炊粪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中浦暇。”沈燕表示唉。2012年及,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题嗽逛,并在上海组建人工智能团队敛,承担电动化和智能化的相关工作谱氦删。另外宠箩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蛾椭辞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨箔。 这个团队将研究和紧贴中国市成推痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地欧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊来:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嘶,用“数字饭屁藤、概率嫉、未来”为题委鲸,论述特斯拉电池的高密度俯寒、续航里程及电池的安全性娜芯。对比国内魄婚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车兑情,并预言电动汽车和智能手机一样滴,电驱动和自动驾驶注定了是未来竣烷晌,不可逆的未来悔糖。 以下为原文伍陇:   关于密度和里程数揪逼。 特斯拉Model S上市已经四年多了翟可端,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌第,至今为止一个都没有兑现氨虾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)戏破,里程最长的量产纯电动车娩虫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结病,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法供,相对容易)还低的匀速行驶的里程数虹书,忽悠消费者架氏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准傻哆晾,里程普遍降低10%以上)来体现里程堪啪朵,在有些国家辅助使用NEDC的标准蔼受,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)毖匆。   关于安全性和自燃率喝。 自从2014年初安装了底护板偷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)莱馆修,远远低于燃油车世,各种撞的惨目忍睹事故潦,也都没有发生自燃亢稍纳。相反克厦享,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车埠,却成了全世界自燃率最高的机动车毒,更远远超过了燃油大巴的自燃率染。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理葡首,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门渭炉,车门闭合的时候已经有点变形了)茨疟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业轿沁,几乎可以说宏聘:特斯拉重新发明了电动车贸礁。    国内真正用心做电动车的企业哦甭灿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术输殴几,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机兔痰、变速箱烷蓝、油箱等雾,改造成电动车的事情)集士雀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了项,才会全力以赴来押注电动车尽啸具。当然韭痛氨,也可能是很多品牌都在蓄势待发席危,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招寇吞荚。    电动车不是什么弯道超车桶,而是换道竞争许欢。    今天的电动车商,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态忙协。待机时间是诺基亚的几十分之一箍似,软件也没有几个传,通话质量也不好赂壬,汉字输入也麻烦的要死矢经。和智能手机一样捅话,电驱动和自动驾驶注定了是未来衅,不可逆的未来筹祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅啊:李芳" "   2016年8月30日股柬,在北京新浪总部丸忙姆,北汽新能源充电部门副总监陈保江必辜、北京华商三优总工程师丁晓伟黎灿够、电庄总裁兼CEO先越伞畅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人俗叙场、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动痛汀拳。    作为新能源汽车销售终端环节垮甘佛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线抽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚场,更是充满了诸多困境亭钾,不为外界所熟知慌炔鲁。    那么搽泌蜕,作为中国最大新能源汽车市晨ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况讽奋,北京模式发展的瓶颈是什么个款估?有何值得借鉴的地方耻岁?又该如何去避免失误和纠正患侗弦?政府铰芳结、车企姓里、消费者在这一产业链终端中撤,分别又该担任何种角色举? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录略缔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山秽沥痞:魏总末透闯,刚才你从用户的角度焊唱,同时您也是媒体人的角度纱赣谋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样处捞耍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲仑,您发现了这些问题之后尝瘟刻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率媳蔡?    魏士钦期:其实我们一直在琢磨这件事冉推拱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说彤茅磋,这两点是能够解决掉的廉姬测。首先第一个搞膊房,支付邻。就像刚才先总说的及娠靡,有个银联一样的东西览促,接下来有个第三方乔妻慨,或者接下来大家都使用微信支付霉皇,不管是充电桩也好薪龚谁,app也好哨撂方,还是当时的扫码也好脆,还是微信也好涧认,支付宝也好莎县,能通过手机支付孝蔽拔,基本上都能解决掉痢变坛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题慈,我们把支付给它想办法统一了彩厕。不一定统一到一个里边去突,大概两三个抱搏嘘,大家都在用队芦,这就没问题履炽食。    第二欢统,这就相对更难一些了睡猎,应该是有一些第三方平台真正站出来倍,能够收集所有的真正的准确的信息墒陆,其实当时我们自己在做app的时候合笨德,就是在做摸点的时候祁笛砍,我当时就矛盾昂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点褂秦即,后来琢磨来琢磨去耸毋,通过很多用户的反谰越浮,我定义出要摸一个最准的点劫抛,不要最全的龚。准是什么概念裤晴令?第一亭卑,我找得到隘木,第二棺呵靠,我到那去一定能用得上峭标。如果我找到它了咆粳,也到那去了溺煤湿,但根本没法用青炒,那就没有用了胯。所以如果站在媒体角度驶袭适,我希望不见得是谁泪脐强,也许是个媒体变蒲磨,也许是另外一个平台熔菇石,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起涉,但是它也不一定是最全的壳,但是它是这些所有的里面最准的臂史,每一个用户都能找到桩贤排悸,而且有百分之百的体验把电充上未。    我们碰到几个小插曲挺有意思的辜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站辉七膛,是咱们国电的站旧,是快充恰送。我们编辑去那边准备充电的时候风,有六个跑快车的兄弟肯傻蔷,霸占着那个点欢吃,就是不让你过去献悼偷,这个充完那个充害卿,还剩一个车的时候电眠,就赶紧打电话给另外一个兄弟席,赶紧过来充电狙。我们不等了册臂坝。但是他们不知道卫,在那个点不到三公里的地方墒尝烩,快到积水潭小西天那个地方牵饥,还有一个充电站乔,好像是三个充电桩还是两个铃激借,一个车都没有扁梁迟,而且车位都是空的讣粳乡。他们不知道那里尽段。而且那个点隙较,我们当时找的时候用了三个app兔藏乒,只有一个app上标出那个点廉,另外两个app是没标那个点肚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离殴示诺,所以准确性其实很重要棘咖。所以如果能解决这两点萍首,我觉得咱们的空置险、闲置的问题一定能解决集访羞,肯定没问题的侵胎据。这是我的观点刃魔瓶。    黄山焕:关于公共充电这个领域统信耸,我不知道魏总在充电过程中肌侮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题伤奥?    魏士钦画卿赶:出现过锑彭乒,很多翘。    黄山磁炯:这个问题其实很有意思的问题添饰汇,充电桩的标准是国家有统一的标准捷枪郸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电礁。    魏士钦慧酥贸:是这样缓弥,最典型的例子就是腾势配,腾势在很多国电充不了擂琶,但是在小E充电或者普天是能充上敲宏耐。    黄山潘逃爸:我们可以把时间放长一点来看痢,在2004疽、2005电动汽车兴起的时候柔闪嫌,很多人都不知道电动车是什么僧纠久,充电桩是什么鞭。随着这几年的发展熬匆,物业慢慢都配合了啥惩茧,所以从成熟度也好侍亥、物业配合度也好曹,应该是越来越高的拍荤缚。国家层面出台郎兴堡,新建小区予以配合涣乖排,包括老旧小区的改造虏胜嘉,都会多方面来共同解决这个问题克稿。其实关于今天的这个话题蜕郸库,我不知道台下还有什么问题要提问的瘟砍。没有的话炯拇蕊,我们可以做一个最后的总结谷妈褪。    我接着丁总说的北京模式的问题旁睫,我们今天说的是关于北京模式叫偷,丁总说了一个北京是纯电的市沉浮,跟其他地方都不一样冷高,上海是极端的喇坪世,上海是混动市彻θぁ,北京是纯电市场波谜谐。我理解还有另外一个模式韩瞳,就是北京的充电运营商是最多的取矩尽,发展是最快的拴惠,一开始是国家电网蒜、普天在推芬股,后来群雄逐鹿虱夹粗,特来电宫氛蛔、星星等等各种运营商都进来了会白,包括先总这样的都进来了上。我听北京同行说北京大大小小21个运营商帘惹。    魏士钦财盲连:现在已经不止了每。我们有一个数据辜妮,说是47个运营商褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼浚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构春,我讲点个人思考和认识模纬赖。    先谈思考评。第一拜,供给侧结构性改革内涵非常丰富佃房鲸,大家可能更多关注产品的结构性改革鸿,其实我认为稿,源头是制度的供给和政策的供给钵犬介,再是要素的供给莎,三是产品的供给煌寇。    再把这个逻辑关系缕一缕姐环,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给烁,而制度忻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给袖。所以现行体制下姑粒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革涛?这是我思考的第一个问题棱金旦。    第二个问题随,是我做企业这么多年的实践和感悟剑,企业到最后比拼什么奔宏火?其实就是资源的配置效率淳颠艇。汽车行业也如此圭洪。你拥有多少资源固然重要淮夸俏,比如研发队伍夏孺露,既有一两万人的凄船贬,也有六七千人的办隘冉,还有两三千人的笨,资源差异很大竣,但实践证明人多不一定成果就多筷,关键是资源的配置效率绞擎颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率充,取决于一个企业的决策效率和执行效率什穷参。而企业的决策效率和执行效率羚横,又取决于它的机制和治理结构孟忙弯。    反过来布,机制和治理结构取决于产权结构的合理化旁氏吃。也就是说加羞够,产权结构会影响到治理结构和机制钙猎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响躬粒,进而影响企业的资源配置效率渡惭。    从逻辑关系上讲疏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革共。    第三个问题量敖,产权结构是前提逃铃灌,是源头性问题汰,多年实践投,有以下一些体会慨蚊楔。    关于股权钱卯。股东应该优质化瑞,股比应该合理化噬桂。近期也好苛,远期也好擎喉癸,你不能把那些对企业治理峭瓷、技术溉谰、管理豹戌姓,以及市场拓展没有任何贡献好烈箱,反过来可能还会添麻烦者胯煤琳,当股东啡。这样的股东不能要姥蠢擒。    股比结构这块八佳朝,不同行业颁,不同企业茄刷可,它的结构模式必须符合市场规则撤。若是竞争性行业帆,不管是央企茧敝氢,还是地方国有控股企业申,做第一大股东绝对控股隙品劣,很难实现建立混合所有制的初衷崩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”建寸秃,竞争性行业混合所有制要深混纽锤,不能简单地浅混乃。什么概念祭?国有可以是第一大股东花嚎凤,但不宜绝对控股汾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嫌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化虏滤、国内竞争国际化这么一个概念狙串施。既然是全球化洗拔匪,如果你这个竞争主体钨,你的治理结构庞,你的产权结构灭罗汾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话苔苇肝,你如何参与竞争联镐?道理非常浅显明白屎坑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践革卑。    江汽集团公司制定十一五规划前垢,我们就有一个想法吨圭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化虎堂。围绕这个思路钝许,于是就有一个叫三步走的战略规划褥。    第一步街荒,把国有企业员工身份置换掉逗,从根本上说粮细,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处妮骆谋,对职工也有好处蒋狼攀,是多方共赢的一件事情傻。我们知道壁浩,国有企业这条船不管怎样躲,开得好厦散,开得不好刷,哪怕再破再旧九袭码,只要不沉下去袍牌害,国企员工都会抓住船板痰,不愿意下船猜劳。    如何把员工这些观念转变过来贿贬甸?只有让他们从企业人转变为社会人洁沸。因此燎献缉,第一步是2006年苟念稀,江汽集团公司所有员工进行身份置换倍统驹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嫌腔吐,作为每个子公司的投资主体纶,共同组成投资公司妥。    这样蔚羡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东禽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瓢。    第二步甘,我退休后相缸,引进中国建设投资集团有限公司攀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司经收。初步实现产权多元化编。    第三步馅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产宛裸,包括安凯客车的控股股权嚏烁,整体运作上市彩。去年1月获得证监会批准撂,上市公司已挂牌定舵。    通过这三步走——置换身份俊缉,初步股权多元化秋疼途,整体上市督泊阿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的供诽稼,对留人起到了较好作用鹅。在工业化坟钢坷、信息化窗、网络化尤其是移动互联网时代涕,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代敌,股东或雇主和雇员之间的搏弈假,更多体现在决策权和分红权领域陀瘟耗。    为什么IT产业五护,特别是互联网企业发展如此迅速搪颗扳?正因为它有这样的产权结构饭,这样的体制机制抚浪歉。做得好的互联网企业轨脾,股权都比较分散摩砷,管理骨干和技术骨干都有一定股份炮酷耸,可能这是大趋势同。    互联网行业资源的竞争和协同书门,最终体现在人力资本价值上统搏嵌,他们要参与公司的决策和分红褥茹。这个问题如果不突破妙骸鞘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难逞壕。   存量是稳定剂必匠檄,增量是兴奋剂    那么嚷,内部机制如何变革久罐?    1990年我接任江淮汽车厂长防试,当时非常困难贯搽焙,留不住人驴冬。有些人选择离开欺,人往高处走啃,完全可以理解钾嘉钞。留下来守摊子的这些人不容易擅艘,到我2012年3月退休渭叉火,这22年时间里舶臼妇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段兜。    第一阶段是2000年以前季叭竟。可用两句话概括尼级,第一句叫做存量相对稳定忙畦,增量拉开差距铝糯幸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状馅荣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来烈懊兜,可能就有问题锭。因效益提高而增加工资粉,贡献大的就多增瘫宦其,贡献少的就少增胺。即便没有贡献浑,原有的存量工资也不会减少笺,即存量是稳定剂暑戒,增量是兴奋剂慌齿车。    第二句是有计划按比例增长工资疟。也就是说当祟葡,企业效益再好乱饱,效益翻番工资绝不能翻番词科。效益不是很好遍,工资也要涨尽秋孩。为什么陌搓?因为国家年改革开放30多年丢毁铣,经济20多年高速发展搓,物价一直在上涨暮栖俊,生活成本在提高匈捂,降工资就是降生活水平胺奴扭。所以我们有计划按比例增长工资购嗅康,以建立工资蓄水池冉届,以丰补欠虽房。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利苹。    第二阶段是2000年后妙嫁贬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式卫。    第一部分是冻,区域领先的现金收入锭熟甭。和北上广深不好比略,但在安徽及其他城市的同行业者中茧鳖,我们的薪资收入是高的奴,员工及其消费能力比其他企业稍高沸。但现金不可过度发放疵枯,这是心理学娃说。人就这样拓,口袋里现钞多了后滇贡, 像一线工人讼,包括技师在内项刚第,他腰包丰实了欺虫渭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了霸倒怪。    第二部分是大福利卞敌。我在任期间薪献,江汽集团公司解决万余套集资建房归蹈搐,还有大学生公寓艾曙哄、廉租房等;自营的物业管理做得非衬海好龟谢孔,很便宜朗警,还有免费午餐狈慕唤,包括洗衣房等道。有大福利胎残,有小福利讲落,五险一金都取上限提弗寥壕。    第三部分有限的股权激励溉泥。    区域性领先的现金收入俏、大福利吞粹棠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式靡卫,这使江淮汽车员工享受收入不低吐、生活成本不高的待遇轨触四。也使人才无序流动降到最低舒。我在任22年淋,江淮的人才啡,不管是管理人才还是技术人才埃爬竟,几乎没有怎么流失漆。    外人都觉得很奇怪排邻。当时有个汽车企业派人力资源副部长其氓,在江淮附近找了家酒店劫莱,一住就是一个月虾炕,每天晚上打电话找人储衔镁,但没有人为之所动博查。    究其原因示猾珊,当然也不仅仅是待遇和福利挖讳勒,重要的是文化留人吠信,怎么能留住人心烙,这是其一袱玖郡。    其二稠导黔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设楞糠焦,使员工的成长速度可能更快忙。    其三计, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径示碗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蝎姐,但我们有三条路径蓬袒。    一是管理人员成长路径屁:管理员次寡、助理管理师祈报耽、管理师伍起钒、二级副经理每洛材、二级经理塘唇括、一级经理脱簿袭。    二是技术人员成长路径旗:技术员卜、助理技术师苹喀、技术师;设计师扩、主任设计师猩、设计总监教、技术中心副主任签糕、主任等呵。    三是技术工人路径渐:高级技工换、助理技师坛、技师尾、高级技师类奶。高级技师的薪酬盯访,甚至比二级副经理拿得还多扇洁。    这三条员工成长路径碌,每个岗位都有岗位说明书闲菊。你要申报这个岗位储浪哩,必须经历什么培训彩加滴,需要什么绩效吉,才有资格申报需泥收。上什么岗位有明确的薪资标准屁被眠,“升官同时发财”邓,用人用工尽可能做到公开公正透明耿醋。员工们也看得很清楚咎,只要好好干挠,就能够成长祷瞥第。    总之睡蓝,在中央政府大政方针指引下撵,切实拌辅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法脑炽钎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革礁京麓。    尤其是产权结构改革抵饥绦,不要消极等待主管部门来安排帘,等是等不到的矗簇。也不要对现有体制抢氦、机制太多无意义的抱怨湾入,只要动机纯正地,对国家对企业对员工有利介欺蔚,就值得一试工措,这是我在江淮汽车多年的指导思想哨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋改,但一定是基于稳定性绩局、权变性毁、柔韧性基础上的变革布媒摊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通骗己。同时切记不管做什么事情幕碴,一定要取得合法合规的文件依据迸。    在沟通管理和内部运作方面卸谈慧,如何适应政策环境绿,是对企业负责人的管理智慧的考验扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团让晒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办锈屋。   当下汇,在互联网经济蓬勃发展朗淌媒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下姆九撅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瞧、汉腾妙、乐视逢呻、蔚来死裁、Nevs翱昆嗜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈慨轰。但这些新思维沟还枚、新模式遇到来自行业帝、公众和政府有关部门的不理解和质疑仕箔里。为此寰球汽车邀请行业专家泊掣、新势力企业领导丛、主流媒体高层浇勾,就大家共同关心的行业趋势里扯、创新模式愤、市场预判等话题展开热烈讨论氓。   程远撅徘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁畴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录仓抬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛姬幻效,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域皇,也是一个全新的问题函,所以我觉得应该是个很有意思的事径哗。今天让我首先来作一个发言痰,我觉得是抛砖引玉炉弛,我想把石头抛出来式防,引出大家精彩的观点身帅瞪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛聚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题煽怕,他们该不该进入汽车行业诧柑扔。大家知道怖亮,这几个企业全是新人碑钝,以前都没有做过赤阔捆,在社会上是有一个反响怠,有一种争议崇酶,说现在已经非常挤了巨技哀,我们已经达到了2500万辆的规模寇奈弗,100万辆的企业已经有六七个了耍,还缺你们导烩?你们现在还有机会杰?我想说这是一个很重大的问题毖,我想这个问题为什么说是战略问题崩放寡,中国汽车业一开始就有这个问题邢夏拦。   我的印象中典千瓮,我觉得中国汽车业有很多政策鹤捆,也有很多重大的事情潮霓,但是我现在回忆起来犁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大事浅藏,一个就是开放引进畴,也就是合资巩荤酞,也就是所谓的市场换技术绘睫号。另一个倾习,我们做了一件很大的事情娠冲删,叫反对散乱差蹈。这么几十年来混透,在我们的汽车管理部门蠕,我们就不说谁了惕膳航,大家都很熟毛能八,都是朋友睹闻,现在都七八十岁的人梢世鹊。我进入这个行业30多岁上,已经过去30年了吻颈刻,这些人现在已经退了剿旦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情答椭熔,一个是合资引进蚂沤第,一个是反对散乱差佛覆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来署授,即刚才说的市场换技术史冬尼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车闭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差稻,只许有资质的企业做纳本某。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司快,就叫中国汽车工业总公司谋侧及。后来裙驰,提出了南北划界毫哥侨,想要一汽在长江以北裴,二汽在长江以南缮媚,形成一个竞争局面行氢。这个想法没有实现偏静,当然再早我们搞过六大公司恫,但是总体来讲牌列盲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争新。   我在八九十年代写过一篇报道毯,我就说中国汽车为何怕竞争光伴?其实现在想碧,我们争论来争论去就是一条赊,国有竞争潭,我们认为企业太多了校,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理灌赋。   那时候从国家宏观的角度擅杯,陈云同志提出了一个经济学观点亨挤,叫做鸟儿在笼子里飞弟美,年轻同志可能没有听过汀灌。虽然给你放飞匠秀,但是你不能乱飞欢涧焙,得在笼子里飞和。汽车的管理也是希望他在笼子里飞藤,所以我们提出“三大三小”场句侥,规定的企业能造车判飞睬,其他人都不能造车蛊,认为进来的就是捣乱镀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章全乃洽,后来被总编辑改为无心插柳酪贬。我们一心一意想扶持的企业搞上去船,但是我们不想扶持的企业又在出现坪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面啊防。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意填,为什么呢呵?当然是我们的基础比较差难帝,一无资金蔽锋诞,二无技术烫,三无人才菲丢醒,白手起家苛。这时候我们引进外资垂蓟俗,有了资金譬、有了技术妈膘逆、有了人才箱岗,奠定了我们汽车的发展基础淡。但是只走这条路等于缺一条腿簇肖,只有引进外资茨绒,没有自己的发展干。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业新,反对本土企业确欠渡,所谓自主企业颇鼓鸥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域稻矮匪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的互,奇瑞癸醒董、吉利腔高熄、长城散硕、比亚迪诽,没有一家是合法造车的企业械迁惭,方式大家都知道碾,买一个不生产但还有资质的企业袄士,就是所谓户口本须渺,然后就开始造车罐热蟹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好殿,该死的企业死不了寂蜕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嗜,这是一个很奇怪的现象匹袖,在其他任何国家都没有这个事情辅,只有在我们国家貉米济,这变成了一种无形资产竿。   所以厢,后来工信部成立前夕僚倦透,在发改委发布了一个通报冗,宣布哪些企业要死李骋姓,其实是一个作秀挖纤。因为这些企业本身已经不存在了荆推,我们如果不把资质作为一种资产保存下来苫华邯,就不会有这种奇异的怪现象词帝檬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判济,我们把汽车产业的市场化当、自由竞争的方式忽略了揣喇,我们把它当做航天航空管理套龟。所谓集中力量办大事耙橇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的凰,像航天航空只发射一颗卫星侈巨,只造几架航天飞机惧耙技,但是汽车绝对不能这样商,如果我们中国只有一个汽车企业导,我们今天无法想象能够达到2500万辆板,我们可能还在200万辆以下徘徊谋。   我们想想我们当时的规模穷痞,讲起话来碑,我们一点底气都没有卵,全中国所有汽车企业的力量遣诵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量臀鹃,所以我们那时候是没有底气的弦。那时候蔡总经常讲变狄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂毯,我们国内的某家工厂埃搽峨,搞了多少年嗣肉靛?投资130亿干了那么多年没有干上去诲化,现在回头干干必牵,别的合资企业在武汉干140万辆车繁居响,听都没听说过他就干成了煎尖累。   当时我们确实是一穷二白搁吹,那种情况下我们引进外资粳钮,但是不让国内自己的汽车做免即阶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿遂寞堑,变成了外资企业裴叙、跨国公司一股独大骨理氢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌棉告。   中国其实为什么发展到现在这个状况埔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差馁,在座的年轻人没有听说过陇赴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号纬需。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作尖扑坑。为什么有审批制勘苏?审批制就是为了反对散乱差册,所以你不能随便上企业搞盆捶。   我们把进入产业的大门关得很斜菏敖堋,一方面对产业造成了很大损失咖歉建,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会爬秒似。大家知道慷,那时候汽车卖多少钱痛?桑塔纳要卖了20几万崇巫勿,当时说两万块钱脾,八字还没有一撇荚商,订购两万多辆巴擞,在桑塔纳卖20万的时候蹈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来菱。那时候的技术标准胯敬、排放标准都很低割,我们会很快发展起来峨,但是我们失掉了这个机会认。这是产业上的一大失误己,就是反对散乱差侯,阻碍了中国自主品牌的发展夺彪。   我觉得中国汽车进入2002年棺唉活,入世以后就发生了很大的变化深侵疏,这个变化就是放宽了廖蘑伟,应该感谢国家经贸委前司长础,后来发改委的副主任欧新黔竞,他在这件事上力排阻力绿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鸡浮拆,有二三十个企业进来反。在这时候谴衫,包括奇瑞啡惯灰、吉利布坍晾、长城切赂摹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面但雹含,所以这是我们企业发展一个好的契机聪人,这个契机来自于好的竞争惧。   现在大家没有再说反对散乱差旧,但是这个毒瘤并没有肃清美粳趟,现在要有一个新的品牌出来兽,我们第一个想法就是它该不该出来辞切缅,又来添乱订搪。所以在这种情况下膜瑞间,汉腾出来以后缮,我当时也没有太明确的认识贩途肋,在网上一片谴责声的时候俺,我就意识到了这个问题年。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的铅伸,大的打败小的撵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼槽怕漏,快鱼吃慢鱼肪梁。汉腾给我一个启发掂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲缅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在苔糯,今后还会存在莽冒。   现在一汽牡椽、二汽非常困难撂,包袱非常沉重舰力瘟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才示太砰,但是最近连一辆好的车都出不来泄。现在真正有活力的企业是谁呢旅添?是长城脆、比亚迪拨、奇瑞斗泉节、吉利坡炮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用镜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开绥串,让大家不要惧怕竞争算,竞争只有好处骋凯。我们老是说过度竞争随千,实际上没有过度竞争清静,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的假,经济规律本身有一个调节作用的,一旦过度竞争它会自动退出庐膳。   我们的出租车管理很失败蓬级,就是我们怕过度竞争吨催擦,我们把北京市的出租车限制在7万辆氮,因此打车难遣、打车贵骸琅,群众怨声载道舶隆堕。凡是放开竞争梦但辟,像家电产业大家都知道川诡携,为什么发展得比较良性呢倍犊?就是因为放开竞争停脑替,是不是先来后到呢干慑林?我们现在想想80年代瓣喉,61家电视机厂崎,现在上哪去找酶?大家熟悉的品牌痪,北京牌挝本理、昆仑牌洛凶,我前天在飞机上看到长虹陡氮,长虹居然还在浮仟饺,出乎我的意料度歌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蓝腊黔,现在新出的电视机厂其,TCL过去有吗偿寡绘?就是长江后浪推前浪胺份,我们永远不应该对后进者说不社上嘿,我们一定要这个变成一个共识妓磐,任何时候都可以有人进来玖攘。就像他们说的集捶,任何一个行业都会机会八龋习。今天在座的各位都是新进来的蜂湾,我觉得你们的机会大大的有歌眯欧。   我的砖头就先抛这些咐拷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编溃朽:沈达炜 版权作品蚊透,未经环球网Huanqiu.com书面授权陀,严禁转载齿浩伎,违者将被追究法律责任皖敛。 获取授权" "  徐和谊说工床挂,当我急的时候颈,老唐一乐介,哥儿俩(的配合)还行醇柏吃。双方都是坦诚的心态虾将妇,就没什么谈不成的事情卵。    唐仕凯则认为捎禾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酵浑,基于双方的相互尊重辛通。合作中顾栓峦,尽管文化不同臣俺、目标不同倍,都能坦诚地交流即弯,达成一致久旅纤,满足消费者需求拨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚屉厩让,在全新一代奔驰E级轿车上市之前尼朝襄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事修、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯媚,接受了中国经济网等几家媒体的采访凰挡秀。在奔驰E级轿车之外氛惶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作贡投。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时充疵,徐和谊说旧厢罕,关键在于双方的真诚与坦诚缅际,这与我们的性格有关遍渭。我的性格是直率胎请,而唐仕凯先生则是含蓄狡、温和缴,哥儿俩(的配合)还行庇老烘。双方都是坦诚的心态搪洗魔,就没什么谈不成的事情钡。    徐和谊谈到府热航,合作中秋,彼此考虑对方的文化淘么妓、体制柬,对对方的决策机构都很了解龄,也想知道对方的想法粪,并多从他那套(系统)思考剃:靠不靠谱串吠邵,可不可能同笺侧。不能瞎白话撵赔,不能伤和气辩蹲嘲,所以就越合作越顺利般骄可。    徐和谊认为及溶赁,随着后续工厂和产品的导入蔼缕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期签。    他还打趣说捂木,唐仕凯先生文雅窝编透,当我急的时候集即涡,老唐一乐瓜,我们的搭配非郴桑合适公烫滤。    唐仕凯则认为捎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凤凄,基于双方的相互尊重纤档。他说靶番洛,我们与北汽之间有更多的共识筐藉。过去几年的合作陈骨,大家互相信任副、持久闻纽粟、坚实赶炬铆。我们有德国人的执着巫、坚持尸络,在双方合作中睬陷济,尽管文化不同顿、目标不同帅,都能坦诚地交流氯丰头,达成一致伟,满足消费者需求凡并盲,也能让优秀人才有合适的岗位拌。可以说岁歧懒,北汽与戴姆勒建立了最好的镜肛、双方互信的关系辨。    另外椭染吼,唐仕凯指出茸纺,中国业务的发展搪潮,离不开经销商伙伴的精诚合作赖,他们积极履行对消费者的承诺蹋椭、关爱爽硼,也与我们建立起非常良好的厂商关系筒汕。    他强调考剑拴,我们与北汽的合作汾,增进了双方的关系腹吠矢。 全新长轴距E级车上市现承亍,领导合影(右二为徐和谊够卫钳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手几惶箱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说忙巍仁,目前袜为,我们的合作是最好的遂口穷。认真总结以往的经验捞胯荚、教训墨舒,特别是过去的错误境罚杭,接受媒体的帮助逞、批评遣,因为大家对我们有更好的期许媳。目前潘灰写,我们仍没有达到自己的目标炼,在中国市场还是第三名伯匆克。但是剃农参,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)午购捻。因此耪酬,我们还需要精诚合作弊,力争打造一流的企业;精益求精吗告位,建立一支一流的团队内蓉蓬。毕竟醒,我们的公司和事业都很年轻沸桃,在发展当中最重要的还是关乎人殿秒嘘。因此难谎如,我们不能只顾眼前冬帝坝,应当放眼未来秦盆合,希望取得更好的位置惋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊舞:    各位领导措疾、各位汽车界同仁污柒闭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛烩坟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计将。今年论坛的主题聚焦安全睡,我觉得非常有必要漆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拖,已引起全行业和全社会的关注壕诺。    今年以来赡堕巨,在国家和地方补贴政策的助推下帆赌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情逆,1-6月梦,新能源汽车实现销量17万辆歪,同比增长126.9%赂司九。其中纯电动实现销量12.6万辆绍新倾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆辣脱胚,预计到8月底惭韧瓮,全年6万个新能源指标就将用尽疆咸撕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆港徊,同比增长170%赫帮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置氯舜龚。    但随着新能源汽车销量猛增焊守,其安全问题也逐步凸显链箱。仅今年上半年抚骑,与新能源车相关起火事件就有11起沛汇亥,事故原因涉及到电池尾爽、材料驳茬逞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面撕菊。不但给事故车主造成了严重的生命髓技佬、财产损失队缎萍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧艘守必,极其不利于新能源汽车的推广吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律虱谜饱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折科,新技术新模式尤其如此绞施。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处车凄、火车一度跑不过马车颧、人工智能行业也几起几落膳庐壕,每次都面临着必须攻坚的难题力联,并随着问题的解决才获得新的认可府。新能源汽车行业也是一样耗劲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域煤孺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进唤,在蓄积了一定的市场规模之后浮操废,开始到达一个新的平台期凉凡,开始面临这样那样的问题硷。而我们认为钢摩悉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题崎。    首先闻菇哼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足桨垒。    今天我们面临的新能源安全问题蝗堂,一部分是技术问题交,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鞭。但更多的是行业规范问题燎,由于新能源汽车市场发展太快悼枯辆,行业法规建设相对滞后瞪残,安全法规不够健全搐,相关标准缺失姆伺,再加上消费者安全意识不足隙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等袖阮宏,共同导致了一些安全问题的出现粱博酪。作为一个新兴行业短事,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规筛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度眯艇,这是新能源事故频发的原因刊,也是新能源发展到当前阶段钱闺难,我们必须着手解决的问题剔茶。    其次肛粕,安全问题是消费者关注的基础痛点咀,必须全力以赴加以解决忙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示委鸡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准驰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全趁。我们经常说岸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点椭黎,但是没有了安全这一基纯蹈恕,里程的远近本身也就没有了意义枯。新能源推广几年来卵雾短,市场上对安全的质疑之声始终不断汀,说明广大消费者除了里程焦虑侨固,还普遍存在着安全焦虑奥弘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑典溅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择绞温,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡僚松。着一把火就可能会毁了一个行业层,在网络时代这种心理传导完全可能发生尖钩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理掠,必须将安全问题作为头等大事来抓佃复徐,否则就会被消费者所抛弃春。    最后午铆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路握,也是发展的动力源鲤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破潭练滔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品磁拈疾,才能得以持久生存花。千百年来洽攻,人们围绕着使产品更加安全可靠烧,不断做出创新涧。及至今日兜谷,我们投入无人驾驶汽车订凰、智能网联汽车的研究楷狭敌,很大一部分原因咯辆臀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蒋画。新能源汽车作为面向未来的产品查雾矢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变氛腿仟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力曝额。    由此可见款揉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈期,粗看起来林林总总匈,不一而足;但是究其本质哺氮酥,核心还在安全辅项。破除了安全问题锭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题人工唯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题斤撬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高趴,而围绕安全问题不断攻坚克难拢,新能源产品和发展模式将不断创新法眠亩,不断创造社会价值猫泥花。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者踩纪感,我们从一开始五娩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓杯齿路,从战略高度提升安全性戚,居安思危穆祁,未雨绸缪含谩,从研发篱、生产到售后服务编豌,都布下层层防线现剁猫,确保产品万无一失虑。    一是在产品开发上加强安全功能设计现弟究,从源头上提升安全性矗苏临。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障撇纶店。从产品的开发设计阶段税俺雄,我们就从整车控制纷袍梦、动力电池拍皋、高压安全等方面以高标准进行设计氢。在整车安全方面退尽敬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统船逼劫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计切。在动力系统方面咐沮,我们从材料蹄旅襄、电芯淋贪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计孔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术坡佃锨,降低电池短路和起火的风险净客邢。在高压系统安全方面惯韩,我们从防水锯、防火笛赐苇、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计快花告,高标准强化安全功能舌栏。除此之外瑰赡,我们还充分利用智能网联技术相酥,对新能源车运行进行实时后台数据监控蛇房,建立事故应急响应保证机制凯夸侮,为新能源安全使用保驾护航稼孙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瓮天吐,以高质量产品确保安全但怪匆。在新能源汽车快速发展的同时始巳刊,北汽集团不忘发展新能源的初心槽,严把质量安全关菇狄。北汽新能源生产的每一款产品阂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外勺掂,还要对电池沟、电控系统进行严苛的测试与验证宿览对。目前八啪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系揭壤,其中电芯安全可靠性测试标准42项吕午恕,电池系统安全可靠性测试标准50项艘凡,BMS策略安全可靠性测试标准33项损讣,这些测试包括长时火烧测试伤、电池剖切测试檄窍靡、极限跌落测试和电池浸水测试等懊。同时腐湍台,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位韧桨。上半年皇,北汽新能源接到订单2.6万单匠,但在资源不足的情况下订卷购,我们严抓质量关蓟,绝不为销量而粗制滥造链,最终完成15052辆的销售任务纺淑,订单满足率仅58%啃,但却实现了上0事故率的优良成绩氦。    三是加强售后服务与培训辖疗,让新能源车用户买得放心糖境,用得安心憨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障汤港冷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统齐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系级括坟,包含车辆保养圭橇闯、车辆维修陀攀、紧急救援课烧夕、充电设备多未、增值服务腑犀锣、客户关怀等多项内容孺蚂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控棱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查泛、维修浚牧,并对服务完成情况进行跟踪监控厢钾,形成服务闭环孙习驳,确蔽薮衣桑客户满意竣轿酱。同时脾赫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训酥售蹈,对车主进行说明和操作演示都,并规范安全培训流程晦殴,提升新能源车主的安全意识坷淮。在此基础上女称,我们还创新营销服务模式古端伸,今年8月12日乡屏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拴,不仅具有推广新能源车的效果汤都,同时可以让车主及时更换虾促、检修旧车上的老化电池危奸庭,通过我们的新模式给市场提供更多安全何据、环保好秘、高质量的车型妊奋,给消费者更安心的消费体验噬丝艇。    各位领导馆阮、各位同仁春弓穆:新能源汽车作为一个新兴产业孔旁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段加绞,出现一些安全问题换脑瑞,这在快速推进过程中也是难免的皇悸雇,是我们必然要面对的问题彩。因此新能源安全问题焚垮,绝非某一家企业能够单独解决褥痘,它需要我们整个行业的协同并进导灯沽。    有鉴于此矩榔攘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力遣亮氮,不能因噎废食咆遣涵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心且森匪,牢记我们新能源事业的战略使命梗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赦,以持之以恒的韧性曝慌擅,推动政府烩铆晌、科研机构闻、行业协会玩馈胺、企业乃至全社会开放合作锻太,不断建立安全标准姥氮、不断规范行业行为港坏静、不断推动技术进步炭、不断优化消费者使用习惯抗,不断实现新能源汽车行业成长成熟溺姐防、发展壮大必,实现整个行业的可持续发展径荚捶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮狸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长绅袖,各位领导搞、各位专家硼们,业界的朋友们瓶炭蠢:    大家好!今天林咐曙,众多长期关心宋、支持中国电动汽车产业发展的领导滇歉、专家和朋友们齐聚郑州哗柑,共商大计副。作为本次论坛的协办方挛鄙马,请允许我代表宇通公司荚舵,向到会的领导经茎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里态,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识壤工。    近年来说,国家出台多项重大政策椿,从顶层设计镐、推广应用陀、税费减免捌、购置补贴吐修、生产准入宫堂、基础设施等多个方面酪,保障新能源汽车产业健康快速发展设苟。客车作为电动汽车发展战略的切入点彻褥巾,是电动汽车普及推广的重点领域狮堡票。至2015年底爬萍半,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拐锣漠,占同期所有客车推广量的13%磊哪,为城市节能减排寞署、绿色交通出行做出了重要贡献护。    财政部盟巢、工信部橡堤梆、科技部厕、交通部瞎菱、发改委等部委钡空,通过科技计划瓷、产业技术创新工程等重点项目进行支持锤未敬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化筏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升春溃菩:节油率时、续驶里程等性能不断提升描梢竿,动力电池能量密度碧航、驱动电机效率等关键技术迅速进步雌。    具体来说排,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成藤掳、节能与控制技术方面已实现了自主研发坑膝,大部分电动客车均采用国内自主控制器欧,整车性价比高淬接,满足市场需求裴诵簿,节能效果得到消费者认可霞。    二是动力电池性价比显著提升献。动力电池韶抹岗、关键材料国产化进程加速灿镜饭,安全性和工艺技术持续改进谦挂寄。与2010年相比溃,动力电池能量密度提高将近一倍痘胸,成本大幅度降低板券。    三是驱动电机技术水平进步明显坝世段。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求祟感翰,在功率密度纠缴歪、系统集成度和材料利用率方面显著提升迸。    同时目镣,我们也应认识到疮仓,国内电动客车研发试验能力有待提升哪衡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距浅:整车可靠性锰缝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蓄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整炬改耿,寿命栋暗从、低温环境适应性蜕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后松。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瘁。    马凯副总理强调侮叭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障僳。电动汽车由于安装了电池彪薯、电机胖厦、高压线束等高压部件凑灿疼,给整车安全性带来了新的问题懊,而电动客车安装电池容量大蹦驾财、整车承载人数多湃海,给整车安全设计提出了更高的要求端钨娟。    因此那,电动客车必须从防水夹、防火醇、防触电经狮躲、乘客逃生垒滔、事故处理等方面综合考虑怀,从研发制造斥赎申、运输存储洞收、维修保养滤使、报废回收等全生命周期各个阶段着手行贿,在电池安全阮、控制安全琼跺巢、高压安全胸笔坟、电磁兼容等方面进行技术攻关花,全面提升安全技术水平幻魂。并对车辆秀、零部件运行实时监控化扳,起到预警作用经拇,保障大规模安全运营火胎脯。    宇通自1999年开始研发电动客车魄宋撑,持续加大研发投入盛十冀,得到了国家部委抒深酱、河南省政府和各位朋友的大力支持帆骗。未来兔鲍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入被辛,围绕电动客车轻量化哆闯彩、智能化裙、网联化以及智能制造等发展方向喊帅,立足自主创新累徊谱,掌握关键技术兔脾扁,提升安全水平甫,促进电动汽车产业健康快速发展献洼檄。    但同时缮,为了推动我国汽车产业的转型升级狸握赁,实现2020年500万辆的目标瞳,我们依然任重道远猴。行业的健康发展罢缺,离不开国家政策和社会各界的支持篱熬,我们建议垦霸科:    继续支持产品品质提升和新技术研发裂。在纯电动熔常、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验时到栏,研究开展创新工程二期项目等喊珊储,助力国家下一阶段产业化目标的实现歼户。针对燃料电池客车筐洪凭,我国和国外先进水平相比还有较大差距痪素勺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度芭,尽快解决关键技术问题咖,推动产业化发展寂。    电动汽车正处在新产品推出的初期川颁,技术飞速发展纺,面临很多未知领域的挑战础,这些不确定也带来巨大的创新机会始茬咸,是企业绘秀、行业和国家的历史机遇爸咳,也是赋予我们的使命和责任畅离孤,    我们将坚持创新缅,努力实现产业转型升级和健康持续发展孔。    最后豁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "陈清泰溉夹杀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办季堤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”激,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”酷交礁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出枫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题毫处荆,回应社会的关切弯扭咳,引领行业的健康发展岭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台诉杉伺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题杰,广泛交流燎航、献计献策貉烁电。    首先是创新引领问题腥廷澳。    去年姆家乃,国家多种政策的叠加效应充分体现拈共骇,电动汽车呈现了爆发式的增长芦诞累。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%丢释昏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瘦伍,并得到大多数试点城市的积极响应苹。更加可喜的是惰思,电动技术逐渐被消费者所接受版澈,潜在消费人群在增长涟四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是勺炔净,总体上喇纲图,这还是一个政策驱动的市沉露,它的不可持续性已经开始显现壬闻媚。从今年起鸿,国家补贴政策开始退坡委。种种情况表明宋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期念确,相应地恼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期场。购车补贴的退坡济购,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型骡。也就是在购车刨粮挖、补贴逐步递减的同时负,政府应在研发环节加大支持力度窟轮芍,集中资源支持在动力电池呈尚促、核心零部件阀鬼、电控技术楼项、轻量化脾、智能化等方面突破技术瓶颈烙椽热。    另外矛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位襄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始弛毋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等菲逞肩。相应地刃木玫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度毋革,大手笔投资于电动汽车吵挨。    这一切表明胺铣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快涩。    由此看来借飘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吐赐胜。    第一聚,政府补贴政策进入退坡通道锰幢箩,电动汽车性价比提高的进程燎,能不能跟上政策退坡的进程倡氰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路幸瀑势,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键惩畔。    第二谴老陶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力萎,中国肯定是他们的一个主要市场目标处。能否改写我国燃油车发展的历史含蹄瀑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立壤甸,并建立起较强的国际竞争力某搅,这是政府和企业必须认真考虑的问题户。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术雀叭蜂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力挨。    因此凡揣灰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导臣蹿,那是在强政策激励下的增长唬,是不可持续的懦圣。有些企业一门心思地追逐增长贾伐火,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张楷精,却放松或忽略了创新和研发赫惰。    应该承认随输鞋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比藤,性价比还是偏低的瞧摔岭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鼓城兄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁副瀑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景孩把,理性地配置研发和产能扩建的投入巍奋。    当前屁脑汾,我国电动汽车正在向成长期转型肯,这是一个重要的机会窗口唯。从全球看煞杰握,电动汽车的技术路线还有选择的余地拉恒,核心技术尚待进一步突破锌矩浑,关键零部件的壁垒尚未形成牢晴齿,信息系统还在发展裤,品牌效应还未发力榷李,商业模式正呈现多样化场。可以说草范请,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间孪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略吼辟侵,有较好的积累希。我们又有全球最大的汽车市场支撑锣廊描,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权漏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇窜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件藐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期泼滇逗,潜心打造核心竞争力函氏南,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蒲沦,另一方面可以与国际巨头同台竞争辛隧。    电动汽车和燃油车一样傲,竞争力的核心是聚集优秀人才通漆,拥有强大的研发能力廷瓷惶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应颠。对于汽车产业来说函门畅,生产能力的扩张是相对容易的献每度,而核心竞争力的形成则是十分艰难的凑铅短。但是暇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了磋既,因为那充其量只是一个泥足巨人漏岭吗。    补贴政策的退坡星饲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量离触,补贴导向将让位于市场导向按亨肺,让位于创新导向沮。优胜劣汰作用将被强化宪呢,在大浪淘沙中枚冬,真正能站住脚的淀,将是那些具有创新能力涝、掌握核心技术姐收陕、具有品牌效应的企业曹。    关于安全保障的问题蒂笛毙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上藐乖,特别强调要重视电动汽车的安全问题燃。这也是全社会非常关注的一个问题券,是这次会议讨论的一个重点瓣疆。    为开好本次论坛截脐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研趁僳,并将在本次会议上发布调研的成果耿线。    汽车的100多年发展史说明丝护痘,随着人们生活水平的提高旗土,出行机动化是一种必然的选择沙涤。但是窜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车斯菲,电动汽车处于起步阶段干坦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外孔炉,还存在由于能源结构改变而带来的碳,诸如高压电路餐的、动力电池等新的安全问题诫骇。    因此骗扩潍,在电动汽车市场快速增长的时候汤苦,安全应该引起特别的注意獭,无论是整车企业爆,还是零部件企业秤燃,对于可能出现的安全问题翅,都要诸项排查馈沛失、及时发现侍、找出对策浇焊唯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前杭。即便是这样请,进入市场后的汽车仍可能出现问题完,这就需要继续跟踪徘吮姐,不断发现新问题唬千,不断解决问题乡,必要时要召回已经进入市场的车辆膜。    应当承认塑努,电动汽车技术的成熟度还不足档,市场考验还不充分季喘,消费者的信任度还很脆弱峡唬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展慈慷。从这个意义上说伙狸播,我们必须把安全放在首位睫粗腺。因为安全是一个否定性指标瑞遣,世界上没有绝对的安全坛练,但追求安全是企业的天职迪兼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上购,要以更多的投入取,在设计骆订蔽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平东纠瞳。我们绝不容忍安全隐患雇岸闲,但也要宽容失败斯盗父,因为这里存在着不确定性派桐。    安全也是规范出来的蹄灯酸,要高度重视标准哆共汀、法规和监管的作用赌挽,设计安全的标准和法规呵钎,有些是科学的研究和论证定下来的垃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的桓颁。企业必须严格按标准和法规生产控硼、管理和运营睫刀,监管部门则应该严格执法亭崔歇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本苹儡,绝不能容忍劣币驱逐良币记。    今天谐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题上,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题叛湘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具苛斧,它还缺乏充分的应用考验歼噶,需要未雨绸缪攫,防患于未然豆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿骄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导混貉辽,各位同行邻将,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》什惦,每个桌上都放了一本帕,大家可以直接看棋。前面上半场我估计是大家最关注的蓖介唐,有一些政府动向嘛,他们做的干货协,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了试粟度,我只讲讲技术戎墨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吠菩昏,有三个方面涎,有些技术方面的内容是有相关性的偿竭胶,政策本来是张永伟讲的聊,我在PPT里基本删掉了净苟,大概带一点横窍。    首先讲一下电动汽车安全的技术雹。电动汽车安全技术我们分三块卸间,动力电池的安全烯、电动汽车整车安全未哇扣、充电基础设施的安全稗嚷陡。首先是动力电池的安全性杏缓朝,是最基础量浅逃、最核心的篮,包含了电安全亩冀、热安全辩泼、结构安全等等剑。    我要先从科学的角度说一下迸。如图(ppt)侧发,这是电动汽车动力电池的基本特性垫鸡驼,中间可以看出我们锂电池安全的范围疤,一个是电压滩、一个是温度渡吓憋,对电池安全来讲墙,这么一个很小的窗口里才能安全工作挝,如果温度高了会发生一系列的反应汐冠慰,就不正常了枷。我们具体来定义一下这些温度先础,这是做一个严格科学的实验健臣醋,锂离子电池的热失控镣旧沤、温度变化首宫翠、温度和电压变化的过程斡芒。有三个温度童瀑腊,T1叫热失控自生热起始温度劳,这个温度一般在90度蒙拐,接近100度叭踌。第二个栏宫烯,热失控的触发温度枯认田,就是说热失控要开始了身。第三个耙,热失控的最高温度瞳跨队,代表了释放能量配喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)坦秸,给出了一系列的各种类型的动力电池呜歧,比方说三元的NCA喊冉劫、NCM洼苏、锰酸锂的鲜,钴酸锂掣可倪、磷酸铁锂连,还有钛酸锂的签,从中间就看出人戎斡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的炉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域绞馈,总体来看鞠唐,热失控最高温度比较低一点圃耽,这是钛酸锂的岛凌。    太过于学术化一点履蓝匠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程喝闻。热失控搬雀库,我们先从热的角度册,过热之后首先开始自身热的起始温度之后弧患,我们的SEI膜就会分解痛匣、负极电解液也会反应疏澄,隔膜机制熔化特,再到正极分解玖踌部、电解质分解检皋,最后就涂层崩溃庆,大规模的内短路电解液燃烧罕搏,就形成了热失控滇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度澳。    另外一个问题偶廉坞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展臣蔷起,像放鞭炮一样铜搔,一个单体发生热失控能量还是有限的栓户,如果在整个模组系统中间扩展灵,这个能量就非常大了扩府。我们说其实不在能量的大薪健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了趟钮献,但是并不是一个危险的东西坏邪,关键是没有瞬时释放挝奋埂,这是一个瞬时释放的问题睫。    诱因们朝喷,刚才说的是过热引起的遁糯年,还有电的和机械的蛊,电触发斑躬,主要是过充弥都、过放等等芯,尤其是过充姬呸,过充引起的热失控是吻洌害比较大的帮,这是它过充的一个过程和机理坡吹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火处俩。还有机械滥用赴券,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火及,这是在网上搜到的底盘的切割实验呕,专门看它怎么样邦盆塘,机械诱因就会最终引起短路侮。    第二部分念闲,整车的棺,现在我们找电池厂开安全会细,电池厂就说很多问题是整车引起的亲讥,不是电池的事姆。的确街临,很多问题不是电池本身造成的底巧鼓,是外部原因不郸,整车囊,比方说碰撞会引起陀,电气安全甸醒,还有功能安全袜,重点是这几方面掂姆。比方说碰撞铜,碰撞是最容易引起瑞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全睦。第二恫,各种原因的电气线路短路引起着火和,比方说左边这个(ppt)是特别典型的丹僵,电机控制器填、电机电子器件IGBP短路了脚污颊,高压赊、拉弧录览、多处熔断星频驰,整个就全烧掉了棺腑骨,这是控制器烧红了壬。另外一个醇材酮,比方说前一段时间南京暴雨之后合略蚕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路味氏斯。功能安全煞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的单芳存,电池管理系统死机裙,但是充电机不知道荒孟堆,继续充糖冗,充过头了捆卯,导致了安全事故息焕盖,一般150%会大规模的内短路茸,充过头150%亮桃,不管是什么电池懊,包括钛酸锂电池锑耻琴,如果充过头也都会热失控的半碧弯,虽然我们知道钛酸锂非常安全犬,但是过充之后过压也会引起安全事故樊。    第三玫铜刀,充电基础设施的安全屉。尤其要说一下充电设备的安全问题潦施,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好搐僧,它的防水酬呢、防尘瘦、防腐蚀绦、漏电含侨团、短路保护等等非靡,各方面存在一系列问题拜。我们开了基础设施安全的研讨会靡,大家提出了很多问题巧蜡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍懊四赁,我不在这儿过多讲辞窗。比方说衬坍,我们荣威550就是非线充电着火恋途,自己来安装这个卯,比方说外部的“三防”剃傲禾,内部走线的零乱诲,不按要求接地等等陶,这都是我们充电设备的问题獭。比方说全生命周期状态的监测滦诵、管理体系的缺失慌沁慑,线路老化之后也引起很多问题河母徐。尤其我们在研讨会中有专家提出诡从,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嘶,因为那里头重现事故之后就会特别严重懈。    我不要都讲问题胺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果怖酬。    第一枯狄佰,说一下全球国际的进展适够。我们要学习几个脆,一是安全防护方面僻唾曹,比方说日产的电动轿车Leaf婚餐,现在接近23万辆室琉签,没有出现过重大事故羌。它有一个安全防护的设计体系诽连鲤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的甘,而不是说不能做到安全塑。人家做什么抒鼓陪?首先如煎泄,有很好的防护设计理念羞并,它的防护泻钵,首先防控事故发生散磊,其次一旦失效玛冬盼,可以失效不出事巳,再次韩的,出了事桅功膝,把事故控制在一个可控的范围渺程,控制在接受的程度跟燃油车一样剖肖。是这么三个阶段匠,从电池设计滦,到最后可达到的安全目标介两,是一个全方位的设计理念恍。    二是设计开发方面布,遵循了严格的V型开发模式捆呵侣,从电池包购四、哪常块侮灵枯、单体死、材料谴,从设计层熄、验证测试层脓络,是非常详细的砷泊,包括底层的电池材料疗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了秦晦腺,我们国内的电池厂现在还很少用这些花单。这是他们要通过的所有的安全测试的项目信,其实这些我们都很熟悉敢融策,比方冲击沫、振动考、挤压布脑袱、跌落敝肛,牡眨块跌落夯胃态、单体跌落等等剁蜗榷,针刺赤潜烙、极端的短路峡、火烧杆圭、热循环拷,有温度的高低温循环实验踩卤尼,这个好像我们做的不是很多届斗,气体分析等等愤搽,这都是全都做的肉顺,这是我们跟日产合作交流的幸垫,我觉得还是给大家分享一下砍加,很有意义的摩柿瓜。    第二混翠旅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说趴缅棘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)歉搁虏,这都是公开的顷泼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利痰,这是一些主要的专利坤匡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拦,这就是一个完整的过程疟赂绢。由于成本比较高秘,其实没有在它的车型上全面的推开鬼戈。    另外一个值得一提的糠菩技,特斯拉的碰撞安全性肚,从设计的角度驴,应该说借用了一些非常先进的方法爆提衅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型视,发生事故之后素视,非常严重的事故也都是安全的淳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好盘磷,当然因为它有别的安全性十本化,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的垄。    第三赤桶好,这也是公开的资料椿杭,三星的电池系统锣绍。重点看一下电芯层面叮环,这是90安时内部并联四个单体电池搞钞,一个卷绕式的方型电池算,这个电池在单体电芯层面加了三个装置壕落,一个是过充保护扭、一个是防爆阀饯俺俩、一个是保险丝喝刨。我只说其中的过充保护凹拇奸,这个电芯的外壳是正极薄,有一个过充保护的阀识疚,当内部气体压力增大之后呻亭,把外壳的正极跟负极直接相连埂腻,短路劣,形成大电流冗谱朗,外部短路慕妨梆,过电流之后保险丝把这个断开辰鬼,这个我们是值得学习的啥。也就是说在电芯层次进行材料驳逆靡、电气潜、机械系统的系统设计还是很值得学习的茧猾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多盾衅,其实它把单体电池当成了一个小系统欢祁,我们可以对比一下眷囱,日产电池的呐呓匦牛块相当于三星大电池的电芯催,就是日产是小暮。块颧饺岛,三星至少客车上是大电芯偷俱热。    未来趋势来看吉,现在工信部300瓦时泞、350瓦时都是这么高的揽,这是国际趋势茫册奉,没有办法相抹,大家都在这么做侠炯矗,10年内我们真的要到350瓦时徽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的离,2020年300瓦时应该是没有问题的芜,这个从比能量角度是可以做上去的禽吐圈,成本也会降低钨粳昂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的勿诚,比能量泰目、安全性是一个翘翘板寺,所以我们现在都出这么多事绞,下一步300瓦时缉仕佛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蹲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术汕期,我现在牵头中美电动汽车合作骑喇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性懊踏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系趟断股,这是最核心的下一代电动车技术饯垢。    说说国内的嘘考教,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩断沤,待会儿再说问题淮剧沪。正面取得成绩康,从材料体系瘦草衬,三元正极达赔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高寸界,比方说在阻燃隔膜汇、阻燃电解性党促、阻燃安全性也都有创新怂世枪,取得了进展脊锈需。从单体电池产品的检测结果来看纫,跟国外也没有特别大的差别刹褪。总之卑,从统计结果来看培疆评,我们和国外的相差幅度不是特别大化乱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源登,总体电池的安全性保持还是不错的勉相,这是实验的东西铺湍叉,严格按照了国内国际标准槐,因为我们的电池企业也跟国外配套兼借,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嫡谐肃,所以我们其实国际的标准都是满足的哇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新搭。我也举一个例子廖酸碌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的勺邢裙。刚刚说三星的有熔断器吹钒碧、过充保护器害葱看、防爆阀氏侥,模组的我们现在电池管理系统等等溺糕,还有一个问题古恍,自引发内短路猩,这是一个问题帘,我们的制造杂质技食脊、经常小规模的过充过放读刮,长期积累以后会自己引发内短路筹佬胺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做谢沧,因为不好重复实验持胶,我们首先做了一些重复实验的方法宋吞,把规律摸出来了烘,这个短路会形成三个阶段雇,内短路的第一阶段花把、第二阶段汝饥骗、最后一阶段浓悔貉。第一阶段只有电压的下降劳色故、温度基本上变化不大搅婆摧,第二阶段邦揽,电压下降同时温度有大幅度下降洼糯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测霉仁忙。    如图(ppt)手厘,这是替代实验邦微,这是算法翠发,这是短路的测试实验尽川滑,这是结果卧慈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用碍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鲤、内短路的阻值都能精确的辨析出来叙,提前预警热失控事故拐戚。    整车安全懂顽逗,首先是轿车安全聊吐架,比方电池的防水拭,跟整车关联度很高磨,因为静态的防水嘿丛搐,放在车上不一定防水迫,现在都知道IP67端混,其实一些厂家都做IP68了吻莫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瓜沙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故沮徐节,我们如果做得好是完全没有问题的毯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计乏,这是我们做完的设计埂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全汗,这好像是我们比亚迪的电动车裁卢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嚏,做得好我们的防水比燃油车还好旗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好纳,关键是我们的技术到不到位锈,所以我们来谈安全问题应该这么看裸融鹃。    第二墟良,轿车碰撞安全邪娟,我们做得好的企业也是不错的起。举个例子小贾停,长安的炊婆蒜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作歇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的商,这是产狸臣厕、学挨、研联合研究的疗冲。甚至为了将来的发展唾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的麻聚。而且电池包不是越厚越好蚕沟武,如何又轻量化奈耿、又防撞纯剐,在优化设计方面也还有很多工作可做奴健河。    第三晦岔,整车电池系统总体的安全保护烷吹恰。我觉得我们通过上次的整车交流会咳失,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案降篓鹃,大家都觉得还是非常不错的锭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哪桐菲,尤其是轿车企业是比较好的片,分层摊、分级做的是非掣茫好的挖,比如说高压安全管理系统阜酥盲。就是说只要按照严格的流程来进行开发疚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的翰微窟。    另外我提一句客车绒,待会儿宇通的汤总还要讲的步踞跑,我不多说了耙,他们有成套的方法来保证安全性枯。    最后按憾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议垫。前面领导都说了恃,多少起多少起郡鸽,这是从2月份到7月份统计的10起以上僳精,7月份多起来了虑骆。现在存在的问题鞠乓,我们在报告里面有详细的介绍怠,我在这儿时间关系也不说的太多了豁段。总体来看才卵,我们安全性准入门槛要提高冗辫搏,所以现在在指定各种标准乖,要进一步提高标准得雾淳。当然还有一个问题棋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的么梁,因为充电桩跟车的接口是老的妥写,现在要搞新的撵拴棚,新的总体来看是更加安全的间姐穗,老的怎么适应新的翰酒颠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的檬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战亨。    我们的发展建议及龋,我也不详细介绍了顽细,因为我们在报告里都有氛,永伟会比我说的更清楚一下肪爽汤。    第一个图握屏,完善安全标准棉,制定更加严格的安全标准成。最近客车安全标准雄华毖、电池系统的安全标准古巩苛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准偶。    第二个摹胯,监控体系席骋,现在当然都有监控系统哗小南,马凯副总理上次也说了悄,监控主要还是要靠厂家监管墟乡,不是靠城市最后的那一级贬还泞,最后那一级你也不会给太多数据朝识,数据最多的还是我们厂家自己婚,我们最有能力监控好榷。    第三个刨,强化充电基础设施安全管理糕膳侵,严控地下车库店、高危场所充电设施建设与安全监管桃五。    第四个教塑,改革检测体制磁昆副,我们建议建立新能源汽车年检制度股,传统车要年检蜡,新能源车是需要年检的虹,比方我们防水好介、防尘性能忙,新车是好的两猎,老的就不一定了桓饰衅,我们的绝缘性能礁、漏电保护等等是需要检验的翠惹寡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的脓,这都是很重要的帘。    第五个栖微慧,建议改革行业的监管体系锭败乌,现在我们是准入帆,有几千个车型全揣,客车是很大一个数残犯踌,很多厂家都进来了髓敖,不能说让谁做休、不让谁做馁,我想将来要引入事后监管的体制诞嗓,谁要出了事要负责担,要召回丰、吊销执照墒纽备、取消资质砰耸,甚至取消你不能再进入这个行业畔,这是我们建议的要加强档鸵,否则这件事情没法弄磊貌沛。    结语三句话芬谐使:    第一补酪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”萄茨巍,为什么是“命根子”什勘酶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转靡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全缄赔臂?我觉得怎么强调都不为过阿隙,所以我们要警钟长鸣寂芭帕,高度重视檄募,大家都是这行的从业人员仿,都不希望这个产业下滑认肯,但是为了做到这一点枫贪,必须要警钟长鸣叙,高度重视汤协。    第二榔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术撕饲潜。想性能大幅提升奢宪棺,大家都希望300公里烁沁枫、400公里狼,客车也是要提侍航抱,高比能量电池是必然的趋势嗜瓮,往上提的瓶颈技术就是安全帕慈亩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泌芹客。所以随着动力电池比能量不断提高蚀困斡,电动汽车安全技术的门槛越来越高淡迟哀,本土企业要有危机感概。    第三齿匆搬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系豹滑胶。安全管理淌裁捷,政府责无旁贷扁。    我就说这么多档遍眠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日题筋股,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行巫呐皮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起被,到今天的北汽EH400的下线谎供艘,北汽的这100万辆用了5年的时间类哭寡。    在活动现澈铡,北汽集团董事长徐和谊表示换:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风堆券谢,不断的加强产品境、技术簿瘫、管理创新毁殊,不断的加快电动化扑、智能化逃槐哥、网联化星、轻量化的发展步伐哥捕,全力抓好‘π计划’的深入落地涣。力争到2020年剧,实现自主产销80万辆疟,这其中包含新能源产品20万辆曙,实现销售收入700亿元讨鸵,进入自主品牌前三名的目标低违彩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业璃。”   “来得晚乡谴氏,干得猛显奢裙,站得稳”    “来得晚桑,干得猛颧杭玫,站得稳凰浪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结铣慈。    “在行业内来说星扇,本土企业已经很多完成百万辆了独蔷,我们加入进来弓老,形成一种集团向上的态势论凯权。”北汽自主分为三个部分推驳,“绅宝查柔缆、北京扰拳色、威旺缺一不可吹客,齐头并进瓶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧妻女。”在随后的媒体沟通环节中凉汹成,李峰坦言草澄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列闯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蔡双胜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品吓舱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群虑。北京是传承“越野世家”品牌精髓鬼琳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌豌霓赋。    “越野车是小众市炒椅铩,但是在中国市场上篙篡宿,硬派越野勘酥偶,没有人能从北京汽车手里抢资源静薯。硬派越野或是下一个风口勘。”李峰在接受媒体采访时表示患。    除了在品牌划分上的努力妒,在车型投放层面仇爽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车船,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车单时弹,而到了2016年脖都溪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赊什,加上北京品牌和威旺品牌污踞帕,更是达到了六款蚂涧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例廓释,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鸡。    而面向“十三五”标散祟,北汽研究院院长邬学斌表示淖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标每扔犯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述腻瓮铃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线辅兢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累缝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃掇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破风靠闪。”    是的耿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线坷贬,北京汽车仅用5年的时间全告,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”贫恐氯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围楼渤,现在一是车型结构变化了汉,市场引导到SUV挡拿爬、新能源和智能化上去泞獭。我们由三级跳变成了一级跳敝顾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示搭嫡常,“市场的变革对于自主品牌来说菲,恰恰是一种机会慌舷。我们有对市场最敏锐的感知勤窟筒,最接近市彻叟⑵亍,这是任何合资企业都无法比拟的系椭瓤。”    从年产销量看觅,2011年达到2.4万辆功、2012年实现7.8万辆龋宫、2013年超过20.2万辆搐、2014年突破31万辆豌、2015年完成33.7万辆黔,2016 年预计目标42 万辆铅怪吹,到现在已经完成了23万辆趟戌。“2020年我们要达到80万辆凉泥。”徐和谊表示卷祥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品洛,还要有好的营销蛇艰溺,“酒香还怕巷子深”欧洪。在产品营销与销售网络建设方面圭丸辽,北京汽车依旧不甘人后睦微令。北汽股份副总裁蔡建军有句名言紊,“人在一起叫聚会删,心在一起叫团队劲坝。”    2016年上半年颧无纫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家镭摩洁,同比增长396%扯盘,目前网点总量高达到836家毫发,渠道建设速度令业界刮目相看该锚捌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家梯,同比增长20%绰,目前网点总数已达1081家冬是。    据已公开披露的销售数据处桂雾,2016年截至7月井发境,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆啡,同比增长42.7%豢钾,远超乘用车行业11.1%的行业增速联蹦恋。其中鞭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆尉谴孝,同比增长94.6%倍,成为名副其实的“自主增速王”闯揽。在具体车型上希腺,绅宝X25累计销量接近5万辆借歪咀,在A0级SUV细分市场排名第一仍甩。威旺1-7月也实现了近10万辆僵,同比增长6%以上仟。    对于营销体系杆蛔,蔡建军表态称仕纪:在互联网时代凡亭脸,消费者出现了很多新特征横勿,他们爱分享互动录控,重视原创和分享痘绩井,并处于一种“始终在线”的状态骋饭封,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系沫。   对于未来垄: 李峰表示弦,在“十三五”期间犬派奥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌潘。    其中针对绅宝品牌健滴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品皇叔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐块化技术平台边。    此外档残剑,针对SUV市场火热形势痕,绅宝连续推出多款SUV车型猾突郸,形成了X25禄、X35试疏度、X55喂姆、X65组成的SUV系列侥臂蔫,实现了对细分市场的全覆盖捶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型石揩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50怪。未来乡,北汽威旺由经济型微车拔琴慌、MPV丘靠采、SUV和轿车等品类组成士架。   责任编辑巷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钞,在杭州召开虐炮花,我们非常激动硷拾惭。我们希望全球贸易更加公平舶潮劫,中国企业能够更好地融入世界市场畦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蜗谦,要向世界展示中国汽车业的良好形象翘抢。据了解部挂盖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车烷。李书福说顿酗达,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台乔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部逝逗律,李书福告诉记者慈掳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州帛扑,吉利要展示好自己的形象潦挨卤。李书福认为擎午锤,我们要解决全球经济治理问题俯氮,首先要做的就是提高自己的竞争力苦吠疆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理嫩扣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业超,李书福就来劲了会,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头炔胆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展讥两卵,是全球经济的一个缩影踩。”他介绍说涪冲摧,未来汽车产业的方向是电动化堤、智能化沮录、轻量化阔砰啥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列阜脚唾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年仍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一糯泌脚。李书福认为刻歇,两者的“联姻”以及之后的融合发展驳驶划,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新仇哨茫、活力惮尖、联动百苏闹、包容的世界经济”俱匠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”棚南,在他看来两者在基础理论研究和基础那信炙埃块研发方面合作得非常不错授,他希望沃尔沃能更豪华陡歧、更高档牟弥剐、更有竞争力酗淡檬,希望吉利能不断提升品牌力叫怀前、竞争力和溢价能力奇科。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件逛镁唤。”   在吉利汽车体验馆坡狗踢,新款的“博越”展车停在那里词呈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟搐懂戮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨旅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一使摩。李书福估计滩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作躲此。去年冬天闺猫家,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时诲,他也曾表示还,未来汽车将成为一个智能化的终端设备假殿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化阑劣染,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吝痪,商业模式的变化已经从电商泰、维修侮、汽车金融别弦、二手车氛上稗、人才培养等领域开始外济,逐渐延伸到供应链前端的设计久酿、研发和生产竞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型环捎,这是核心瓷。”李书福说钨畴,汽车和互联网间绣,两者已经分不开了督咐猫,汽车制造业要想有未来惫蝗,就必须和互联网深度结合起来停。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题妇霉,吉利每一次研发创新楼巫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开疥蹈。   “安全既是时间长度控旦咆,更事关人的生命陷。有人说巩,现在的汽车都很安全了闭瞥侥,安全已经不能成为汽车的卖点了懒桶,我认为染,这句话说的不准确伍桥掇,也不全面烂疤。安全对全球都很重要荤膜旅,对国家很重要仙帛,对个人也很重要惦敢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害姓剖,可以说安全事关大局龋,安全关系到千家万户队,我们一定要把安全放在首位滑牛抗。”李书福说羚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中畔锈劳,不仅有央视的直播抵,现场还有上百家媒体陀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分狙疤蜜,受到业界的肯定稿究哎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念喷厢帽,用现在的话来说就是企业的基因场,要从根子上形成安全为本的产品研发理念就,当其他条件与安全设计有冲突时典,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程惫瓜,而不是相互妥协桃。”他认为森抗,当造型与安全有冲突时率刊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时毒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时师,也会毫不犹豫地选择安全捻懦肃。“汽车是给人坐的材,所以安全对汽车而言实在是太重要了拭盛头。也就是因为以上这些理念蓬,沃尔沃才能发明汽车安全带骂、汽车安全玻璃被癸洁、安全车厢滤、儿童安全座椅突滴茸、侧气帘卯频脾、车外气囊磋、交叉路口自动避险自动刹车敦抠、城市安全系统等等蔫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题微,因为对人的健康会造成影响擎表墓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知查。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谰趴揣。 责编蹿拓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度黑鲸?这是东风集团高层必须面对的问题物。“国内前三胺休,2020年品牌影响力达到行业平均水平崇费、市场份额5%官功雄、销量125万辆煎,其中东风风神必达35万辆察赫荚,挑战50万辆娜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梗盆。   论自主品牌的持久战电尸两,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点沙。在他看来镶,相对与合资品牌姥,自主品牌的发展分为三个阶段啦茸:战略防御泉、战略相持和战略反攻臣。   “对标合资品牌围狠喂、自主品牌已经经过了战略防御阶段昧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段村。”8月10日甘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌不热世,并反复强调形美踩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了脸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于廖,风神刚刚取得的历史最好业绩废馅绅。凭借旗下三绞剩客——AX7遁稳量、新A60屋萍、AX3丘敢,东风风神1-7月累计销量76322辆筹础究、同比增长33.5%妈堕,其中7月单月销量首次破万剔奶靶。另外秆噶憨,轿车销售26756辆扰吾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扇超,同比增长27.4%博箩础。   一系列数字背后实际上传递了两个概念任溪:第一幸,超额完成任务;第二猛泡娇,轿车和SUV双增长抱颠。按照目前“三箭齐发”的态势盒媚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标灯匆取,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆憨颠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比紊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蛇巧凛,东风A9超过传祺GA8段尖乘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一量懂。   “其实吞,我们重点想对比的是帕萨特迸澄攫。”李春荣云淡风轻的一句拭迪轻,让一向低调的东风乘用车臣,平添了些许彪悍和霸气竿帮。   不过牡颁,面对长安揣噬、吉利兴功浚、长城甭、上汽这些强劲的对手居贝,以及合资品牌下探呜淘、车市整体放缓的趋势拧秤盗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观娟海镰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度葱?这是东风集团高层必须面对的问题蔚试。“国内前三配戒,2020年品牌影响力达到行业平均水平醛没、市场份额5%滤架屠、销量125万辆寇来,其中东风风神必达35万辆抵,挑战50万辆跨熬歉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标死喝梳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营虱瞬,我们要尽快达到35万荒坍。”李春荣形容洞澳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”温焚拟,未来五年将是“本硕连读”楞,从自主品牌的生力军成为主力军茶禄。   如何冲击第一阵营筛纠? ?   对于目前的东风乘用车来讲如,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战钉景傻,首先是产品稠。关于产品规划雌毁,李春荣给出的答案是富枫,东风在2020年之前悼,会推出17款全新车型股,其中传统车型将达到12款墟,新能源汽车7款渤簿淮。   实际上伞,经过七年的储备八,东风风神已经形成轿车祷、SUV和新能源汽车三大产品军团忙脯,在大拧、中夸、小细分市场布局琼恃。   值得一提的是魔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神缉剃茅。这意味着系,除了传统车型侩唐,李春荣手里又多了电动车这张牌蔚宝哄,而在2020年的产品规划中似钩驴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款唬读。   产品层面府甫端,缺少明星车型撮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题咖东酥,而在未来的规划中裙,东风乘用车的目标非常明确捂想坛:提升车型效率拨冀,培育明星车型贺绅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型棚瓢翱,半数以上产品达到细分市场行业平均值很艰。   实际上牌夯,东风乘用车下一步面临的问题读,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”侩亥。除了风神之外俗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等滩,以及合资自主品牌借,而在东风入股PSA平渴,成为第一大股东之后背河,东风乘用车无论在资源整合蛙孝傻、品牌溢价梁锌漠、平台技术方面椿地笔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应久痕,当然这还需要时间证明窗睬。   不过封丹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向潜:资源协同包括产品瓣糕、平台磐、制造技术溪、供应链勤蹦、营销和国际协同捷尸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要修杀围,随着车市的放缓慰瓤甜,近年来显胎犬,从豪华品牌到合资品牌踢咯、再到自主品牌赂想,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证驾全瞄。   与成熟品牌不同捣歪,创业中的自主品牌醒,在招募经销商痰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力材刨。随着竞争的加剧恨鬼、产品的丰富骏醛卑,未来将对渠道提出更多的挑战汝抚翅,比如一年之内连上四款新车的吉利须赊亥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理开。   盈利能力当然是最为重要的标准克粒汕,但是牺牲自己少呻笆、持续补贴经销商倾,也不是长久之计壤坪普,解决之道要不断有竞争力的产品推出群木春。今年年底蛙呢禽,风神AX5即将上市窖碴盯,明年AX1也将上市喷嗣。   实际上彭倡馈,在青海活动开始之前危暖嫡,李春荣提前到达西宁恼匆,专门到长城和长安4s店进行调研镰腊侮。让他感到欣慰的是台盛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75怜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的砷石纲,我可以负责任地说挽悉书,我们的商务政策是最好的骸史蚀,没有之一未。”李春荣对于渠道的重视程度目,基本上是亲力亲为坑。   目前成恐熬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度缎程叹。按照规划飞射,每年净增网点50家毋脸,未来单店销量逐步提升至800台以上党,达到中国品牌经销商中上水平泡宫附。 责编南:李芳" " 」涠隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哇窗,由中国汽车技术研究中心主办号掳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办皆纪。在本届安全论坛上法,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲耿涩,在回顾过去的同时拱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议请使。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人幸、车辆金介弊、道路等影响交通安全的诸多因素棵固幻,促进共同发展昂履,从而降低事故中人员伤亡率粉,最终有效改善中国道路安全状况枷褪砰。   会后寡庆庙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦幂标、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访连惮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念茧,并阐述了对于人管脑、车恢抽、路较火、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解脖刊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示骗诽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务警祟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念舜茎,一是日产汽车“三重保护”安全理念邻溶,即分别从社会沁伟、个人和车辆三个层面采取措施伞牢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念邓,就是在车辆的周边促齐乓,设置一个安全保护屏障头,针对车身周围不同的危险接近程度使,我们会开发相应的技术进行保护茄千。   除此之外跺怜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力凌旅费。在车辆的前方去、两侧晌、后方建立一个全方位的安全屏障渡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念晶柑。同时萍,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化懈麓淡,日产汽车也研发了一些相关技术透警掣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术埂慷。   日产汽车始终将零排放晤低写、零伤亡作为企业愿景孟场。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担贤未,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术比涟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术售仆,可以在自动模式下完成转向脱、加速和刹车等操作贯期,提升车辆的安全性能鹃京。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蚊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题筷疏。即使后座坐有乘客努僚乐,后侧方视线也不受遮挡弧怂领,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车箔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头官,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上危你醛,帮助驾驶者做出正确的判断懒巍肺。   针对电动汽车领域菊夸唤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位尺,而电动汽车上的安全技术碘,应该也已经达到了世界顶级水平兴涣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶绦弊,高桥信彦表示吞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度臣剐宦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶苏瓣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶财。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍黄,日产在研发智能交通技术的同时溅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目械龚,其主要分为四大领域妇。第一大领域是关于自动驾驶技术的藩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验秒钉啼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)饶靛,对电池以及其安全性能进行研究皑蔷。   第三大领域是新的移动方式洪复羌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备把诲,换句话说鸵蹦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助登霞桃,我们针对这个展开了研究乖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判岁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展懦靖扛。   未来岭伤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及缴童,同时闺虏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瑟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术失检判,进一步降低交通事故发生率茂、持续改善中国道路的安全状况递喜。 责编秀敢膛:李芳" "     【环球网报道】8月10日世,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市纽腔肖,共推出6款车型册墨吹,售价区间为17.58-23.58万惊蕉逻。   新车亮点端矩:   外媒点评锨熊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编乌钱:李芳 版权作品腑筷撂,未经环球网Huanqiu.com书面授权揽,严禁转载推,违者将被追究法律责任氖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钮行效,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭筋颓。   不久前轮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜结托,北汽集团以549.329亿美元营业收入磐垫,排名第160位缅现坡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单乾口,也是首次入围世界200强峦铃。“我之前的预测是在180名左右疲校勤,这个结果确实出乎我们意料邵评狈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话贤。   据网通社了解八辫偷,2015年缴鸵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元虎磷,再创历史新高集酪。“十二五”期间磕珐辞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆费讨布,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元戚皮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元绍,增长3.4倍特。   通过与徐和谊董事长的沟通交流锋锯,网通社可以断定以下两点费:一烹笑寡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续凄、稳定的增长猾。二愤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重饱。   为什么能做出如此判断墓绩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上惜方?徐和谊的一番话做了最好的解答能敖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蒋骋,咱们给人家代工挣俩臭钱洛挥掣,那是发展民族工业笺屯衡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗碍?不可能临。能走向国际化吗碳酱?那更不可能驾洛遂。”   然而衫眯,做自主品牌雄哎衡,光有决心倾跋、喊口号是没有用的些。正如徐和谊所说勤唉:“干自主品牌真的难纶缕譬,现在大家都处于成长阶段位秤千,想要效益好显然不现实桶伯。但是效益不好就不努力矩平,就情有可原吗形巍蒜?当然不是!倾鲸舌。”   从“1 ”变“2 ”灸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心到颊。短短5年时间剩炼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”牛诫钳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心副捻蔷。“北汽人要有工匠精神幻膘,低着头测疵、少说多干俯暴,闷头干僚辣澈,一代人不行两代人伪,肯定成功螺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求菜。   随着“十三五”规划的展开秃掂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瑟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局变坡伸。据悉玩卡十,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产持凶揣、供竞踌眷、销徊、研于一体的北汽集团南方基地寥报。   届时涡盲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心澳烹丘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市孟法,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展衰枢玖,形成1+1>2的布局通锚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蔼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺库北。   “十二五”期间顾,北汽集团凭借超前的战略眼光敬帘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展品彼。通过产业链合作统,北汽掌握了最核心的三点(电池猾棵、电机挠、电控系统)技术里舅叭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军佰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆米双,并取得了中国第一吠、世界第四的业绩瞄鸽仑。   据徐和谊介绍殴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上忿粟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案崩栏惦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辰铺澄,北汽集团零部件业务板块几乎是0传簿,经过这几年的快速发展蹈贿伴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绘,这是之前想都不敢想的紊敬思。”对于北汽集团的转型匈拱捌,徐和谊深有感触避。   据徐和谊介绍绣,未来北汽集团将围绕汽车产业链虑蝗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型潮,包括汽车金融经步、二手车滩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸坦朽,带来规钠道ǜ龋和效益的双丰收凭探。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点投阶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吨炔体,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向死獭,这也是转型升级的重要标志之一抵澳。北京通航以合资缄赤日、合作仿伯、资本运作为主要模式笨欢函,在国内实现了产品工业化和市场营销勉。虽然规模不大灰亢捌,但已经显现出良性发展态势芹睫辱。   直视软肋块汀,质量和效益成关键词   “整体效益不高刀附透,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言忙渡,“我们举一个例子膊迫秦,这次500强名单共6家中国车企上榜嗓,总共盈利114亿美元蓬迹。美国2家车企年,共盈利171亿美元碾。我们的产销量远高于对手冕橇华,总体效益却不如他们喝疚。”   徐和谊指出扒,提升效益悔槽乒,整合全球价值链锭全,转型升级挂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的椽僵团,也是整体中国传统制造业需要提升之处贺敝齿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施什肥伞,向好的企业学蠕角聊,从7个维度努力钮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗链。还有四个月驼,拭目以待拎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头汉,通过与他的交流可以看出麻段,对于北汽集团的成长他是满意的兑戚。然而锋,作为一名中国汽车人甘该厂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌佛拴。   “跻身全球200强企业橡仕皮,不是终点税,而是新的起点匹附课。”徐和谊更是霸气直言鞭癌贾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强轰拱,中国汽车行业前三甲饲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编党滑鹃:李芳" "   车云按腻试躲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行锭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲效椭丸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法叮韦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战棠。本文由现场演讲整理而成澄捂彼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次智ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸案,这两方面的关联性是显而易见的逆。    说到沃尔沃渐,大家联想到的第一个印象就是安全拌。的确晚偿鞭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候撼塘,他们就讲另:“车是由人来驾驶的汕白。因此藏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全奈。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蜡倪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明局捎。可以这样说雇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面从惜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带渤醋狙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术泄刚垒。其中当然有标配的哼释,也有选配的苗漆,组合成不同的配置么。这里我稍微着重介绍一下病,沃尔沃的City Safety城市安全系统沤斧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统七。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂潭竭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史饥兢。在2006年的时候怪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统次。第二年也就是2007年粹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能冒水,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统堵。2008年薄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety隆烦困,成为一个技术子品牌瘁。之后的十年中这套系统不断地更新完善赌极,扩展了许多新的功能泰奴坤,比如增加了行人探测肺释弘、自行车探测炼镜骚、大型动物免冕供、路沿和路障探测与避撞功能蛙。    避撞系统为什么这么重要呢嗜鞭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鞋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车订沽籍、转向功能的话饱,一切都是空谈缎。想象一下履侣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车层,这将是非常严重的问题缺陷僧乔末。避撞系统的工作机理非常简单蒋沤任,首先是探测缔稻,然后是评估决策跋标,最后是干预美恍,包括警告或者自动刹车邯蚀挪。    首先是探测惧。相比以前画飘颂,探测功能已经取得了巨大的飞跃喉拢。从单个雷达到多雷达和摄像头饯,并结合多传感器融合算法久拭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战可。    接下来是决策剑懈搬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型顾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞帛。但是你在路上开车缎貉栏,特别是中国的路况托旁亩,不可能前面只有一个障碍物毒啦。所以随着多传感器的应用蟹,现实需要更先进的威胁评估算法峰送,可以同时考虑多个对象吧辜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象台。随着更复杂的传感器和威胁探测能力背,你车周围的一切都可能是潜在威胁安裸轿。    复杂的算法肯定会增加计算量贸鹅兄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估估,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步权冀,有必要进行适当的简化都科。但问题是怎么简化适恰闷?比如现在大家经橙幔看到的中国式过马路艰岔,一群人一起走堑,走到路中间闯徊,可能有几个人继续往前走顽,有一些人停在那里稠,另一些人却往后退冀,这时候要判断预测是非常复杂的免能。所以息冠霞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性慷赏,使得警告和干预措施如何定时桅玛授、提升相关性和可信度始终受到挑战阑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁臼悲死,才能提高决策的相关可信度棋蠢亨。    最后一步是干预激萝。判断之后还要有一个干预的策略绩乘。干预一般是两种焚丛卯,先是警告豁关华,再可能干预母称退。怎样警告呢私挥思?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告头,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁狭。如果没有可感受到的威胁存在苔叔,原则上车辆不应该警告驾驶员卤。这是因为缕恃谅,如果还是警告裴浆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因坍啪圭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率送。时间长了之后海,他就会把系统关闭或索性换辆车绿扁杰,在中国的路况环境下浪,如果一路上都是不停地警告吮聚,这的确是个问题戚亨观。    警告只是一个声光或振动的信号捐稠剖,那么在警告之后范,怎么判断还要不要车辆自动干预呢篡?我们的策略依然是罗唬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蓄匹校,否则车辆不应自主动作顶屁,理由也是刚才所说的醛垢。可喜的一点是馅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升秽揉,自动干预所需的时间大大缩短了篡较,相比十年以前匠祈废,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能汗熬。最后一点奥莱,怎么协调人机界面柒碑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异臀挽嫩,也将是一个很大的挑战棋搁。    刚刚讲了很多庆宠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素次迟。首先是效率问题耿,要调整警告反应的时间伦钳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效朗股?警告干预是否可感知与理解盒逛轨?第二是相关性绣虫勒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出堂水?是正确的警告戚弗,还是漏报或误报趁?比如说路前方有一辆大卡车祟,系统把它误认为是高速路交通标志牌倾,而不给任何警告幕捶冉,这个明显是漏报皖囱齐。但是反过来说么棠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车戮备弘,从而警告干预炔习努,这个就是误报霸舷氰,这也是第一类和第二类误报的区别吗。最后是接受程度桑为县,警告是否很高程度被驾驶员所接受甫了镶、并配合搜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭啸啪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性承,所以这三个因素之间要互相平衡菱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程虫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目侠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术耍苏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等食陶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目洗踏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶浑词暴?是不是因为最近自动驾驶间丸抛、无人驾驶炒的很热燎?同时还有一些顾客在问黄艰鸿,自动驾驶以后迷,我们的驾驶乐趣在哪里陵铃烽?因为很多人喜欢操控邻痴鞭,喜欢在山路或者赛道上开车架。    我们完全理解这些考虑菜断逆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况放,今天早上我走的是中环丘,走走停停昂浚,就像这幅照片中般的拥堵彪苟钳。当然编蜡,交通拥堵也不是中国所独有聘底,随着城市化进程的加剧铆,这是全球性趋势场差搬。请问这样的驾驶乐趣何在掣篡?    除了拥堵存莆谐,还有安全问题据,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量隧。城市化的发展也加剧了空气污染强蔚,以及可持续发展与能源的危机剿另污。对各位顾客来讲纷娶,还有实现实时互联和出行便利的需求尽枢械。    所以赖烽,自动驾驶对社会氦、环境和经济带来的益处是多方面的犀。首先输特习,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全详芹晴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的衬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误仑桂切,即使提升不到100%安全吝,但是97%忌、99%可不可以殴?自动驾驶还能连带产生其它的好处漠,改善拥堵官超、节省能源消耗恨、减少大气污染趴,以及使旅途时间利用更高效甜晶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利倍,但我们说肯定也有挑战响剁度,世界上没有免费的午餐盼拱玖。对于使用者来说僻,有人机交互的挑战绅胸省。还有失效模式控制撇歇采,万一系统失效以后逃,怎样用冗余系统来后备控制激办赌。有跟其他车辆系统的交互碗缺始,你不只是一辆车单独行驶在路面上硕。怎么感知环境侯火艾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知辈。还有最后一个痉剁,再好的系统奋,当顾客不当使用的时候付儒卸,怎么做这方面的技术应对处理惰。对于车辆设计来说阔,还需要各种各样的冗余系统做后备钎怖锯,确保自动驾驶安全射。    其实呈,自动驾驶不光是技术问题领蹲,更重要的是对社会和伦理的挑战扰,大家是不是能接受仑?首先贿付美,什么样的商业模式梢,是我们现在继续卖车的模式抹拓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式玩相磋。基础设施的改变荷色奉,比如说车道线溃、公路标识的统一菲,这也是非常重要的斜乖。还有保险公司是否接受筏奸擎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任欣萍。最后是公众的接受程度萍雀,法律和法规的约束恐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注没啃掳,从而也引发了很多相关的讨论搔耽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么孰水?我们非常明确好,这也是一贯的战略巍倒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者抽泼匡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者俄鹃竞。    这里举个最近的例子规咸济,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车忱苹,已经在欧洲量产上市临囊氨,今年下半年也将在中国投放市场焙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统车,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”特哀,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蔑,而无需跟随前车激挽。要知道诲泻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的己丸绿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景潦断,那就是到2020年馁倒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡糖。这是沃尔沃汽车庄重的声明守赡酥,也是一个非常具有挑战性的目标屎丸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢系钾泛?    我们认为首先要充分研究沥库窃,通过真实用户与真实交通塑钙醋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通坎涤。还要多方的合作牌变,沃尔沃汽车通过与包括供应商盘寥、大学研究机构裸,以及政府部门在内的强强联合赖,来应对全球挑战冬回素。自动驾驶之路没有捷径夺,就像练马拉松一样现。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拣、循序渐进的甘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全逝涡,我们走的每一步也都要以安全为核心父怕淘。我们要以客户为导向猴陕镶,通过提炼典型路况戏,悉心定义测试所用的通勤道路瘫,同时尽量控制风险持。在技术成熟之前头菲,必须反复的测试累蹿,以保证安全与可靠弧航坛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试钮嚎奸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目牟:要验证对社会和经济带来的好处星籍饯,是不是适合当前的交通环境嫩边,顾客冒酚裳、社会公众的接受程度凛蔫本,还有道路基础设施的支持是不是充分廉笛煤,与其它车辆和道路使用者的互动腹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定戏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了厢,真正的大规模测试将在2017到18年煽驾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车褪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试菏梧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目篙劳。    上图右边是哥德堡市区的地图头硷,这条环路相当于上海的内环或中环乐瑞矾,即城市高速交通路嫁评,是没有行人扯癸辣、自行车收筒,也没有交通信号灯侮卉。自动驾驶测试者是租赁顾客梆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶猾孝。在驾驶过程中磷,允许处理其它事务哨锈,从驾驶员监控到不监控烙甩蔡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术艰厘。    这里我要讲个非常重要的概念片碳扳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶响。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段樊矾,驾驶员还是负责监控和指令身遂,必要时呜顿,还应尽快接管人工干预惜虐燃,所以还有不少局限性纳锣都。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控末,车辆负责监控交通环境铰菱蒜,根据路况决策和反应颂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事迁辨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能驮寝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已劲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理歇疽趴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度呕田秸,驾驶员需要对驾驶负责曹替。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸氏卡含,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶成鹃,或者SAE第4级的程度撇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责川噬浦。可以看出琳档干,这是两个阶段之间非常明显的分界线萄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理纺才奉,简单地讲拇,是通过多传感器融合秒备骑,包括单个或数个摄像头授堵售、毫米波雷达谩旱、激光雷达范屁税、超声波传感器等技握,加上云端和高精度地图顾触皇,来感知周围环境锰呢,评估路况和交通状况蓟骸,相应决策与控制浅,最后通过制动杜舞、转向和发动机系统来执行干预滇锹。处于安全和可靠的考虑抠挡抖,我们有备份系统论,冗余的执行机构缎念欠,万一其中一套系统有问题溪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶耙侵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅泊剿。2017年矩刑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证冕穆燎,随后我们将在中国似、美国和英国伦敦开展类似的技术验证粮慑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶攀,自动驾驶的远景又如何玲壤揽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸跑涸。如果大多数车辆有自动驾驶功能谭疙,车辆可以与人娟、车互、路互相沟通坛管露,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放撤处。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上咀吾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布玻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时完讹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任介厘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺建车合,这既体现了我们对社会和顾客的责任感捅赊篙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鲍。 责编乱侗:李芳" "   从很多角度来讲投现匹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的侯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功刷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功努微拭,国产化是必须的道路黎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家垫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抒镐祥,能够接触到更多的消费群体欢肩描。在网络发展策略方面凸,我们会更加看重网络的构成形式表捆,像城市快修店尺、售后维修中心拼裙存、维修工厂等涕,主要目的是增加服务的便利性踞圭沙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务伸丘括。    上周末(7月29日)虏氛,在接受采访时蒙盼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士紊,回答了中国经济网等媒体的提问彪蒋,内容涉及国内高档车市辰思稀,宝马在中国市场的发展战略弦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容恐什菱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嘛,年轻兔拆、专注道,富有亲和力;与媒体的沟通自然嫉解骡、坦诚捣辉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力纽勺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时粹幸,刘智说氮,中国经济发展已经进入一个新常态捂型泌,就是从高速增长进入一个健康袒、可持续性的增长事。但是堂,随着经济运行质量的提高请庞,每一个百分点的增长繁湃,都是一个不容小觑的数量棵故。把这个结论放到豪华车领域褂墓蝎,我们所存在的这个行业师喉挎,应该不会有前几年爆发性的增长聚苦,市场会以一个比较稳定幕恕靖、健康快、可持续的态势继续发展仍。就宝马而言会,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势镀酿。比如旁具节,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售绕,而是把新车鞭笑躺、二手车儒,技术保险独面,国际式售后服务一起发展悲拘,我们叫“利润四驱”缝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展譬溯。    今年无隘厦,在集团诞生100周年之际亥遁砰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拜。那么钝锭,这些战略在中国市场怎样“落地”猴?刘智谈到裁,宝马集团刚推出新的第一战略壬,其中的很多元素不仅是契合中国市撤痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊换。他举例说拭抚厂,宝马提出的智能互联概念抚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上关嗣,领先欧洲10年以上掂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础柬。再比如新能源方面纪甸光。中国政府强调导,到2020年新能源车要达到500万辆秤携潮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线慨,包括纯电动和插电式混合动力车型板,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV哄。所以在新能源车领域概撩酮,宝马会加大对中国市场的投入涕幻。因此剧读,“从很多角度来讲瞬显惟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”衔身,刘智说枪避。 BMW i3    随着本土化战略的实施苗,高档车市场国产车型所占比例越来越大跋。那么刨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的股?刘智介绍说诽酒,目前哆扇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系输丝忱。在几大豪华车品牌里面变姥惰,就进口车的销量来讲吧谎贬,宝马应该是最大的儡。我们对目前的状况还是满意的趁鸿。因为这本身就是在我们的商业计划内次顺脊。    至于将来擞贾,刘智强调套姬吝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功播,必须在中国取得成功习,在中国取得成功急筒笛,国产化是必须的道路”乒。所以扛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入另。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心妹窘碌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作探。不久前笑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嚼计徽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场澳桅。从长远来讲嘿僻,国产车型的占比会越来越高寞岸碑。 全新BMW X1    近年来虫挝,高档车市场经销商层面的动向备受关注诺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抄操?刘智认为世,应该说筹拆邯,这是一个行业性话题撑工。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力酵荚卡,在厂商给予经销商更多的支持配合后芒奸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势酪闺妥。就今年上半年的情况而言崩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的荷。对比去年的数据划怖,我们发现函捅,不管是在新车毛利燎太,还是其他业务板块钾,尤其是在售后诲咯粗、二手车岛呢簿、金融保险等等几个业务板块话,我们都有了明显的进步狼箍。因此搪怀恐,他觉得衰毁:“目前紊宪,宝马的经销商网络是非常健康的”帕。因为贿,随着中国市场的不断成熟洗设椿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式恰矮。从厂家的角度来讲烤抢,我们也不断调整新车的供求关系贰吗,调整车型的配比能肯桔,调整商务政策帆。综合下来庭螺,应该说目前宝马经销商网络孩,处于一个非常健康的可持续发展状态窝喂涝。 全新BMW 7系    那么核,比较以往愤偏,宝马在经销商网络的拓展上坊膳绩,节奏会不会放缓一些拨?刘智表示库铺,在经销商网络上挪搽,我们仍在稳健进行拓展套么肥,一步一个脚印地往前走堆卑驰。从绝对速度来讲贪台,或者是从增幅来讲融律曝,因为基数变的越来越大贤,所以这个百分比是越来越低的贝擅,这是很正常的稗霞痛。目前佃叫霜,我们全国的零售网点超过了五百家穷交,覆盖了全国所有的省市自治区甜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弘吃窝,覆盖了很多中小城市庙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体侮。在网络的发展策略方面戚刹渡,我们会更加看重网络的构成形式秘魂呸,并不只关注于网络的数量委碎。所谓的“形式”就是像城市快修店释炊添、售后维修中心绣、维修工厂等等一系列的体系概念凌。主要目的是增加服务的便利性溃硕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务际叹身。对于经销商沫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本恫脊,让他们有一个非常健康良性的发展加。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为